JP3353580B2 - エアバッグ用蓋体部付き自動車内装品の製造方法 - Google Patents
エアバッグ用蓋体部付き自動車内装品の製造方法Info
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/16—Making multilayered or multicoloured articles
- B29C45/1671—Making multilayered or multicoloured articles with an insert
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3038—Air bag covers
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置が
組み付けられるインストルメントパネル、ドアトリム、
シートバック等のエアバッグ用蓋体付き自動車内装品に
関する。
組み付けられるインストルメントパネル、ドアトリム、
シートバック等のエアバッグ用蓋体付き自動車内装品に
関する。
【０００２】ここでは、主としてインストルメントパネ
ル（以下「インパネ」と略す）を例にとり説明するが、
これに限られるものではない。
ル（以下「インパネ」と略す）を例にとり説明するが、
これに限られるものではない。
【０００３】
【従来の技術】従来、この種の自動車内装品としては、
例えば、特開平５−１６２６０３号公報に記載されてい
るインパネがある。
例えば、特開平５−１６２６０３号公報に記載されてい
るインパネがある。
【０００４】その構成は、インパネ本体部（内装品本体
部）とエアバッグ用の蓋体部とを包含し、インパネ本体
部と蓋体部とは剛性を有する硬質熱可塑性樹脂で、表面
側が略面一となるように一体成形され、蓋体部は、エア
バッグ作動時に、展開してエアバッグ飛び出し口を形成
する扉部と、該扉部を展開可能にその周囲部に形成され
るヒンジ部及び破断用脆弱部を含み、該破断用脆弱部は
蓋体部の裏面側が刻設されて薄肉化されることにより形
成されている。
部）とエアバッグ用の蓋体部とを包含し、インパネ本体
部と蓋体部とは剛性を有する硬質熱可塑性樹脂で、表面
側が略面一となるように一体成形され、蓋体部は、エア
バッグ作動時に、展開してエアバッグ飛び出し口を形成
する扉部と、該扉部を展開可能にその周囲部に形成され
るヒンジ部及び破断用脆弱部を含み、該破断用脆弱部は
蓋体部の裏面側が刻設されて薄肉化されることにより形
成されている。
【０００５】このようなインパネでは、インパネ本体部
としては、耐候性・耐熱性とともに十分な耐衝撃性・形
態保持性等の構造的特性を確保する必要がある。
としては、耐候性・耐熱性とともに十分な耐衝撃性・形
態保持性等の構造的特性を確保する必要がある。
【０００６】一方、エアバッグ作動時に破断する破断用
脆弱部としては、破砕片を生じさせない破断性が必要と
なり、扉部の展開支点となるヒンジ部としては、柔軟性
（flexiblity) とともに所定の引張強度が必要となる。
脆弱部としては、破砕片を生じさせない破断性が必要と
なり、扉部の展開支点となるヒンジ部としては、柔軟性
（flexiblity) とともに所定の引張強度が必要となる。
【０００７】しかし、上記形態保持性・耐衝撃性の確保
のために、インパネ本体部とともに蓋体部を曲げ剛性(s
tiffness) 及び靱性（toughness)が高い繊維強化ポリプ
ロピレン（ＦＲＰＰ）等の繊維強化熱可塑性樹脂（ＦＲ
ＴＰ）で成形した場合、破断用脆弱部の破断性及びヒン
ジ部の柔軟性は薄肉化である程度対応できるが、薄肉化
した場合、ヒンジ部の引張り強度の確保が困難となる。
のために、インパネ本体部とともに蓋体部を曲げ剛性(s
tiffness) 及び靱性（toughness)が高い繊維強化ポリプ
ロピレン（ＦＲＰＰ）等の繊維強化熱可塑性樹脂（ＦＲ
ＴＰ）で成形した場合、破断用脆弱部の破断性及びヒン
ジ部の柔軟性は薄肉化である程度対応できるが、薄肉化
した場合、ヒンジ部の引張り強度の確保が困難となる。
【０００８】このため、扉部の引張強度を確保するため
に、ヒンジ部にアラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）
等からなる強靱で可撓性を有したネット等の補強ストラ
ップを埋設させていた。
に、ヒンジ部にアラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）
等からなる強靱で可撓性を有したネット等の補強ストラ
ップを埋設させていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかし、このような補
強ストラップを利用する場合には、インパネを成形する
際、作業者が手作業でいちいち可撓性を有した補強スト
ラップを成形金型の所定位置（ヒンジ部）のみにセット
する必要があり、インパネ等の自動車内装品の製造工数
が嵩んだ。この製造工数の増大は、ヒンジ部が２箇所の
両開きの場合、顕著となる。
強ストラップを利用する場合には、インパネを成形する
際、作業者が手作業でいちいち可撓性を有した補強スト
ラップを成形金型の所定位置（ヒンジ部）のみにセット
する必要があり、インパネ等の自動車内装品の製造工数
が嵩んだ。この製造工数の増大は、ヒンジ部が２箇所の
両開きの場合、顕著となる。
【００１０】本発明は、上記にかんがみて、製造工数を
余り増大させずに、扉部のヒンジ部における柔軟性・引
張強度の両者を確保して、製造することができるエアバ
ッグ用蓋体付き自動車内装品を提供することを目的とす
る。
余り増大させずに、扉部のヒンジ部における柔軟性・引
張強度の両者を確保して、製造することができるエアバ
ッグ用蓋体付き自動車内装品を提供することを目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために、蓋体部と本体部とをそれぞれの特性
に容易にできる別体材料で二色成形することに思い付
き、さらには、該二色成形を簡易に行うべく、鋭意開発
に努力をした結果、下記構成のエアバッグ用蓋体部付き
自動車内装品の製造方法に想到した。
を解決するために、蓋体部と本体部とをそれぞれの特性
に容易にできる別体材料で二色成形することに思い付
き、さらには、該二色成形を簡易に行うべく、鋭意開発
に努力をした結果、下記構成のエアバッグ用蓋体部付き
自動車内装品の製造方法に想到した。
【００１２】本体部とエアバッグ用蓋体部とを含み、エ
アバッグ装置作動時バッグ飛び出し口を形成可能に、前
記エアバッグ蓋体部は破断用脆弱部及びヒンジ部で区画
された扉部を備えている構成の自動車内装品を金型を用
いて製造するに際して、 (1) 型締め工程 (2) 前記金型内に第一熱可塑性樹脂材料を注入して前記
蓋体部を射出成形する蓋体部成形工程、 (3) 射出成形された蓋体部が未硬化状態の内に、前記金
型内に前記第一熱可塑性樹脂材料に熱融着可能な第二熱
可塑性樹脂材料を注入して前記本体部を射出成形する本
体部成形工程、 (4) 離型工程の各工程をそれらの順序で包含する。
アバッグ装置作動時バッグ飛び出し口を形成可能に、前
記エアバッグ蓋体部は破断用脆弱部及びヒンジ部で区画
された扉部を備えている構成の自動車内装品を金型を用
いて製造するに際して、 (1) 型締め工程 (2) 前記金型内に第一熱可塑性樹脂材料を注入して前記
蓋体部を射出成形する蓋体部成形工程、 (3) 射出成形された蓋体部が未硬化状態の内に、前記金
型内に前記第一熱可塑性樹脂材料に熱融着可能な第二熱
可塑性樹脂材料を注入して前記本体部を射出成形する本
体部成形工程、 (4) 離型工程の各工程をそれらの順序で包含する。
【００１３】
【発明の作用・効果】本発明の自動車内装品の製造方法
は、上記のような構成により、下記のような作用・効果
を奏する。
は、上記のような構成により、下記のような作用・効果
を奏する。
【００１４】蓋体部と本体部とを、それぞれ第一・第二
熱可塑性樹脂材料で形成するため、第一・第二熱可塑性
樹脂材料として、それぞれに要求される対立特性（前
者：柔軟性、後者：曲げ剛性）を容易に満足させること
ができる各熱可塑性樹脂材料を選択することができる。
熱可塑性樹脂材料で形成するため、第一・第二熱可塑性
樹脂材料として、それぞれに要求される対立特性（前
者：柔軟性、後者：曲げ剛性）を容易に満足させること
ができる各熱可塑性樹脂材料を選択することができる。
【００１５】即ち、第一熱可塑性樹脂材料として、ヒン
ジ部を扉展開時に破断しない強度を確保できる肉厚とし
てもヒンジ特性（扉展開性）を阻害しない柔軟性を確保
できる材料を選択できる。
ジ部を扉展開時に破断しない強度を確保できる肉厚とし
てもヒンジ特性（扉展開性）を阻害しない柔軟性を確保
できる材料を選択できる。
【００１６】扉部を区画する破断用脆弱部は、金型附形
による薄肉化等して形成すればよい。なお、意匠性向上
の見地からバリア層（破断強度が相対的に大きい）付き
の意匠面形成シートを金型にセットして成形する場合
は、蓋体部の裏面側からバリア層まで刻設して破断用脆
弱部を形成する。
による薄肉化等して形成すればよい。なお、意匠性向上
の見地からバリア層（破断強度が相対的に大きい）付き
の意匠面形成シートを金型にセットして成形する場合
は、蓋体部の裏面側からバリア層まで刻設して破断用脆
弱部を形成する。
【００１７】このため、前述の如く、内装品を成形する
際、作業者が手作業でいちいち可撓性を有した補強スト
ラップを成形金型の所定位置（ヒンジ部）のみにセット
する必要がない。
際、作業者が手作業でいちいち可撓性を有した補強スト
ラップを成形金型の所定位置（ヒンジ部）のみにセット
する必要がない。
【００１８】さらには、成形も金型に形成された固定キ
ャビティ内で、蓋体部と本体部とを時差的に成形して同
時熱融着して一体成形でき、成形キャビティを第一・第
二に分けて形成するためのスライドコア等が不要となり
成形方法も簡単である。
ャビティ内で、蓋体部と本体部とを時差的に成形して同
時熱融着して一体成形でき、成形キャビティを第一・第
二に分けて形成するためのスライドコア等が不要となり
成形方法も簡単である。
【００１９】従って、製造工数を余り増大させずに、扉
部のヒンジ部における二価的特性である柔軟性・引張強
度の両者を確保して、製造することができる。
部のヒンジ部における二価的特性である柔軟性・引張強
度の両者を確保して、製造することができる。
【００２０】
【実施形態】以下、本発明の製造方法を、インパネを製
造する場合を例にとり説明する。ここで、インパネの前
後左右は、特に断らない限り、実車に装着時の自動車の
前後左右を基準とする。
造する場合を例にとり説明する。ここで、インパネの前
後左右は、特に断らない限り、実車に装着時の自動車の
前後左右を基準とする。
【００２１】(1) 本発明を適用するインパネ１２は、図
１〜４に示すような構成である。
１〜４に示すような構成である。
【００２２】インパネ本体部（以下「本体部」と略す）
１４とエアバッグ用蓋体部（以下「蓋体部」と略す）１
６とを含み、エアバッグ装置作動時バッグ飛び出し口を
形成可能に、蓋体部１６は破断用脆弱部Ｂ及びヒンジ部
Ｈで区画された扉部２２を備えている。
１４とエアバッグ用蓋体部（以下「蓋体部」と略す）１
６とを含み、エアバッグ装置作動時バッグ飛び出し口を
形成可能に、蓋体部１６は破断用脆弱部Ｂ及びヒンジ部
Ｈで区画された扉部２２を備えている。
【００２３】破断用脆弱部Ｂの形状は、本実施形態の場
合、チャンネル型で、ヒンジ部Ｈが一箇所の片開き形式
とされているが、Ｈ字形として、両開き方式としても良
い。
合、チャンネル型で、ヒンジ部Ｈが一箇所の片開き形式
とされているが、Ｈ字形として、両開き方式としても良
い。
【００２４】破断用脆弱部Ｂの形成は、連続溝または断
続溝を形成して行う。
続溝を形成して行う。
【００２５】ここで、蓋体部１６は、ヒンジ特性を担保
するために柔軟性及び一定の引張強度が必要となり、通
常、熱可塑性エラストマーで引張破断応力が５〜３０Ｍ
Ｐａ、望ましくは、８〜２０ＭＰａのもので形成する。
具体的には、上記機械的特性を満たすオレフィン系ＴＰ
Ｅ若しくはスチレン系ＴＰＥ（ＴＰＯ）を好適に使用可
能である。
するために柔軟性及び一定の引張強度が必要となり、通
常、熱可塑性エラストマーで引張破断応力が５〜３０Ｍ
Ｐａ、望ましくは、８〜２０ＭＰａのもので形成する。
具体的には、上記機械的特性を満たすオレフィン系ＴＰ
Ｅ若しくはスチレン系ＴＰＥ（ＴＰＯ）を好適に使用可
能である。
【００２６】上記、スチレン系ＴＰＥとしては、スチレ
ン・エチレン・ブチレン・ブロックコポリマー（ＳＥＢ
Ｓ）、スチレン・イソプレン・ブロックコポリマー（Ｓ
ＩＳ）、スチレン・ブタジエン・ブロックコポリマー
（ＳＢＳ）、スチレン・エチレン・プロピレン・ブロッ
クコポリマー（ＳＥＰＳ）がある。
ン・エチレン・ブチレン・ブロックコポリマー（ＳＥＢ
Ｓ）、スチレン・イソプレン・ブロックコポリマー（Ｓ
ＩＳ）、スチレン・ブタジエン・ブロックコポリマー
（ＳＢＳ）、スチレン・エチレン・プロピレン・ブロッ
クコポリマー（ＳＥＰＳ）がある。
【００２７】本体部１４は、形状保持性・耐定温性を担
保するために、補強性充填剤配合プラスチック材料で、
曲げ弾性率を２０００ＭＰａ以上、望ましくは、２５０
０ＭＰａ程度のもので形成する。具体的には、蓋部１６
をオレフィン系ＴＰＥやスチレン系ＴＰＥで形成する場
合は、後述の熱融着を担保するために、ガラス繊維入り
オレフィン系樹脂、さらに具体的には、前述のＦＲＰＰ
等を挙げることができる。
保するために、補強性充填剤配合プラスチック材料で、
曲げ弾性率を２０００ＭＰａ以上、望ましくは、２５０
０ＭＰａ程度のもので形成する。具体的には、蓋部１６
をオレフィン系ＴＰＥやスチレン系ＴＰＥで形成する場
合は、後述の熱融着を担保するために、ガラス繊維入り
オレフィン系樹脂、さらに具体的には、前述のＦＲＰＰ
等を挙げることができる。
【００２８】(2) 本実施形態を適用するインパネ１２で
は、それぞれ、必然的ではないが、下記構成を採用して
いる。
は、それぞれ、必然的ではないが、下記構成を採用して
いる。
【００２９】取り付け性等の見地から、インパネの蓋体
部１６の裏面周囲に角筒状の取付壁２４が形成されてい
る。さらに、該取付壁２４は、前後壁が平行なものでも
良いが、成形性の見地から（スライドコア機構の簡易・
小型化）、後取付壁２４ａが、インパネ成形時の型抜き
方向と同一方向に形成された斜設壁とされている。前取
付壁２４ｂも同様に型抜き方向と同一方向の斜設壁とす
ることも考えられる。即ち、後取付壁２４ａと平行にす
ることも考えられるが、インパネ実車装着時、インパネ
の前側には空調ダクト等を配する関係上、略直立壁とし
てある。左右両取付壁２４ｃ、２４ｃは、直立壁とされ
いる。また、後取付壁２４ａが十分な強度を得難い場合
を想定して、上記後取付壁２４ａと前記蓋体部１６との
間には、後取付壁の強度確保及びエアバッグ飛び出し方
向をガイドする見地から、前記後取付壁２４ａと蓋体部
１６の裏面との間に、型抜き方向と平行な平面三角形状
の補強リブ２６が複数枚（図例では４枚）、形成されて
いる。各取付壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃには、それぞ
れ、複数の第一・第二・第三係合孔２８、３０、３２が
形成されている。
部１６の裏面周囲に角筒状の取付壁２４が形成されてい
る。さらに、該取付壁２４は、前後壁が平行なものでも
良いが、成形性の見地から（スライドコア機構の簡易・
小型化）、後取付壁２４ａが、インパネ成形時の型抜き
方向と同一方向に形成された斜設壁とされている。前取
付壁２４ｂも同様に型抜き方向と同一方向の斜設壁とす
ることも考えられる。即ち、後取付壁２４ａと平行にす
ることも考えられるが、インパネ実車装着時、インパネ
の前側には空調ダクト等を配する関係上、略直立壁とし
てある。左右両取付壁２４ｃ、２４ｃは、直立壁とされ
いる。また、後取付壁２４ａが十分な強度を得難い場合
を想定して、上記後取付壁２４ａと前記蓋体部１６との
間には、後取付壁の強度確保及びエアバッグ飛び出し方
向をガイドする見地から、前記後取付壁２４ａと蓋体部
１６の裏面との間に、型抜き方向と平行な平面三角形状
の補強リブ２６が複数枚（図例では４枚）、形成されて
いる。各取付壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃには、それぞ
れ、複数の第一・第二・第三係合孔２８、３０、３２が
形成されている。
【００３０】また、意匠性向上の見地から、蓋体部１６
から本体部１４にわたり表皮層を形成する意匠面形成シ
ート（以下「意匠シート」と略す）３４がインサート成
形されている。この意匠シート３４は、表面側に配置さ
れて感触の良好な軟質塩化ビニルから形成されるスキン
層３４ａと、スキン層３４ａの裏面側に配置されて発泡
ポリプロピレン等からなるクッション層３４ｂと、クッ
ション層３４ｂの裏面側に配置されてポリプロピレンや
オレフィン系ＴＰＥからなるバリア層３４ｃと、から構
成されている。バリア層３４ｃは、本体部１４や蓋体部
１６を射出成形で形成する場合の、その射出材料の圧力
や熱から、クッション層３４ｂを保護するために設けら
れるものである。そして、この意匠シート３４自体は、
予め三層構造のシート状として形成されている。
から本体部１４にわたり表皮層を形成する意匠面形成シ
ート（以下「意匠シート」と略す）３４がインサート成
形されている。この意匠シート３４は、表面側に配置さ
れて感触の良好な軟質塩化ビニルから形成されるスキン
層３４ａと、スキン層３４ａの裏面側に配置されて発泡
ポリプロピレン等からなるクッション層３４ｂと、クッ
ション層３４ｂの裏面側に配置されてポリプロピレンや
オレフィン系ＴＰＥからなるバリア層３４ｃと、から構
成されている。バリア層３４ｃは、本体部１４や蓋体部
１６を射出成形で形成する場合の、その射出材料の圧力
や熱から、クッション層３４ｂを保護するために設けら
れるものである。そして、この意匠シート３４自体は、
予め三層構造のシート状として形成されている。
【００３１】例えば、この意匠シート３４の厚さは、
０．８〜６．２mmとして、スキン層３４ａの厚さが０．
４〜０．７mm、クッション層３４ｂの厚さが０〜４．０
mm、バリア層３４ｃの厚さが０．４〜１．５mm、とす
る。なお、通常、蓋体部１６や、、蓋体部１６の近傍の
インパネ本体部１４の厚さは、通常、３〜４mm、例え
ば、３．５mmとする。
０．８〜６．２mmとして、スキン層３４ａの厚さが０．
４〜０．７mm、クッション層３４ｂの厚さが０〜４．０
mm、バリア層３４ｃの厚さが０．４〜１．５mm、とす
る。なお、通常、蓋体部１６や、、蓋体部１６の近傍の
インパネ本体部１４の厚さは、通常、３〜４mm、例え
ば、３．５mmとする。
【００３２】(3) 上記構成のインパネ１２を製造する場
合について、本発明の製造方法を説明する（図５〜
７）。
合について、本発明の製造方法を説明する（図５〜
７）。
【００３３】(a) 予め真空成形により所定形状に賦形し
ておいた意匠シート３４を金型３６の可動型３８にセッ
トした後、型締めする（図５）。即ち、可動型３８を固
定型４０に対して、白矢印方向で移動させ、キャビティ
４２を形成する。
ておいた意匠シート３４を金型３６の可動型３８にセッ
トした後、型締めする（図５）。即ち、可動型３８を固
定型４０に対して、白矢印方向で移動させ、キャビティ
４２を形成する。
【００３４】固定型４０には、蓋体部成形用の第一ゲー
ト４４及び、本体部成形用の第二・第三・第四・第五ゲ
ート４６、４８、５０、５２が、それぞれ形成されてい
る。また、固定型４０の前取付壁附形キャビティの内側
には、離型可能なように、スライドコア５６が組み付け
られている。
ト４４及び、本体部成形用の第二・第三・第四・第五ゲ
ート４６、４８、５０、５２が、それぞれ形成されてい
る。また、固定型４０の前取付壁附形キャビティの内側
には、離型可能なように、スライドコア５６が組み付け
られている。
【００３５】(b) 金型３６内、製品キャビテイ４２内
に、第一ゲート４４を介して、第一熱可塑性樹脂材料
（ＴＰＥ）を注入して蓋体部１６を射出成形する（図
６）。ここで、蓋体部１６の本体部１４との接合予定部
（外周縁）はフリーであるが、射出圧は中圧（２２〜３
０ＭＰａ）であり、かつ、ＴＰＥは相対的にＭＦＲが高
い（５〜１５ｇ／１０分）ため、射出量を規制すれば、
略接合予定部で材料流れは停止する。例えば、肉厚３．
５mmの蓋体部を下記仕様ＴＰＯで形成する場合の、射出
条件は、射出圧：２５ＭＰａ、射出温度：２００℃、金
型温度：３０℃とする。
に、第一ゲート４４を介して、第一熱可塑性樹脂材料
（ＴＰＥ）を注入して蓋体部１６を射出成形する（図
６）。ここで、蓋体部１６の本体部１４との接合予定部
（外周縁）はフリーであるが、射出圧は中圧（２２〜３
０ＭＰａ）であり、かつ、ＴＰＥは相対的にＭＦＲが高
い（５〜１５ｇ／１０分）ため、射出量を規制すれば、
略接合予定部で材料流れは停止する。例えば、肉厚３．
５mmの蓋体部を下記仕様ＴＰＯで形成する場合の、射出
条件は、射出圧：２５ＭＰａ、射出温度：２００℃、金
型温度：３０℃とする。
【００３６】ＴＰＯ仕様；引張破断強さ：１０ＭＰａ、
硬度：４５（ＪＩＳＤ） (c) 射出成形された蓋体部１６が未硬化状態の内に、第
二・第三・第四・第五ゲート４６、４８、５０、５２を
介して、キャビティ４２内に前記第一熱可塑性樹脂材料
に熱融着可能な第二熱可塑性樹脂材料（補強性充填剤配
合オレフィン系樹脂）を注入して本体部１４を射出成形
する。
硬度：４５（ＪＩＳＤ） (c) 射出成形された蓋体部１６が未硬化状態の内に、第
二・第三・第四・第五ゲート４６、４８、５０、５２を
介して、キャビティ４２内に前記第一熱可塑性樹脂材料
に熱融着可能な第二熱可塑性樹脂材料（補強性充填剤配
合オレフィン系樹脂）を注入して本体部１４を射出成形
する。
【００３７】ここで、蓋体部１６が未硬化状態で本体部
１４を射出成形するときは、第一熱可塑性樹脂材料の種
類、及び、金型温度により異なるが、通常、蓋体部１６
の射出成形後３０〜１５０秒、望ましくは、６０〜１０
０秒とする。このとき、意匠シート３４が存在する部位
の第二・第三ゲート４６、４８からは中圧（２２〜３０
ＭＰａ）で、他の第四・第五ゲート５０、５２からは、
高圧（３０〜４０ＭＰａ）で射出する。高圧で射出する
と意匠シート３４が変形するおそれがあるためである。
例えば、肉厚３．５mmの、本体部を下記仕様ＦＲＰＰで
形成する場合の、射出条件は、射出圧：３５ＭＰａ（高
圧）、２５ＭＰａ（中圧）、射出温度：２００℃、金型
温度：３０℃とする。
１４を射出成形するときは、第一熱可塑性樹脂材料の種
類、及び、金型温度により異なるが、通常、蓋体部１６
の射出成形後３０〜１５０秒、望ましくは、６０〜１０
０秒とする。このとき、意匠シート３４が存在する部位
の第二・第三ゲート４６、４８からは中圧（２２〜３０
ＭＰａ）で、他の第四・第五ゲート５０、５２からは、
高圧（３０〜４０ＭＰａ）で射出する。高圧で射出する
と意匠シート３４が変形するおそれがあるためである。
例えば、肉厚３．５mmの、本体部を下記仕様ＦＲＰＰで
形成する場合の、射出条件は、射出圧：３５ＭＰａ（高
圧）、２５ＭＰａ（中圧）、射出温度：２００℃、金型
温度：３０℃とする。
【００３８】ＦＲＰＰ仕様；引張破断強さ：２８ＭＰ
ａ、硬度：９０（ロックウェルＲ） 曲げ弾性率：２７５０ＭＰａ (d) 本体部１４が硬化後、離型する。この際、前記スラ
イドコア５６を前取付壁２４ｂと干渉しない位置まで後
退させて行う。
ａ、硬度：９０（ロックウェルＲ） 曲げ弾性率：２７５０ＭＰａ (d) 本体部１４が硬化後、離型する。この際、前記スラ
イドコア５６を前取付壁２４ｂと干渉しない位置まで後
退させて行う。
【００３９】成形品離型後、ゲート部を除去する。そし
て、破断用脆弱部Ｂの破断性を担保するために、破断用
脆弱部Ｂを、前記意匠シート３４のバリア層３４ｃまで
刻設することが望ましい（図３参照）。バリア層３４ｃ
は、相対的に強度を有するためである。この刻設の態様
は、連続部３mm、不連続部９mmのミシン目状とする。
て、破断用脆弱部Ｂの破断性を担保するために、破断用
脆弱部Ｂを、前記意匠シート３４のバリア層３４ｃまで
刻設することが望ましい（図３参照）。バリア層３４ｃ
は、相対的に強度を有するためである。この刻設の態様
は、連続部３mm、不連続部９mmのミシン目状とする。
【００４０】なお、図例では、スキン層３４ａの破断用
脆弱部Ｂも薄肉化してあるが、必然的ではない。
脆弱部Ｂも薄肉化してあるが、必然的ではない。
【００４１】そして、プレス等により、取付壁２４ａ、
２４ｂ、２４ｃには、それぞれ、複数の第一・第二・第
三係合孔２８、３０、３２を形成する。
２４ｂ、２４ｃには、それぞれ、複数の第一・第二・第
三係合孔２８、３０、３２を形成する。
【００４２】(4) こうして製造したインパネ１２は、下
記のようにして、蓋体部１６がエアバッグ装置５８の上
方に位置するように取り付ける。
記のようにして、蓋体部１６がエアバッグ装置５８の上
方に位置するように取り付ける。
【００４３】該エアバッグ装置５８は、上面開口のバッ
グケース６０内に、エアバッグ６２・インフレータ６４
・デフューザ６６からなるエアバッグモジュールを、デ
フューザ６６のフランジ部６６ａを介してねじ止めされ
ている構成である。
グケース６０内に、エアバッグ６２・インフレータ６４
・デフューザ６６からなるエアバッグモジュールを、デ
フューザ６６のフランジ部６６ａを介してねじ止めされ
ている構成である。
【００４４】該エアバッグ装置５８は、車体側の補強パ
イプ６８固定された補強ブラケット７０に、エアバッグ
ケース６０を介して取り付けられる。
イプ６８固定された補強ブラケット７０に、エアバッグ
ケース６０を介して取り付けられる。
【００４５】なお、バッグケース６０の上側受け部の、
後取付壁２４ａに対応する後支持壁部６０ａは斜め後方
に伸びる形状であり、各支持壁部６０ａ、６０ｂ、６０
ｃには、各取付壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃを支持可能に
第一・第二・第三係合爪７２、７４、７６が形成される
と共に、さらに、前・後取り付け壁２４ａ、２４ｂには
第一・第二受け片７８、８０が形成されて部分的二重構
造となっている。
後取付壁２４ａに対応する後支持壁部６０ａは斜め後方
に伸びる形状であり、各支持壁部６０ａ、６０ｂ、６０
ｃには、各取付壁２４ａ、２４ｂ、２４ｃを支持可能に
第一・第二・第三係合爪７２、７４、７６が形成される
と共に、さらに、前・後取り付け壁２４ａ、２４ｂには
第一・第二受け片７８、８０が形成されて部分的二重構
造となっている。
【００４６】こうして、インパネ１２の取付壁２４を、
バッグケース６０の支持壁部６０ａ、６０ｂ、６０ｃの
内側に沿わせて強制嵌合させることにより、第一・第二
・第三係合爪７２、７４、７６を、第一・第二・第三係
合孔２８、３０、３２に係合させて、インパネ１２の蓋
体部１６の近傍の車体への保持を行う。インパネ１２の
他部は、図示しない車体側からの取付ブラケット等にね
じ固定等して保持する。
バッグケース６０の支持壁部６０ａ、６０ｂ、６０ｃの
内側に沿わせて強制嵌合させることにより、第一・第二
・第三係合爪７２、７４、７６を、第一・第二・第三係
合孔２８、３０、３２に係合させて、インパネ１２の蓋
体部１６の近傍の車体への保持を行う。インパネ１２の
他部は、図示しない車体側からの取付ブラケット等にね
じ固定等して保持する。
【００４７】なお、インパネ１２には、車両に装着する
際、所定の計器等を配設させることとなる。
際、所定の計器等を配設させることとなる。
【００４８】そして、所定時、インフレータ６４からガ
スが吐出されれば、そのガスがデフューザ６６ガス流通
孔を経てエアバッグ６２内に流入され、エアバッグ６２
は、破断用脆弱部Ｂを破断させて、ヒンジ部Ｈを回転中
心として扉部２２を開かせ、大きく膨張することとな
る。
スが吐出されれば、そのガスがデフューザ６６ガス流通
孔を経てエアバッグ６２内に流入され、エアバッグ６２
は、破断用脆弱部Ｂを破断させて、ヒンジ部Ｈを回転中
心として扉部２２を開かせ、大きく膨張することとな
る。
【００４９】以上のように、本発明の方法で製造したイ
ンパネ１２では、本体部１４と蓋体部１６のそれぞれに
対応した特性の材料を選択できるため、扉部２２におけ
るヒンジ部Ｈの展開性を確保し易い。そして、蓋体部１
６の破断用脆弱部Ｂは、蓋体部１６の裏面側を凹ませて
薄肉として形成しているため、支障無く破断させること
ができる。また、本体部１４と蓋体部１６とは、蓋体部
１６が本体部１４と相溶性を有した材質から形成されて
いるため、接合力が高く、剥れ等は生じない。
ンパネ１２では、本体部１４と蓋体部１６のそれぞれに
対応した特性の材料を選択できるため、扉部２２におけ
るヒンジ部Ｈの展開性を確保し易い。そして、蓋体部１
６の破断用脆弱部Ｂは、蓋体部１６の裏面側を凹ませて
薄肉として形成しているため、支障無く破断させること
ができる。また、本体部１４と蓋体部１６とは、蓋体部
１６が本体部１４と相溶性を有した材質から形成されて
いるため、接合力が高く、剥れ等は生じない。
【００５０】そしてまた、インパネ１２の製造時には、
蓋体部１６を成形した後に本体部１４を成形し、離型時
にスライドコアを後退させるだけの簡単な２色成形で済
み、従来の如く、可撓性を有した補強材を所定位置に手
作業でセットする必要がなく、自動化して成形できるこ
とから、容易に製造することが可能となる。
蓋体部１６を成形した後に本体部１４を成形し、離型時
にスライドコアを後退させるだけの簡単な２色成形で済
み、従来の如く、可撓性を有した補強材を所定位置に手
作業でセットする必要がなく、自動化して成形できるこ
とから、容易に製造することが可能となる。
【００５１】なお、本実施形態では、インパネ１２を製
造する場合について説明したが、インパネ以外のエアバ
ッグ装置のエアバッグを覆うように配設されるドアトリ
ム・シートバック等の自動車内装品の製造方法にも利用
することができる。
造する場合について説明したが、インパネ以外のエアバ
ッグ装置のエアバッグを覆うように配設されるドアトリ
ム・シートバック等の自動車内装品の製造方法にも利用
することができる。
【図１】本発明の製造方法を適用するインパネ組み付け
態様を示す斜視図。
態様を示す斜視図。
【図２】図１の２−２線部位断面図。
【図３】図２の３部位拡大断面図。
【図４】同じくインパネ蓋体部における取り付け壁のみ
の下面斜視図。
の下面斜視図。
【図５】インパネの製造方法における型締め後の状態を
示す概略断面図
示す概略断面図
【図６】同じく蓋体部成形後の状態を示す概略断面図。
【図７】同じく本体部成形の状態を示す概略断面図。
１２…インパネ（インストルメントパネル）、 １４…（インパネ）本体部、 １６…（エアバッグ用）蓋体部、 ２２…扉部、 ２４…取付壁、 ２４ａ…後取付壁、 ２４ｂ…前取付壁、 ３４…意匠面シート、 ３６…金型、 ４２…成形品キャビティ、 ５８…エアバッグ装置、 ６２…エアバッグ、 Ｂ…破断用脆弱部、 Ｈ…ヒンジ部、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 古田 剣一 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑 １番地 豊田合成株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−192666（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−109818（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−229367（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227355（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−207687（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−99324（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−246900（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−162603（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−156444（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B29C 45/16 B60K 37/00
Claims (3)
- 【請求項１】 本体部とエアバッグ用蓋体部とを含み、
エアバッグ装置作動時バッグ飛び出し口を形成可能に、
前記エアバッグ蓋体部は破断用脆弱部及びヒンジ部で区
画された扉部を備えている構成の自動車内装品を金型を
用いて製造するに際して、 (1) 型締め工程 (2) 前記金型内に第一熱可塑性樹脂材料を注入して前記
蓋体部を射出成形する蓋体部成形工程、 (3) 射出成形された蓋体部が未硬化状態の内に、前記金
型内に前記第一熱可塑性樹脂材料に熱融着可能な第二熱
可塑性樹脂材料を注入して前記本体部を射出成形する本
体部成形工程、 (4) 離型工程の各工程をそれらの順序で包含し、前記型
締め工程に際して、前記蓋体部から前記本体部にわたる
バリア層付きの意匠面形成シートを、金型にセットする
ことを特徴とするエアバッグ用蓋体部付き自動車内装品
の製造方法。 - 【請求項２】 本体部とエアバッグ用蓋体部とを含み、
エアバッグ装置作動時バッグ飛び出し口を形成可能に、
前記エアバッグ蓋体部は破断用脆弱部及びヒンジ部で区
画された扉部を備えている構成の自動車内装品を金型を
用いて製造するに際して、 (1) 型締め工程 (2) 前記金型内に第一熱可塑性樹脂材料を注入して前記
蓋体部を射出成形する蓋体部成形工程、 (3) 射出成形された蓋体部が未硬化状態の内に、前記金
型内に前記第一熱可塑性樹脂材料に熱融着可能な第二熱
可塑性樹脂材料を注入して前記本体部を射出成形する本
体部成形工程、 (4) 離型工程の各工程をそれらの順序で包含し、前記離
型工程の後、前記破断用脆弱部を、前記バリア層まで刻
設する破断用脆弱部形成工程をさらに包含する ことを特
徴とするエアバッグ用蓋体部付き自動車内装品の製造方
法。 - 【請求項３】 本体部とエアバッグ用蓋体部とを含
み、エアバッグ装置作動時バッグ飛び出し口を形成可能
に、前記エアバッグ蓋体部は破断用脆弱部及びヒンジ部
で区画された扉部を備えている構成の自動車内装品を金
型を用いて製造するに際して、 (1) 型締め工程 (2) 前記金型内に第一熱可塑性樹脂材料を注入して前記
蓋体部を射出成形する蓋体部成形工程、 (3) 射出成形された蓋体部が未硬化状態の内に、前記金
型内に前記第一熱可塑性樹脂材料に熱融着可能な第二熱
可塑性樹脂材料を注入して前記本体部を射出成形する本
体部成形工程、 (4) 離型工程の各工程をそれらの順序で包含し、前記第
二熱可塑性樹脂として補強性充填剤配合オレフィン系樹
脂を使用し、前記第一熱可塑性樹脂としてオレフィン系
熱可塑性エラストマー若しくはスチレン系熱可塑性エラ
ストマーを使用する ことを特徴とするエアバッグ用蓋体
部付き自動車内装品の製造方法。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32457295A JP3353580B2 (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | エアバッグ用蓋体部付き自動車内装品の製造方法 |
| DE69615091T DE69615091T2 (de) | 1995-06-16 | 1996-06-13 | Innenverkleidungsteil für ein Kraftfahrzeug mit einem Luftsack und Herstellungsverfahren dafür |
| EP96109522A EP0748722B1 (en) | 1995-06-16 | 1996-06-13 | Interior finish member for an automobile with an air bag device and manufacturing method thereof |
| US08/663,842 US5865461A (en) | 1995-06-16 | 1996-06-14 | Interior finish member for an automobile with an air bag device and manufacturing method thereof |
| US09/015,507 US6109645A (en) | 1995-06-16 | 1998-01-29 | Interior finish member for an automobile with an air bag device and manufacturing method thereof |
| US10/423,909 US7040649B2 (en) | 1995-06-16 | 2003-04-28 | Interior finish member for an automobile with an air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32457295A JP3353580B2 (ja) | 1995-12-13 | 1995-12-13 | エアバッグ用蓋体部付き自動車内装品の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09156448A JPH09156448A (ja) | 1997-06-17 |
| JP3353580B2 true JP3353580B2 (ja) | 2002-12-03 |
Family
ID=18167318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32457295A Expired - Fee Related JP3353580B2 (ja) | 1995-06-16 | 1995-12-13 | エアバッグ用蓋体部付き自動車内装品の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3353580B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4710677B2 (ja) * | 2006-03-22 | 2011-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | リテーナ取付構造 |
| JP6440023B2 (ja) * | 2014-12-01 | 2018-12-19 | スズキ株式会社 | 車両用内装部材の組立構造 |
-
1995
- 1995-12-13 JP JP32457295A patent/JP3353580B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09156448A (ja) | 1997-06-17 |
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|---|---|---|---|
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