JP2009248907A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リッド部の一方の扉部と他方の扉部に作用する展開抵抗に異方性を設け、エアバッグの展開方向を規制する車両用エアバッグ装置を提供する。
【解決手段】車両用エアバッグ装置１１はエアバッグ展開用開口部３５に開放可能に設けられているリッド部４１を備えた基材３４と、基材上に積層された表皮材４３と、表皮材に形成され破断する開裂部（縫製部）７５と、開口部の外側領域４４の表皮材が基材から剥離するように形成された剥離部９３、９４と、を備える。リッド部４１は一方のヒンジ軸５６と、一方の扉部５１と、他方のヒンジ軸５７と、他方の扉部５３と、を備え、開裂部（縫製部）７５は、リッド上方開裂部８３に連なる外側領域において、一方のヒンジ軸の軸線へ向かって延長形成されている延長開裂部８４を備えている。
【選択図】図６

Description

本発明は、車両用エアバッグ装置に関するものである。

車両用エアバッグ装置には、皮革を用いた革張りエアバッグカバーがある。革張りエアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆うように配設され、樹脂製のカバー本体に皮革を貼り付けたもので、皮革の裏面には、引っ張り強度を低下させた脆弱部が多数の切り込み（切欠き）を配設することで形成されている。この脆弱部によってカバー本体の破断時に円滑に皮革を破断することができるというものである（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００４−２７６６８０公報（第１０頁、図１）

しかし、特許文献１の革張りエアバッグカバーでは、エアバッグの展開性能を向上させるためには、皮革の厚さや強度など特性の異なる皮革の管理が複雑になる。
言い換えると、脆弱部を形成するために切り込みを設けた皮革の厚さを０．６ｍｍ、ピッチを４ｍｍに設定する必要があり、０．６ｍｍ超、４ｍｍ超の場合には、脆弱部の破断の抵抗力が大きくなるおそれがあるという問題がある。

本発明は、リッド部の一方の扉部と他方の扉部に作用する展開抵抗に異方性を設け、エアバッグの展開方向を規制する車両用エアバッグ装置を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、エアバッグ展開用開口部が開けられ、開口部に開放可能に設けられているリッド部を備えた基材と、基材上に積層された表皮材と、表皮材に形成され、エアバッグの膨張によりリッド部とともに破断する開裂部と、開裂部に連なり、且つ、開口部の外側領域の表皮材との間に、開放するリッド部によって基材から剥離するように形成された剥離部と、を備える車両用エアバッグ装置であって、リッド部は、開放の支点をなす一方のヒンジ軸と、一方のヒンジ軸に支持された一方の扉部と、一方のヒンジ軸に対向配置された他方のヒンジ軸と、他方のヒンジ軸に支持された他方の扉部と、を備え、開裂部は、リッド部上に配置されているリッド上方開裂部に連なる外側領域において、一方のヒンジ軸の軸線へ向かって延長形成されている延長開裂部を備えていることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、一方の扉部は、破断することで形成される一方の自由端を備え、一方の自由端の両端から一方のヒンジ軸までの幅を最小にした凸側扉として形成され、他方の扉部は、一方の自由端に一致する他方の自由端を備える凹側扉として形成されていることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、リッド上方開裂部は、略直線状に形成されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、両方の扉部は、リッド部に形成されて破断する脆弱部によって画定され、開裂部は、脆弱部に沿って配置されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、基材に表皮材を接着するとともに、剥離部の接着力を他の部位より弱めたことを特徴とする。

請求項６に係る発明は、他方のヒンジ軸より一方のヒンジ軸が低位に配置されているとともに、開口部が傾斜して配置されていることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、リッド部を備えた基材と、表皮材と、破断する開裂部と、基材から剥離する剥離部と、を備え、リッド部は、一方のヒンジ軸と、一方の扉部と、他方のヒンジ軸と、他方の扉部と、を備え、開裂部は、リッド部上に配置されているリッド上方開裂部に連なる外側領域において、一方のヒンジ軸の軸線へ向かって延長形成されている延長開裂部を備えているので、開裂部を破断した後に加わる、表皮材の展開に必要な荷重に延長開裂部によって異方性を付与することができ、リッド部の一方の扉部並びに他方の扉部と、エアバッグの展開方向を調整することができる。

請求項２に係る発明では、一方の扉部は、破断することで形成される一方の自由端を備え、一方の自由端の両端から一方のヒンジ軸までの幅を最小にした凸側扉として形成され、他方の扉部は、一方の自由端に一致する他方の自由端を備える凹側扉として形成されているので、一方の自由端を凸となる曲線形状とすることによって、リッド部上に配置されているリッド上方開裂部の中央に応力が集中し、破断の開始、進行がスムーズになるという利点がある。

請求項３に係る発明では、リッド上方開裂部は、略直線状に形成されているので、直線に比べ、リッド部上に配置されているリッド上方開裂部の中央に応力が集中し、破断の開始、進行がスムーズになるという利点がある。

請求項４に係る発明では、両方の扉部は、リッド部に形成されて破断する脆弱部によって画定され、開裂部は、脆弱部に沿って配置されているので、脆弱部と開裂部をほぼ一致させることにより、一方・他方の扉部とこれらの扉部で押され破断した開裂部との干渉を小さくすることができる。

請求項５に係る発明では、基材に表皮材を接着するとともに、剥離部の接着力を他の部位より弱めたので、表皮材に設けた開裂部の破断の進行を安定化させることができる。

請求項６に係る発明では、他方のヒンジ軸より一方のヒンジ軸が低位に配置されているとともに、開口部が傾斜して配置されているので、延長開裂部によって大きく開く一方の扉部とエアバッグとの干渉は小さく、一方の扉部と他方の扉部とによって、一方のヒンジ軸側へエアバッグを展開させるようガイドすることができる。例えば、開口部や一方の扉部を車室内方へ向け傾斜させると、車室内方へ向けてエアバッグが展開するという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用エアバッグ装置（第１実施の形態）を採用した車室の斜視図である。
車両用エアバッグ装置１１は、車両１２の助手席１３に採用されている。具体的には後述する。

車両１２は、車体２１、車室２２、運転席２３、助手席１３、前ウインドウガラス２４、インストルメントパネル２５、助手席１３用のエアバッグ装置１１や運転席２３用のエアバッグ装置２６を含むエアバッグユニット２７を備える。
インストルメントパネル２５は、助手席１３側の上部３１が凸状で半径の大きい緩やかな球面状に形成され、皮革３２が採用され、貼り付けられている。

図２は、図１の２矢視図である。
図３は、図１の３−３線断面図である。図１を併用して説明する。
エアバッグ装置１１は、インストルメントパネル２５のインストルメントパネル本体（基材）３４に形成された取付け口部３４ａに、作動時に開く開口部３５が配置され、車体２１に取付けられているケース部材３６と、ケース部材３６内に配置したインフレータ（ガス発生装置）３７と、エアバッグであるところのバッグ３８と、ケース部材３６の上に取付けた開放自在なリッド部４１と、リッド部４１及びインストルメントパネル２５の基材（インストルメントパネル本体）３４に貼り付けた表皮材４３と、基材（インストルメントパネル本体）３４の開口部３５に連ねて設けた外側領域４４と、外側領域４４に形成された接着力調節部４５と、を備える。

リッド部４１は、ケース部材３６に第１ヒンジ部４７を介して形成した第１扉部（一方の扉部）５１と、ケース部材３６に第２ヒンジ部５２を介して形成した第２扉部（他方の扉部）５３と、第１扉部５１と第２扉部５３を画定するティアライン５５と、からなる。そして、前ウインドウガラス２４に向け第２ヒンジ部５２及び第２扉部（他方の扉部）５３を配置し、車両１２の後方（矢印ａ１の方向）に向け第１ヒンジ部４７及び第１扉部（一方の扉部）５１を配置している。

第１ヒンジ部４７は、一方のヒンジ軸（第１ヒンジ軸）５６を有し、第２ヒンジ部５２は他方のヒンジ軸（第２ヒンジ軸）５７を有し、他方のヒンジ軸５７より一方のヒンジ軸５６が距離ｈだけ低位に配置されているとともに、開口部３５が傾斜（平均傾斜角度θ）して配置されている。
「第１ヒンジ軸５６」とは、第１ヒンジ部４７に最小の肉厚で形成されている部位であり、ヒンジの支点となるものである。第２ヒンジ軸５７も同様である。

ティアライン５５は、リッド部４１の裏にＶ溝状に彫り込まれた脆弱部であるところの中央ティアライン５８を有する。
中央ティアライン５８は、リッド部４１の幅Ｗの中心（Ｗ×５０％）から平均距離Ｅだけずれている。そして、略直線状であり、曲線の中心を第１ヒンジ部４７側に設定して、破断することでリッド部４１を第１扉部５１と第２扉部５３とに分割するとともに、第１扉部５１の第１自由端６１（図６も参照）、第２扉部５３の第２自由端６２（図６も参照）を形成している。６４は第１側部ティアライン、６５は第２側部ティアラインである。
ケース部材３６には、インストルメントパネル２５側に掛止する掛止凸部６６が形成されている。

一方の扉部（第１扉部）５１は、一方の自由端６１の両端（両端角部）６７から一方のヒンジ軸５６までの幅Ｗ１を最小にした凸側扉として形成されている。
他方の扉部５３は、一方の自由端６１に一致する他方の自由端６２を備える凹側扉として形成されている。
なお、凸側扉（一方の扉部）５１及び凹側扉５３には、表皮材４３が貼り付けられて、意匠向上が図られている。

図４は、図３の４部詳細図である。図２、図３を併用して説明する。
表皮材４３は、リッド部４１上に表皮材接着層７１で接着した中間材（スペースファブリック）７２と、スペースファブリック７２上に皮革接着層７３で接着した皮革３２と、からなる。

スペースファブリック７２は、例えば、布材や布材に樹脂を複合したもので、皮革３２の縫製部７５を収納可能に、縫製収納係合部７６が形成されている。
縫製収納係合部７６は、リッド部４１の裏の中央ティアライン５８に沿って、且つ近傍に配置されているとともに、リッド部４１の表、基材（インストルメントパネル本体）３４の表に配置されている。

皮革３２は、人工皮革又は天然皮革で、第１皮革７７に第２皮革７８を縫製することで縫製部７５が形成され、縫製部７５に沿って近傍にステッチ８１を設け、縫製部７５をリッド部４１の裏の中央ティアライン５８に沿って、且つ、中央ティアライン５８の上方に配置したものである。

縫製部７５は、開裂部でもあり、開裂部（縫製部）７５は、リッド部４１上に配置されているリッド上方開裂部８３と、リッド上方開裂部８３に連なる延長開裂部８４を備える。具体的には、開裂部（縫製部）７５は、リッド部４１上に配置されているリッド上方開裂部８３に連なる外側領域４４において、一方のヒンジ軸５６の軸線Ｃ１へ向かって（矢印ａ２の方向）延長形成されている延長開裂部８４を備えている。
また、開裂部（縫製部）７５は、詳しくはリッド上方開裂部８３は、脆弱部（中央ティアライン）５８に沿って配置されている。
さらに、開裂部（縫製部）７５は、略直線状に形成され、曲線の中心を第１ヒンジ部４７側に設定している。

皮革３２はまた、リッド部４１上に位置している縫製部７５の糸８６の破断で表皮開口部９１（図６参照）が形成され、表皮開口部９１の一方に連なる所定の距離Ｌｓまでが剥離部であるところの第１表皮剥離部９３であり、表皮開口部９１の他方に連なる所定の距離Ｌｓまでが第２表皮剥離部９４である。

なお、「表皮材４３の剥離」とは、皮革３２にスペースファブリック７２を含めて、基材（インストルメントパネル本体）３４から皮革３２とスペースファブリック７２との２層が一体となって剥離すること、つまり、基材（インストルメントパネル本体）３４からスペースファブリック７２が剥離することとする。

図２に示している距離Ｌｓは、接着力調節部４５の長さでもあり、リッド部４１の幅Ｗより大きく設定している。

接着力調節部４５は、リッド部４１の一端（第１側部ティアライン６４）の外方（矢印ａ３の方向）及びリッド部４１の他端（第２側部ティアライン６５）の外方（矢印ａ４の方向）に形成したものである。
また、接着力調節部４５は、平面視、第１端点９５、第２端点９６、第３端点９７を通る線分で形成された三角領域内の部位に設けられ、三角領域内に弱接着層１０１が形成されている。

第１端点９５は、一方のヒンジ軸５６の軸線Ｃ１から開口部３５の外方（矢印ａ１の方向）へ距離Ｅ２だけ離した線Ｓ１に交わる端点である。
第２端点９６は、第２ヒンジ部５２から外側（矢印ａ５の方向）へ距離Ｌ１だけ離した端点である。
第３端点９７は、一方のヒンジ軸５６の軸線Ｃ１から開口部３５の外方（矢印ａ１の方向）へ距離Ｅ２だけ離した端点である。
このような三角領域内には、表皮材接着層７１と同じ接着剤を用いるが、塗布の形態が異なる弱接着層１０１を形成している。

図５は、図２の５−５線断面図である。図２を併用して説明する。
弱接着層１０１は、接着剤を、リッド部４１の両端（第１側部ティアライン６４）に略平行にピッチＰ、幅Ｗｓで配列したもので、接着剤の塗布面積を他の接着領域（表皮材接着層７１）に比べ、減じているので、表皮材接着層７１に比べ、単位面積当たりの接着力が小さいものである。列の長さは前述の三角領域内で、端が線分Ｓ１、Ｓ２に達している。
「他の接着領域」とは、三角領域を除いた表皮材接着層７１で接着している部位である。
なお、ピッチＰ、幅Ｗｓは目安であり、所望の範囲（公差）であればよい。

次に、本発明の車両用エアバッグ装置の作用を説明する。
図６は、車両用エアバッグ装置の開放の機構を説明する図である。図１〜図５を併用して説明する。

車両用エアバッグ装置１１は、車両前面に衝撃が加わると、前面衝撃情報に基づいて、情報が処理された後、インフレータ作動情報に基づいてインフレータ（ガス発生装置）３７が作動する。

インフレータ（ガス発生装置）３７によってバッグ３８が膨脹を開始すると、バッグ３８の膨脹する力によって、中央ティアライン５８の中央１０３の応力が大きくなるので、中央１０３を起点に破断が起き始める。

同時に、開裂部（縫製部）７５は、破断するので、表皮開口部９１が開き始める。
その際、開裂部（縫製部）７５の中央１０４、つまり、リッド上方開裂部８３の中央１０４の応力が大きくなり、中央１０４を起点に破断が起きる。
このように、車両用エアバッグ装置１１では、中央ティアライン５８の中央１０３及び開裂部（縫製部）７５の中央１０４からより確実に破断を開始させることができ、破断の開始、進行がスムーズになるという利点がある。

中央ティアライン５８の両端（両端角部６７）まで引き裂かれると、第１側部ティアライン６４、第２側部ティアライン６５が破断し始める。
その際、接着力調節部４５を設けた基材（インストルメントパネル本体）３４から表皮材４３が剥離し始め、縫製部７５の第１表皮剥離部９３の糸が破断し、第２表皮剥離部９４の糸が破断するので、第１表皮剥離部９３及び第２表皮剥離部９４が矢印ａ６、矢印ａ７のように開き始める。

つまり、接着力調節部４５で表皮材４３の剥離が起きる。
接着力調節部４５では、接着剤を、所定のピッチＰ、幅Ｗｓで糸状に配列したので、接着力が小さく、表皮材４３を剥離・開放する際の抵抗力を減少させることができる。従って、一方の扉部５１を開く際の抵抗が小さくなり、エアバッグ（バッグ）３８の展開方向を規制することができる。

引き続き、バッグ３８の展開に伴う膨脹する力で第１側部ティアライン６４、第２側部ティアライン６５が破断を続けるのと同時に、第１ヒンジ部４７、第２ヒンジ部５２をそれぞれ回動の支点軸として第１蓋部５１、第２蓋部５３は矢印ａ６、矢印ａ７のように回動し、開かれる。

その際、前述のように、接着力調節部４５で表皮材４３の剥離が続くが、接着力調節部４５では、接着剤を、所定のピッチＰ、幅Ｗｓで糸状に配列したので、接着力が小さく、表皮材４３を剥離・開放する際の抵抗力を減少させることができる。従って、一方の扉部５１を開く際の抵抗が小さくなり、エアバッグ（バッグ）３８の展開方向を規制することができる。
つまり、一方の扉部５１を大きく開くことができ、エアバッグ（バッグ）３８の展開方向を一方の扉部５１の開く方向（矢印ａ６の方向）へ向けて規制することができる。

次に、別の実施の形態を説明する。
図７は、第２実施の形態を説明する図であり、図６に対応している。上記図１〜図６に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。

第２実施の形態の車両用エアバッグ装置１１Ｂは、接着力調節部４５Ｂを備えていることを特徴とする。
接着力調節部４５Ｂには、三角領域内に弱接着層１０１Ｂが形成され、弱接着層１０１Ｂは、接着剤がピッチＰで点状に配置されていることを特徴とする。

第２実施の形態の車両用エアバッグ装置１１Ｂでは、第１実施の形態の車両用エアバッグ装置１１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、バッグ３８の展開方向を規制することができる。

図８（ａ）、（ｂ）は、第３実施の形態を説明する図であり、図５に対応している。上記図１〜図６に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第３実施の形態の車両用エアバッグ装置１１Ｃは、接着力調節部４５Ｃを備えていることを特徴とする。
接着力調節部４５Ｃは、三角領域内のインストルメントパネル本体（基材）３４に凹凸部１１１が形成されていることを特徴とする。そして、接着層１１２が表皮材接着層７１と同様に形成されている。

凹凸部１１１は、リッド部４１の両端に略平行にピッチＰ３、深さＥで溝部１１３をまっすぐに形成したもので、長さは前述の三角領域内で、端が線分Ｓ１、Ｓ２に達している。

第３実施の形態の車両用エアバッグ装置１１Ｃでは、第１実施の形態の車両用エアバッグ装置１１と同様の作用、効果を発揮する。つまり、バッグ３８の展開方向を規制することができる。

また、第３実施の形態では、スペースファブリック７２の全面に表皮材接着層７１と同様の接着層１１２を形成して、凹凸部１１１に重ねて貼り付けることができ、第１実施の形態に比べ、接着作業は容易になる。

本発明の車両用エアバッグ装置は、エアバッグを皮革で覆うものに好適である。

本発明の車両用エアバッグ装置（第１実施の形態）を採用した車室の斜視図である。 図１の２矢視図である。 図１の３−３線断面図である。 図３の４部詳細図である。 図２の５−５線断面図である。 車両用エアバッグ装置の開放の機構を説明する図である。 第２実施の形態を説明する図である。 第３実施の形態を説明する図である。

符号の説明

１１…車両用エアバッグ装置、３４…基材（インストルメントパネル本体）、３５…開口部、４１…リッド部、４３…表皮材、４４…外側領域、５１…一方の扉部（第１扉部））、５３…他方の扉部（第２扉部）、５６…一方のヒンジ軸（第１ヒンジ軸）、５７…他方のヒンジ軸（第２ヒンジ軸）、５８…脆弱部（中央ティアライン）、６１…一方の自由端、６７…一方の自由端の両端（両端角部）、７５…開裂部（縫製部）、８３…リッド上方開裂部、８４…延長開裂部、９３…剥離部（第１表皮剥離部）、９４…剥離部（第２表皮剥離部、Ｗ１…一方の自由端の両端から一方のヒンジ軸までの幅。

Claims (6)

1. エアバッグ展開用開口部が開けられ、該開口部に開放可能に設けられているリッド部を備えた基材と、該基材上に積層された表皮材と、該表皮材に形成され、前記エアバッグの膨張により前記リッド部とともに破断する開裂部と、該開裂部に連なり、且つ、前記開口部の外側領域の表皮材との間に、開放するリッド部によって前記基材から剥離するように形成された剥離部と、を備える車両用エアバッグ装置であって、
   前記リッド部は、開放の支点をなす一方のヒンジ軸と、該一方のヒンジ軸に支持された一方の扉部と、前記一方のヒンジ軸に対向配置された他方のヒンジ軸と、該他方のヒンジ軸に支持された他方の扉部と、を備え、
   前記開裂部は、前記リッド部上に配置されているリッド上方開裂部に連なる前記外側領域において、前記一方のヒンジ軸の軸線へ向かって延長形成されている延長開裂部を備えていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 前記一方の扉部は、破断することで形成される一方の自由端を備え、該一方の自由端の両端から前記一方のヒンジ軸までの幅を最小にした凸側扉として形成され、
   前記他方の扉部は、前記一方の自由端に一致する他方の自由端を備える凹側扉として形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
3. 前記リッド上方開裂部は、略直線状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
4. 前記両方の扉部は、リッド部に形成されて破断する脆弱部によって画定され、
   前記開裂部は、前記脆弱部に沿って配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
5. 前記基材に前記表皮材を接着するとともに、前記剥離部の接着力を他の部位より弱めたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
6. 前記他方のヒンジ軸より前記一方のヒンジ軸が低位に配置されているとともに、前記開口部が傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用エアバッグ装置。

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