JPH11115668A

JPH11115668A - インストルメントパネル

Info

Publication number: JPH11115668A
Application number: JP9279116A
Authority: JP
Inventors: Tatsuhiro Ueno; 樹広上野; Akiyoshi Nagano; 昭義永野; Atsushi Goto; 篤後藤; Akio Nakano; 明雄中野; Kenichi Furuta; 剣一古田; Minoru Toda; 稔戸田
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 1997-10-13
Filing date: 1997-10-13
Publication date: 1999-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】蓋部がエアバッグ飛び出し時のバッグ展開特
性に影響を与えるおそれのないヒンジ特性を有し、しか
も、成形性等の他の物性にも悪影響を与えずに製造でき
る蓋部を備えたインストルメントパネルを提供するこ
と。【解決手段】本体部２２とエアバッグ用の蓋体部２４
とを備えたインストルメントパネル２０。本体部２２と
蓋体部２４が、蓋体部２４の表面側から本体部２２の表
面側にわたって意匠シートをインサートとして一体成形
されている。意匠シート４０は、バリア層４２、発泡層
４４及びスキン層４６の三層構造とされている。蓋体部
２４の基材層２４ａは、熱可塑性エラストマーで形成さ
れている。また、ヒンジ部における各層の肉厚が、蓋体
部基材層：１mm以上、バリア層：０．８mm以上、発泡
層：１．５mm以上、スキン層：０．４mm以上であり、か
つ、ヒンジ部の９０°曲げ抵抗強さが０．４kgf ／cm
（３．９Ｎ／cm）以下である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置が
組み付けられるインストルメントパネルに関する。

【０００２】本明細書で、「９０°曲げ抵抗強さ」と
は、図１に示す如く、矩形の試験片１２を５０cmの長さ
を残して元部側の下面を板金アングル１４で上面を板金
帯板１４、１５で把持し、同様に先端側を板金帯板１
５、１５で把持して、先端側をプッシュプルゲージ１６
で結合させた、先端部が円弧を描くように９０°まで引
っ張ったときの最大強さを、試験片１２の幅Ｗで除した
値である。単位は、kgf ／cm（Ｎ／cm）である。

【０００３】

【従来の技術】従来、この種のインストルメントパネル
としては、例えば、特開平５−１６２６０３号公報に記
載されているインストルメントパネル（以下「インパ
ネ」と略す。）がある。

【０００４】その構成は、インパネ本体部（本体部）と
エアバッグ用の蓋体部とを包含し、インパネ本体部と蓋
体部とは形態保持性を有する熱可塑性樹脂で、表面側が
略面一となるように一体成形され、蓋体部は、エアバッ
グ作動時に、展開してエアバッグ飛び出し口を形成する
扉部と、該扉部を展開可能にその周囲部に形成されるヒ
ンジ部及び破断予定部を含み、該破断予定部は蓋体部の
裏面側が刻設されて薄肉に形成されている。

【０００５】このようなインパネでは、インパネ本体部
としては、耐候性・耐熱性とともに十分な耐衝撃性・形
態保持性を確保する必要がある。

【０００６】一方、エアバッグ作動時に破断する破断予
定部としては、破砕片を生じさせない破断性が必要とな
り、扉部の展開支点となるヒンジ部としては、柔軟性
（fle-xiblity)とともに所定の引張強度が必要となる。

【０００７】しかし、上記形態保持性・耐衝撃性の確保
のために、インパネ本体部とともに蓋体部を曲げ剛性(s
tiffness) 及び靱性（toughness)が高い繊維強化ポリプ
ロピレン（ＦＲＰＰ）等の繊維強化熱可塑性樹脂（ＦＲ
ＴＰ）で成形した場合、破断予定部の破断性及びヒンジ
部の屈曲性は薄肉化である程度対応できるが、薄肉化し
た場合、ヒンジ部の引張り強度の確保が困難となる。

【０００８】このため、扉部の引張強度を確保するため
に、ヒンジ部にアラミド繊維（芳香族ポリアミド繊維）
等からなる強靱で可撓性を有したネット等の補強材を埋
設させていた。

【０００９】しかし、このような補強材を利用する場合
には、インパネを成形する際、作業者が手作業でいちい
ち可撓性を有したストラップ状の補強材を成形型の所定
位置（ヒンジ部）のみにセットする必要があり、インパ
ネ等のインストルメントパネルの製造工数が嵩んだ。

【００１０】そこで、本発明者らは、インストルメント
パネルに必要な剛性と、エアバッグ作動時の扉部ヒンジ
部に必要な屈曲性・引張強度の両者の確保して、容易に
製造することができるインストルメントパネルを提供す
ることを目的として、インストルメントパネルの本体部
を硬質熱可塑性樹脂で、蓋体部を該硬質熱可塑性樹脂と
相溶性を有する熱可塑性エラストマーで形成し、更に
は、本体部と蓋体部の表面側に連続する意匠シートで形
成する技術を提案した（特開平９−２１８７号公報参
照）。

【００１１】そして、上記公報に記載のエアバッグ用の
蓋部は、屈曲性を備えた熱可塑性エラストマーで形成す
るため、ヒンジ部と一般部は略同一肉厚に形成すること
を予定している（公報図１・５参照）。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ヒンジ部を一
般部と略同一肉厚に形成した場合、エアバッグ飛び出し
時のバッグ展開特性に影響を与えるおそれがあり、昨今
のエアバッグ飛び出し時のバッグ展開特性向上の要求に
は応え難いことが分かった。

【００１３】本発明は、上記にかんがみて、蓋部がエア
バッグ飛び出し時のバッグ展開特性に影響を与えるおそ
れのないヒンジ特性（屈曲特性）を有し、しかも、成形
性等の他の物性にも悪影響を与えずに製造できるインス
トルメントパネルを提供することを目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに、本発明者らは、鋭意開発する過程で、また、エア
バッグ飛び出し時のバッグ展開特性に影響を与えないた
めには、蓋体部のヒンジ部の９０°曲げ抵抗強さを約
０．４kgf ／cm（３．９Ｎ／cm）以下に設計することが
必要であることが見出し、下記構成のインストルメント
パネルに想到した。

【００１５】本体部と、本体部に周囲を囲まれ、かつ、
本体部と表面側を面一となるよう一体成形され、折畳み
状態のエアバッグを覆う蓋体部とを備え、蓋体部は、エ
アバッグ作動時に、展開してエアバッグ飛び出し口を形
成する扉部と、該扉部を展開可能にその周囲部に形成さ
れるヒンジ部及び破断予定部を含む構成のインストルメ
ントパネルであって、蓋体部と本体部が、蓋体部の表面
側から本体部の表面側にわたって意匠シートをインサー
トとして一体成形され、該意匠シートは、バリア層、発
泡層、及びスキン層の三層構造とされ、本体部の基材層
及び蓋体部の基材層は、それぞれ、硬質熱可塑性樹脂及
び、該硬質熱可塑性樹脂と熱融着可能な熱可塑性エラス
トマーで形成されるとともに、意匠シートのバリア層
は、硬質熱可塑性樹脂及び熱可塑性エラストマーと熱融
着可能な材料で形成されているものであり、ヒンジ部に
おける各層の肉厚が、蓋体部基材層：１mm以上、バリア
層：０．８mm以上、発泡層：１．５mm以上、スキン層：
０．４mm以上とされ、かつ、ヒンジ部の９０°曲げ抵抗
強さが０．４kgf ／cm（３．９Ｎ／cm）以下の要件を満
足するものであることを特徴とする。

【００１６】

【発明の作用・効果】本発明に係るインストルメントパ
ネルは、蓋体部基材層を形成する熱可塑性樹脂を熱可塑
性エラストマーとするとともに、ヒンジ部における各層
の肉厚を、蓋体部基材層：１mm以上、バリア層：０．８
mm以上、発泡層：１．５mm以上、スキン層：０．４mm以
上とし、かつ、ヒンジ部の９０°曲げ抵抗強さが０．４
kgf ／cm（３．９Ｎ／cm）以下の要件を満足するものと
することにより、蓋部におけるヒンジ部が、エアバッグ
飛び出し時の展開特性に影響を与えるおそれのないヒン
ジ特性（柔軟性）を有するとともに、生産性・他の物性
に悪影響を与えずに製造可能となる。

【００１７】

【実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面に基づ
いて説明する。

【００１８】(1) 本実施形態のインストルメントパネル
（以下「インパネ」と略す。）２０は、図２〜３に示す
ように、本体部２２とエアバッグ用の蓋体部２４とを包
含し、本体部２２及び蓋体部２４は、表面側で略面一と
なるよう一体成形されている。

【００１９】蓋体部２４は、エアバッグ作動時に、展開
してエアバッグ飛び出し口を形成する扉部２６と、該扉
部２６を展開可能にその周囲部に形成されるヒンジ部２
８及び破断予定部３０を含む。ヒンジ部２８は蓋体部２
４の裏面側が刻設されて薄肉に形成されている。なお、
ヒンジ部２８の刻設は、通常、金型成形時に附形して凹
溝２８ａを形成することにより行う。該凹溝２８ａの幅
は、通常、１〜２０mmとする。

【００２０】破断予定部３０は、本実施形態の場合、上
方から見て、チャンネル状に形成され、チャンネルの開
口端間の部位に、ヒンジ部２８が配され、片開きの構成
であるが、Ｈ字形として両開きの構成としても良い。な
お、破断予定部３０の刻設は、ヒンジ部２８の場合と同
様、凹溝３０ａを形成して、一次刻設を行い、成形後
に、超音波ウェルダ・刃物等でカットして、二次刻設を
してスリット溝を形成する。この際、カット溝は、ミシ
ン目状、例えば、カット４０mm、未カット４mmとする。
また、本実施形態のインパネ２０には、蓋体部２４の裏
面周囲に角筒状の取り付け壁３２が形成されている。更
に、該取り付け壁３２は、前後壁が平行なものでも良い
が、成形性の見地（スライドコア機構の簡易・小型化）
から、後取り付け壁３３が、型抜き方向と同一方向に形
成された斜設壁とされているが、前取り付け壁３４は、
インパネ２０の前側に空調ダクトを配する関係上、略直
立壁とされている。なお、３３ａ，３４ａは、それぞ
れ、インパネ取り付け用の係合孔であり、３６は後取り
付け壁の補強リブである。

【００２１】(2) 本体部２２と蓋体部２４とが、蓋体部
２４の表面側から本体部２２の表面側にわたって意匠シ
ート４０をインサートとして一体成形されている。そし
て、意匠シート４０は、バリア層４２、発泡層４４及び
スキン層４６との三層構造とされている。そして、本体
部２２の基材層２２ａ及び蓋体部２４の基材層２４ａ
は、それぞれ、硬質熱可塑性樹脂及び、該熱可塑性樹脂
と熱融着可能な熱可塑性エラストマーで形成される。

【００２２】(3) 上記本体部基材層２２ａを形成する硬
質熱可塑性樹脂としては、形状保持性・耐低温性を担保
するため、通常、補強性充填材配合プラスチック材料
で、曲げ弾性率約２００００〜３００００kgf/cm² （１
９６０〜２９４０ＭＰａ）、望ましくは、２３０００〜
２７０００kgf/cm² （２２５４〜２６４６ＭＰａ）とす
る。具体的には、軽量性等の見地から、ガラス繊維強化
オレフィン系樹脂、更には具体的にはガラス繊維強化ポ
リプロピレン（ＧＲＰＰ）を好適に使用できる。そし
て、本体部基材層２２ａの肉厚は、通常、２．５〜３．
５mmとする。

【００２３】(4) 上記蓋体部基材層２２ａは、形状保持
性及びヒンジ特性を担保するために、曲げ弾性率１５０
０〜６０００kgf/cm² （１４７〜５８８ＭＰａ）ＭＰ
ａ、望ましくは２５００〜４０００kgf/cm² （２４５〜
３９２ＭＰａ）の熱可塑性エラストマーで形成する。

【００２４】本体部基材層２２ａがＧＲＰＰの場合、通
常、同じ非極性材料であるオレフィン系ＴＰＥまたはス
チレン系ＴＰＥとする。

【００２５】オレフィン系ＴＰＥとしては、ブレンドタ
イプ、重合タイプ、部分架橋ブレンドタイプ、完全架橋
ブレンドタイプ、ハロゲン変性ポリオレフィン、ＰＰ／
ＰＥアロイ等が使用可能である。

【００２６】また、バリア層４２を形成するスチレン系
ＴＰＥとしては、スチレン系ＴＰＥとしては、スチレン
・エチレン・ブチレン・ブロックコポリマー（ＳＥＢ
Ｓ）、スチレン・イソプレン・ブロックコポリマー（Ｓ
ＩＳ）、スチレン・ブタジエン・ブロックコポリマー
（ＳＢＳ）、スチレン・エチレン・プロピレン・ブロッ
クコポリマー（ＳＥＰＳ）がある。

【００２７】ここで、蓋体部基材層２２ａの一般部厚み
は通常２．５〜３．２mm、ヒンジ部２８は裏側から刻設
されて一般部より薄く、厚みは１mm以上、通常、１〜２
mm、望ましくは、１．５mm前後とする。

【００２８】ヒンジ部厚みが１mm未満では、蓋体部成形
時に、材料はヒンジ部２８を介して蓋体部周璧、即ち、
取り付け壁３２まで材料が円滑に流れず、成形性が低下
する。

【００２９】(5) そして、意匠シート４０の各構成は下
記のとおりとする。

【００３０】バリア層４２は、本体部２２や蓋体部１
２を射出成形で形成する場合の、その射出材料の圧力や
熱から、スキン層４６や発泡層４４を保護するために設
けられるものである。

【００３１】そして、該バリア層４２は、本体部基材層
２２ａを形成する硬質熱可塑性樹脂及び蓋体部基材層２
４ａを形成する熱可塑性エラストマーと熱融着可能な材
料で形成されている。即ち、各基材層材料が非極性材料
及び極性材料にそれぞれ対応させて、バリア層４２を、
非極性材料及び極性材料とする。

【００３２】例えば、本体部基材層２２ａがＧＲＰＰ、
蓋体部基材層２４ａの形成材料がオレフィン系ＴＰＥと
した場合、バリア層４２は、同じ非極性材料であるオレ
フィン系ＴＰＥまたはスチレン系ＴＰＥとする。

【００３３】上記オレフィン系ＴＰＥやスチレン系ＴＰ
Ｅは、蓋体部基材層で例示してタイプのもので、曲げ弾
性率が高めのもの、即ち、３５００〜１５０００kgf/cm
² （３４３〜１４７０ＭＰａ）、望ましくは５０００〜
１００００kgf/cm² （４９０〜９８０ＭＰａ）のものを
使用する。

【００３４】そして、バリア層４２の肉厚は０．８mm以
上、通常、０．８〜１．５mm、望ましくは、０．９〜
１．２mmとする。０．８mm未満では、バリア層の作用、
基材層２２ａの射出成形時に発泡層４４を材料熱や材料
圧から保護する作用を奏し難くなる。

【００３５】発泡層４４は、インストルメントパネル
２０にソフト感を付与するもので、材料としては、バリ
ア層４２を非極性材料とした場合、接着性等の見地か
ら、発泡ＰＰ、発泡ＰＥ等が望ましい。

【００３６】そして、発泡層４４の肉厚は、１．５mm以
上、通常、１．５〜４mm、望ましくは２〜３mmとする。
１．５mm未満では、発泡層４４がクッション作用を奏し
難くなる。

【００３７】スキン層４６は、インパネ２０の表面保
護機能を担うもので、通常、前述のオレフィン系ＴＰＥ
またはスチレン系ＴＰＥを使用でき、発泡層４４のソフ
ト感を阻害しない見地から、曲げ弾性率が本体基材層２
４ａより低いもの、即ち、曲げ弾性率２００〜８００kg
f/cm² （１９．６〜３９．２ＭＰａ）、望ましくは３０
０〜６００kgf/cm² （１９．６〜３９．２ＭＰａ）のも
のを使用する。

【００３８】そして、スキン層４６の肉厚は０．４mm以
上、通常、０．４〜１mm、望ましくは０．５〜０．８mm
とする。０．４mm未満では、耐油性、耐擦傷性等をイン
パネ２０の表面に担保し難くなる。

【００３９】(6) そして、本発明では、蓋体部２４のヒ
ンジ部２８に、エアバッグ飛び出し時のバッグ展開特性
に影響を与えないために、ヒンジ部２８の９０°曲げ抵
抗強さが０．４kgf ／cm（３．９Ｎ／cm）以下、望まし
くは、０．３５kgf ／cm（３．４Ｎ／cm）とする必要が
ある。

【００４０】ヒンジ部２８の９０°曲げ抵抗強さが０．
４kgf ／cm（３．９Ｎ／cm）以下とするためには、蓋体
部基材層２４ａ、バリア層４２及びスキン層４６を、前
記のような材料及び曲げ弾性率がのような範囲にある材
料で形成することにより、容易に達成できると共に、ヒ
ンジ部２８に所定の引張強度も付与できる。

【００４１】ここでは、ヒンジ部２８は薄肉にして、上
記曲げ抵抗強さ以下に容易に調整できるようにしている
が、蓋体部基材層２４ａに超音波ウェルダ等で切り込み
を入れたり、更には、最大曲げ弾性率を有するバリア層
４２の曲げ弾性率を低下させたりすること等、他の手段
により調整してもよい。

【００４２】(7) 上記実施形態のインパネ２０は、従来
と同様にして製造する。即ち、あらかじめ、真空成形等
により附形しておいた意匠シート１７を、割型からなる
金型にセットして、型閉により形成される製品キャビテ
ィに、本体部基材層２２ａ、蓋体部基材層２４ａの各熱
可塑性樹脂材料を順次射出し、硬化後、型開き・離型
後、トリミングする。

【００４３】このように製造したインパネ２０は、下記
のようにして、蓋体部２４が、エアバッグ装置５０の上
方に位置するように取付ける。

【００４４】該エアバッグ装置５０は、エアバッグ５
２、インフレータ５４、デフューザ５６からなるエアバ
ッグモジュールを、デフューザ５６のフランジ部５６ａ
を介して、上方開口のバッグケース５８のフランジ部５
８ａにねじ止め５９等により一体化されている構成であ
る。

【００４５】この一体化されたエアバッグ装置５０は、
車体側の補強パイプ６０に固定された補強ブラケット６
２に、バッグケース５８を介して取り付けられる。

【００４６】そして、インパネ２０の取り付け壁３２
を、バッグケース５８の支持壁部６０の内側に強制嵌合
させることにより、支持壁６０に形成された各係合爪６
２、６３等を、取り付け壁３２の係合孔３３ａ，３４ａ
等に係合させて、インパネ２０の蓋体部２４近傍の車体
への保持を行う。インパネ２０の他部は、図示しない車
体側からの取り付けブラケット等にねじ固定等して保持
する。なお、インパネ２０には、車両に装着する際、所
定の計器等を配設させることとなる。

【００４７】そして、所定時、インフレータ５４からガ
スが吐出されれば、そのガスがデフューザ５６のガス流
通孔５６ａを経てエアバッグ５２内に流入され、エアバ
ッグ５２は、破断予定部３０を破断させて、ヒンジ部２
８を回転中心として扉部２６を開かせ、大きく膨張する
こととなる。

【００４８】(4) 以上のように、この本実施形態のイン
パネ２０では、蓋体部基材層２４ａが熱可塑性エラスト
マーで形成されるとともに、ヒンジ部の９０°曲げ抵抗
強さが０．４kgf ／cm（３．９Ｎ／cm）以下とされてい
るため、蓋体部２４がエアバッグ５２の飛び出し時、展
開特性に悪影響を与えることがない。

【００４９】また、蓋体部基材層２４ａは、熱可塑性エ
ラストマーで形成されているが、相対的に大きな引っ張
り強さを備えたバリア層４２の存在により、ヒンジ部２
８が破断するようなことはない。

【００５０】また、破断予定部１４は、意匠シートのバ
リア層４２を越えて刻設されているため、支障無く破断
させることができる。また、意匠シート４０のバリア層
４２を形成する材料は、本体部２２及び蓋体部２４の成
形材料と熱融着可能な材料で形成されているため、接合
力が高く、剥れ等は生じない。

【００５１】ちなみに、蓋体部基材層２４ａ（一般部３
mm、ヒンジ部１．５mm）をオレフィン系ＴＰＥ（曲げ弾
性率：３２００kgf/cm² （３１４５ＭＰａ））、意匠シ
ート４０のバリア層４２（１．０mm）をＰＰ（曲げ弾性
率：７２００kgf/cm² （７０６ＭＰａ））、発泡層４４
（２．２mm）を発泡ＰＰ、スキン層４６（０．７mm）の
オレフィン系ＴＰＥ（曲げ弾性率：４００kgf/cm² （７
０６ＭＰａ））で、それぞれ括弧内の肉厚になるように
成形した、複層シート（Ｗ＝１８cm）について、図１に
示す方法で９０°曲げ抵抗値を測定したところ５６０kg
f （５５Ｎ）、即ち、約０．３１kgf ／cm（３Ｎ／cm）
であった。

【００５２】また、同一構成で成形したインストルメン
トパネルをエアバッグ装置に装着してエアバッグ展開試
験を行ったところ、扉部は、ヒンジ部を中心として円滑
に回動して開き、バッグの展開特性に実質的な影響を与
えなかった。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の必須特性値である「９０°曲げ抵抗強
さ」の測定方法の説明図

【図２】本発明を適用するインパネの全体斜視図

【図３】図２における３−３線部位における本発明の一
実施形態における部分断面図

【図４】図３における４部位の拡大詳細断面図

【符号の説明】

１０…インストルメントパネル（インパネ）、２２…本体部、２２ａ…本体部基材層２４…蓋体部、２４ａ…蓋体部基材層２６…扉部、２８…ヒンジ部、３０…破断予定部、４０…意匠シート、４２…バリア層、４４…発泡層、４６…スキン層、５０…エアバッグ装置、５２…エアバッグ、５８…バッグケース。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者後藤篤愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者中野明雄愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者古田剣一愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者戸田稔愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】本体部とエアバッグ用の蓋体部とを包含
し、前記本体部と蓋体部とは表面側で略面一となるよう
一体成形され、前記蓋体部は、エアバッグ作動時に、展開してエアバッ
グ飛び出し口を形成する扉部と、該扉部を展開可能にそ
の周囲部に形成されるヒンジ部及び破断予定部を含むイ
ンストルメントパネルであって、前記本体部と前記蓋体部が、前記蓋体部の表面側から本
体部の表面側にわたって意匠シートをインサートとして
一体成形され、該意匠シートは、バリア層、発泡層及びスキン層の三層
構造とされ、前記本体部の基材層及び前記蓋体部の基材層は、それぞ
れ、硬質熱可塑性樹脂及び、該熱可塑性樹脂と熱融着可
能な熱可塑性エラストマーで形成されるとともに、前記意匠シートのバリア層は、前記硬質熱可塑性樹脂及
び前記熱可塑性エラストマーと熱融着可能な材料で形成
されているものであり、前記ヒンジ部における各層の肉厚が、前記蓋体部基材層：１mm以上、前記バリア層：０．８mm
以上、前記発泡層：１．５mm以上、前記スキン層：０．
４mm以上とされ、かつ、前記ヒンジ部の９０°曲げ抵抗強さが０．４kgf ／cm
（３．９Ｎ／cm）以下の要件を満足するものであること
を特徴とするエアバッグ用蓋体付きインストルメントパ
ネル。
【請求項２】請求項１において、前記蓋体部基材層
が、曲げ弾性率１５００〜６０００kgf/cm² （１４７〜
５８８ＭＰａ）を示す熱可塑性エラストマー材料で形成
されていることを特徴とするインストルメントパネル
【請求項３】請求項１において、前記バリア層が、曲
げ弾性率３５００〜１５０００kgf/cm² （３４３〜１４
７０ＭＰａ）を示す熱可塑性樹脂材料で形成されている
ことを特徴とするインストルメントパネル
【請求項４】請求項１において、前記スキン層が、曲
げ弾性率２００〜８００kgf/cm² （１９．６〜３９．２
ＭＰａ）を示す軟質熱可塑性樹脂材料で形成されている
ことを特徴とするインストルメントパネル