JP2000153745A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグ本体作動時にスムーズに破断が行わ
れと共に、破断起点の予測・コントロールを行うことが
可能な異物混入防止用カバーを備えた車両用エアバッグ
装置を提供する。 【解決手段】本発明に係る車両用エアバッグ装置８は、
圧力気体を発生するインフレータ４とインフレータ４か
らの圧力気体によって車室内乗員側５へ膨出して乗員を
保護するバッグ本体３とを収容するガイド部材の上部開
口に異物混入防止用カバー２９を取り付け、異物混入防
止用カバー２９に車両前後方向へ延びる開裂線３０と車
幅方向へ延びる開裂線３１，３２とを形成すると共に、
両開裂線の結合部に破断起点穴３６，３７を形成したこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両用エアバッ
グ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の助手席側に対してもエア
バッグ装置を設けることが普及しつつある。助手席側に
設けられるエアバッグ装置としては、種々のものが提案
されている。

【０００３】助手席用エアバッグ装置は、図９に示すよ
うに、車体に所定値以上の衝撃力が加わったときに、イ
ンストルメントパネル１などの内部に配設されたハウジ
ング２に折り畳んで収納されているバッグ本体３が、イ
ンフレータ４からの圧力気体の圧力によって車室内乗員
側５へ膨出して、定位置に着座している乗員の頭部など
を受け止め、頭部などがインストルメントパネル１など
に当接しないように保護するものである。

【０００４】なお、図中の符号６はベントホールであっ
て、バッグ本体３のフル展開後において乗員がバッグ本
体３に当たったときに適当にバッグ本体３内の気体を抜
くためのものであり、７は車両のフロントウインドウガ
ラスである。

【０００５】しかし、従来のエアバッグ装置は、インフ
レータ４とバッグ本体３とを一つのハウジング２内に収
納していたため、車種に応じて大きさの異なるハウジン
グ２がそれぞれ必要となり、複数種類のハウジング２を
揃えるのにコストが掛っている。

【０００６】そこで、ハウジング２のインフレータ収納
部分とバッグ本体収納部分とを分離し、インフレータ収
納部分は車種によらず共通化させ、バッグ本体収納部分
を車種毎に変えるようにすることにより、コストダウン
を図ることが検討されている。

【０００７】図１０は、現在検討されている上述のよう
なエアバッグ装置の一例を示したものである。

【０００８】このエアバッグ装置８は、リッド９とエア
バッグモジュール１０とで概略構成されており、表皮１
１と芯材１２と発泡層１３とからなる三層構造のインス
トルメントパネル１に形成された開口１４に対し、スタ
ッドボルト１５、ブラケット１６およびナット１７を介
してリッド９の周縁部を取付け固定するようにしてい
る。

【０００９】リッド９の裏側には、例えば、平面視ほぼ
Ｈ形状をした開裂溝１８（全体的な図示省略）が形成さ
れている。そして、バッグ本体３が膨張した時の押圧力
によってこの開裂溝１８が開裂して矢印イ，ロで示すよ
うに互いに離反する方向へ開く（観音開きとなる）こと
により、膨出開口が形成される（実際には開いたときに
形成される）ようになっている。

【００１０】エアバッグモジュール１０はリッド９と非
連結構造とされている。このエアバッグモジュール１０
は、ブラケット１９を介してステアリングサポートメン
バなどの車体側メンバ２０へ取付けたウェルドナット２
１にボルト２２などの締結部材を用いて締結固定されて
いる。

【００１１】エアバッグモジュール１０は、その下部に
圧力気体を噴出する筒状のインフレータ４を収容するイ
ンフレータ収納容器２３を備えており、このインフレー
タ収納容器２３は側方から見てほぼ逆Ω字状の形状をし
ている。

【００１２】更に、エアバッグモジュール０は、インフ
レータ４から噴出された圧力気体の噴出量や噴出方向を
制御するディフューザ２４を有し、且つ、バッグ本体３
を折り畳んだ状態で収納させるバッグ収納容器２５をそ
の上部に備えている。

【００１３】インフレータ収納容器２３とバッグ収納容
器２５とは分離構造となって形成されており、両容器は
バッグ本体３の開口部に配設されたバッグ本体３固定用
の金属製のリテーナ２６と共にリテーナボルト２７で締
結され一体となっている。

【００１４】なお、図中の符号２８は、バッグ本体３の
巻き崩れを防止するためのラッピングベルトである。

【００１５】上述のように、リッド９とエアバッグモジ
ュール１０とを非連結構造としたことに伴い、エアバッ
グモジュール１０の上部には、エアバッグ装置８の製造
から保管、車体への取り付けまでの間にボルト等の異物
がバッグ収納容器２５に混入するのを防止するために、
異物混入防止用カバー２９が取付けられている。

【００１６】この異物混入防止用カバー２９は、エアバ
ッグ装置８の製造から車体への取り付けまでの一連の工
程で容易に破れないようにタイベック等の素材で作られ
ており、エアバッグモジュール１０の上部開口を覆うよ
うにしてバッグ収納容器２５の側壁部の数箇書に接着な
どによって取り付けられている。

【００１７】しかし、エアバッグ装置８が作動した際に
は、バッグ本体３が車室内乗員側５に膨出しやすくする
必要があるため、異物混入防止用カバー２９の表面には
図１１及び図１２に示すように、異物混入防止用カバー
２９のほぼ中央部Ａを通り、車幅方向（Ｘ−Ｘ’方向）
に延びる開裂線３０と、バッグ収納容器２５の車幅方向
（Ｘ−Ｘ’方向）両端の端縁Ｂ、Ｃの近傍を車両前後方
向（Ｙ−Ｙ’方向）に延びる開裂線３１，３２とで構成
される平面視ほぼＨ形状の開裂線が設けられている。ま
た、図１３，１４に示すようにバッグ収納容器２５の助
手席側の端縁Ｄの近傍を車幅方向（Ｘ−Ｘ’方向）に延
びる開裂線３３と、バッグ収納容器２５の端縁Ｂ、Ｃの
近傍を車両前後方向（Ｙ−Ｙ’方向）に延びる開裂線３
４，３５とで構成される平面視ほぼコ字形状の開裂線が
設けられる場合もある。

【００１８】エアバッグ装置８作動時には、これらの開
裂線３０〜３５が破断してバッグ本体３が瞬時に車室内
に飛び出すように設計されている。

【００１９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな車両用エアバッグ装置８に用いられている異物混入
防止用カバー、例えば図１１，１２に示す平面視ほぼＨ
形状の異物混入防止用カバー２９では、バッグ本体３が
膨張して異物混入防止用カバー２９の中央部Ａに圧力が
掛かると図１５、図１６に示すように中央部Ａが膨らん
で車幅方向両端の端縁Ｂ、Ｃから中央部Ａへ張力ａが発
生する。しかし、異物混入防止用カバー２９はバッグ収
納容器２５に接着されているため、端縁Ｂ、Ｃでは、張
力ａに対する反作用として張力ｂが張力ａと反対方向に
発生する。そのため、端縁Ｂ、Ｃに沿った開裂線３１、
３２には全体的に中央部Ａへの張力ｃ及び端縁Ｂ、Ｃへ
の張力ｄが働くが、張力ｃと張力ｄとの大きさには開裂
線３１，３２の各部で余り差がないため、開裂線３１、
３２に対する破断起点が定まり難くなり、異物混入防止
用カバー２９の破断がスムーズに行われないことがあ
る。

【００２０】また、バッグ収納容器２５に対する異物混
入防止用カバー２９の接着位置によって開裂線３１，３
２への張力の掛かり方が異なってくるため、製品ごとに
破断起点が変化するおそれがあり異物混入防止用カバー
２９の破断起点位置の予測・コントロールが行い難いと
いう問題がある。

【００２１】そのため、バッグ収納容器２５への異物混
入防止用カバー２９の接着位置を限定せざるを得なくな
り、エアバッグ装置８全体の設計の自由度の低下を招く
という問題も生じていた。

【００２２】このような問題は平面視ほぼコ字形状をし
た開裂線３３，３４，３５が設けられた図１３，１４の
異物混入防止用カバー２９でも同様に生じていた。

【００２３】本発明は上記の事情に鑑みて為されたもの
であり、破断起点を定めることにより異物混入防止用カ
バーの破断がスムーズに行われるようにすると共に、バ
ッグ収納容器との接合位置に左右されることなく破断起
点の予測・コントロールを行うことができる異物混入防
止用カバーを備えた車両用エアバッグ装置を提供するこ
とを目的とする。

【００２４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１に記載された車両用エアバッグ装置は、圧
力気体を発生するインフレータと該インフレータからの
圧力気体によって車室内乗員側へ膨出して乗員を保護す
るバッグ本体とを収容するバッグ収納容器の上部開口に
異物混入防止用カバーを取り付け、該異物混入防止用カ
バーに車両前後方向へ延びる開裂線と車幅方向へ延びる
開裂線とを形成すると共に、前記両開裂線の結合部に破
断起点穴を形成したことを特徴とする。

【００２５】請求項２に記載された車両用エアバッグ装
置は、前記破断起点穴が前記開裂線との結合部分に破断
起点設定用の屈曲形状部が形成されていることを特徴と
する。

【００２６】

【発明の実施の形態】［実施の形態１］図１，２は本発
明の実施の形態１を示すものである。なお、図９から図
１６までと同一ないし均等な部分については同一符号を
付して説明する。

【００２７】本発明に係る異物混入防止用カバー２９
（以下「防止カバー」とする）には防止カバー２９のほ
ぼ中央部Ａを通り、車幅方向（Ｘ−Ｘ’方向）に延びる
開裂線３０と、バッグ収納容器２５の車幅方向両端の端
縁Ｂ、Ｃの近傍を車両前後方向（Ｙ−Ｙ’方向）に延び
る開裂線３１，３２とで構成される平面視ほぼＨ形状の
開裂線が設けられており、開裂線３０は開裂線３１及び
開裂線３２のほぼ中点の位置で交差している。

【００２８】この開裂線３０と開裂線３１，３２とが結
合する部分には防止カバー２９が破断する際の破断起点
となる破断起点穴３６，３７が形成されている。この破
断起点孔３６，３７はほぼ三角形状をしており各辺は緩
やかな曲線によって形成されている。

【００２９】この破断起点穴３６，３７と開裂線３０，
３１，３２との接合部分には、破断起点設定用の屈曲形
状部３８，３９、４０、４１，４２，４３が設けられて
おり、具体的には三角形状をした破断起点孔３６，３７
の頂点が屈曲形状部３８，３９、４０、４１，４２，４
３となっている。

【００３０】以下、防止カバー２９に設けられた破断起
点穴３６，３７の作用について説明する。

【００３１】防止カバー２９を備えたエアバッグ装置８
が作動してバッグ本体３にインフレータ４から圧力気体
が導入されると、開裂線３０，３１，３２に沿って防止
カバー２９が破断してバッグ本体３が車室内乗務員側５
に膨出する。

【００３２】その際には、図３に示すようにバッグ収納
容器２５内部から防止カバー２９の中央部Ａに圧力が掛
かり、その押圧力によって端縁Ｂ、Ｃに沿った開裂線３
１，３２には中央部Ａへ向かう張力ｃ及び端縁Ｂ、Ｃへ
向かう張力ｄが作用する。

【００３３】この時、破断起点穴３６は周縁部全体に変
形力を受けて図４に実線で示す状態から仮想線で示す状
態になろうとするため、開裂線３１と破断起点穴３６の
周縁との接合部に設けられた屈曲形状部３８，３９に他
の部分よりも大きな力が作用されることとなり、この屈
曲形状部３８からＹ方向へ向かって開裂線３１が破断さ
れると共に、屈曲形状部３９からＹ’方向へ向かって開
裂線３１が確実に破断されるようになる。

【００３４】特に、三角形状をした破断起点穴３６，３
７の各頂点に破断起点設定用の屈曲形状部が設けられて
いるため、孔の周縁部に作用する変形力を屈曲形状部３
８，３９に集中させることができるので、より確実に屈
曲形状部３８，３９を破断の起点とすることが可能とな
る。

【００３５】破断起点穴３７においても同様に、破断起
点穴３７の周縁と開裂線３０，３２との接合部に設けら
れた屈曲形状部４０からＹ方向へ向かって，また、屈曲
形状部４１からＹ’方向へ向かって開裂線３２が確実に
破断されるようになる。

【００３６】このように防止カバー２９に破断起点穴３
６，３７を設けることにより、防止カバー２９の破断の
際の破断起点が定まるため車室内乗員側へのバッグ本体
の噴出がスムースに行われることとなる。

【００３７】また破断起点穴３６，３７の周縁と開裂線
３１，３２との接合部に屈曲形状部３８，３９，４０，
４１，４２，４３を設けたことにより、車両前後方向
（Ｙ−Ｙ’）に対する防止カバー２９の破断は屈曲形状
部３８，３９，４０，４１を起点として破断が行われる
ため破断起点を容易に定めることが可能となり、破断起
点の予測・コントロールを行うことが可能となる。

【００３８】破断起点穴３６，３７の設定により、バッ
グ収納容器２５と防止カバー２９との接着位置に左右さ
れることなく破断点の予測・コントロールが可能となる
ため、防止カバー２９を含んだ車両用エアバッグ装置８
の設計の自由度の向上を図ることが可能となる。

【００３９】［実施の形態２］図５，６は、この発明の
実施の形態２を示すものである。なお、実施の形態１と
同一ないし均等な部分については同一符号を付して説明
する。

【００４０】この実施の形態２に係る防止カバー２９に
は、防止カバー２９の助手席側の端縁Ｄの近傍を車幅方
向（Ｘ−Ｘ’方向）に延びる開裂線３３と、バッグ収納
容器２５の車幅方向両端の端縁Ｂ、Ｃの近傍を車両前後
方向（Ｙ−Ｙ’方向）に延びる開裂線３４、３５とで構
成される平面視ほぼコ字形状の開裂線を有している。

【００４１】この開裂線３３と開裂線３４，３５とが結
合する部分には防止カバー２９が破断する際の破断起点
となる破断起点穴４４，４５が形成されている。この破
断起点孔４４，４５はほぼ三角形状をしており各辺は緩
やかな曲線によって形成されている。

【００４２】この破断起点穴４４，４５と開裂線３３，
３４，３５との接合部分には、破断起点設定用の屈曲形
状部４６，４７，４８，４９が設けられており、具体的
には三角形状をした破断起点孔４４の２つの頂点が屈曲
形状部４６，４７となり、破断起点孔４５の２つの頂点
が屈曲形状部４８，４９となっている。

【００４３】以下、防止カバー２９に設けられた破断起
点穴４４，４５の作用について説明する。

【００４４】防止カバー２９を備えたエアバッグ装置８
が作動してバッグ本体３にインフレータ４から圧力気体
が導入されると、開裂線３３，３４，３５に沿って防止
カバー２９が破断してバッグ本体３が車室内乗務員側５
に膨出する。

【００４５】その際には、図７に示すように、バッグ収
納容器２５の内部から防止カバー２９の中央部Ａに押圧
力が掛かり、その押圧力によって端縁Ｂ、Ｃに沿った破
断起点穴４４，４５から中央部Ａへの張力ｃ及び端縁Ｄ
と端縁Ｂ、Ｃとの交角Ｅ，Ｆへの張力ｄが発生する。

【００４６】この時、破断起点穴４４は周縁部全体に変
形力を受けて図８に実線で示す状態から仮想線で示す状
態になろうとするため、開裂線３３，３４と破断起点穴
４４の周縁との接合部に他の部分よりも大きな力が作用
され、この屈曲形状部４６からＹ方向へ向かって開裂線
３４が確実に破断し、また、屈曲形状部４７からＸ方向
へ向かって開裂線３３が確実に破断されるようになる。

【００４７】特に、三角形状をした破断起点穴４４の２
つの頂点に破断起点設定用の屈曲形状部が設けられてい
るため、孔の周縁部に作用する変形力を屈曲形状部４
６，４７に集中させることができるので、より確実に屈
曲形状部４６，４７を破断の起点とすることが可能とな
る。

【００４８】破断起点穴４５においても同様に、破断起
点穴４５の周縁と開裂線３３，３５との接合部に設けら
れた屈曲形状部４８からＹ方向へ向かって開裂線３５が
確実に破断され、また、屈曲形状部４９からＸ’方向へ
向かって開裂線３２が確実に破断されるようになる。

【００４９】このように防止カバー２９に破断起点穴４
４，４５を設けることにより、防止カバー２９の破断の
際の破断起点が定まるため車室内乗員側へのバッグ本体
の噴出がスムースに行われることとなる。

【００５０】また破断起点穴４４，４５の周縁と開裂線
３３，３４，３５との接合部に屈曲形状部４６，４７，
４８，４９を設けたことにより、車両前後方向（Ｙ−
Ｙ’）に対する防止カバー２９の破断は屈曲形状部４
６，４８を起点として破断が行われ、車幅方向（Ｘ−
Ｘ’）に対しては屈曲形状部４７，４９を起点として破
断が行われるため破断起点を容易に定めることが可能と
なり、破断起点の予測・コントロールを行うことが可能
となる。

【００５１】破断起点穴４４，４５の設定により、バッ
グ収納容器２５と防止カバー２９との接着位置に左右さ
れることなく破断点の予測・コントロールが可能となる
ため、防止カバー２９を含んだ車両用エアバッグ装置８
の設計の自由度の向上を図ることが可能となる。

【００５２】以上、この発明に係る実施の形態１，２を
図面を用いて詳述してきたが、防止カバー２９に設けら
れる開裂線及び破断起点穴の位置・その形状等はこの実
施例の形態に限定されることはなく、この発明の要旨を
逸脱しない範囲での変更等があってもこの発明に含まれ
る。

【００５３】

【発明の効果】本発明に係る異物混入防止用カバーに
は、開裂線どうしの結合部に破断起点穴が設けられてい
るため、バッグ本体の膨張時に異物混入防止用カバーの
破断の際の破断起点が定まりやすくなり車室内乗員側へ
のバッグ本体の噴出がスムースに行われることとなる。

【００５４】また破断起点穴の開裂線との接合部に屈曲
形状部を設けたことにより、開裂線方向に対する異物混
入防止用カバーの破断がこの屈曲形状部を起点として行
われるため、破断起点を容易に定めることが可能となり
破断起点の予測・コントロールを行うことが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１に係る異物混入防止用カ
バーを取り付けたエアバッグモジュールの斜視図であ
る。

【図２】本発明の実施の形態１に係る異物混入防止用カ
バーの展開図である。

【図３】エアバッグ装置の作動により、実施の形態１に
係る異物混入防止用カバーに生じる張力の方向を示した
平面図である。

【図４】本発明の実施の形態１に係るエアバッグ装置の
作動前後における異物混入防止用カバーの破断基点穴の
形状を示した図である。

【図５】本発明の実施の形態２に係る異物混入防止用カ
バーを取り付けたエアバッグモジュールの斜視図であ
る。

【図６】本発明の実施の形態２に係る異物混入防止用カ
バーの展開図である。

【図７】エアバッグ装置の作動により、実施の形態２に
係る異物混入防止用カバーに生じる張力の方向を示した
平面図である。

【図８】本発明の実施の形態２に係るエアバッグ装置の
作動前後における異物混入防止用カバーの破断基点穴の
形状を示した図である。

【図９】エアバッグ装置の作動によりバッグ本体が膨出
した状態を示した図である。

【図１０】異物混入防止用カバーを取り付けたエアバッ
グ装置を示す側方断面図。

【図１１】平面視ほぼＨ形状の開裂線が設けられた異物
混入防止用カバーを取り付けたエアバッグモジュールの
斜視図である。

【図１２】平面視ほぼＨ形状の開裂線が設けられた異物
混入防止用カバーの展開図である。

【図１３】平面視ほぼコ字形状の開裂線が設けられた異
物混入防止用カバーを取り付けたエアバッグモジュール
の斜視図である。

【図１４】平面視ほぼコ字形状の開裂線が設けられた異
物混入防止用カバーの展開図である。

【図１５】エアバッグ装置の作動により異物混入防止用
カバーに生じる張力の方向を示した平面図である。

【図１６】エアバッグ装置の動作により異物混入防止用
カバーに生じる張力の方向を示した側方断面図である。

【符号の説明】

３ バッグ本体 ４ インフレータ ９ リッド １０ エアバッグモジュール ２３ インフレータ収納容器 ２５ バッグ収納容器 ２９ 異物混入防止用カバー（防止カバー） ３０，３１，３２，３３，３４，３５ 開裂線 ３６，３７，４４，４５ 破断基点穴

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】圧力気体を発生するインフレータと該イン
   フレータからの圧力気体によって車室内乗員側へ膨出し
   て乗員を保護するバッグ本体とを収容するバッグ収納容
   器の上部開口に異物混入防止用カバーを取り付け、該異
   物混入防止用カバーに車両前後方向へ延びる開裂線と車
   幅方向へ延びる開裂線とを形成すると共に、前記両開裂
   線の結合部に破断起点穴を形成したことを特徴とする車
   両用エアバッグ装置。
2. 【請求項２】前記破断起点穴は、前記開裂線との結合部
   分に破断起点設定用の屈曲形状部が形成されていること
   を特徴とする請求項１に記載の車両用エアバッグ装置。