JPH07205742A - エアバッグ装置のリッド構造 - Google Patents

エアバッグ装置のリッド構造

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JPH07205742A
JPH07205742A JP6005244A JP524494A JPH07205742A JP H07205742 A JPH07205742 A JP H07205742A JP 6005244 A JP6005244 A JP 6005244A JP 524494 A JP524494 A JP 524494A JP H07205742 A JPH07205742 A JP H07205742A
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JP
Japan
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lid
fragile
fragile portion
bag
length
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JP6005244A
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English (en)
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Hiroyuki Okuyama
浩之 奥山
Kei Iizuka
圭 飯塚
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Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
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    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグリッドの開裂モードの安定化を図
る。 【構成】 リッド８のインナー層１３に溝２４を設けて
薄肉に形成した脆弱部２０をリッド８の中央部にＨ形の
線状に形成し、脆弱部２０の中央部分にミシン目２３を
設けて最脆弱部２０Ａを形成すると共に、脆弱部２０の
一般部分２０Ｂに最脆弱部２０Ａよりも裂断強度の高い
ミシン目２３を形成してある。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のインストルメン
トパネル、ステアリングホイール、車室側部あるいは前
席後部等に配設される乗員保護用のエアバッグ装置のリ
ッド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は周知のように金属製の
筒状のリテーナプレートの底部にインフレータを組付け
ると共に、該インフレータの上側にバッグを折畳んで収
納し、そして、このリテーナプレートの開口部を閉塞し
て樹脂製のリッドを装着したユニットとして構成されて
いる。
【０００３】前記リッドは、バッグの膨張展開時に速か
に裂断して、バッグを車室内へ急速展開し得ることが要
求されるが、該リッドは車室内に露出して配置される関
係上、乗員が触れても簡単に破損しないような適度の剛
性も要求される。
【０００４】そこで、このような相克する要求に応える
べく、例えば１９９３年９月本田技研工業（株）発行
サービスマニュアル ＨＯＮＤＡ ＡＣＣＯＲＤ シャ
シ整備編に示されているように、リッドを比較的剛性の
高い内面側のインナー層と軟質の表面側のアウター層と
で形成して、リッド表面の感触を良好にすると共に、イ
ンナー層の所要部位に薄肉に形成した裂断用の脆弱部を
線状に形成して、リッドの全体的な剛性を確保した上
で、バッグの膨張展開時におけるリッドの易列断性を向
上し得るようにしたものが知られている。
【０００５】このリッドは具体的には、前述のインナー
層の裏面中央部に溝をＨ形又はコ字形の線状に形成して
薄肉の裂断用の脆弱部とするが、リッドの全体剛性を確
保する上で溝深さを大きくすることはできないため、溝
深さを浅くしてこの溝に全体的にミシン目を適宜等ピッ
チで設けて脆弱部を構成し、リッドの全体的な剛性確保
と易裂断性の確保とを両立させようとしたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】前述のようにリッドの
インナー層裏面の溝に全体的にミシン目を等ピッチで形
成してあるため、これら溝とミシン目とで構成された脆
弱部の全長に亘って開裂強度が等しくなり、バッグの膨
張展開時における脆弱部の開裂モード、即ち、初期開裂
ポイントが不安定となって、バッグの展開形態に影響を
及ぼしてしまうおそれがある。
【０００７】そこで、本発明はリッドの脆弱部の開裂モ
ードを安定化できて、バッグを乗員に向けて適正な方向
に展開させることができるエアバッグ装置のリッド構造
を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、エ
アバッグユニットのバッグを折畳んで収納した筒状のリ
テーナプレートに、その開口部を閉塞して装着される樹
脂製のリッドを、比較的剛性の高い内面側のインナー層
と軟質の表面側のアウター層とで形成し、かつ、前記イ
ンナー層の所要部位に薄肉に形成した裂断用の脆弱部を
線状に形成した構造において、前記脆弱部に、バッグの
膨張展開時に該バッグが最初にリッドに当る領域にミシ
ン目を設けて最脆弱部を形成してある。
【０００９】請求項２にあっては、前述の脆弱部の一般
部分に、最脆弱部よりも裂断強度の高いミシン目を形成
してある。
【００１０】請求項３にあっては、最脆弱部のミシン目
の目孔長さを、脆弱部の一般部分のミシン目の目孔長さ
よりも長く形成してある。
【００１１】請求項４にあっては、脆弱部の一般部分の
ミシン目の目孔長さを、最脆弱部から離れるのに従って
該最脆弱部のミシン目の目孔長さよりも漸次短く変化し
て形成してある。
【００１２】請求項５にあっては、脆弱部をリッドの中
央部分に形成して、最脆弱部をこの脆弱部の長さの中央
部分に形成してある。
【００１３】請求項６にあっては、最脆弱部を脆弱部の
長さの中央部分に形成する場合に、該最脆弱部を脆弱部
の全長の約１／３の長さ領域に形成してある。
【００１４】請求項７にあっては、エアバッグユニット
のバッグを折畳んで収納した筒状のリテーナプレート
に、その開口部を閉塞して装着される樹脂製のリッド
を、比較的剛性の高い内面側のインナー層と軟質の表面
側のアウター層とで形成し、かつ、前記インナー層の所
要部位に薄肉に形成した裂断用の脆弱部を線状に形成し
た構造において、前記脆弱部にミシン目を設けると共
に、バッグの膨張展開時に該バッグが最初にリッドに当
る領域に、ミシン目の目孔間のブリッジ部の肉厚を他の
一般部分のミシン目のブリッジ部の肉厚よりも薄くした
最脆弱部を形成してある。
【００１５】請求項８にあっては、請求項７に記載の脆
弱部の一般部分のミシン目の目孔間のブリッジ部の肉厚
を、最脆弱部から離れるのに従って該最脆弱部のミシン
目の目孔間のブリッジ部の肉厚よりも漸次増大変化して
形成してある。
【００１６】請求項９にあっては、請求項７，８に記載
の脆弱部をリッドの中央部分に形成して、最脆弱部をこ
の脆弱部の長さの中央部分に形成してある。
【００１７】請求項１０にあっては、請求項９に記載の
最脆弱部を、脆弱部の全長の約１／３の長さ領域に形成
してある。
【００１８】
【作用】請求項１によれば、バッグの膨張展開初期に、
該バッグはリッド裏面のミシン目を設けた最脆弱部形成
領域に当るため、リッドはこの最脆弱部から開裂して脆
弱部の一般部分に開裂が波及し、リッドの開裂モードが
安定化する。
【００１９】請求項２によれば、脆弱部の一般部分にも
最脆弱部よりも裂断強度の高いミシン目を設けてあるの
で、該最脆弱部から一般部分への開裂の波及をスムース
に行わせることができる。
【００２０】請求項３によれば、ミシン目の目孔長さを
異ならせることによって、脆弱部の最脆弱部と一般部分
とを用意に区分設定することができる。
【００２１】請求項４によれば、脆弱部の一般部分のミ
シン目の目孔長さを、最脆弱部から離れるのに従って該
最脆弱部のミシン目の目孔長さよりも漸次短く変化して
形成してあるため、該最脆弱部から一般部分への開裂の
波及をより一層スムースに行わせることができる。
【００２２】請求項５によれば、リッドの開裂がバッグ
の初期膨張圧が加わるリッドの中央部分から行われるた
め、バッグの展開をリッド中央より安定して行わせるこ
とができる。
【００２３】請求項６によれば、最脆弱部が脆弱部中央
で該脆弱部全長の約１／３の長さ領域に設定されること
により、バッグの初期膨張圧が加わるリッド中央部から
の開裂安定性を損わずにリッド中央部のベコツキを防止
することができる。
【００２４】請求項７によれば、バッグの膨張展開初期
に、該バッグはリッド裏面の脆弱部で、かつ、ミシン目
の目孔間のブリッジ部の肉厚の薄い最脆弱部形成領域に
当るため、リッドはこの最脆弱部から開裂して脆弱部の
一般部分に開裂が波及し、リッドの開裂モードが安定化
する。
【００２５】また、ミシン目の目孔間のブリッジ部の肉
厚を異ならせることによって、脆弱部の最脆弱部と一般
部分とを容易に区分設定することができる。
【００２６】請求項８によれば、ミシン目の目孔間のブ
リッジ部の肉厚を、最脆弱部から離れるのに従って該最
脆弱部のミシン目の目孔間のブリッジ部の肉厚よりも漸
次増大変化して形成してあるので、該最脆弱部から一般
部分への開裂の波及をより一層スムースに行わせること
ができる。
【００２７】請求項９によれば、脆弱部の最脆弱部と一
般部分とを、ミシン目の目孔間のブリッジ部の肉厚を異
ならせて区分設定する場合であっても、該最脆弱部がリ
ッド中央部分に設定されることによって、リッドの開裂
がバッグの初期膨張圧が加わるリッドの中央部分から行
われるため、バッグの展開をリッド中央より安定して行
わせることができる。
【００２８】請求項１０によれば、ブリッジ部の肉厚が
薄い最脆弱部が脆弱部中央で該脆弱部全長の約１／３の
長さ領域に設定されることにより、バッグの初期膨張圧
が加わるリッド中央部の開裂安定性を損わずにリッド中
央部のベコツキを防止することができる。
【００２９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に詳述す
る。
【００３０】図７はインストルメントパネルの助手席側
に設けられるエアバッグユニットの配設状態を示すもの
で、１はフロントウインドウパネル、２はインストルメ
ントパネルを示し、インストルメントパネル２の助手席
側の上面部には後述するリッドで閉塞される開口部３を
形成してある。
【００３１】４はインストルメントパネル２の助手席側
の内部に、前記開口部３に臨んで配置したエアバッグユ
ニットで、バッグ展開ガイドを兼ねた金属製の方形筒状
のリテーナプレート５と、リテーナプレート５の底部に
組付けた円形筒状のインフレータ６と、インフレータ６
の上側でリテーナプレート５内に折畳んで収納されたバ
ッグ７と、リテーナプレート５の上方開口部を閉塞して
装着された樹脂製のリッド８とで大略構成してある。
【００３２】リテーナプレート５にはブラケット９を固
設してあり、エアバッグユニット４はこのブラケット９
を介して、インストルメントパネル２の内部のステアリ
ングメンバ１０に固設したブラケット１１にボルト・ナ
ット１２によって固定してある。
【００３３】リッド８はエアバッグユニット４を前述の
ようにステアリングメンバ１０に装着した場合に、イン
ストルメントパネル１の開口部３にぴったりと整合し得
る大きさと形状に形成してある。
【００３４】また、このリッド８は図１，２に示すよう
に所要のリッド剛性と表面感触性を得るために、ダブル
インジェクション成形によって、比較的剛性の高い内面
側のインナー層１３と軟質の表面側のアウター層１４と
で形成してある。
【００３５】リッド８の裏面、即ち、インナー層１３に
はリテーナプレート５の上部に外嵌してボルト・ナット
１６を固定するフランジ１５を環状に形成してあり、か
つ、インナー層１３の前記フランジ１５の外側の部分に
は補強用のリブ１７を格子状に形成してある。
【００３６】インナー層１３の前記フランジ１５で囲ま
れた内側の部分には、溝２４を設けて薄肉に形成した裂
断用の脆弱部２０を線状に形成してある。
【００３７】本実施例では、この脆弱部２０を前記フラ
ンジ１５の両側部に近接して沿って形成した左右の縦裂
断部２１と、これら左右の縦裂断部２１，２１の中間部
分に亘って連設した横裂断部２２とで略Ｈ形の線状に形
成して、リッド８の中央部分に横方向、縦方向に存在す
るように形成してあるが、この他、前記縦裂断部２１と
横裂断部２２とで略コ字形に形成するようにしてもよ
い。
【００３８】そして、前記脆弱部２０に、バッグ７の膨
張展開時に該バッグ７が最初にリッド８に当る領域にミ
シン目２３を設けて最脆弱部２０Ａを形成してある。
【００３９】バッグ７の膨張展開は、リテーナプレート
５に展開ガイドされて、リッド８の裏面のフランジ１５
で囲まれた内側の部分に当るようになるため、最脆弱部
２０Ａは脆弱部２０の長さの中央部分、例えば、本実施
例では横裂断部２２から、縦裂断部２１の中央部分に亘
る領域に形成してある。
【００４０】また、本実施例では脆弱部２０の一般部分
２０Ｂ、即ち、縦裂断部２１の上，下部分に、最脆弱部
２０Ａよりも裂断強度の高いミシン目２３を形成してあ
る。
【００４１】この脆弱部２０の最脆弱部２０Ａと一般部
分２０Ｂは、ミシン目２３の目孔２３ａの長さを、最脆
弱部２０Ａにあっては目孔２３ａを長く、一般部分にあ
っては目孔２３ａを短くして、それぞれ等ピッチで形成
することにより、裂断強度を異ならせて区分設定するこ
とができる。
【００４２】この目孔２３ａの長，短成形は、リッド８
のインジェクション型によって、該リッド８のダブルイ
ンジェクション成形時に容易に行うことができる。
【００４３】以上の実施例構造によれば、バッグ７の膨
張展開初期に、該バッグ７はリッド８の中央部裏面のミ
シン目２３を設けた脆弱部２０の最脆弱部２０Ａの形成
領域に当るため、リッド８はこの最脆弱部２０Ａから開
裂して脆弱部２０の一般部分２０Ｂに開裂が波及し、リ
ッド８の開裂モードを、開裂開始ポイントをリッド８の
中央部として安定することができる。
【００４４】とりわけ、本実施例では脆弱部２０の一般
部分２０Ｂは、最脆弱部２０Ａよりも裂断強度の高いミ
シン目２３を設けて形成してあるので、最脆弱部２０Ａ
から一般部分２０Ｂへの開裂の波及をスムースに行わせ
ることができる。
【００４５】従って、このようにバッグ７の膨張展開初
期に、リッド８をその中央部を開裂開始ポイントとして
開裂モードを安定化して開裂させることができるため、
バッグ７を助手席乗員に向けて適正な方向に展開させる
ことができて、バッグ７による助手席乗員の拘束性能を
向上でき、安全性を高めることができる。
【００４６】図３に示す実施例は、前述の脆弱部２０の
一般部分２０Ｂのミシン目２３の目孔２３ａの長さを、
最脆弱部２０Ａから離れるのに従って該最脆弱部２０Ａ
のミシン目２３の目孔２３ａの長さよりも漸次短く変化
させて形成してある。
【００４７】従って、この実施例によれば、脆弱部２０
の開裂時には、最脆弱部２０Ａから一般部分２０Ｂへの
開裂の波及がより一層スムースに行われ、リッド８の開
裂モードがより安定化して、バッグ７の展開性能を向上
することができる。
【００４８】ここで、バッグ７の膨張展開形態を考察す
ると、前述のバッグ７はその周側部分から多重に折込ん
でリテーナプレート５に折畳み収納されていて、バッグ
７の膨張展開はインフレータ６の発生ガスが折畳まれた
バッグ７の中央部から周側の多重の折畳み部に行き渡る
ことによって行われるようになる。
【００４９】従って、バッグ７の膨張展開時の初期膨張
圧は、リッド８の前記フランジ１５で囲まれた中央部分
でも、特にその中心部に最も大きく加わるようになる。
【００５０】そこで、図４に示す実施例にあっては、脆
弱部２０の最脆弱部２０Ａを、該脆弱部２０の長さの中
央部分で、該脆弱部２０の全長の約１／３の長さ領域、
好ましくは、横裂断部２２の中央部に該横裂断部２２の
長さの約１／３の長さ領域に設定してある。
【００５１】従って、この実施例によれば、最脆弱部２
０Ａが横裂断部２２の中央部に該横裂断部２２の長さの
約１／３の長さ領域に設定してあるため、リッド８の剛
性不安定部をリッド８の中心部分に限定して、バッグ７
の初期膨張力が加わるリッド８の中央部からの開裂安定
性を損わずに、該リッド８の中央部のベコツキを防止す
ることができる。
【００５２】最脆弱部２０Ａは前記長さよりも短くする
と、リッド８の中央部の剛性が高まって、リッド８の開
裂モードが不安定となるため、バッグ７の展開性能を安
定化する上で好ましくない。
【００５３】図５，６に示す実施例はリッド８の裏面に
インナー層１４に、溝２４を設けて薄肉に形成した裂断
用の脆弱部２０を、略Ｈ形に線状に形成した点は前記各
実施例と同様であるが、この脆弱部２０には略全体的に
ミシン目２３を等ピッチで設けてあると共に、バッグ７
の膨張展開時に該バッグ７が最初にリッド８に当る領域
に、ミシン目２３の目孔２３ａ，２３ａ間のブリッジ部
２３ｂの肉厚を、他の一般部分２０Ｂのミシン目２３
ａ，２３ａ間のブリッジ部２３ｂの肉厚よりも薄くした
最脆弱部２０Ａを形成してある。
【００５４】本実施例では、前記最脆弱部２０Ａを脆弱
部２０の長さの中央部、具体的には横裂断部２２の長さ
の中央部に設定してある。
【００５５】また、前記脆弱部２０の一般部２０Ｂは、
ミシン目２３の目孔２３ａ，２３ａ間のブリッジ部２３
ｂの肉厚を、最脆弱部２０Ａから離れるのに従って該最
脆弱部２０Ａのミシン目２３の目孔２３ａ，２３ａ間の
ブリッジ部２３ｂの肉厚よりも漸次増大変化させて、例
えば、最脆弱部２０Ａのミシン目２３のブリッジ部２３
ｂの肉厚を０．５ｍ／ｍとして、一般部２０Ｂのミシン
目２３のブリッジ部２３ｂの肉厚を、最脆弱部２０Ａか
ら離れるのに従って１ｍ／ｍの形成領域、１．５ｍ／ｍ
の形成領域のように漸次増大変化させて形成してある。
【００５６】従って、この実施例の場合にあっても、バ
ッグ７の膨張展開初期に、該バッグ７はリッド８の中央
部裏面のミシン目２３を設けた脆弱部２０の最脆弱部２
０Ａの形成領域に当るため、リッド８はこの最脆弱部２
０Ａから開裂して脆弱部２０の一般部分２０Ｂに開裂が
波及し、リッド８の開裂モードを、開裂開始ポイントを
リッド８の中央部として安定化することができる。
【００５７】とりわけ、本実施例では脆弱部２０Ｂのミ
シン目２３のブリッジ部２３ｂの肉厚を、最脆弱部２０
Ａから離れるのに従って該最脆弱部２０Ａのミシン目２
３のブリッジ部２３ｂの肉厚よりも漸次増大変化させて
形成してあるので、最脆弱部２０Ａから一般部分２０Ｂ
への開裂の波及が一層スムースに行われて、リッド８の
開裂モードをより安定化して、バッグ７の展開性能を向
上することができる。
【００５８】また、前述の脆弱部２０の最脆弱部２０Ａ
と一般部分２０Ｂを、ミシン目２３のブリッジ部２３
ｂ，２３ｂの肉厚を変えて、裂断強度を異ならせて区分
設定する場合、リッド８のインジェクション型によっ
て、該リッド８のダブルインジェクション成形時に容易
に行うことができる。
【００５９】ここで、脆弱部２０の最脆弱部２０Ａを、
該脆弱部２０の長さの中央部分で、該脆弱部２０の全長
の約１／３の長さ領域、好ましくは、横裂断部２２の中
央部に該横裂断部２２の長さの約１／３の長さ領域に設
定することにより、前記図４に示した実施例の場合と同
様の効果を得ることができる。
【００６０】なお、本実施例ではインストルメントパネ
ル２の助手席側に配設されるエアバッグユニット４を例
に採って説明したが、この他、ステアリングホイール、
車室側部あるいは前席後部等に配設されるエアバッグユ
ニットに適用して、前述と同様の効果を奏せられる。
【００６１】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に列挙する効果
を奏せられる。
【００６２】（１）リッドのインナー層に設けた脆弱部
には、バッグの膨張展開時に該バッグが最初にリッドに
当る領域にミシン目を設けて最脆弱部を形成してあるの
で、リッドの開裂開始ポイントをこの最脆弱部形成部位
に定めて、リッドの開裂モードを安定化することがで
き、従って、バッグを乗員に向けて適正な方向に展開さ
せることができて安全性をより一層高めることができ
る。
【００６３】（２）脆弱部の一般部分にも、最脆弱部よ
りも裂断強度の高いミシン目を設けることにより、最脆
弱部から脆弱部の一般部分への開裂の波及をスムースに
行わせて、リッドの開裂モードを更に安定化することが
できる。
【００６４】（３）脆弱部の一般部分と最脆弱部は、ミ
シン目の目孔の長さを異ならせることによって容易に区
分設定することができ、この区分設定はリッドの成形時
に行うことができるので成形性を些かも損なうことはな
い。
【００６５】（４）脆弱部の一般部分のミシン目の目孔
長さを、最脆弱部から離れるのに従って該最脆弱部のミ
シン目の目孔長さよりも漸次短く変化して形成すること
により、最脆弱部から脆弱部の一般部分への開裂の波及
をより一層スムースに行わせることができて、リッドの
開裂モードを一層安定化することができる。
【００６６】（５）脆弱部をリッドの中央部分に設け
て、最脆弱部を脆弱部の長さの中央部分に設定すれば、
リッドの開裂がバッグの初期膨張圧が加わるリッドの中
央部分から行われるため、バッグの展開をリッド中央よ
り安定して行わせることができる。
【００６７】（６）リッド中央部の最脆弱部を脆弱部中
央で該脆弱部全長の約１／３の長さ領域に設定すること
により、バッグの初期膨張圧が加わるリッド中央部から
の開裂安定性を損わずにリッド中央部の剛性を保持して
ベコツキを防止でき、品質感を向上することができる。
【００６８】（７）リッドのインナー層に設けた脆弱部
にミシン目を設けて、バッグの膨張展開時に該バッグが
最初にリッドに当る領域に、ミシン目の目孔間のブリッ
ジ部の肉厚を他の一般部分のミシン目の目孔間のブリッ
ジ部の肉厚よりも薄くした最脆弱部を形成することによ
り、リッドの開裂開始ポイントをこの最脆弱部形成部位
に定めて、リッドの開裂モードを安定化することがで
き、従って、バッグを乗員に向けて適正な方向に展開さ
せることができて安全性をより一層高めることができ
る。
【００６９】（８）ミシン目の目孔間のブリッジ部の肉
厚を異ならせることによって、脆弱部の一般部分と最脆
弱部とを容易に区分設定でき、しかも、この区分設定は
リッドの成形時に行うことができるので成形性を些かも
損なうことはない。
【００７０】（９）脆弱部の一般部分のミシン目の目孔
間のブリッジ部の肉厚を、最脆弱部から離れるのに従っ
て該最脆弱部のミシン目の目孔間のブリッジ部の肉厚よ
りも漸次増大変化して形成することにより、最脆弱部か
ら脆弱部の一般部分への開裂の波及をより一層スムース
に行わせることができて、リッドの開裂モードを一層安
定化することができる。
【００７１】（１０）脆弱部の最脆弱部と一般部分と
を、ミシン目のブリッジ部の肉厚を異ならせて区分設定
する場合に、該最脆弱部をリッド中央部分に設定するこ
とによって、リッドの開裂がバッグの初期膨張圧が加わ
るリッドの中央部分から行われるため、バッグの展開を
リッド中央より安定して行わせることができる。
【００７２】（１１）リッド中央部のミシン目のブリッ
ジ部の肉厚が薄い最脆弱部を、脆弱部の長さの中央で該
脆弱部の全長の約１／３の長さ領域に設定することによ
り、バッグの初期膨張圧が加わるリッド中央部からの開
裂安定性を損わずにリッド中央部の剛性を保持してベコ
ツキを防止でき、品質感を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すリッドの裏面図。
【図２】同実施例の要部の断面斜視図。
【図３】本発明の第２実施例を示すリッドの裏面要部の
拡大図。
【図４】本発明の第３実施例を示すリッドの裏面図。
【図５】本発明の第４実施例を示すリッドの裏面図。
【図６】同実施例の要部の断面斜視図。
【図７】インストルメントパネルのエアバッグユニット
配設状態を示す断面図。
【符号の説明】
８ リッド １３ インナー層 １４ アウター層 ２０ 脆弱部 ２０Ａ 最脆弱部 ２０Ｂ 脆弱部の一般部 ２３ ミシン目 ２３ａ 目孔 ２３ｂ ブリッジ部

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアバッグユニットのバッグを折畳んで
    収納した筒状のリテーナプレートに、その開口部を閉塞
    して装着される樹脂製のリッドを、比較的剛性の高い内
    面側のインナー層と軟質の表面側のアウター層とで形成
    し、かつ、前記インナー層の所要部位に薄肉に形成した
    裂断用の脆弱部を線状に形成した構造において、前記脆
    弱部に、バッグの膨張展開時に該バッグが最初にリッド
    に当る領域にミシン目を設けて最脆弱部を形成したこと
    を特徴とするエアバッグ装置のリッド構造。
  2. 【請求項２】 脆弱部の一般部分に、最脆弱部よりも裂
    断強度の高いミシン目が形成されていることを特徴とす
    る請求項１記載のエアバッグ装置のリッド構造。
  3. 【請求項３】 最脆弱部が、そのミシン目の目孔長さ
    を、脆弱部の一般部分のミシン目の目孔長さよりも長く
    して形成されていることを特徴とする請求項２記載のエ
    アバッグ装置のリッド構造。
  4. 【請求項４】 脆弱部の一般部分のミシン目の目孔長さ
    が、最脆弱部から離れるのに従って該最脆弱部のミシン
    目の目孔長さよりも漸次短く変化して形成されているこ
    とを特徴とする請求項２，３記載のエアバッグ装置のリ
    ッド構造。
  5. 【請求項５】 脆弱部がリッドの中央部分に形成され、
    かつ、最脆弱部が脆弱部の長さの中央部分に形成されて
    いることを特徴とする請求項１，２，３，４記載のエア
    バッグ装置のリッド構造。
  6. 【請求項６】 最脆弱部が、脆弱部の全長の約１／３の
    長さ領域に形成されていることを特徴とする請求項５記
    載のエアバッグ装置のリッド構造。
  7. 【請求項７】 エアバッグユニットのバッグを折畳んで
    収納した筒状のリテーナプレートに、その開口部を閉塞
    して装着される樹脂製のリッドを、比較的剛性の高い内
    面側のインナー層と軟質の表面側のアウター層とで形成
    し、かつ、前記インナー層の所要部位に薄肉に形成した
    裂断用の脆弱部を線状に形成した構造において、前記脆
    弱部にミシン目を設けると共に、バッグの膨張展開時に
    該バッグが最初にリッドに当る領域に、ミシン目の目孔
    間のブリッジ部の肉厚を他の一般部分のミシン目の目孔
    間のブリッジ部の肉厚よりも薄くした最脆弱部を形成し
    たことを特徴とするエアバッグ装置のリッド構造。
  8. 【請求項８】 脆弱部の一般部分のミシン目の目孔間の
    ブリッジ部の肉厚が、最脆弱部から離れるのに従って該
    最脆弱部のミシン目の目孔間のブリッジ部の肉厚よりも
    漸次増大変化して形成されていることを特徴とする請求
    項７記載のエアバッグ装置のリッド構造。
  9. 【請求項９】 脆弱部がリッドの中央部分に形成され、
    かつ、最脆弱部が脆弱部の長さの中央部分に形成されて
    いることを特徴とする請求項７，８記載のエアバッグ装
    置のリッド構造。
  10. 【請求項１０】最脆弱部が、脆弱部の全長の約１／３の
    長さ領域に形成されていることを特徴とする請求項９記
    載のエアバッグ装置のリッド構造。
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