JPH11151728A - エアバッグドア部の構造およびエアバッグドア部の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ膨張時にインストルメントパネル
の変形を抑えてスムーズに開き、しかも表面側からの押
圧に対しても窪み難いエアバッグドア部の構造およびそ
の製造方法を提供する。 【解決手段】 ドア基材２１は板状のドア基材本体部２
２と、その外周縁に形成された外周フランジ部３２と、
前記ドア基材本体部の縁裏面にエアバッグケースの一側
面と対応して突設されたヒンジ片２３およびエアバッグ
ケースの残りの側面の少なくとも一つに対応して突設さ
れた取付片２４とを有し、ヒンジ片側の外周フランジ部
裏面あるいはヒンジ片の側面にはヒンジ側挟持爪３１を
外向きに有する一方、前記取付片には破断用脆弱部２７
を基部に有すると共に側面に取付側挟持爪２９を有して
エアバッグドア開口部周縁１３が挟持されると共に、前
記ヒンジ片がエアバッグケースに係止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のエアバ
ッグドア部の構造およびエアバッグドア部の製造方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車衝突時における乗員の保護
のため、図１０およびそのＣ−Ｃ断面を示す図１１のよ
うに、インストルメントパネル６０の裏側にエアバッグ
装置９０が設けられるようになった。前記エアバッグ装
置９０は、車体のリィンホース等に固定されてインスト
ルメントパネル６０裏側に配置されるエアバッグケース
９１と、そのエアバッグケース９１内に収容されるイン
フレータ（作動装置）９２と、折り畳まれたエアバッグ
９３とを備え、一方、インストルメントパネル６０は、
前記エアバッグ装置９０の真上にエアバッグドア部６１
が設けられている。そして、図１２に示すように、衝突
時の衝撃でエアバッグ装置のインフレータ９２が作動す
ると、エアバッグ９３が膨張してエアバッグドア部６１
を裏面側から車室内に押してエアバッグドア部６１を開
き、エアバッグ９３が車室内に展開する。

【０００３】前記エアバッグドア部を有するインストル
メントパネルとしては、インストルメントパネルの成形
後に別部材からなるエアバッグドア部を取り付けたもの
と、インストルメントパネルの製造時にエアバッグドア
部を一体に形成したものとがあり、製造作業性およびエ
アバッグドア部周縁の外観性から一体成形品が好ましい
とされている。

【０００４】図１１および図１２に示した前記インスト
ルメントパネル６０は、エアバッグドア部６１を一体に
有する一例である。このインストルメントパネル６０
は、硬質樹脂等からなるインストルメントパネル基材６
２に形成されたエアバッグドア開口部６３に、硬質樹脂
や金属製等からなるドア基材６４が配置されて該ドア基
材６４のヒンジＨ側となる一辺６５がエアバッグドア開
口部６３の縁にボルトおよびナットからなる固着部品６
６で固定され、前記ドア基材６４およびその周縁のイン
ストルメントパネル基材６２と表皮材６７との間で発泡
体６８が発泡成形されたものである。前記ドア基材６４
の残りの辺６９には係止爪７０が設けられ、該係止爪７
０がエアバッグドア開口部６３の縁に係止している。な
お、前記表皮６７には、エアバッグドア部６１の位置を
定め、エアバッグ膨張時に破断する破断予定部７１がノ
ッチ等により脆弱に形成されている。また、前記エアバ
ッグドア開口部６３の周縁においてドア基材６４のヒン
ジＨ側となる部分は、エアバッグの膨張時に過大な力が
加わるため、エアバッグケース９１に溶接等で固着され
たブラケット７２とドア基材６４とでエアバッグドア開
口部６３周縁を挟持して補強することがなされる。符号
７３は他の固着部品、７４は他のブラケットである。

【０００５】前記エアバッグドア部６１は、エアバッグ
９３の膨張によりドア基材６４が裏側から押圧される
と、前記ドア基材６４の係止爪７０がエアバッグドア開
口部６３周縁から外れる。そして、ドア基材６４の周縁
に沿って発泡体６８および表皮材６７の破断予定部７１
が破断し、ドア基材６４のヒンジＨ側を支点としてエア
バッグドア部６１が車室内に屈曲して開き、エアバッグ
９３の車室内への展開を可能とする。

【０００６】また前記エアバッグドア部６１の製造は、
図１３に示すように、前記ドア基材６４をインストルメ
ントパネル基材６２のエアバッグドア開口部６３に取り
付けた後、該インストルメントパネル基材６２およびド
ア基材６４と表皮材６７とを発泡成形型７５の発泡成形
用キャビティ７６に配置し、前記ドア基材６４およびイ
ンストルメントパネル基材６２と表皮材６７との間にポ
リウレタン原料等の液状発泡原料７７を注入し、前記発
泡体６８を発泡成形することにより行われる。その際、
前記発泡原料７７の漏出を防止するため、ドア基材６４
の周縁はインストルメントパネル基材６２のエアバッグ
ドア開口部６３周縁に密着するようにされる。

【０００７】ところが、図１１のＤ−Ｄ断面を示す図１
４のように、前記一体成形されたエアバッグドア部６１
は、エアバッグ９３膨張時にエアバッグドア部６１の開
放を可能とするため、ドア基材６４の車幅方向両側部に
おいて、インストルメントパネル基材６２のエアバッグ
ドア開口部周縁７８がドア基材６４周縁の係止爪７０に
係止しているだけとされ、エアバッグケース９１に固定
されてないことから、エアバッグ９３膨張時の押圧で鎖
線のように変形し易くなっている。しかも、前記のよう
にエアバッグドア部成形時にドア基材６４の周縁をエア
バッグドア開口部周縁７８に密着させて発泡原料の漏出
を少なくするため、前記ドア基材６４の周縁にはエアバ
ッグドア開口部周縁７８と係合する係止爪７０が多数設
けられており、エアバッグ９３の膨張時にドア基材６４
のヒンジ側を除く周縁がエアバッグドア開口部からスム
ーズに分離しずらくなっている。さらに、このエアバッ
グドア部一体成形においては、前記発泡体６８はエアバ
ッグドア部分とその周囲の一般部分とが連続した一体品
として発泡成形されるため、エアバッグ９３の膨張時に
ドア基材６４の周縁で強引に発泡体６８を破断させねば
ならない。それらにより、前記インストルメントパネル
６０は、エアバッグ９３の膨張時に、まずエアバッグド
ア部６１およびその周縁で大きく変形し、次いで前記係
止爪７０の分離および発泡体６８の破断を経てエアバッ
グドア部６１が開くことになるため、前記変形による破
損のおそれがあった。

【０００８】また、前記エアバッグ膨張時の押圧力がイ
ンストルメントパネル基材に直接加わって変形破損する
のを防止するため、図１５に示すドア基材８０を用いて
図１６に示すようなエアバッグドア部８６の構造とする
ことが考えられる。すなわち、ドア基材８０の周縁に係
止爪８１を設けてインストルメントパネル基材８２のエ
アバッグドア開口部周縁８３に係止する一方、ドア基材
８０裏面にエアバッグケース９１ａの側面に沿って突出
する係止片８４を設けて該係止片８４にエアバッグケー
ス９１ａを係止し、かつドア基材８０の裏面には、ヒン
ジ側Ｈａの係止片８４ａを除く他の係止片８４ｂの内側
に沿って破断用脆弱部８５を形成することが考えられ
る。この場合には、エアバッグ９３ａの膨張時に前記ド
ア基材８０の破断用脆弱部８５が破断し、該破断部外周
の係止片８４ｂおよびその外側部分をエアバッグドア開
口部周縁８３に残した状態でエアバッグドア部８６がヒ
ンジ側Ｈａを支点として車室内へ開く。そのため、エア
バッグ９３ａ膨張時の押圧力は主として破断用脆弱部８
５で囲まれたドア基材８０の内側部分に加わり、インス
トルメントパネル基材８２のエアバッグドア開口部周縁
８３に加わる変形力を低下させることができる。符号８
７は表皮材、８８は発泡体である。

【０００９】しかし、図１５および図１６に示した構造
にあっては、破断用脆弱部８５が係止片８４ｂの内側に
沿ってドア基材８０に設けられているため、エアバッグ
ドア部８６の表面が乗員等によって押された際に、前記
破断用脆弱部８５に応力が集中して破断し易く、その破
断によってエアバッグドア部８６の表面が窪んでインス
トルメントパネルの外観が損なわれる問題がある。な
お、このエアバッグドア部８６の表面側からの押圧に対
して前記破断用脆弱部８５が破断しないようにするため
には、ドア基材８０の曲げ弾性率を低くして剛性の低い
柔らかい材質にすることが考えられる。しかし、前記破
断による窪みを防ぐには、ドア基材８０をその通常の曲
げ弾性率７，０００ｋｇ／ｃｍ² に比べて極端に低い
２，０００〜３，０００ｋｇ／ｃｍ² にまで低下させる
必要があり、そのような曲げ弾性率の低いドア基材８０
は柔らかすぎて、ドア基材８０周囲の硬いインストルメ
ントパネル基材８２との間で大なる硬度差を生じるよう
になる。その結果、エアバッグドア部８６の表面とその
周囲の一般部表面との間で硬度差を生じ、表面感触にお
いて違和感の問題が発生する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、前記の点
に鑑みなされたもので、インストルメントパネルと一体
に成形されたエアバッグドア部について、エアバッグ膨
張時にインストルメントパネルの変形を抑えてスムーズ
にエアバッグドア部が開き、しかもエアバッグドア部表
面側からの押圧に対してもエアバッグドア部の窪みのお
それがない外観良好なエアバッグドア部の構造とその製
造方法を提供しようとするものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エア
バッグドア部の構造に係るもので、インストルメントパ
ネル基材に形成されたエアバッグドア開口部にドア基材
が配置され、該ドア基材およびインストルメントパネル
基材と表皮材間で発泡体が成形されて当該ドア基材とそ
の表面の発泡体および表皮材により構成されたエアバッ
グドア部が、前記エアバッグドア開口部裏側のエアバッ
グケースに収容されたエアバッグの膨張により押圧され
て前記ドア基材の一辺側をヒンジとして開くようにされ
た構造において、前記ドア基材は板状のドア基材本体部
と、該ドア基材本体部の外周縁に形成された外周フラン
ジ部と、前記ドア基材本体部の縁裏面に前記エアバッグ
ケースの一側面と対応して突設されたヒンジ片および前
記エアバッグケースの残りの側面の少なくとも一つに対
応して突設された取付片とを有し、前記ヒンジ片側の外
周フランジ部裏面あるいはヒンジ片の側面には、前記外
周フランジ部裏面との間でヒンジ側挟持部を構成するヒ
ンジ側挟持爪を外向きに有する一方、前記取付片には破
断用脆弱部を基部に有すると共に側面に前記外周フラン
ジ部裏面との間で取付片側挟持部を構成する取付片側挟
持爪を有し、前記ヒンジ側挟持部および取付片側挟持部
とでエアバッグドア開口部周縁が挟持されると共に、前
記ヒンジ片がエアバッグケースに係止されていることを
特徴とする。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て取付片を除去したことを特徴とするエアバッグドア部
の構造に係る。

【００１３】また、請求項３の発明は、エアバッグドア
部の製造方法に係るもので、インストルメントパネル裏
側のエアバッグケースに収容されたエアバッグの膨張に
より押圧されて開くエアバッグドア部をインストルメン
トパネルと一体に製造する方法において、板状のドア基
材本体部と、該ドア基材本体部の外周縁に形成された外
周フランジ部と、前記ドア基材本体部の縁裏面に前記エ
アバッグケースの一側面と対応して突設されたヒンジ片
および前記エアバッグケースの残りの側面の少なくとも
一つに対応して突設された取付片とを有し、前記ヒンジ
片側の外周フランジ部裏面あるいはヒンジ片の側面には
前記外周フランジ部裏面との間でヒンジ側挟持部を構成
するヒンジ側挟持爪を外向きに有する一方、前記取付片
には破断用脆弱部が基部に形成されると共に側面に前記
外周フランジ部裏面との間で取付側挟持部を構成する取
付側挟持爪を外向きに有し、前記ヒンジ片にエアバッグ
ケース係止部が形成されてなるドア基材を、インストル
メントパネル基材のエアバッグドア開口部に配置し該開
口部周縁を前記ヒンジ側挟持部および取付側挟持部で挟
持して、当該インストルメントパネル基材とドア基材お
よび表皮材を発泡成形型にセットし、次いで、前記イン
ストルメントパネル基材およびドア基材と表皮材との間
に発泡原料を注入して発泡体を成形することを特徴とす
る。

【００１４】請求項４の発明は、請求項３において、発
泡体の成形後、取付片基部の破断用脆弱部を破断して取
付片を分離させることを特徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下この発明について添付の図面
を用いて説明する。図１は請求項１の発明の一実施例に
係るエアバッグドア部の断面図、図２は図１のＡ−Ａ断
面図、図３は図１のエアバッグドア部の裏面についてエ
アバッグケースを外して示す斜視図、図４は請求項２の
発明の一実施例に係るエアバッグドア部の断面図、図５
は図４のＢ−Ｂ断面図、図６は図４のエアバッグドア部
の裏面についてエアバッグケースを外して示す斜視図、
図７は請求項３の発明の一実施例におけるドア基材本体
部とインストルメントパネル基材を示す斜視図、図８は
ドア基材セット後のインストルメントパネル基材を示す
斜視図、図９は発泡成形時を示す発泡成形型の断面図で
ある。

【００１６】図１ないし図３に示すインストルメントパ
ネル１０は、インストルメントパネル基材１１と、ドア
基材２１と、発泡体３５および表皮材３７よりなるもの
で、、一体に形成されたエアバッグドア部Ｄ１を所定部
に有し、その表面形状が図１０に示したインストルメン
トパネル６０と同様の形状からなる。このエアバッグド
ア部Ｄ１の裏側にはエアバッグケース５３が取り付けら
れる。エアバッグケース５３は、開口部の形状が略長方
形からなり、内部にエアバッグ５５が折り畳まれて収容
され、図示しない車体のリィンホース等に固着される。
符号５７はエアバッグ５５を膨張させるインフレータで
ある。

【００１７】インストルメントパネル基材１１は、主と
してインストルメントパネル１０に所定の強度を付与す
るためのもので、適宜の硬質樹脂等からなり、図７から
容易に理解されるように、所要位置にエアバッグドア開
口部１２が形成されている。エアバッグドア開口部１２
は、インストルメントパネル１０裏側のエアバッグケー
ス５３に収容されているエアバッグ５５を、自動車衝突
によるエアバッグ５５膨張時にインストルメントパネル
１０表面側の車室内で展開できるようにするためのもの
で、エアバッグケース５３等に応じた適宜の大きさで形
成されている。この例のエアバッグドア開口部１２は略
長方形の開口とされ、その開口部周縁１３が段差を介し
てインストルメントパネル基材１１の裏側へ窪み、該開
口部１２にドア基材２１を配置した際にドア基材２１が
その外周のインストルメントパネル基材１１の表面１４
から突出しないようにされている。

【００１８】ドア基材２１はエアバッグドア部Ｄ１の裏
面を補強してエアバッグ５５の膨張時にスムーズにエア
バッグドア部Ｄ１が押し開かれるようにすると共に、平
常時にエアバッグドア部Ｄ１の表面が乗員等により押さ
れた際にエアバッグドア部Ｄ１が窪むのを防止するため
のもので、適宜の硬質樹脂等からなる。このドア基材２
１は、図７から容易に理解されるように、平板状のドア
基材本体部２２と、その外周縁に形成された外周フラン
ジ部３２とを有する。

【００１９】前記ドア基材本体部２２は、前記エアバッ
グドア開口部１２より小さくかつエアバッグケース５３
の上部の開口５４より大なる外形の平板状からなり、一
方、外周フランジ部３２は、前記ドア基材本体部２２か
ら外方へ延設されていて、前記エアバッグドア開口部１
２の開口部周縁１３表面に載置される大きさからなる。

【００２０】前記ドア基材本体部２２の縁裏面には、前
記エアバッグケース５３の一側面５３ａと対応して突設
されたヒンジ片２３と、前記エアバッグケース５３の残
りの側面５３ｂの少なくとも一つに対応して突設された
取付片２４とを有する。この例では、一つのヒンジ片２
３と三つの取付片２４によって、前記エアバッグケース
５３の開口５４外周を包囲するようになっている。また
前記ヒンジ片２３と取付片２４はこの例のように完全に
分離したものに限られず、連続した枠状のもの、あるい
は各片間に一部切り欠き等があるものであってもよい。
前記ヒンジ片２３と取付片２４は、エアバッグケース５
３の側面に至る長さからなって、ヒンジ片２３とそれに
対向する一つの取付片２４ａに係止部２５，２６が穴形
状に所定間隔で形成されている。この係止部２５，２６
には、エアバッグケース５３の上端に外向きに形成され
た係止爪５６が挿入係止される。なお、前記取付片２４
ａの係止部２６は、エアバッグケース５３の固定作業を
容易にするためには、少なくとも取付片２４の一つ、好
ましくはヒンジ片２３と対向する取付片２４ａに設ける
のが好ましい。勿論、前記係止部２６は取付片２４の全
てに設けたりあるいは全く設けないこともできる。

【００２１】前記取付片２４の基部、この例ではドア基
材本体部２２裏面との境界位置に、破断用脆弱部２７が
溝状やスリット状等に形成されている。この破断用脆弱
部２７は、請求項１の発明においては、エアバッグ５５
の膨張によりエアバッグドア部Ｄ１裏面が押圧された際
に破断して取付片２４を後記の取付側挟持爪２９と共に
ドア基材２１から分離させ、エアバッグドア部Ｄ１のス
ムーズな開放を可能にするものであり、それに対し、後
述する請求項２の発明および請求項４の製造方法の発明
においては、インストルメントパネルを車体へ取り付け
る前に前記取付片２４の除去を可能にするものである。
また、前記取付片２４の外側側面には、外周フランジ部
３２裏面との間で取付側挟持部２８を構成する取付側挟
持爪２９を外向きに有する。この取付側挟持部２８は外
周フランジ部３２を前記エアバッグドア開口部１２の開
口部周縁１３表面に密着させる大きさに設定される。

【００２２】一方、前記ヒンジ片２３側の外周フランジ
部３２の裏面あるいはヒンジ片２３の外側側面には、前
記外周フランジ部３２裏面との間でヒンジ側挟持部３０
を構成するヒンジ側挟持爪３１を外向きに有する。この
例では、ヒンジ片２３側の外周フランジ部３２裏面に略
Ｌ形にヒンジ側挟持爪３１が形成されているが、この例
に限るものではない。なお、前記ヒンジ側挟持部３０は
外周フランジ部３２を前記エアバッグドア開口部１２の
開口部周縁１３表面に密着させる大きさに設定される。

【００２３】前記構成のドア基材２１は、前記外周フラ
ンジ部３２がエアバッグドア開口部１２の開口部周縁１
３表面に載置されて前記ヒンジ側挟持部３０および取付
側挟持部２８で開口部周縁１３を挟持することにより、
前記エアバッグドア開口部１２を覆ってインストルメン
トパネル基材１１に取り付けられている。

【００２４】発泡体３５は、このインストルメントパネ
ル１０の表面に緩衝性を付与するためのもので、前記ド
ア基材２１の表面およびその周囲のインストルメントパ
ネル基材一般部１４の表面とに連続して形成されてい
る。この発泡体３５は、ポリウレタンフォーム等の弾性
発泡体からなり、前記ドア基材２１がセットされたイン
ストルメントパネル基材１１の表面と表皮材３７との間
で液状発泡原料を発泡させることにより形成されてい
る。

【００２５】表皮材３７は、前記発泡体３５表面を保護
して装飾性を高めるもので、樹脂シートやファブリック
等から構成される。この表皮材３７にはドア基材２１の
周縁と対応してエアバッグドア部Ｄ１を定める破断予定
部３８が形成されている。この破断予定部３８は、エア
バッグ５５の膨張時に表皮材３７がエアバッグドア部Ｄ
１周縁で容易に破断してエアバッグドア部Ｄ１の開放を
スムーズに行えるようにするもので、ノッチ状やスリッ
ト状のものにより、あるいは縫合等により強度低下がな
されている。

【００２６】前記構造のエアバッグドア部Ｄ１は、車体
へのインストルメントパネル１０取付時に、前記ドア基
材２１のヒンジ片２３および取付片２４の係止部２５，
２６にエアバッグケース５５の係止爪５６が挿入係止さ
れて該エアバッグドア部Ｄ１裏側にエアバッグケース５
５が配置される。そして、平常時には、前記ドア基材２
１の外周フランジ部３２がエアバッグドア開口部１２の
開口部周縁１３表面に位置し、前記取付側挟持部２８お
よびヒンジ側挟持部３０が開口部周縁１３を挟持するこ
とによってドア基材２１が開口部周縁１３に支持される
ため、エアバッグドア部Ｄ１の表面が乗員等によって押
された場合には、その押圧力をドア基材２１で支えるこ
とができる。しかも、前記破断用脆弱部２７が取付片２
４に存在しドア基材本体部２２および外周フランジ部３
２には存在しないため、前記エアバッグドア部Ｄ１表面
側からの押圧力によりドア基材本体部２２および外周フ
ランジ部３２が破損（破断）し難く、その破損によって
エアバッグドア部Ｄ１表面が窪むおそれがない。従っ
て、前記破損を防ぐ目的でドア基材２１を特別に弾性率
の低い剛性の低いものとする必要がないことから、エア
バッグドア部Ｄ１表面がその周囲の一般部と比べて柔ら
かくなることがなく、違和感を生じるおそれがない。

【００２７】一方、自動車に衝撃が加わってインフレー
タ５７が作動しエアバッグ５５が膨張する場合には、そ
の膨張するエアバッグ５５によりドア基材本体部２１が
裏側から押圧され、前記取付片２４基部の破断用脆弱部
２７に応力が集中し、該破断用脆弱部２７が破断してド
ア基材２１がヒンジ片２３側を除きインストルメントパ
ネル基材１１から分離する。そして、前記ヒンジ片２３
を支点としてドア基材２１が発泡体３５側へ曲がり、そ
の際ドア基材２１の縁に沿って発泡体３５が破断し、ま
た表皮材３７が破断予定部３８で破断してエアバッグド
ア部Ｄ１が車室内に開き、エアバッグ５５がスムーズに
車室内に展開する。

【００２８】図４ないし図６に示す請求項２の発明の一
実施例に係るエアバッグドア部Ｄ２の構造は、前記図１
ないし図３に示した実施例におけるドア基材２１の取付
片２４をその基部の破断用脆弱部２７で破断させて取付
側挟持爪２９と共に除去した構造からなり、他の部分に
ついては前記実施例と同様である。すなわち、このエア
バッグドア部Ｄ２においては、エアバッグドア開口部１
２の開口部周縁１３は、ドア基材２１のヒンジ片２３側
でヒンジ側挟持部３０により挟持され、ヒンジ片２３側
を除く部分で外周フランジ部３２が開口部周縁１３の表
面に単に載置された状態となっている。なお、前記取付
片２４の除去は、このインストルメントパネル４０にエ
アバッグケース５３を係止する前に行われる。図６の符
号２７ａは前記破断用脆弱部２７の残りである。

【００２９】前記エアバッグドア部Ｄ２においては、平
常時、前記エアバッグドア開口部１２の開口部周縁１３
表面に位置する外周フランジ部３２によってドア基材２
１が開口部周縁１３に支持されるため、車室内側からの
エアバッグドア部Ｄ２表面の押圧を支え、しかも、ドア
基材本体部２１および外周フランジ部３２に破断用脆弱
部が存在しないため、ドア基材２１が容易に破損（破
断）せず、エアバッグドア部Ｄ２の表面が窪むおそれが
ない。また、エアバッグ５５の膨張時には、前記ヒンジ
片２４を支点としてドア基材２１が発泡体３５側へ屈曲
し、その際発泡体３５をドア基材２１の縁に沿って破断
させ、かつ表皮３７を破断予定部３８で破断させてエア
バッグドア部Ｄ２を開放する。

【００３０】次に請求項３のエアバッグドア部の製造方
法の発明に係る一実施例について説明する。なお、この
実施例においては、前記請求項１の実施例で用いたイン
ストルメントパネル基材１１、ドア基材２１および表皮
材３７を用いる。

【００３１】まず、図７および図８に示すように、前記
インストルメントパネル基材１１の表面側からドア基材
２１のヒンジ片２３および取付け片２４をエアバッグド
ア開口部１２に挿入し、前記取付側挟持部２８およびヒ
ンジ側挟持部３０でエアバッグドア開口部１２の開口部
周縁１３を挟持する。これにより、前記ドア基材２１を
インストルメントパネル基材１１のエアバッグドア開口
部１２に配置し、ドア基材２１の外周フランジ部３２を
エアバッグドア開口部１２の開口部周縁１３の表面に載
置する。その際、前記取付片２４を内側へ所要量弾性変
形させながらエアバッグドア開口部１２に挿入すること
により、前記取付側挟持爪２９およびヒンジ側挟持爪３
１をエアバッグドア開口部１２の裏側まで挿入し、開口
部周縁１３裏面に係止する。勿論、前記取付側挟持爪２
９およびヒンジ側挟持爪３１の爪の長さは、前記取付片
２４の弾性変形によりエアバッグドア開口部１２を通る
ことができる程度とされ、前記取付片２４の長さや弾性
等に応じて適宜決定される。このようにしてドア基材２
１が配置されたエアバッグドア開口部１２は、前記ドア
基材２１の取付側挟持部２８およびヒンジ側挟持部３０
の挟持によって、外周フランジ部３２がエアバッグドア
開口部１２の開口部周縁１３の表面に密着しており、該
開口部周縁１３が確実にシールされている。

【００３２】次いで、前記ドア基材２１がエアバッグド
ア開口部１２にセットされたインストルメントパネル基
材１１を、図９に示すように、ドア基材２１と共に発泡
成形型４５の上型４６の型面４７に配置し、対する下型
４８の型面４９に前記表皮材３７を配置する。

【００３３】使用する発泡成形型４５は、公知の一体発
泡成形型で、上型型面４７と下型型面４９間に、成形す
るインストルメントパネルに応じた形状の発泡成形用キ
ャビティ５０を有する。なお、前記上型型面４７にはド
ア基材２１のヒンジ片２３や取付片２４が収容される凹
部が形成されている。前記上型型面４７へのインストル
メントパネル基材１１およびドア基材２１の保持は、適
宜の方法でなされるが、例として、インストルメントパ
ネル基材１１の一部に取付クリップを設け、その取付ク
リップを上型型面４７に形成した係止部に挿入すること
により、あるいは上型型面４７に真空あるいは磁石等に
よる吸引手段を設けてインストルメントパネル基材１１
を上型型面４７に吸着させる等を挙げることができる。

【００３４】次いで、前記表皮材３７の裏面に、公知の
クローズド注入法あるいはオープン注入法によりポリウ
レタン原料等の液状発泡原料５１を注入し、表皮材３７
とインストルメントパネル基材１１間で発泡させ、その
際の接着性により表皮材３７、インストルメントパネル
基材１１およびドア基材２１と接着した前記発泡体３５
を形成する。このとき、エアバッグドア開口部１２の開
口部周縁１３は前記ドア基材２１の外周フランジ部３２
の密着によりシールされているため、発泡原料５１の漏
出を防ぐことができる。なお、クローズド注入法は発泡
成形型４５を閉じた後に発泡原料５１を注入する方法
で、その場合にはあらかじめ上型４６およびインストル
メントパネル基材１１に発泡原料注入孔が形成される。
それに対して、オープン注入法は、発泡成形型４５を開
けた状態で発泡原料５１の注入を行いその後閉型する方
法である。クローズド注入法にするかオープン注入法に
するかは、発泡原料５１の反応速度や成形品の大きさ、
形状等により適宜決定される。

【００３５】前記発泡原料５１の発泡終了後、前記発泡
成形型４５を開いて成形品を脱型すれば、図１ないし図
３に示した請求項１の発明のエアバッグドア部Ｄ１の構
造を有するインストルメントパネル１０が得られる。

【００３６】また、請求項４の発明の実施例において
は、前記脱型後に取付片２４の基部の破断用脆弱部２７
を破断させて、該取付片２４を切除すれば、図４ないし
図６に示した請求項２の発明のエアバッグドア部Ｄ２の
構造を有するインストルメントパネル４０が得られる。

【００３７】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグドア部の構造によれば、ドア基材をエアバッ
グケースに係止し、インストルメントパネル基材には直
接エアバッグケースを固定しないため、エアバッグ膨張
時にインストルメントパネル基材のエアバッグドア開口
部周縁に大なる変形力が加わらず、インストルメントパ
ネルの破損を生じにくくできるのみならす、エアバッグ
ドア部に効率よくエアバッグの膨張押圧力が加わってス
ムーズにエアバッグドア部が開くようになる。

【００３８】また、この発明のエアバッグドア部の構造
によれば、ドア基材本体部および外周フランジ部に破断
用脆弱部が存在しないため、平常時におけるエアバッグ
ドア部表面の押圧に対してドア基材が破損し難く、その
破損による窪みがエアバッグドア部表面に生じるおそれ
がないので、エアバッグドア部の外観を良好に保つこと
ができる。さらに、前記ドア基材を特別に剛性の低い材
質にすることなく、前記エアバッグドア部表面の押圧に
よる不具合を防止できるため、エアバッグドア部表面の
感触をその周囲の一般部表面の感触と等しくでき、違和
感を防ぐことができる。

【００３９】一方、この発明のエアバッグドア部の製造
方法によれば、前記優れた利点のあるエアバッグドア部
を簡単に得ることができるのみならず、発泡体成形時に
発泡原料の漏出を抑えることもできるため、経済的で作
業性に優れる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１の発明の一実施例に係るエアバッグド
ア部の断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のエアバッグドア部の裏面についてエアバ
ッグケースを外して示す斜視図である。

【図４】請求項２の発明の一実施例に係るエアバッグド
ア部の断面図である。

【図５】図４のＢ−Ｂ断面図である。

【図６】図４のエアバッグドア部の裏面についてエアバ
ッグケースを外して示す斜視図である。

【図７】請求項３の発明の一実施例におけるドア基材本
体部とインストルメントパネル基材を示す斜視図であ
る。

【図８】ドア基材セット後のインストルメントパネル基
材を示す斜視図である。

【図９】発泡成形時を示す発泡成形型の断面図である。

【図１０】エアバッグドア部を一体に有するインストル
メントパネルの斜視図である。

【図１１】図１０のＣ−Ｃ断面図である。

【図１２】エアバッグ膨張時を示す断面図である。

【図１３】従来のエアバッグドア部の製造を示す断面図
である。

【図１４】図１１のＤ−Ｄ断面図である。

【図１５】他の従来例を示すドア基材の斜視図である。

【図１６】図１５のドア基材を有するエアバッグドア部
の断面図である。

【符号の説明】

１０，４０ インストルメントパネル １１ インストルメントパネル基材 １２ エアバッグドア開口部 １３ 開口部周縁 ２１ ドア基材 ２２ ドア基材本体部 ２３ ヒンジ片 ２４ 取付片 ２５，２６ 係止部 ２７ 破断用脆弱部 ２８ 取付側挟持部 ２９ 取付側挟持爪 ３０ ヒンジ側挟持部 ３１ ヒンジ側挟持爪 ３２ 外周フランジ部 ３５ 発泡体 ３７ 表皮材 ４５ 発泡成形型 ５１ 発泡原料 ５３ エアバッグケース ５５ エアバッグ ５７ インフレータ Ｄ１，Ｄ２ エアバッグドア部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル基材に形成され
   たエアバッグドア開口部にドア基材が配置され、該ドア
   基材およびインストルメントパネル基材と表皮材との間
   で発泡体が成形されて当該ドア基材とその表面の発泡体
   および表皮材により構成されたエアバッグドア部が、前
   記エアバッグドア開口部裏側のエアバッグケースに収容
   されたエアバッグの膨張により押圧されて前記ドア基材
   の一辺側をヒンジとして開くようにされた構造におい
   て、 前記ドア基材は板状のドア基材本体部と、該ドア基材本
   体部の外周縁に形成された外周フランジ部と、前記ドア
   基材本体部の縁裏面に前記エアバッグケースの一側面と
   対応して突設されたヒンジ片および前記エアバッグケー
   スの残りの側面の少なくとも一つに対応して突設された
   取付片とを有し、 前記ヒンジ片側の外周フランジ部裏面あるいはヒンジ片
   の側面には、前記外周フランジ部裏面との間でヒンジ側
   挟持部を構成するヒンジ側挟持爪を外向きに有する一
   方、前記取付片には破断用脆弱部を基部に有すると共に
   側面に前記外周フランジ部裏面との間で取付片側挟持部
   を構成する取付片側挟持爪を有し、 前記ヒンジ側挟持部および取付片側挟持部とでエアバッ
   グドア開口部周縁が挟持されると共に、前記ヒンジ片が
   エアバッグケースに係止されていることを特徴とするエ
   アバッグドア部の構造。
2. 【請求項２】 インストルメントパネル基材に形成され
   たエアバッグドア開口部にドア基材が配置され、該ドア
   基材およびインストルメントパネル基材と表皮材との間
   で発泡体が成形されて当該ドア基材とその表面の発泡体
   および表皮材により構成されたエアバッグドア部が、前
   記エアバッグドア開口部裏側のエアバッグケースに収容
   されたエアバッグの膨張時により押圧されて前記ドア基
   材の一辺側をヒンジとして開くようにされた構造におい
   て、 前記ドア基材は板状のドア基材本体部と、該ドア基材本
   体部の外周縁に形成された外周フランジ部と、前記ドア
   基材本体部の縁裏面に前記エアバッグケースの一側面に
   対応して突設されたヒンジ片と、該ヒンジ片側の外周フ
   ランジ部裏面または当該ヒンジ片の側面に前記外周フラ
   ンジ部裏面との間でヒンジ側挟持部を構成するよう外向
   きに形成されたヒンジ側挟持爪とを有し、前記エアバッ
   グドア開口部周縁表面に外周フランジ部が載置され前記
   ヒンジ側挟持部でエアバッグドア開口部周縁が挟持され
   ると共に、前記ヒンジ片がエアバッグケースに係止され
   ていることを特徴とするエアバッグドア部の構造。
3. 【請求項３】 インストルメントパネル裏側のエアバッ
   グケースに収容されたエアバッグの膨張により押圧され
   て開くエアバッグドア部をインストルメントパネルと一
   体に製造する方法において、 板状のドア基材本体部と、該ドア基材本体部の外周縁に
   形成された外周フランジ部と、前記ドア基材本体部の縁
   裏面に前記エアバッグケースの一側面と対応して突設さ
   れたヒンジ片および前記エアバッグケースの残りの側面
   の少なくとも一つに対応して突設された取付片とを有
   し、前記ヒンジ片側の外周フランジ部裏面あるいはヒン
   ジ片の側面には前記外周フランジ部裏面との間でヒンジ
   側挟持部を構成するヒンジ側挟持爪を外向きに有する一
   方、前記取付片には破断用脆弱部が基部に形成されると
   共に側面に前記外周フランジ部裏面との間で取付側挟持
   部を構成する取付側挟持爪を外向きに有し、前記ヒンジ
   片にエアバッグケース係止部が形成されてなるドア基材
   を、 インストルメントパネル基材のエアバッグドア開口部に
   配置し該開口部周縁を前記ヒンジ側挟持部および取付側
   挟持部で挟持して、当該インストルメントパネル基材と
   ドア基材および表皮材を発泡成形型にセットし、 次いで、前記インストルメントパネル基材およびドア基
   材と表皮材との間に発泡原料を注入して発泡体を成形す
   ることを特徴とするエアバッグドア部の製造方法。
4. 【請求項４】 請求項３において、前記発泡体の成形
   後、前記取付片基部の破断用脆弱部を破断して取付片を
   分離させることを特徴とするエアバッグドア部の製造方
   法。