JP3473185B2

JP3473185B2 - エアバッグ装置用内装部材

Info

Publication number: JP3473185B2
Application number: JP15066595A
Authority: JP
Inventors: 千春戸谷; 樹広上野; 昭義永野
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1995-06-16
Filing date: 1995-06-16
Publication date: 2003-12-02
Anticipated expiration: 2018-12-02
Also published as: JPH092188A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車内の前部に
配置されるインストルメントパネル、車内側のドアトリ
ム、シートバック等の自動車の内装部材に関し、特に、
その一部に、エアバッグ装置の折り畳まれたエアバッグ
を覆い、エアバッグの膨張時に開く扉部を配置させてい
るエアバッグ装置用内装部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の内装部材では、特開平５
−１６２６０３号公報に記載されているインストルメン
トパネル（以下、インパネと略す）が知られており、そ
の構成は、インパネ本体と、折り畳まれたエアバッグを
覆う位置に配置される扉部と、扉部の周囲に配置されて
エアバッグの膨張時に破断する破断予定部と、破断予定
部の破断時に扉部とインパネ本体とを連結して扉部の回
転中心部位となるヒンジ部と、を備えて構成され、イン
パネ本体・扉部・破断予定部・及びヒンジ部がフィラー
入りのポリプロピレン等の同一の材質から形成されてい
た。

【０００３】このようなインパネでは、インパネ本体と
しては、耐候性・耐熱性・剛性（形状保持性）・耐衝撃
性を確保する必要がある。

【０００４】一方、エアバッグの膨張時に破断する破断
予定部としては、破片を生じさせない破断し易さが必要
となり、扉部とインパネ本体とを連結するヒンジ部とし
ては、展開性（扉部の開き易さ）等の性質が必要とな
る。

【０００５】しかし、剛性と、上記破断し易さや展開性
とは、相反する性質となるため、両者の性質を満足する
材質の選定が、副資材やそれらの混合料等の設定も含め
て、難しかった。

【０００６】また、扉部を保持するヒンジ部、あるい
は、扉部を開かせるための扉部の周囲に配置される破断
予定部、の肉厚の管理も厳格なものが要求されることと
なっていた。

【０００７】そのため、これらの作業の困難性を低減す
るために、剛性を確保し易い合成樹脂材料を選定し、ヒ
ンジ部の展開性を確保するために、ヒンジ部を薄肉にす
るとともにアラミド繊維等からなる強靭で可撓性を有し
たネット等の補強材を配設させて、解決することとなっ
ていた。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような補
強材を利用する場合には、インパネを成形する際、作業
者が手作業でいちいち可撓性を有した補強材を成形型の
所定位置にセットする必要が生じ、インパネ等の内装部
材の製造に手間がかかることとなっていた。

【０００９】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、内装部材に必要な剛性とエアバッグの膨張時の扉部
の開き易さとを確保して、容易に製造することができる
エアバッグ装置用内装部材を提供することを目的とす
る。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置用内装部材は、本体と、該本体に周囲を囲まれて、
エアバッグ装置の折り畳まれたエアバッグを覆う蓋部
と、を備えて構成され、前記蓋部が、折り畳まれた前記
エアバッグを覆う扉部と、該扉部の周囲の裏面側を凹ま
せて前記エアバッグの膨張時に分離する破断予定部と、
該破断予定部の破断時に前記扉部の回転中心部位となる
ヒンジ部と、を備えて構成されているエアバッグ装置用
内装部材であって、前記本体が、硬質合成樹脂から形成
されるとともに、前記蓋部の表面側を覆う薄肉の被覆部
と、一般部と、から構成され、前記蓋部が、前記本体の
硬質合成樹脂と相溶性を有する熱可塑性エラストマーか
ら形成されていることを特徴とする。

【００１１】前記蓋部の裏面側の外周縁は、前記エアバ
ッグ装置と連結されるブラケットを突設させても良い。

【００１２】

【発明の作用・効果】本発明に係る内装部材では、内装
部材が、本体と、本体に周囲を囲まれて、エアバッグ装
置の折り畳まれたエアバッグを覆う蓋部と、を備えて構
成され、本体が、硬質合成樹脂製として、蓋部が、本体
の硬質合成樹脂と相溶性を有する熱可塑性エラストマー
から形成されている。

【００１３】すなわち、内装部材本体が、硬質合成樹脂
製であるため、その一般部が剛性を確保し易く、また、
蓋部の表面側を被覆する硬質合成樹脂製の被覆部が、薄
肉であり、撓み易く、かつ、蓋部が、熱可塑性エラスト
マー製であるため、本体より弾力性を有し、ヒンジ部の
展開性を確保し易い。そして、蓋部の破断予定部は、蓋
部の裏面側を凹ませて形成しているため、支障無く分離
させることができる。さらに、本体の被覆部も、薄肉で
あるため、破断予定部とともに容易に分離する。

【００１４】そしてまた、内装部材の製造時には、本体
を成形した後に蓋部を成形する２色成形で済み、従来の
可撓性を有した補強材を所定位置にセットして製造する
方法に比べ、本体が剛性を有していることから、蓋部の
成形時に所定位置に配置させる作業を手作業で行なわな
くとも、自動化し易く、容易に製造することが可能とな
る。

【００１５】したがって、本発明に係るエアバッグ装置
用内装部材では、内装部材に必要な剛性とエアバッグの
膨張時の扉部の開き易さとを確保して、容易に製造する
ことができる。

【００１６】また、蓋部の表面側には、本体の一般部か
ら延びる被覆部が配設されることから、内装部材の表面
側の外観を統一でき、統一的な意匠性を確保することが
できる。

【００１７】さらに、蓋部の裏面側の外周縁に、エアバ
ッグ装置と連結されるブラケットを突設させておき、そ
のブラケットをエアバッグ装置と連結させれば、扉部と
エアバッグ装置との位置決めが容易に行なえることとな
り、エアバッグの膨張時に、適確に扉部を開かせること
とができる。

【００１８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１９】第１実施例の内装部材は、図１〜３に示す
ように、インパネ１０であり、本体１１と、本体１１に
周囲を囲まれて、エアバッグ装置１の折り畳まれたエア
バッグ２を覆う蓋部１２と、を備えて構成されている。

【００２０】エアバッグ装置１について説明すると、エ
アバッグ装置１は、折り畳まれて収納される袋状のエア
バッグ２と、エアバッグ２に膨張用のガスを供給するシ
リンダタイプのインフレーター３と、インフレーター３
からのガスを拡散させてエアバッグ２内に流入させる筒
状のディフューザー４と、エアバッグ２・インフレータ
ー３・ディフューザー４の周囲を覆う箱形状のケース５
と、を備えて構成されている。

【００２１】なお、４ａは、インフレーター３からのガ
スをエアバッグ２内へ拡散させて流入させるガス流通孔
であり、４ｂは、ディフューザー４から複数突設される
ボルトであり、これらのボルト４ｂは、ナット６止めす
ることにより、ケース５、エアバッグ２、ディフューザ
ー４を一体化するとともに、車両のフレームから突設さ
れるブラケット７にエアバッグ装置１を取付固定するも
のである。

【００２２】また、ケース５は、側壁部位が、インナー
パネル５ａとアウターパネル５ｂとの二重構造として構
成され、アウターパネル５ｂには、切り起こされてイン
ナーパネル５ａ側に延びる所定数の爪５ｃが形成されて
いる。これらの爪５ｃは、後述するブラケット１６を係
止するものである。

【００２３】蓋部１２には、折り畳まれたエアバッグ２
を覆う２つの扉部１３と、各扉部１３の周囲の裏面側を
凹ませてエアバッグ２の膨張時に破断する薄肉の破断予
定部１４と、破断予定部１４の破断時に各扉部１３の回
転中心部位となるヒンジ部１５と、を備えて構成されて
いる。

【００２４】破断予定部１４は、実施例の場合、上方か
ら見て、Ｈ字形に形成され、「Ｈ」の字の上下端の間の
部位に、ヒンジ部１５が配設される構成としている。な
お、破断予定部１４を形成する凹部１４ａは、連続的に
形成しても断続的に形成しても良い。また、破断予定部
１４は、上方から見て「Ｕ」字形状に形成し、１つの扉
部を開かせるように構成しても良い。

【００２５】さらに、実施例のインパネ１０には、蓋部
１２の裏面側の外周縁に、四角筒形状に延びるブラケッ
ト１６が突設され、ブラケット１６には、エアバッグ装
置１のケース５におけるアウターパネル５ｂの爪５ｃを
挿入係止させる取付孔１６ａが形成されている。

【００２６】そして、インパネ本体１１は、フィラー入
りのポリプロピレン（ＰＰＦ）から形成されるととも
に、蓋部１２の表面側を覆う薄肉の被覆部１１ｂと、一
般部１１ａと、から構成されている。

【００２７】また、蓋部１２は、ＰＰＦと相溶性のある
オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）から形成
されている。なお、この蓋部１２は、ＰＰＦと相溶性の
あるスチレン系熱可塑性エラストマー（ＳＢＣ）から形
成しても良い。ＳＢＣとしては、スチレン・エチレン・
ブチレン・ブロックコポリマー（ＳＥＢＳ）、スチレン
・イソプレン・ブロックコポリマー（ＳＩＳ）、スチレ
ン・ブタジエン・ブロックコポリマー（ＳＢＳ）、スチ
レン・エチレン・プロピレ・ブロックコポリマー（ＳＥ
ＰＳ）がある。

【００２８】インパネ本体１１としての機械的性質とし
ては、一般部１１ａの剛性を確保するため、曲げ弾性率
を２０００MPa 以上とするものを使用する。

【００２９】そして、一般部１１ａの平均肉厚は、剛性
を確保するために、３．５mm以上とし、被覆部１１ｂの
肉厚は、展開性を確保するために、０．１〜０．３mm
（実施例では０．２mm）としている。０．１mm未満で
は、蓋部１２の表面側の全面を奇麗に被覆し難く、０．
３mmを超えては、展開性を阻害するからである。

【００３０】また、蓋部１２の機械的性質としては、破
断予定部１４として、破片を生じさせない破断し易さが
必要となり、ヒンジ部１５として、展開性（扉部の開き
易さ）が必要となるため、引張破断応力を５０〜１００
Kgf/cm² の範囲のものを使用する。

【００３１】そして、蓋部１２の扉部１３やヒンジ部１
５の厚さは、３．０mm以上（実施例では３．５mm）とし
ている。３．０mm未満では、インパネ１０の一部として
の剛性が不足する不都合が生ずるからである。

【００３２】第１実施例のインパネ１０の製造について
述べると、成形には、図４に示すような、本体１１と蓋
部１２とを成形可能な２段スライドコア仕様の射出成形
型１８を使用する。この成形型１８は、割型１８ａ・１
８ｂとを備えるとともに、割型１８ｂには、蓋部１２を
成形可能な四角筒形状のスライドコア１８ｃと四角柱形
状のスライドコア１８ｄとが配設されている。

【００３３】そして、まず、成形型１８を型締めして、
本体１１を成形する（図４の上段参照）。この時、割型
１８ｂ内に配置されたスライドコア１８ｃ・１８ｄと割
型１８ａの型面との間には、被覆部１１ｂを成形可能な
間隙を設けておく。

【００３４】インパネ本体１１を成形したならば、スラ
イドコア１８ｃを大きく戻すように下げるとともに、ス
ライド１８ｄを少し下げて、蓋部１２（この成形時に
は、破断予定部１４の凹部１４ａや取付孔１６ａは形成
されていない）を射出成形により形成する（図４の下段
参照）。

【００３５】そして、蓋部１２が固化すれば、型開きさ
せて離型させ、破断予定部１４の凹部１４ａと取付孔１
６ａとを超音波ウエルダ等で形成すれば、インパネ１０
を製造することができる。なお、破断予定部１４の凹部
１４ａを設ける際、エアバッグ２の膨張時に、応力集中
が生じて、破断予定部１４とともに被覆部１１ｂが破断
し易いように、連続的若しくは断続的に、被覆部１１ｂ
の裏面側に凹部を設けても良い。

【００３６】このように製造したインパネ１０は、車両
に装着した後、エアバッグ装置１と連結させる際には、
各ボルト４ｂを利用して一体化したエアバッグ装置１の
ケース５におけるインナーパネル５ａとアウターパネル
５ｂとの間にブラケット１６を挿入して、各爪５ｃを取
付孔１６ａに挿入係止させ、インパネ１０とエアバッグ
装置１とを連結させるとともに、ブラケット７を各ボル
ト４ｂにナット６止めし、ブラケット７の他端を図示し
ないフレームに固定させれば、インパネ１０と連結させ
てエアバッグ装置１を車両に装着することができる。な
お、インパネ１０には、車両に装着する際、所定の計器
等を配設させることとなる。

【００３７】そして、所定時、インフレーター３からガ
スが吐出されれば、そのガスがディフューザー４のガス
流通孔４ａを経てエアバッグ２内に流入され、エアバッ
グ２は、破断予定部１４とその位置の被覆部１１ｂとを
破断させて、ヒンジ部１５を回転中心として扉部１３を
開かせ、大きく膨張することとなる。

【００３８】以上のように、この第１実施例のインパネ
１０では、インパネ本体１１が、硬質合成樹脂製である
ため、その一般部１１ａが剛性を確保し易く、また、蓋
部１２の表面側を被覆する硬質合成樹脂製の被覆部１１
ｂが、薄肉であり、撓み易く、かつ、蓋部１２が、熱可
塑性エラストマー製であるため、本体１１の一般部１１
ａより弾力性を有し、ヒンジ部１５の展開性を確保し易
い。そして、蓋部１２の破断予定部１４は、蓋部１２の
裏面側を凹ませて薄肉として形成しているため、支障無
く破断させることができる。また、本体１１の被覆部１
１ｂも、薄肉であるため、破断予定部１４とともに破断
し易い。さらに、本体１１と蓋部１２とは、蓋部１２が
本体１１と相溶性を有した材質から形成されているた
め、接合力が高く、剥れ等は生じない。

【００３９】そしてまた、インパネ１０の製造時には、
本体１１を成形した後に蓋部１２を成形する２色成形で
済み、従来の可撓性を有した補強材を所定位置にセット
して製造する方法に比べ、本体１１が剛性を有している
ことから、蓋部１２の成形時に所定位置に配置させる作
業を手作業で行なわなくとも、２段スライドコア仕様の
成形型１８を使用して、自動化して成形できることか
ら、容易に製造することが可能となる。

【００４０】なお、実施例の成形型１８を使用すること
なく、本体１１を成形した後、蓋部１２を成形する成形
型に本体１１をセットしてインサート成形してインパネ
１０を製造しても良く、その場合でも、本体１１が剛性
を有しているため、容易にロボット等で本体１１を把持
して移送できるため、容易に製造できる効果を得ること
ができる。

【００４１】したがって、第１実施例のインパネ１０で
は、インパネ本体１１に必要な剛性とエアバッグ２の膨
張時の扉部１３の開き易さとを確保して、容易に製造す
ることができる。

【００４２】さらに、第１実施例のインパネ１０では、
蓋部１２の表面側に、本体１１の一般部１１ａから延び
る被覆部１１ｂが配設されていることから、インパネ１
０の表面側の外観を統一でき、統一的な意匠性を確保す
ることができる。

【００４３】さらにまた、第１実施例のインパネ１０で
は、蓋部１２の裏面側の外周縁に、エアバッグ装置１と
連結されるブラケット１６が突設されているため、ブラ
ケット１６を利用して、インパネ１０とエアバッグ装置
１と連結させれば、扉部１３とエアバッグ装置１との位
置決めが容易に行なえることとなり、エアバッグ２の膨
張時に、適確に扉部１３を開かせることとができる。

【００４４】なお、第１実施例のインパネ１０では、エ
アバッグ装置１のケース５とブラケット１６とを連結さ
せる構造として、取付孔１６ａにケース５の爪５ｃを挿
入係止させるものを示したが、図５に示す第２実施例の
インパネ２０のように、ケース５に設けた取付孔５ｄと
ブラケット１６の取付孔１６ａとを挿通するリベット２
１を利用して、両者を連結しても良く、さらに、ボルト
・ナットを利用するようにしても良い。

【００４５】また、第１・２実施例のインパネ１０・２
０では、エアバッグ装置１と連結させるために、四角筒
形状のブラケット１６を設けたもの示したが、これらの
ブラケット１６は、エアバッグ装置１のエアバッグ２の
周囲を囲むケース５に連結されれば、筒形状に形成する
必要はなく、単に、板状のブラケットとして、ケース５
に連結させても良い。

【００４６】そして、エアバッグ装置１を蓋部１２の裏
面側に精度良く配置できれば、ブラケット１６は不要と
なり、図６に示す第３実施例のインパネ３０のように構
成しても良い。

【００４７】図６に示す第３実施例のインパネ３０は、
本体１１がＰＰＦから形成され、２つの扉部１３・上方
から見て「Ｈ」字形状に配設される破断予定部１４・ヒ
ンジ部１５を備えた蓋部１２が、ＳＥＢＳから形成され
て構成されており、ブラケット１６の無い点を除いて、
第１実施例のインパネ１０と同様な効果を奏する。

【００４８】さらに、第１〜３実施例では、蓋部１２の
破断予定部１４として、凹部１４ａを設けて薄肉とした
ものを示したが、凹部１４ａをさらに被覆部１１ｂまで
深く設けて、熱可塑性エラストマー材を存在させないよ
うにして、破断予定部１４としても良い。

【００４９】また、本体１１の被覆部１１ｂには、破断
予定部１４に対応させて、表面側に凹部を設けたり、あ
るいは、上述のように、凹部１４ａを深くして、裏面側
に凹部を設けても良い。

【００５０】さらにまた、第１〜３実施例では、インパ
ネ１０・２０・３０について説明したが、勿論、本発明
は、インパネ以外のエアバッグ装置のエアバッグを覆う
ように配設されるドアトリム・シートバック等の自動車
内装部材に利用することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の使用態様を示す断面図で
ある。

【図２】同実施例の斜視図である。

【図３】同実施例とエアバッグ装置との連結構造を示す
斜視図である。

【図４】同実施例の成形工程を示す断面図である。

【図５】第２実施例の使用態様を示す断面図である。

【図６】第３実施例の使用態様を示す断面図である。

【符号の説明】

１…エアバッグ装置、２…エアバッグ、１０・２０・３０…（内装部材）インパネ、１１…本体、１１ａ…一般部、１１ｂ…被覆部、１２…蓋部、１３…扉部、１４…破断予定部、１５…ヒンジ部、１６…ブラケット。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開平９−52566（ＪＰ，Ａ) 特開平５−162603（ＪＰ，Ａ) 特開平６−156175（ＪＰ，Ａ) 特開平８−48201（ＪＰ，Ａ) 特開平５−193434（ＪＰ，Ａ) 特開平５−69451（ＪＰ，Ａ) 特開平３−90330（ＪＰ，Ａ) 特開平１−195036（ＪＰ，Ａ) 特公平６−20768（ＪＰ，Ｂ２) 米国特許5458361（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60K 37/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】本体と、該本体に周囲を囲まれて、エア
バッグ装置の折り畳まれたエアバッグを覆う蓋部と、を
備えて構成され、前記蓋部が、折り畳まれた前記エアバッグを覆う扉部
と、該扉部の周囲の裏面側を凹ませて前記エアバッグの
膨張時に分離する破断予定部と、該破断予定部の破断時
に前記扉部の回転中心部位となるヒンジ部と、を備えて
構成されているエアバッグ装置用内装部材であって、前記本体が、硬質合成樹脂から形成されるとともに、前
記蓋部の表面側を覆う薄肉の被覆部と、一般部と、から
構成され、前記蓋部が、前記本体の硬質合成樹脂と相溶性を有する
熱可塑性エラストマーから形成されていることを特徴と
するエアバッグ装置用内装部材。
【請求項２】前記本体の硬質合成樹脂が、フィラー入
りのポリプロピレンから形成され、前記蓋部の熱可塑性エラストマーが、オレフィン系熱可
塑性エラストマー若しくはスチレン系熱可塑性エラスト
マーから形成されていることを特徴とする請求項１記載
のエアバッグ装置用内装部材。
【請求項３】前記蓋部の裏面側の外周縁から、前記エ
アバッグ装置と連結されるブラケットが突設されている
ことを特徴とする請求項１又は請求項２のエアバッグ装
置用内装部材。