JPH1159306A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 インストルメントパネル内にエアバッグとイ
ンフレータを備え、エアバッグを覆うようにエアバッグ
ドアが配された助手席用エアバッグ装置において、低コ
ストにエアバッグの展開挙動を制御する。 【解決手段】 エアバッグドア１０の車両幅方向に延び
るよこ破断部２０をエアバッグ３の展開時に両端部２０
Ｔから破断させる。そのための手段として、中央部２０
Ｃの肉厚を両端部２０Ｔの肉厚より厚くする、中央部２
０Ｃにリブ２３を設ける、中央部２０Ｃを湾曲形状とす
る。また、中央部２０Ｃを湾曲形状とした場合に、両端
部２０Ｔを中央部２０Ｃに対してインフレータ２のガス
吹出し口近くに配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の助手席用
エアバッグ装置に関し、特にエアバッグドアの構造に特
徴を有するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、助手席用エアバッグ装置は、
一般に、インストルメントパネル内に収納部を設け、こ
の収納部内にガス発生器であるインフレータと折畳まれ
たエアバッグとを収納し、この折畳まれたエアバッグを
覆うようにエアバッグドアを配して構成されている。

【０００３】例えば、図１２に示すように、インストル
メントパネル１の上面に略矩形の開口１ａを設け、その
下方にインフレータ２とエアバッグ３を収納したケース
４を配して、上記エアバッグ３を覆い、かつインストル
メントパネル１の開口１ａを塞ぐようにエアバッグドア
１００を配することにより、助手席用エアバッグ装置が
構成されている。なお、符号５はウインドシールドを示
している。

【０００４】上記エアバッグドア１００には、エアバッ
グ３の展開により破断する破断部１０１が設けられてい
る。この破断部１０１は、一般にエアバッグドア１００
の裏面に溝を凹設することにより薄肉状に形成されてお
り、図１３に示すように、エアバッグドア１００の幅方
向両側において車両前後方向に延びる一対のたて破断部
１０２と、この一対のたて破断部１０２を結ぶよこ破断
部１０３とよりなるＨ字状に形成されている。そして、
エアバッグ３の展開圧力により破断して、よこ破断部１
０３の前側部分１０４が前方に開き、後側部分１０５が
後方に開くことによって、図１２に示すように、エアバ
ッグ３を車両室内に膨出させるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来、かかる助手席用
エアバッグ装置においては、エアバッグ３の展開挙動を
制御するために、エアバッグ３の内部に、インフレータ
２から供給されるガスの流れを規制する整流布や、エア
バッグ３の展開形状を規制するストラップや、エアバッ
グ３の展開により破断するティアシーム等を設けてい
る。

【０００６】しかしながら、このようにエアバッグ３内
に展開制御のための構成を設けることは一般にコストア
ップとなるという問題がある。

【０００７】そこで、本発明は、低コストにエアバッグ
の展開挙動を制御することができる助手席用エアバッグ
装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の助手
席用エアバッグ装置は、インストルメントパネル内に、
折畳まれたエアバッグとこのエアバッグを展開させるイ
ンフレータが収納され、前記エアバッグを覆うようにエ
アバッグドアが配されたエアバッグ装置において、前記
エアバッグドアが、前記エアバッグの展開により破断し
て当該エアバッグを車両室内に膨出させる破断部を備
え、この破断部が、エアバッグドアの幅方向両側に配さ
れた一対のたて破断部と、この一対のたて破断を連結す
る車両幅方向に延びるよこ破断部とよりなり、エアバッ
グの展開時に、前記よこ破断部の両端部が中央部よりも
先に破断することを特徴とする。

【０００９】このように、エアバッグドアのよこ破断部
をその両端部から破断させて、その後に中央部を破断さ
せることにより、エアバッグをその左右両側部から展開
させて中央部の展開を遅らせることができる。つまり、
エアバッグの展開をその初期展開において乗員を包み込
むような挙動とすることができる。

【００１０】請求項２の助手席用エアバッグ装置は、請
求項１において、前記破断部がエアバッグドアの裏面に
設けた溝により薄肉状に形成され、前記よこ破断部の中
央部の肉厚がその両端部の肉厚よりも厚く形成されたこ
とを特徴とする。

【００１１】このように、よこ破断部の中央部の肉厚を
その両端部の肉厚よりも厚く形成することにより、当該
中央部の破断強度が両端部の破断強度よりも大きくなる
ため、エアバッグの展開時に、よこ破断部の両端部を中
央部よりも先に破断させることができる。

【００１２】請求項３の助手席用エアバッグ装置は、請
求項１において、前記破断部がエアバッグドアの裏面に
設けた溝により薄肉状に形成され、前記よこ破断部の中
央部に前記溝を横切るリブが設けられたことを特徴とす
る。

【００１３】このように、よこ破断部の中央部にリブを
設けることにより、当該中央部の破断強度が両端部の破
断強度よりも大きくなるため、エアバッグの展開時に、
よこ破断部の両端部を中央部よりも先に破断させること
ができる。

【００１４】請求項４の助手席用エアバッグ装置は、請
求項１において、前記エアバッグドアの前記よこ破断部
が、その中央部において当該よこ破断部の両端を結ぶ直
線に対し湾曲した形状に形成されたことを特徴とする。

【００１５】このように、よこ破断部の中央部を湾曲形
状とすることにより、エアバッグの展開時にエアバッグ
ドアにかかる応力がよこ破断部の両端部に集中するた
め、当該両端部を中央部よりも先に破断させることがで
きる。

【００１６】請求項５の助手席用エアバッグ装置は、請
求項４において、前記インフレータが略円筒形状をなし
てその軸方向を車両幅方向に向けて配され、前記エアバ
ッグドアの前記よこ破断部がその両端部において前記イ
ンフレータの軸方向両端部に対応するように配されて、
湾曲形成された中央部よりもその両端部が前記インフレ
ータのガス吹出し口の近くに配されたことを特徴とす
る。

【００１７】このように、よこ破断部をその中央部にお
いて湾曲形成した場合に、その両端部を中央部に対しイ
ンフレータのガス吹出し口に近接させて配置することに
より、エアバッグの展開圧力を当該両端部に優先的にか
けることができ、よって、よこ破断部の両端部からの破
断をより確実に行なうことができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。

【００１９】図１は、本発明の第１の実施形態に係る助
手席用エアバッグ装置のためのエアバッグドア１０の背
面を示す斜視図であり、図２は、同エアバッグドア１０
の背面図、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、図４
は、この助手席用エアバッグ装置のエアバッグ展開初期
における正面図である。

【００２０】本実施形態の助手席用エアバッグ装置は、
エアバッグドアの構成を除き、図１２に示した従来のエ
アバッグ装置と同様である。すなわち、本実施形態のエ
アバッグ装置は、インストルメントパネル１の助手席に
対応する位置に配設されており、インストルメントパネ
ル１の上面に設けた開口１ａの下方に近接させて上方に
開口するケース４が固設され、このケース４内にインフ
レータ２と折畳まれたエアバッグ３が収納され、エアバ
ッグ３の上面を覆ってインストルメントパネル１の開口
１ａを塞ぐようにエアバッグドア１０が配されたもので
ある。

【００２１】本実施形態においてエアバッグドア１０
は、ポリオレフィン系又はポリスチレン系の熱可塑性樹
脂の射出成形品であり、インストルメントパネル１の開
口１ａを塞いでその上面と概略面一に配されるドア本体
１２と、このドア本体１２の裏面において周縁部から突
設されエアバッグケース４の開口縁部にリベット等を介
して取付けられる取付部１４とが一体に形成されてい
る。

【００２２】ドア本体１２の裏面には、車両衝突時に、
インフレータ２の発するガスによりエアバッグ３が展開
しようとしたとき、その展開圧力によって破断して、エ
アバッグ３を車両室内に膨出させるための破断部１６が
設けられている。この破断部１６は、ドア本体１２の裏
面側に設けた溝により薄肉状に形成されており、エアバ
ッグドア１０の幅方向両側において車両前後方向に延び
る一対のたて破断部１８と、この一対のたて破断部１８
を結ぶ車両幅方向に延びるよこ破断部２０とよりなる。
そして、よこ破断部２０は、たて破断部１８の車両前後
方向のほぼ中央を直線状に連結するように形成されてい
る。

【００２３】よこ破断部２０は、その中央部２０Ｃの破
断強度が両端部２０Ｔの破断強度よりも大きく設定され
ている（図２参照）。ここでは、中央部２０Ｃの肉厚を
両端部２０Ｔの肉厚よりも厚く形成することにより、破
断強度に差を設けている。また、よこ破断部２０の中央
部２０Ｃに、当該破断部２０を構成する溝を横切るリブ
２３を立設することにより、中央部２０Ｃの破断強度を
大きくしている。このリブ２３は、図３に示すように、
よこ破断部２０を構成する溝をその長手方向の所定箇所
で遮断するように形成されている。なお、リブ２３の個
数は、図に示す２個に限られることなく、１個又は３個
以上であってもよい。

【００２４】なお、図１に示すように、細溝状に形成さ
れたよこ破断部２０の両側には、一般肉厚部から漸次に
肉厚が薄くなるように傾斜した傾斜部２４が設けられて
おり、エアバッグドア１０の射出成形時におけるヒケを
防止して破断部２０付近におけるドア表面の平滑性を高
めている。また、たて破断部１８は、所定形状の破断を
確保するべく、その前後方向両端部が内側に折曲形成さ
れている。

【００２５】この実施形態のエアバッグ装置において
は、エアバッグ３の展開時に、その展開圧力によって、
エアバッグドア１０のよこ破断部２０とたて破断部１８
とが破断して、よこ破断部２０の前側部分２６が前方
に、後側部分２８が後方に開き、これによって形成され
る開口部からエアバッグ３が車両室内に膨出する。その
際、よこ破断部２０の中央部２０Ｃの破断強度が両端部
２０Ｔの破断強度よりも大きく設定されているため、よ
こ破断部２０は、その両端部２０Ｔから中央部２０Ｃに
向って破断する。これにより、図４に示すように、エア
バッグ３はその左右両側部から展開して中央部の展開が
遅れる。即ち、エアバッグ３がその初期展開において乗
員を包み込むような挙動を示す。

【００２６】このように、エアバッグドア１０のよこ破
断部２０の破断のタイミングに差異をつけることにより
エアバッグ３の展開挙動を制御するので、エアバッグ３
内に展開挙動のための構成を設ける従来の展開制御方法
に比べて、低コストにエアバッグ３の展開性能を向上さ
せることができる。

【００２７】なお、このように破断強度に差をつける場
合、中央部２０Ｃの破断強度を高くし、両端にいくにし
たがって徐々に破断強度が低くなるように、即ち破断強
度を徐変させることが好ましい。その場合、例えば、中
央部２０Ｃから両端部２０Ｔに向って、肉厚を徐々に薄
くしたり、リブ２３の配設密度を小さくしたりすればよ
い。

【００２８】また、上記実施形態においては、よこ破断
部２０の中央部２０Ｃと両端部２０Ｔの破断強度に差を
つけるために、その肉厚の変化とリブ２３の立設という
２つの手段を設けているが、いずれか一方の手段のみを
採用してもよい。

【００２９】次に、本発明の第２の実施形態に係る助手
席用エアバッグ装置について説明する。なお、特に説明
しない限り上記第１の実施形態と同一の符号を付したも
のは同一の構成を有する。

【００３０】図５は、第２の実施形態に係る助手席用エ
アバッグ装置のためのエアバッグドア４０の背面を示す
斜視図であり、図６は、同エアバッグドア４０の背面
図、図７は、本エアバッグ装置の断面図であり、（ａ）
は図６のＡ−Ａに対応する断面を、（ｂ）は図６のＢ−
Ｂに対応する断面をそれぞれ示している。

【００３１】この実施形態においては、図７に示すよう
に、略円筒形状をなしてその軸方向を車両幅方向に向け
て配されたインフレータ２が、ケース４内における車両
前方側に寄せて配されている。ここで、インフレータ２
のガス吹出し口（不図示）は、インフレータ２の軸方向
に沿って複数個が適宜に配設されている。なお、インフ
レータ２からのガスの流れを整流するディフューザ（不
図示）をインフレータ２を覆うように配した場合には、
このディフューザに設けられた開孔が上記ガス吹出し口
に相当する。

【００３２】そして、エアバッグドア４０は、そのよこ
破断部２０が、中央部２０Ｃにおいて当該よこ破断部２
０の両端を結ぶ直線に対し湾曲した形状に形成されてい
る。詳細には、図６に示すように、よこ破断部２０の両
端、即ち一対のたて破断部１８との交点２２が、たて破
断部１８の車両前後方向における中央部に対して前方に
寄せて配されている。そして、よこ破断部２０の中央部
２０Ｃが、車両後方に向って湾曲した形状となってお
り、この湾曲した中央部２０Ｃが直線状をなす両端部２
０Ｔよりも車両後方に位置するように形成されている。

【００３３】また、このよこ破断部２０は、その両端部
２０Ｔにおいてインフレータ２の軸方向両端部に対応す
るように配され、これにより湾曲形成された中央部２０
Ｃよりもその両端部２０Ｔがインフレータ２のガス吹出
し口の近くに配置されている。すなわち、図６及び図７
（ｂ）に示すように、インフレータ２をエアバッグドア
４０表面に対して垂直な方向に投影させたときの、その
投影領域Ｒ内によこ破断部２０の両端部２０Ｔが配置さ
れ、一方、図６及び図７（ａ）に示すように、よこ破断
部２０の中央部２０Ｃがこの投影領域Ｒから外れるよう
に配置されている。

【００３４】このようによこ破断部２０の中央部２０Ｃ
を直線状をなす両端部２０Ｔに対して湾曲した形状に形
成することにより、エアバッグ３の展開時にエアバッグ
ドア４０にかかる応力がよこ破断部２０の両端部２０Ｔ
に集中するため、当該両端部２０Ｔから破断させること
ができる。よって、上記第１の実施形態と同様、エアバ
ッグ３の初期展開挙動を乗員を包み込むような挙動とす
ることができ、低コストでのエアバッグ３の展開性能の
向上が図れる。

【００３５】また、その両端部２０Ｔを中央部２０Ｃに
対しインフレータ２のガス吹出し口に近接させて配置す
ることにより、エアバッグ３の展開圧力を当該両端部２
０Ｔに優先的にかけることができ、両端部２０Ｔからの
破断をより確実に行なうことができる。

【００３６】なお、この実施形態においては、よこ破断
部２０の肉厚を長手方向で一定に設定しているが、上記
第１の実施形態と同様に、中央部２０Ｃと両端部２０Ｔ
との間で肉厚に差を設けて、中央部２０Ｃの破断強度を
高めてもよい。

【００３７】図８は、上記した第２の実施形態におい
て、インフレータ２を車両前方側に寄せて配置する代り
に、車両後方側に寄せて配置した場合における、エアバ
ッグドア４０の構成例を示している。

【００３８】この場合、エアバッグドア４０は、そのよ
こ破断部２０両端の交点２２が、たて破断部１８の中央
部に対して後方に寄せて配され、よこ破断部２０の中央
部２０Ｃが、前方に向って湾曲した形状となっている。
そして、直線状をなす両端部２０Ｔが車両後方側に位置
するインフレータ２の投影領域Ｒ内に配置され、湾曲状
をなす中央部２０Ｃがこの投影領域Ｒから外れるように
配置されている。

【００３９】このように逆向きに構成した場合にも、上
記第２の実施形態と同様、エアバッグ３の展開時に、よ
こ破断部２０を、その両端部２０Ｔから中央部２０Ｃに
向って破断させることができる。

【００４０】図９は、本発明の第３の実施形態に係る助
手席用エアバッグ装置のためのエアバッグドア５０の背
面図であり、図１０は、このエアバッグ装置の断面図で
あって、（ａ）は図９のＡ−Ａに対応する断面を、
（ｂ）は図９のＢ−Ｂに対応する断面をそれぞれ示して
いる。

【００４１】この実施形態においては、図１０に示すよ
うに、インフレータ２はケース４内における車両前後方
向中央に配されている。そして、エアバッグドア５０
は、そのよこ破断部２０両端の交点２２がたて破断部１
８のほぼ中央に配され、よこ破断部２０の中央部２０Ｃ
が、直線状をなす両端部２０Ｔから前方に向って湾曲し
た形状となっており、両端部２０Ｔがインフレータ２の
投影領域Ｒ内に配置され、中央部２０Ｃがこの投影領域
Ｒから外れるように配置されている。

【００４２】このようにインフレータ２をケース４中央
に配した場合、よこ破断部２０の両端部２０Ｔをドア本
体１２の前後方向中央に位置させ、中央部２０Ｃを前方
に向って湾曲させることにより、上記第２の実施形態と
同様、エアバッグ３の展開時に、よこ破断部２０を、そ
の両端部２０Ｔから中央部２０Ｃに向って破断させるこ
とができる。

【００４３】図１１は、上記第３の実施形態において、
エアバッグドア５０のよこ破断部２０の形状を変更した
例を示している。この例においては、よこ破断部２０の
中央部２０Ｃを前方に湾曲させる代りに、後方に湾曲さ
せている。このように、よこ破断部２０の中央部２０Ｃ
の湾曲形状は前後どちらでもよい。

【００４４】なお、以上の実施形態においては、エアバ
ッグドア１０，４０，５０をインストルメントパネル１
とは別体の部材により構成した例について説明したが、
本発明においては、エアバッグドアとインストルメント
パネルとを一体に形成したものも含まれる。

【００４５】

【発明の効果】本発明の助手席用エアバッグ装置である
と、エアバッグドアのよこ破断部の破断のタイミングに
差異をつけることによってエアバッグの展開挙動を制御
するため、低コストにエアバッグの展開性能を向上させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態におけるエアバッグド
ア１０の背面斜視図である。

【図２】エアバッグドア１０の背面図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置
のエアバッグ展開初期における正面図である。

【図５】本発明の第２の実施形態におけるエアバッグド
ア４０の背面斜視図である。

【図６】エアバッグドア４０の背面図である。

【図７】第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置
の断面図であって、（ａ）は図６のＡ−Ａに対応する断
面を、（ｂ）は図６のＢ−Ｂに対応する断面をそれぞれ
示している。

【図８】エアバッグドア４０の他の構成例を示す背面図
である。

【図９】本発明の第３の実施形態におけるエアバッグド
ア５０の背面図である。

【図１０】第３の実施形態に係る助手席用エアバッグ装
置の断面図であって、（ａ）は図９のＡ−Ａに対応する
断面を、（ｂ）は図９のＢ−Ｂに対応する断面をそれぞ
れ示している。

【図１１】エアバッグドア５０の他の構成例を示す背面
図である。

【図１２】従来の助手席用エアバッグ装置の断面図であ
る。

【図１３】従来のエアバッグドアの背面図である。

【符号の説明】

１……インストルメントパネル ２……インフレータ ３……エアバッグ １０，４０，５０……エアバッグドア １６……破断部 １８……たて破断部 ２０……よこ破断部 ２０Ｃ……よこ破断部の中央部 ２０Ｔ……よこ破断部の両端部 ２３……リブ Ｒ……インフレータの投影領域

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 三原 義則 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル内に、折畳まれ
   たエアバッグとこのエアバッグを展開させるインフレー
   タが収納され、前記エアバッグを覆うようにエアバッグ
   ドアが配されたエアバッグ装置において、 前記エアバッグドアが、前記エアバッグの展開により破
   断して当該エアバッグを車両室内に膨出させる破断部を
   備え、 この破断部が、エアバッグドアの幅方向両側に配された
   一対のたて破断部と、この一対のたて破断を連結する車
   両幅方向に延びるよこ破断部とよりなり、 エアバッグの展開時に、前記よこ破断部の両端部が中央
   部よりも先に破断することを特徴とする助手席用エアバ
   ッグ装置。
2. 【請求項２】 前記破断部がエアバッグドアの裏面に設
   けた溝により薄肉状に形成され、前記よこ破断部の中央
   部の肉厚がその両端部の肉厚よりも厚く形成されたこと
   を特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記破断部がエアバッグドアの裏面に設
   けた溝により薄肉状に形成され、前記よこ破断部の中央
   部に前記溝を横切るリブが設けられたことを特徴とする
   請求項１記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記エアバッグドアの前記よこ破断部
   が、その中央部において当該よこ破断部の両端を結ぶ直
   線に対し湾曲した形状に形成されたことを特徴とする請
   求項１記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 【請求項５】 前記インフレータが略円筒形状をなして
   その軸方向を車両幅方向に向けて配され、 前記エアバッグドアの前記よこ破断部がその両端部にお
   いて前記インフレータの軸方向両端部に対応するように
   配されて、湾曲形成された中央部よりもその両端部が前
   記インフレータのガス吹出し口の近くに配されたことを
   特徴とする請求項４記載の助手席用エアバッグ装置。