JPH10181493A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH10181493A JPH10181493A JP8356214A JP35621496A JPH10181493A JP H10181493 A JPH10181493 A JP H10181493A JP 8356214 A JP8356214 A JP 8356214A JP 35621496 A JP35621496 A JP 35621496A JP H10181493 A JPH10181493 A JP H10181493A
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- JP
- Japan
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- airbag
- heat
- gas generator
- shrinkable film
- airbag body
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/201—Packaging straps or envelopes for inflatable members
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ本体の折畳み状態を確実に保持す
る。エアバッグ本体の展開方向に向かって正確な位置で
保持用のフィルムを簡易迅速に破断させる。組付けが容
易で作業能率を向上させる。 【解決手段】 エアバッグケース１３に収納されるガス
発生器１７と、ガス発生器１７の作動時に膨出するエア
バッグ本体１９とを備える。ガス発生器１７がエアバッ
グ本体１９の内部に組み込まれた状態で折り畳まれたエ
アバッグ本体１９を熱収縮フィルム２１により被覆す
る。
る。エアバッグ本体の展開方向に向かって正確な位置で
保持用のフィルムを簡易迅速に破断させる。組付けが容
易で作業能率を向上させる。 【解決手段】 エアバッグケース１３に収納されるガス
発生器１７と、ガス発生器１７の作動時に膨出するエア
バッグ本体１９とを備える。ガス発生器１７がエアバッ
グ本体１９の内部に組み込まれた状態で折り畳まれたエ
アバッグ本体１９を熱収縮フィルム２１により被覆す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のエアバッ
グ装置に関し、更に詳細に説明すると、ガス発生器と、
該ガス発生器の作動時に該ガス発生器から噴出されるガ
スが流入されるエアバッグ本体とを備えるエアバッグ装
置に関する。
グ装置に関し、更に詳細に説明すると、ガス発生器と、
該ガス発生器の作動時に該ガス発生器から噴出されるガ
スが流入されるエアバッグ本体とを備えるエアバッグ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両の衝突の際に、その衝撃荷重
により着座者が受ける直接的な衝撃を回避するために、
種々のエアバッグ装置が提案されており、例えば、特開
平４−５００５２号公報等に示されるような車両のシー
ト構造や、特公平８−２５４２７号公報等に示されるよ
うな車両用エアバッグモジュール及びその組立方法、及
び特許第２５２８２０７号特許公報に示されるようなエ
アバッグ装置用袋体の折り畳み状態保持方法等がある。
により着座者が受ける直接的な衝撃を回避するために、
種々のエアバッグ装置が提案されており、例えば、特開
平４−５００５２号公報等に示されるような車両のシー
ト構造や、特公平８−２５４２７号公報等に示されるよ
うな車両用エアバッグモジュール及びその組立方法、及
び特許第２５２８２０７号特許公報に示されるようなエ
アバッグ装置用袋体の折り畳み状態保持方法等がある。
【０００３】前記車両のシート構造は、車体側壁側に対
向したシートクッションまたはシートバック側部外方
に、前記車体側壁側に対して垂直方向乃至着座者との間
の空間に膨出するエアバッグ装置が設けられている。こ
のエアバッグ装置のガス発生器はエアバッグ本体のガス
注入口より挿入されて、エアバッグ本体のガス注入口側
で包み込まれた構成となっている。
向したシートクッションまたはシートバック側部外方
に、前記車体側壁側に対して垂直方向乃至着座者との間
の空間に膨出するエアバッグ装置が設けられている。こ
のエアバッグ装置のガス発生器はエアバッグ本体のガス
注入口より挿入されて、エアバッグ本体のガス注入口側
で包み込まれた構成となっている。
【０００４】特公平８−２５４２７号公報には、フィル
ムによるエアバッグの折り畳みを仮保持する手段とし
て、吸引パック、収縮パック方法が記載され、また特許
第２５２８２０７号特許公報には吸引パック方法が記載
されている。
ムによるエアバッグの折り畳みを仮保持する手段とし
て、吸引パック、収縮パック方法が記載され、また特許
第２５２８２０７号特許公報には吸引パック方法が記載
されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】然し乍ら、従来の如
く、フィルムによるエアバッグの折り畳みを仮保持する
手段として、フィルムによる吸引パック、収縮パック方
法を採用したとしても、プリパッケージされたエアバッ
グユニットを容器に固定する場合にはリベットでフィル
ムを破断する虞れを有し、またインフレータをエアバッ
グに装着する際にフィルムを破断する虞れを有し、モジ
ュール形態では真空状態を保持できていないものであっ
た。またエアバッグの展開方向に向かって正確な位置で
フィルムが簡易迅速に破断しない虞れを有していた。
く、フィルムによるエアバッグの折り畳みを仮保持する
手段として、フィルムによる吸引パック、収縮パック方
法を採用したとしても、プリパッケージされたエアバッ
グユニットを容器に固定する場合にはリベットでフィル
ムを破断する虞れを有し、またインフレータをエアバッ
グに装着する際にフィルムを破断する虞れを有し、モジ
ュール形態では真空状態を保持できていないものであっ
た。またエアバッグの展開方向に向かって正確な位置で
フィルムが簡易迅速に破断しない虞れを有していた。
【０００６】本発明の目的は、車両の衝突の際に、着座
者に加わる衝撃荷重を効果的に吸収することができ、エ
アバッグ装置のエアバッグ本体の折畳み状態を確実に保
持することができ、エアバッグ本体の展開方向に向かっ
て正確な位置で保持用のフィルムを簡易迅速に破断させ
ることができ、組付けが容易で作業能率を向上させるこ
とができる経済性に優れたエアバッグ装置を提供するも
のである。
者に加わる衝撃荷重を効果的に吸収することができ、エ
アバッグ装置のエアバッグ本体の折畳み状態を確実に保
持することができ、エアバッグ本体の展開方向に向かっ
て正確な位置で保持用のフィルムを簡易迅速に破断させ
ることができ、組付けが容易で作業能率を向上させるこ
とができる経済性に優れたエアバッグ装置を提供するも
のである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上述せる課題に
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のエア
バッグ装置は、ガス発生器と、該ガス発生器の作動時に
該ガス発生器から噴出されるガスが流入されるエアバッ
グ本体とを備えるエアバッグ装置において、前記ガス発
生器が前記エアバッグ本体の内部に組み込まれた状態で
前記ガス発生器、及び折り畳まれたエアバッグ本体とが
熱収縮フィルムにより被覆されていることを特徴とす
る。
鑑みてなされたもので、本発明の請求項１に記載のエア
バッグ装置は、ガス発生器と、該ガス発生器の作動時に
該ガス発生器から噴出されるガスが流入されるエアバッ
グ本体とを備えるエアバッグ装置において、前記ガス発
生器が前記エアバッグ本体の内部に組み込まれた状態で
前記ガス発生器、及び折り畳まれたエアバッグ本体とが
熱収縮フィルムにより被覆されていることを特徴とす
る。
【０００８】本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置
は、エアバッグケースと、該エアバッグケースの内部に
収納されるガス発生器と、該ガス発生器の作動時に該ガ
ス発生器から噴出されるガスが流入されるエアバッグ本
体とを備えるエアバッグ装置において、前記ガス発生器
が前記エアバッグ本体の内部に組み込まれた状態で前記
ガス発生器、及び折り畳まれたエアバッグ本体とが前記
エアバッグケースに収納され、前記ガス発生器、及び折
り畳まれたエアバッグ本体とが前記エアバッグケースに
収納された状態で熱収縮フィルムにより被覆されている
ことを特徴とする。
は、エアバッグケースと、該エアバッグケースの内部に
収納されるガス発生器と、該ガス発生器の作動時に該ガ
ス発生器から噴出されるガスが流入されるエアバッグ本
体とを備えるエアバッグ装置において、前記ガス発生器
が前記エアバッグ本体の内部に組み込まれた状態で前記
ガス発生器、及び折り畳まれたエアバッグ本体とが前記
エアバッグケースに収納され、前記ガス発生器、及び折
り畳まれたエアバッグ本体とが前記エアバッグケースに
収納された状態で熱収縮フィルムにより被覆されている
ことを特徴とする。
【０００９】本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置
は、前記熱収縮フィルムは被覆する部品に対して張力を
有することを特徴とする。
は、前記熱収縮フィルムは被覆する部品に対して張力を
有することを特徴とする。
【００１０】本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置
は、前記エアバッグ本体が展開膨出する方向に面する熱
収縮フィルムには、他の部位に比較して脆弱な脆弱部が
形成されていることを特徴とする。
は、前記エアバッグ本体が展開膨出する方向に面する熱
収縮フィルムには、他の部位に比較して脆弱な脆弱部が
形成されていることを特徴とする。
【００１１】本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置
は、前記熱収縮フィルムに形成された脆弱部が断続スリ
ットから形成されていることを特徴とする。
は、前記熱収縮フィルムに形成された脆弱部が断続スリ
ットから形成されていることを特徴とする。
【００１２】本発明の請求項６に記載のエアバッグ装置
は、前記熱収縮フィルムに形成された脆弱部が相互に対
向する端部を熱溶着して形成され、且つ熱溶着の幅を変
化させることにより形成されていることを特徴とする。
は、前記熱収縮フィルムに形成された脆弱部が相互に対
向する端部を熱溶着して形成され、且つ熱溶着の幅を変
化させることにより形成されていることを特徴とする。
【００１３】本発明の請求項７に記載のエアバッグ装置
は、前記熱収縮フィルムはエアバッグ本体が展開膨出す
る方向に対する周囲の長さが横方向で異なる長さに形成
されていることを特徴とする。
は、前記熱収縮フィルムはエアバッグ本体が展開膨出す
る方向に対する周囲の長さが横方向で異なる長さに形成
されていることを特徴とする。
【００１４】本発明の請求項１に記載のエアバッグ装置
によれば、ガス発生器が前記エアバッグ本体の内部に組
み込まれた状態で前記ガス発生器、及び折り畳まれたエ
アバッグ本体とが熱収縮フィルムにより被覆されている
ので、エアバッグ本体の折畳み状態を確実に保持するこ
とができ、エアバッグ本体がフィルムにより被覆されて
いるので、フレーム等のサビや油が付着する虞れがな
く、またフレームのプレスバリ及び溶接等によるバリが
エアバッグ本体を損傷させる虞れがなく、組付けが容易
で作業能率を向上させることができる。
によれば、ガス発生器が前記エアバッグ本体の内部に組
み込まれた状態で前記ガス発生器、及び折り畳まれたエ
アバッグ本体とが熱収縮フィルムにより被覆されている
ので、エアバッグ本体の折畳み状態を確実に保持するこ
とができ、エアバッグ本体がフィルムにより被覆されて
いるので、フレーム等のサビや油が付着する虞れがな
く、またフレームのプレスバリ及び溶接等によるバリが
エアバッグ本体を損傷させる虞れがなく、組付けが容易
で作業能率を向上させることができる。
【００１５】本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置
によれば、ガス発生器が前記エアバッグ本体の内部に組
み込まれた状態で前記ガス発生器、及び折り畳まれたエ
アバッグ本体とが前記エアバッグケースに収納され、前
記ガス発生器、及び折り畳まれたエアバッグ本体とが前
記エアバッグケースに収納された状態で熱収縮フィルム
により被覆されているので、エアバッグ本体の折畳み状
態を確実に保持することができ、エアバッグ本体がフィ
ルムにより被覆されているので、フレーム等のサビや油
が付着する虞れがなく、またフレームのプレスバリ及び
溶接等によるバリがエアバッグ本体を損傷させる虞れが
なく、組付けが容易で作業能率を向上させることができ
る。
によれば、ガス発生器が前記エアバッグ本体の内部に組
み込まれた状態で前記ガス発生器、及び折り畳まれたエ
アバッグ本体とが前記エアバッグケースに収納され、前
記ガス発生器、及び折り畳まれたエアバッグ本体とが前
記エアバッグケースに収納された状態で熱収縮フィルム
により被覆されているので、エアバッグ本体の折畳み状
態を確実に保持することができ、エアバッグ本体がフィ
ルムにより被覆されているので、フレーム等のサビや油
が付着する虞れがなく、またフレームのプレスバリ及び
溶接等によるバリがエアバッグ本体を損傷させる虞れが
なく、組付けが容易で作業能率を向上させることができ
る。
【００１６】本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置
によれば、熱収縮フィルムは被覆する部品に対して張力
を有するので、エアバッグ本体の折畳み状態を確実に保
持することができ、エアバッグ本体の展開膨出方向に対
してエアバッグ本体を締め付けることができ、収納状態
をコンパクトにすることができる。
によれば、熱収縮フィルムは被覆する部品に対して張力
を有するので、エアバッグ本体の折畳み状態を確実に保
持することができ、エアバッグ本体の展開膨出方向に対
してエアバッグ本体を締め付けることができ、収納状態
をコンパクトにすることができる。
【００１７】本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置
によれば、エアバッグ本体が展開膨出する方向に面する
熱収縮フィルムには、他の部位に比較して脆弱な脆弱部
が形成されているので、エアバッグ本体の折畳み状態を
確実に保持することができ、エアバッグ本体がフィルム
により被覆されているので、フレーム等のサビや油が付
着する虞れがなく、またフレームのプレスバリ及び溶接
等によるバリがエアバッグ本体を損傷させる虞れがな
く、組付けが容易で作業能率を向上させることができ、
エアバッグ本体の展開方向に向かって正確な位置で保持
用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させることができ
る。
によれば、エアバッグ本体が展開膨出する方向に面する
熱収縮フィルムには、他の部位に比較して脆弱な脆弱部
が形成されているので、エアバッグ本体の折畳み状態を
確実に保持することができ、エアバッグ本体がフィルム
により被覆されているので、フレーム等のサビや油が付
着する虞れがなく、またフレームのプレスバリ及び溶接
等によるバリがエアバッグ本体を損傷させる虞れがな
く、組付けが容易で作業能率を向上させることができ、
エアバッグ本体の展開方向に向かって正確な位置で保持
用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させることができ
る。
【００１８】本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置
によれば、熱収縮フィルムに形成された脆弱部が断続ス
リットから形成されているので、スリットの位置より保
持用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させることがで
きる。
によれば、熱収縮フィルムに形成された脆弱部が断続ス
リットから形成されているので、スリットの位置より保
持用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させることがで
きる。
【００１９】本発明の請求項６に記載のエアバッグ装置
によれば、熱収縮フィルムに形成された脆弱部が相互に
対向する端部を熱溶着して形成され、且つ熱溶着の幅を
変化させることにより形成されているので、熱溶着の応
力の集中する位置より保持用の熱収縮フィルムを簡易迅
速に破断させることができる。
によれば、熱収縮フィルムに形成された脆弱部が相互に
対向する端部を熱溶着して形成され、且つ熱溶着の幅を
変化させることにより形成されているので、熱溶着の応
力の集中する位置より保持用の熱収縮フィルムを簡易迅
速に破断させることができる。
【００２０】本発明の請求項７に記載のエアバッグ装置
によれば、熱収縮フィルムはエアバッグ本体が展開膨出
する方向に対する周囲の長さが横方向で異なる長さに形
成されているので、熱収縮フィルムの周囲の長さが短い
位置より保持用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させ
ることができる。
によれば、熱収縮フィルムはエアバッグ本体が展開膨出
する方向に対する周囲の長さが横方向で異なる長さに形
成されているので、熱収縮フィルムの周囲の長さが短い
位置より保持用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させ
ることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下本発明に係わるエアバッグ装
置を図面を参照して詳述する。図１（ａ），（ｂ）乃至
図２（ａ），（ｂ）には本発明に係わるエアバッグ装置
の実施の形態が夫々示されており、エアバッグ装置１１
は、図２（ａ），（ｂ）に示す如く、シートバックフレ
ームや車両のドアー等の固定側に固着されるエアバッグ
ケース１３を備えている。
置を図面を参照して詳述する。図１（ａ），（ｂ）乃至
図２（ａ），（ｂ）には本発明に係わるエアバッグ装置
の実施の形態が夫々示されており、エアバッグ装置１１
は、図２（ａ），（ｂ）に示す如く、シートバックフレ
ームや車両のドアー等の固定側に固着されるエアバッグ
ケース１３を備えている。
【００２２】このエアバッグケース１３の一端側に開放
部１３ａが形成され、他端側にボルト穴１３ｂが形成さ
れている。前記エアバッグケース１３の内側にインフレ
ータケース１５に収納された円筒状の細長いガス発生器
１７が収納固着される。尚、インフレータケース１５を
省略することもでき、更にガス発生器は円筒状の細長い
形状のものに限定されるものではない。
部１３ａが形成され、他端側にボルト穴１３ｂが形成さ
れている。前記エアバッグケース１３の内側にインフレ
ータケース１５に収納された円筒状の細長いガス発生器
１７が収納固着される。尚、インフレータケース１５を
省略することもでき、更にガス発生器は円筒状の細長い
形状のものに限定されるものではない。
【００２３】前記ガス発生器１７の作動時に該ガス発生
器１７から噴出されるガスが流入されるように前記エア
バッグケース１３にエアバッグ本体１９が固着される。
このエアバッグ本体１９のガス注入口１９ａ側の内部に
前記ガス発生器１７が組み込まれている。
器１７から噴出されるガスが流入されるように前記エア
バッグケース１３にエアバッグ本体１９が固着される。
このエアバッグ本体１９のガス注入口１９ａ側の内部に
前記ガス発生器１７が組み込まれている。
【００２４】図１（ａ），（ｂ）に示す如く、インフレ
ータケース１５は円筒状に形成され、インフレータケー
ス１５の外側にボルト１６が植設されている。インフレ
ータケース１５のボルト１６は、図２（ａ），（ｂ）に
示す如く、エアバッグケース１３のボルト穴１３ｂに挿
通され、ナット１８により固着される。
ータケース１５は円筒状に形成され、インフレータケー
ス１５の外側にボルト１６が植設されている。インフレ
ータケース１５のボルト１６は、図２（ａ），（ｂ）に
示す如く、エアバッグケース１３のボルト穴１３ｂに挿
通され、ナット１８により固着される。
【００２５】また前記ボルト１６及びナット１８止めの
前に、ガス発生器１７が前記エアバッグ本体１９の内部
に組み込まれた状態で、本実施の形態では前記ガス発生
器１７、及び折り畳まれたエアバッグ本体１９とが熱収
縮フィルム２１により被覆される。この熱収縮フィルム
２１にはインフレータケース１５のボルト１６を挿通さ
せるボルト穴２３が形成されている。このボルト穴２３
は熱収縮フィルム２１の収縮率を考慮して予め設けられ
ている。
前に、ガス発生器１７が前記エアバッグ本体１９の内部
に組み込まれた状態で、本実施の形態では前記ガス発生
器１７、及び折り畳まれたエアバッグ本体１９とが熱収
縮フィルム２１により被覆される。この熱収縮フィルム
２１にはインフレータケース１５のボルト１６を挿通さ
せるボルト穴２３が形成されている。このボルト穴２３
は熱収縮フィルム２１の収縮率を考慮して予め設けられ
ている。
【００２６】前記熱収縮フィルム２１は、ポリエステ
ル、塩化ビニル、ポリスチレン、ポリプロピレン、ナイ
ロン等の単層乃至は複層のものを用いることができる。
熱収縮フィルム２１により被覆する部品、本実施の形態
ではガス発生器１７、及び折り畳まれたエアバッグ本体
１９に対して熱収縮フィルム２１は張力を有する。熱収
縮フィルム２１の厚みは締め付け力や強度に応じて１０
〜１５０μｍが好ましい。
ル、塩化ビニル、ポリスチレン、ポリプロピレン、ナイ
ロン等の単層乃至は複層のものを用いることができる。
熱収縮フィルム２１により被覆する部品、本実施の形態
ではガス発生器１７、及び折り畳まれたエアバッグ本体
１９に対して熱収縮フィルム２１は張力を有する。熱収
縮フィルム２１の厚みは締め付け力や強度に応じて１０
〜１５０μｍが好ましい。
【００２７】熱収縮フィルム２１の厚みが１０μｍ未満
では、ハンドリングや外部突起の接触時に破れる虞れが
あったり、折り畳まれたバッグの反力で収縮が少なく締
め付け力が不足したり、袋状に周囲を溶着するときに当
部が切断してしまい製作が困難となる。また、厚みが１
５０μｍを超えるとフィルムの柔軟性及びしなやかさが
なくなり、ゴワゴワ感が発生し、例えばシートバッグに
組み込んだ場合に、外側から押圧すると異物感や異音が
発生する。
では、ハンドリングや外部突起の接触時に破れる虞れが
あったり、折り畳まれたバッグの反力で収縮が少なく締
め付け力が不足したり、袋状に周囲を溶着するときに当
部が切断してしまい製作が困難となる。また、厚みが１
５０μｍを超えるとフィルムの柔軟性及びしなやかさが
なくなり、ゴワゴワ感が発生し、例えばシートバッグに
組み込んだ場合に、外側から押圧すると異物感や異音が
発生する。
【００２８】また、熱収縮フィルム２１の延伸方向は１
軸でも２軸のものでもよい。エアバッグ本体１９等の収
納物を全体的に収縮させたい場合は２軸延伸したもの
を、本実施の形態のようにガス発生器１７の剛体が細長
い場合は軸方向の収縮は意味がないため、ガス発生器１
７の円筒面に向かって１軸延伸したものを用いるのが好
ましい。
軸でも２軸のものでもよい。エアバッグ本体１９等の収
納物を全体的に収縮させたい場合は２軸延伸したもの
を、本実施の形態のようにガス発生器１７の剛体が細長
い場合は軸方向の収縮は意味がないため、ガス発生器１
７の円筒面に向かって１軸延伸したものを用いるのが好
ましい。
【００２９】また、熱収縮フィルム２１は、エアバッグ
本体１９の展開方向を締め付けられるような円筒形や、
２枚乃至１枚を重ね、略長方形の３辺を高周波や熱板プ
レス等で溶着させて袋状にした形状に形成されている。
この熱収縮フィルム２１には脆弱部２５が設けられ、エ
アバッグ本体１９の展開膨出方向が開裂しやすいように
なされている。
本体１９の展開方向を締め付けられるような円筒形や、
２枚乃至１枚を重ね、略長方形の３辺を高周波や熱板プ
レス等で溶着させて袋状にした形状に形成されている。
この熱収縮フィルム２１には脆弱部２５が設けられ、エ
アバッグ本体１９の展開膨出方向が開裂しやすいように
なされている。
【００３０】前記脆弱部２５は、図３に示す実施の形態
では、エアバッグ本体１９が展開膨出する方向に対する
周囲の長さＬ１，Ｌ２が横方向で異なる長さに形成され
ているので、熱収縮フィルム２１の周囲の長さが短い長
さＬ１の位置より保持用の熱収縮フィルム２１を簡易迅
速に破断させることができる。
では、エアバッグ本体１９が展開膨出する方向に対する
周囲の長さＬ１，Ｌ２が横方向で異なる長さに形成され
ているので、熱収縮フィルム２１の周囲の長さが短い長
さＬ１の位置より保持用の熱収縮フィルム２１を簡易迅
速に破断させることができる。
【００３１】図４（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す実施の
形態では、熱収縮フィルム２１のフィルムを貼り合わせ
た溶着部３１に脆弱部２５が設けられ、図４（ｂ）に示
す脆弱部２５は熱溶着の溶着部３１の幅を変化させるこ
とにより形成されている。この熱溶着の幅の広い位置は
鋭角に突出する状態で溶着部３３が形成され、この溶着
部３３の先端に応力が集中するので、この熱溶着の幅の
広い位置の溶着部３３より保持用の熱収縮フィルム２１
が簡易迅速に破断する。尚、熱溶着の幅の狭い位置の溶
着部より破断させることもできる。
形態では、熱収縮フィルム２１のフィルムを貼り合わせ
た溶着部３１に脆弱部２５が設けられ、図４（ｂ）に示
す脆弱部２５は熱溶着の溶着部３１の幅を変化させるこ
とにより形成されている。この熱溶着の幅の広い位置は
鋭角に突出する状態で溶着部３３が形成され、この溶着
部３３の先端に応力が集中するので、この熱溶着の幅の
広い位置の溶着部３３より保持用の熱収縮フィルム２１
が簡易迅速に破断する。尚、熱溶着の幅の狭い位置の溶
着部より破断させることもできる。
【００３２】また、図４（ｃ）に示す脆弱部２５は、熱
溶着の溶着部３１が断続スリット３５から形成されてい
るので、断続スリット３５の位置より保持用の熱収縮フ
ィルム２１を簡易迅速に破断させることができる。
溶着の溶着部３１が断続スリット３５から形成されてい
るので、断続スリット３５の位置より保持用の熱収縮フ
ィルム２１を簡易迅速に破断させることができる。
【００３３】熱収縮フィルム２１の袋の大きさは収納す
るエアバッグ本体１９のガス注入口１９ａ側にガス発生
器１７を設置してエアバッグ本体１９を所定形状に折り
畳んだ略長方体のサブアッセンブリの周長より５％〜３
０％程度大きく形成し、熱収縮フィルム２１の収縮率は
締め付け力を発生させるため、１０％〜７０％にするの
が好ましい。
るエアバッグ本体１９のガス注入口１９ａ側にガス発生
器１７を設置してエアバッグ本体１９を所定形状に折り
畳んだ略長方体のサブアッセンブリの周長より５％〜３
０％程度大きく形成し、熱収縮フィルム２１の収縮率は
締め付け力を発生させるため、１０％〜７０％にするの
が好ましい。
【００３４】熱収縮フィルム２１の袋が収納物と大きさ
が変わらないと収納物の挿入性がよくなく、本実施の形
態のようにガス発生器１７から取付用ボルト１６が突出
している場合は顕著である。熱収縮フィルム２１の収縮
率は１０％未満では、前記の挿入性の悪化と締め付け力
が低下する。また、収縮率が７０％を越えると延伸方向
に引き裂けやすくなり、ハンドリングや外部突起との接
触時に破れる虞れがある。
が変わらないと収納物の挿入性がよくなく、本実施の形
態のようにガス発生器１７から取付用ボルト１６が突出
している場合は顕著である。熱収縮フィルム２１の収縮
率は１０％未満では、前記の挿入性の悪化と締め付け力
が低下する。また、収縮率が７０％を越えると延伸方向
に引き裂けやすくなり、ハンドリングや外部突起との接
触時に破れる虞れがある。
【００３５】引張強度は２０００〜９０００Ｎ／cm2 が
よい。２０００Ｎ／cm2 未満ではハンドリングや外部突
起の接触時に破れる虞れがあったり、折り畳まれたエア
バッグ本体１９の反力で収縮が少なく締め付け力が不足
する。９０００Ｎ／cm2 以上ではエアバッグ本体１９の
展開を妨げないように設けた脆弱部２５において、断続
スリット３５の場合は、切断長を増やすことが必要にな
り、異物が侵入しやすくなる。また、熱収縮フィルム２
１のしなやかさがなくなり、ゴワゴワ感が発生し、異物
感や異音が発生する。
よい。２０００Ｎ／cm2 未満ではハンドリングや外部突
起の接触時に破れる虞れがあったり、折り畳まれたエア
バッグ本体１９の反力で収縮が少なく締め付け力が不足
する。９０００Ｎ／cm2 以上ではエアバッグ本体１９の
展開を妨げないように設けた脆弱部２５において、断続
スリット３５の場合は、切断長を増やすことが必要にな
り、異物が侵入しやすくなる。また、熱収縮フィルム２
１のしなやかさがなくなり、ゴワゴワ感が発生し、異物
感や異音が発生する。
【００３６】図２（ａ），（ｂ）には本発明の異なる実
施の形態が夫々示されており、前述せる実施の形態と対
応する部分には同一符号を付してこれ以上の詳細説明は
これを省略するも、エアバッグケース１３の内側にイン
フレータケース１５及び円筒状の細長いガス発生器１７
及びエアバッグ本体１９が収納固着された状態で前記熱
収縮フィルム２１によりエアバッグケース１３の一端側
の開放部１３ａが被覆されているものである。
施の形態が夫々示されており、前述せる実施の形態と対
応する部分には同一符号を付してこれ以上の詳細説明は
これを省略するも、エアバッグケース１３の内側にイン
フレータケース１５及び円筒状の細長いガス発生器１７
及びエアバッグ本体１９が収納固着された状態で前記熱
収縮フィルム２１によりエアバッグケース１３の一端側
の開放部１３ａが被覆されているものである。
【００３７】
【発明の効果】以上が本発明に係わるエアバッグ装置の
実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載のエアバ
ッグ装置によれば、ガス発生器が前記エアバッグ本体の
内部に組み込まれた状態で前記ガス発生器、及び折り畳
まれたエアバッグ本体とが熱収縮フィルムにより被覆さ
れているので、エアバッグ本体の折畳み状態を確実に保
持することができ、エアバッグ本体がフィルムにより被
覆されているので、フレーム等のサビや油が付着する虞
れがなく、またフレームのプレスバリ及び溶接等による
バリがエアバッグ本体を損傷させる虞れがなく、組付け
が容易で作業能率を向上させることができる。
実施の形態であるが、本発明の請求項１に記載のエアバ
ッグ装置によれば、ガス発生器が前記エアバッグ本体の
内部に組み込まれた状態で前記ガス発生器、及び折り畳
まれたエアバッグ本体とが熱収縮フィルムにより被覆さ
れているので、エアバッグ本体の折畳み状態を確実に保
持することができ、エアバッグ本体がフィルムにより被
覆されているので、フレーム等のサビや油が付着する虞
れがなく、またフレームのプレスバリ及び溶接等による
バリがエアバッグ本体を損傷させる虞れがなく、組付け
が容易で作業能率を向上させることができる。
【００３８】本発明の請求項２に記載のエアバッグ装置
によれば、ガス発生器が前記エアバッグ本体の内部に組
み込まれた状態で前記ガス発生器、及び折り畳まれたエ
アバッグ本体とが前記エアバッグケースに収納され、前
記ガス発生器、及び折り畳まれたエアバッグ本体とが前
記エアバッグケースに収納された状態で熱収縮フィルム
により被覆されているので、エアバッグ本体の折畳み状
態を確実に保持することができ、エアバッグ本体がフィ
ルムにより被覆されているので、フレーム等のサビや油
が付着する虞れがなく、またフレームのプレスバリ及び
溶接等によるバリがエアバッグ本体を損傷させる虞れが
なく、組付けが容易で作業能率を向上させることができ
る。
によれば、ガス発生器が前記エアバッグ本体の内部に組
み込まれた状態で前記ガス発生器、及び折り畳まれたエ
アバッグ本体とが前記エアバッグケースに収納され、前
記ガス発生器、及び折り畳まれたエアバッグ本体とが前
記エアバッグケースに収納された状態で熱収縮フィルム
により被覆されているので、エアバッグ本体の折畳み状
態を確実に保持することができ、エアバッグ本体がフィ
ルムにより被覆されているので、フレーム等のサビや油
が付着する虞れがなく、またフレームのプレスバリ及び
溶接等によるバリがエアバッグ本体を損傷させる虞れが
なく、組付けが容易で作業能率を向上させることができ
る。
【００３９】本発明の請求項３に記載のエアバッグ装置
によれば、熱収縮フィルムは被覆する部品に対して張力
を有するので、エアバッグ本体の折畳み状態を確実に保
持することができ、エアバッグ本体の展開膨出方向に対
してエアバッグ本体を締めつけることができ、収納状態
をコンパクトにすることができる。
によれば、熱収縮フィルムは被覆する部品に対して張力
を有するので、エアバッグ本体の折畳み状態を確実に保
持することができ、エアバッグ本体の展開膨出方向に対
してエアバッグ本体を締めつけることができ、収納状態
をコンパクトにすることができる。
【００４０】本発明の請求項４に記載のエアバッグ装置
によれば、エアバッグ本体が展開膨出する方向に面する
熱収縮フィルムには、他の部位に比較して脆弱な脆弱部
が形成されているので、エアバッグ本体の折畳み状態を
確実に保持することができ、エアバッグ本体がフィルム
により被覆されているので、フレーム等のサビや油が付
着する虞れがなく、またフレームのプレスバリ及び溶接
等によるバリがエアバッグ本体を損傷させる虞れがな
く、組付けが容易で作業能率を向上させることができ、
エアバッグ本体の展開方向に向かって正確な位置で保持
用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させることができ
る。
によれば、エアバッグ本体が展開膨出する方向に面する
熱収縮フィルムには、他の部位に比較して脆弱な脆弱部
が形成されているので、エアバッグ本体の折畳み状態を
確実に保持することができ、エアバッグ本体がフィルム
により被覆されているので、フレーム等のサビや油が付
着する虞れがなく、またフレームのプレスバリ及び溶接
等によるバリがエアバッグ本体を損傷させる虞れがな
く、組付けが容易で作業能率を向上させることができ、
エアバッグ本体の展開方向に向かって正確な位置で保持
用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させることができ
る。
【００４１】本発明の請求項５に記載のエアバッグ装置
によれば、熱収縮フィルムに形成された脆弱部が断続ス
リットから形成されているので、スリットの位置より保
持用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させることがで
きる。
によれば、熱収縮フィルムに形成された脆弱部が断続ス
リットから形成されているので、スリットの位置より保
持用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させることがで
きる。
【００４２】本発明の請求項６に記載のエアバッグ装置
によれば、熱収縮フィルムに形成された脆弱部が相互に
対向する端部を熱溶着して形成され、且つ熱溶着の幅を
変化させることにより形成されているので、熱溶着の応
力の集中する位置より保持用の熱収縮フィルムを簡易迅
速に破断させることができる。
によれば、熱収縮フィルムに形成された脆弱部が相互に
対向する端部を熱溶着して形成され、且つ熱溶着の幅を
変化させることにより形成されているので、熱溶着の応
力の集中する位置より保持用の熱収縮フィルムを簡易迅
速に破断させることができる。
【００４３】本発明の請求項７に記載のエアバッグ装置
によれば、熱収縮フィルムはエアバッグ本体が展開膨出
する方向に対する周囲の長さが横方向で異なる長さに形
成されているので、熱収縮フィルムの周囲の長さが短い
位置より保持用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させ
ることができる。
によれば、熱収縮フィルムはエアバッグ本体が展開膨出
する方向に対する周囲の長さが横方向で異なる長さに形
成されているので、熱収縮フィルムの周囲の長さが短い
位置より保持用の熱収縮フィルムを簡易迅速に破断させ
ることができる。
【００４４】本発明によれば、車両の衝突の際に、着座
者に加わる衝撃荷重を効果的に吸収することができ、エ
アバッグ装置のエアバッグ本体の折畳み状態を確実に保
持することができ、サブアッセンブリが熱収縮フィルム
で締め付けられてコンパクトにでき、エアバッグ本体の
展開方向に向かって正確な位置で保持用の熱収縮フィル
ムを簡易迅速に破断させることができ、熱収縮フィルム
に脆弱部を設けることで展開エネルギーの損失が少なく
瞬時のエアバッグ本体の展開が可能となり、組付けが容
易で作業能率を向上させることができる経済性に優れた
エアバッグ装置を得ることができる。
者に加わる衝撃荷重を効果的に吸収することができ、エ
アバッグ装置のエアバッグ本体の折畳み状態を確実に保
持することができ、サブアッセンブリが熱収縮フィルム
で締め付けられてコンパクトにでき、エアバッグ本体の
展開方向に向かって正確な位置で保持用の熱収縮フィル
ムを簡易迅速に破断させることができ、熱収縮フィルム
に脆弱部を設けることで展開エネルギーの損失が少なく
瞬時のエアバッグ本体の展開が可能となり、組付けが容
易で作業能率を向上させることができる経済性に優れた
エアバッグ装置を得ることができる。
【図１】本発明に係るエアバッグ装置のガス発生器がエ
アバッグ本体の内部に組み込まれた状態を示すもので、
（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は断面図。
アバッグ本体の内部に組み込まれた状態を示すもので、
（ａ）は分解斜視図、（ｂ）は断面図。
【図２】本発明に係るエアバッグ装置のエアバッグケー
スにガス発生器及びエアバッグ本体が内部に組み込まれ
た状態を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面
図。
スにガス発生器及びエアバッグ本体が内部に組み込まれ
た状態を示すもので、（ａ）は斜視図、（ｂ）は断面
図。
【図３】本発明に係るエアバッグ装置の熱収縮フィルム
によりガス発生器及びエアバッグ本体が被覆された状態
を示す斜視図。
によりガス発生器及びエアバッグ本体が被覆された状態
を示す斜視図。
【図４】本発明に係るエアバッグ装置の熱収縮フィルム
の溶着部を示すもので、（ａ）は熱収縮フィルムの斜視
図、（ｂ）は（ａ）に示す熱収縮フィルムの溶着部のＡ
部の拡大斜視図、（ｃ）は（ａ）に示す熱収縮フィルム
の溶着部の異なる実施の形態のＡ部の拡大斜視図。
の溶着部を示すもので、（ａ）は熱収縮フィルムの斜視
図、（ｂ）は（ａ）に示す熱収縮フィルムの溶着部のＡ
部の拡大斜視図、（ｃ）は（ａ）に示す熱収縮フィルム
の溶着部の異なる実施の形態のＡ部の拡大斜視図。
１１ エアバッグ装置 １３ エアバッグケース １３ａ 開放部 １３ｂ ねじ穴 １５ インフレータケース １６ ボルト １７ ガス発生器 １９ エアバッグ本体 １９ａ ガス注入口 ２１ 熱収縮フィルム ２５ 脆弱部 ３１ 溶着部 ３３ 溶着部 ３５ 断続スリット
Claims (7)
- 【請求項１】 ガス発生器と、該ガス発生器の作動時に
該ガス発生器から噴出されるガスが流入されるエアバッ
グ本体とを備えるエアバッグ装置において、 前記ガス発生器が前記エアバッグ本体の内部に組み込ま
れた状態で前記ガス発生器、及び折り畳まれたエアバッ
グ本体とが熱収縮フィルムにより被覆されていることを
特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 エアバッグケースと、該エアバッグケー
スの内部に収納されるガス発生器と、該ガス発生器の作
動時に該ガス発生器から噴出されるガスが流入されるエ
アバッグ本体とを備えるエアバッグ装置において、 前記ガス発生器が前記エアバッグ本体の内部に組み込ま
れた状態で前記ガス発生器、及び折り畳まれたエアバッ
グ本体とが前記エアバッグケースに収納され、前記ガス
発生器、及び折り畳まれたエアバッグ本体とが前記エア
バッグケースに収納された状態で熱収縮フィルムにより
被覆されていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記熱収縮フィルムは被覆する部品に対
して張力を有することを特徴とする請求項１または請求
項２に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記エアバッグ本体が展開膨出する方向
に面する熱収縮フィルムには、他の部位に比較して脆弱
な脆弱部が形成されていることを特徴とする請求項１ま
たは請求項２に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項５】 前記熱収縮フィルムに形成された脆弱部
が断続スリットから形成されていることを特徴とする請
求項４に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項６】 前記熱収縮フィルムに形成された脆弱部
が相互に対向する端部を熱溶着して形成され、且つ熱溶
着の幅を変化させることにより形成されていることを特
徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記熱収縮フィルムはエアバッグ本体が
展開膨出する方向に対する周囲の長さが横方向で異なる
長さに形成されていることを特徴とする請求項１または
請求項２に記載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8356214A JPH10181493A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8356214A JPH10181493A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10181493A true JPH10181493A (ja) | 1998-07-07 |
Family
ID=18447912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8356214A Pending JPH10181493A (ja) | 1996-12-25 | 1996-12-25 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10181493A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000153745A (ja) * | 1998-11-20 | 2000-06-06 | Kansei Corp | 車両用エアバッグ装置 |
| US6808199B2 (en) * | 2002-04-09 | 2004-10-26 | Autoliv Asp, Inc. | Shrink wrap for inflatable curtain package |
| JP2006088851A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグの折り畳み方法及びエアバッグ装置 |
| KR100622420B1 (ko) * | 2004-09-16 | 2006-09-19 | 현대모비스 주식회사 | 차량의 커튼 에어백모듈 |
| JP2007176422A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Takata Corp | エアバッグモジュールの製造方法 |
| JP2009006995A (ja) * | 2007-05-21 | 2009-01-15 | Takata Petri Ag | エアバッグ包装体 |
| US7780188B2 (en) | 2005-07-21 | 2010-08-24 | Takata - Petri Ag | Airbag module for a motor vehicle |
| CN102642512A (zh) * | 2011-02-18 | 2012-08-22 | 丰田合成株式会社 | 气囊的临时保持方法以及气囊模组 |
| DE102006031117B4 (de) * | 2006-07-05 | 2017-07-06 | Lear Corp. | Verfahren zum Zusammenbau einer Airbag-Baugruppe und Airbag-Baugruppe |
-
1996
- 1996-12-25 JP JP8356214A patent/JPH10181493A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000153745A (ja) * | 1998-11-20 | 2000-06-06 | Kansei Corp | 車両用エアバッグ装置 |
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| US7780188B2 (en) | 2005-07-21 | 2010-08-24 | Takata - Petri Ag | Airbag module for a motor vehicle |
| JP2007176422A (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Takata Corp | エアバッグモジュールの製造方法 |
| DE102006031117B4 (de) * | 2006-07-05 | 2017-07-06 | Lear Corp. | Verfahren zum Zusammenbau einer Airbag-Baugruppe und Airbag-Baugruppe |
| JP2009006995A (ja) * | 2007-05-21 | 2009-01-15 | Takata Petri Ag | エアバッグ包装体 |
| JP4658159B2 (ja) * | 2007-05-21 | 2011-03-23 | タカタ・ペトリ アーゲー | エアバッグ包装体 |
| CN102642512A (zh) * | 2011-02-18 | 2012-08-22 | 丰田合成株式会社 | 气囊的临时保持方法以及气囊模组 |
| JP2012171412A (ja) * | 2011-02-18 | 2012-09-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグの仮保持方法及びエアバッグモジュール |
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