JP2006051907A - 車両のエアバッグ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】エアバッグが外側リッドの所定の開放開始部から逸れた箇所に最初に圧接した場合でも，外側リッドが所定の開放開始部から確実に開放し得るようにする。
【解決手段】内装パネル１の一部で構成される外側リッド２と，外側リッド２の一側部を内装パネル１に連結する外側ヒンジ３と，外側リッド２の開放周縁部に連結していて外側リッド２内側のエアバッグ８の膨張圧力により破裂する破裂部４と，内装パネル１の裏面に接合されるブラケット５と，外側リッド２の裏面に接合され，それと共に開放し得るように内側ヒンジ１１を介してブラケット５に連結される内側リッド１０とを備える車両のエアバッグ装置において，ブラケット５及び内側リッド１０間を，外側リッド２の所定の開放開始端２ａを除く周縁部に対応して配置されて外側リッド２の開放途中で破断する薄肉連結部１２を介して一体に連結した。
【選択図】 図３

Description

本発明は，車両のエアバッグ装置に関し，特に，車室に臨む内装パネルの一部で構成される外側リッドと，この外側リッドの基端部を内装パネルに連結する外側ヒンジと，外側リッドの開放周縁部に連結していて，外側リッドが内側から所定値以上の圧力を受けたときこれを開放すべく破裂する破裂部と，外側リッド及びその周辺部で内装パネルの裏面に接合されるブラケットと，このブラケットに支持されるエアバッグケースと，このエアバッグケースに収容されるインフレータ及び，このインフレータの発生ガスにより膨張展開して外側リッドを開放しながら車室に膨出するエアバッグと，外側リッドの裏面に接合され，それと共に開放し得るように内側ヒンジを介してブラケットに連結される内側リッドとからなるものゝ改良に関する。
かゝる車両のエアバッグ装置は，下記特許文献１に開示されるように，既に知られている。
特開２００４−６６９５５号公報
車両のエアバッグ装置では，一般に，エアバッグの膨張展開時，エアバッグが外側リッドの所定の開放開始部に最初に圧力を及ぼすとは限らない。若し，エアバッグが外側リッドの所定の開放開始部から逸れた箇所に最初に圧接した場合には，外側リッドが捩じれながら開放することがあり，その場合はエアバッグの展開方向に多少とも狂いが生じる可能性がある。
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，エアバッグの膨張展開時，エアバッグが外側リッドの所定の開放開始部から逸れた箇所に最初に圧接した場合でも，外側リッドが所定の開放開始部から確実に開放し得るようにして，エアバッグが常に適正な姿勢で展開することができる，車両のエアバッグ装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために，本発明は，車室に臨む内装パネルの一部で構成される外側リッドと，この外側リッドの基端部を内装パネルに連結する外側ヒンジと，外側リッドの開放周縁部に連結していて，外側リッドが内側から所定値以上の圧力を受けたときこれを開放すべく破裂する破裂部と，外側リッド及びその周辺部で内装パネルの裏面に接合されるブラケットと，このブラケットに支持されるエアバッグケースと，このエアバッグケースに収容されるインフレータ及び，このインフレータの発生ガスにより膨張展開して外側リッドを開放しながら車室に膨出するエアバッグと，外側リッドの裏面に接合され，それと共に開放し得るように内側ヒンジを介してブラケットに連結される内側リッドとからなる，車両のエアバッグ装置において，前記ブラケット及び内側リッド間を，外側リッドの所定の開放開始端を除く周縁部に対応して配置されて外側リッドの開放途中で破断する薄肉連結部を介して連結したことをを第１の特徴とする。
尚，前記内装パネルは，後述する本発明の実施例中のインストルメントパネル１に対応する。
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記薄肉連結部を，これがブラケット及び内側リッド間を最短距離で連結するように形成し，ブラケット及び内側リッドを内装パネル及び外側リッドの裏面にそれぞれ振動溶着したことを第３の特徴とする。
本発明の第１の特徴によれば，エアバッグが膨張時，エアバッグの内側リッドへの最初の圧接点が外側リッドの所定の開放開始端の位置からずれていても，ブラケット及び内側リッド間を連結する薄肉連結部の抵抗により，外側リッドを，所定の開放開始端から確実に開放させることができ，したがってエアバッグを適正な姿勢で車室に膨出させて，乗員の姿勢を的確に拘束することができる。そして前記薄肉連結部は，外側リッドの開放途中で破断するので，外側リッドの全開を妨げない。
前記薄肉連結部は，ブラケット及び内側リッドの相対位置を適正に保持し得ることで，両者間の隙間を小さくすることができ，その結果，内側リッドを外側リッドの裏面に広範囲に亙り接合することが可能となり，外側リッドを効果的に補強することができる。またブラケット及び内側リッド間の隙間が小さくなるに従い，前記薄肉連結部は破断し易くなるので，開放開始端の破裂部の破裂後は，他の破裂部も素早く破裂するようになり，エアバッグの展開速度を上昇させることができる。
またブラケット及び内側リッドの合成樹脂による一体成形時には，前記薄肉連結部は内側ヒンジと共に，ブラケット及び内側リッド間の樹脂の流路となるので，該流路を樹脂の流れをスムーズにして，ブラケット及び内側リッドの一体成形性を高めることができる。
また本発明の第２の特徴によれば，ブラケット及び内側リッドは，薄肉連結部を介して内側リッドに最短距離で弛みなく連結されているから，これらを内装パネル及び外側リッドに振動溶着する際，両者の適正な相対位置を保持しつゝ，ブラケット及び内側リッドを内装パネル及び外側リッドに確実に接合することができる。
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて説明する。
図１は本発明のエアバッグ装置を自動車の助手席側のインストルメントパネルに装備した実施例の斜視図，図２は図１の２−２線断面図，図３は前記エアバッグ装置におけるインストルメントパネル及びブラケットの分解斜視図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面図，図６は前記ブラケットの部分平面図，図７はエアバッグの膨張展開時，内側及び外側リッドの開放初期の状態を示す，図５との対応図，図８はエアバッグが膨張展開時，内側及び外側リッドの開放中期及び終期の状態を示す，図５との対応図，図９は本発明の他の実施例を示す，図６との対応図である。
先ず，図１及び図２において，自動車の車室における助手席側のインストルメントパネル１に，本発明のエアバッグ装置Ａが装備される。このエアバッグ装置Ａは，合成樹脂製（例えばＰＰ製）のインストルメントパネル１の一部で構成されて，互いに隣接する長方形の一対の外側リッド２，２と，これら外側リッド２，２の互いに反対方向を向く基端部をインストルメントパネル１に一体に連結する薄肉の外側ヒンジ３，３と，両外側リッド２，２の先端部同士，並びに各外側リッド２の両側部及びインストルメントパネル１間を連結して，外側リッド２，２が内側から所定値以上の圧力を受けたときこれらを観音開き状に開放すべく破裂する溝付きの破裂部４と，外側リッド２，２の周囲でインストルメントパネル１の裏面に接合される額縁状のブラケット５と，このブラケット５に連結されるエアバッグケース６とを備えている。ブラケット５に対するエアバッグケース６の連結は，ブラケット５の内側縁から垂下して対向する一対の支持壁５ａ，５ａに設けられた多数の係止孔１５，１５…（図２及び図３参照）に，エアバッグケース６の両側壁に付設された一対のフック部材１６，１６の多数の爪部１６ａ，１６ａ…を係合することにより行われる。またこのエアバッグケース６は，インストルメントパネル１や図示しないステアリングコラムを支持する車体の強度メンバ９にブラケット１８を介して強固に取り付けられる。
エアバッグケース６には，車体が衝突衝撃等の過大な衝撃を受けたとき作動してガスを発生するインフレータ７と，このインフレータ７の発生ガスにより外側リッド２，２側に膨張展開するエアバッグ８とが収容される。
一対の外側リッド２，２は，エアバッグ８の膨張圧力による破裂部４の破裂時，外側ヒンジ３，３を支点として観音開き状に開放するものであるから，外側ヒンジ３，３と反対側の先端が外側リッド２，２の所定の開放開始端２ａ，２ａとなる。
図２〜図６において，額縁状のブラケット５の内側には，一対の外側リッド２，２に対応する一対の内側リッド１０，１０が配設される。これら内側リッド１０，１０は，外側ヒンジ３，３との対応位置に配置されるＵ字状の内側ヒンジ１１，１１と，各内側リッド１０の両側部をブラケット５に連結する複数の薄肉連結部１２，１２…とを介してブラケット５に連結される。これらブラケット５，内側リッド１０，１０，内側ヒンジ１１，１１及び薄肉連結部１２，１２…は，合成樹脂（例えばＴＰＯ，ＴＰＥ）により一体成形される。
内側リッド１０，１０は，外側リッド２，２の裏面に接合されて，それと一体となって開放し得るもので，内側ヒンジ１１，１１は，内側リッド１０，１０の外側リッド２，２との一体開放を許容する。また薄肉連結部１２，１２…は，ブラケット５及び内側リッド１０，１０間を最短距離で連結するよう，平坦面を内側リッド１０，１０の板面に平行させている。
薄肉連結部１２，１２…は，ブラケット５及び内側リッド１０，１０間で所定値以上の引張荷重を受けると破断するもので，その破断荷重及び破断位置を規定すべく，上記引張荷重の方向と直交する方向に延びるＶ字状溝１２ａ，１２ａ…が薄肉連結部１２，１２…の一表面に形成される。
ブラケット５及び内側リッド１０，１０は，インストルメントパネル１及び外側リッド２，２の裏面にそれぞれ振動溶着されるもので，そのためにブラケット５及び内側リッド１０，１０の表面には，内側リッド１０，１０の両側部と直交する方向Ｘに延びる多数条の溶着用リブ１３，１３…が予め一体に形成される。
振動溶着に際しては，ブラケット５及び内側リッド１０，１０のリブ１３，１３…を，インストルメントパネル１の裏面に押圧した状態で加振装置（図示せず）によりリブ１３，１３…の長手方向Ｘに沿って振動させ，摩擦熱によりリブ１３，１３…をインストルメントパネル１及び外側リッド２，２に溶着する。
次に，この実施例の作用について説明する。
いま，自動車の衝突事故によりインフレータ７が作動して，発生ガスをエアバッグ８内に供給すると，エアバッグ８が膨張を開始して，先ず内側リッド１０，１０の裏面に圧接する。このとき，エアバッグ８の内側リッド１０，１０への最初の圧接点が外側リッド２，２の所定の開放開始端２ａ，２ａの位置からずれた場合には，ブラケット５及び内側リッド１０，１０間を連結する薄肉連結部１２，１２…がエアバッグ８の圧力に抵抗して内側リッド１０，１０から外側リッド２，２への開放力の伝達を極力抑える。
そしてエアバッグ８の膨張が進み，図７に示すように，エアバッグ８の内側リッド１０，１０への圧接部が外側リッド２，２の所定の開放開始端２ａ，２ａに対応する部分に広がったとき，エアバッグ８の圧力は外側リッド２，２の開放開始端２ａ，２ａに有効に作用することになるから，両外側リッド２，２の開放開始端２ａ，２ａ相互を連結する破裂部４が破裂し，次いでその破裂が各外側リッド２の両側部の破裂部４に波及することで，両外側リッド２，２は，外側ヒンジ３，３を支点にして，内側リッド１０，１０と共に観音開き状に開放していき，その開放途中で，図８に示すように，薄肉連結部１２，１２…や外側ヒンジ３，３が引きちぎられるので，その後，Ｕ字状の内側ヒンジ１１，１１を伸ばしつゝ，外側リッド２，２及び内側リッド１０，１０は全開状態となり，それらの開口部を通してエアバッグ８は車室に膨出し，乗員の姿勢を拘束する。
このように，エアバッグ８が膨張時，エアバッグ８の内側リッド１０，１０への最初の圧接点が外側リッド２，２の所定の開放開始端２ａ，２ａの位置からずれていても，ブラケット５及び内側リッド１０，１０間を連結する薄肉連結部１２，１２…の抵抗により，外側リッド２，２を，所定の開放開始端２ａ，２ａから確実に開放させることができ，したがってエアバッグ８を適正な姿勢で車室に膨出させて，乗員の姿勢を的確に拘束することができる。
また薄肉連結部１２，１２…は，ブラケット５及び内側リッド１０，１０の相対位置を適正に保持し得ることで，両者間の隙間を小さくすることができ，その結果，内側リッド１０，１０を外側リッド２，２の裏面に広範囲に亙り接合することが可能となり，外側リッド２，２を効果的に補強することができる。
さらにブラケット５及び内側リッド１０，１０間の隙間が小さくなるに従い，前記薄肉連結部１２，１２…は破断し易くなるので，開放開始端２ａの破裂部４の破裂後は，他の破裂部４も素早く破裂するようになり，エアバッグ８の展開速度を上昇させることができる。
さらにまたブラケット５及び内側リッド１０，１０の合成樹脂による一体成形時には，前記薄肉連結部１２，１２…は内側ヒンジ１１，１１と共に，ブラケット５及び内側リッド１０，１０間の樹脂の流路となるので，該流路を樹脂の流れをスムーズにして，ブラケット５及び内側リッド１０，１０の一体成形性を高めることができる。
またインストルメントパネル１の裏面へのブラケット５及び内側リッド１０，１０の振動溶着時には，内側リッド１０，１０が薄肉連結部１２，１２…を介してブラケット５に最短距離で弛みなく連結されていることから，これらブラケット５及び内側リッド１０，１０を，この両者の適正な相対位置を保持しつゝ，インストルメントパネル１及び外側リッド２，２に振動溶着することができ，したがってブラケット５はインストルメントパネル１を，内側リッド１０，１０は外側リッド２，２をそれぞれ効果的に補強することができる。
次に，図９に示す本発明の他の実施例について説明する。
この実施例は，ブラケット５及び内側リッド１０，１０間を連結する薄肉連結部１２，１２を，外側リッド２，２の所定の開放開始端２ａ，２ａを除く全周縁部に対応してＬ字状に連続するよう形成したものであり，その他の構成は，前実施例と同様の構成であるので，図９中，前実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
この実施例によれば，薄肉連結部１２，１２の連結効果が強化され，外側リッド２，２の開放姿勢をより適正に規制することができ，またブラケット５及び内側リッド１０，１０のインストルメントパネル１及び外側リッド２，２への振動溶着時，ブラケット５及び内側リッド１０，１０の適正な相対位置をより確実に保持しつゝ，これらの振動溶着一層的確に行うことができる。
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，エアバッグ装置Ａをインストルメントパネル１に限らず，車室に臨む他の内装パネルに装備することもできる。また外側リッド３及び内側リッド１０を片開き式に構成することもできる。
本発明のエアバッグ装置を自動車の助手席側のインストルメントパネルに装備した実施例の斜視図。 図１の２−２線断面図。 前記エアバッグ装置におけるインストルメントパネル及びブラケットの分解斜視図。 図３の４−４線断面図。 図３の５−５線断面図。 前記ブラケットの部分平面図。 エアバッグの膨張展開時，内側及び外側リッドの開放初期の状態を示す，図５との対応図。 エアバッグが膨張展開時，内側及び外側リッドの開放中期及び終期の状態を示す，図５との対応図。 本発明の他の実施例を示す，図６との対応図。
符号の説明
Ａ・・・・・・エアバッグ装置
１・・・・・・内装パネル（インストルメントパネル）
２・・・・・・外側リッド
３・・・・・・外側ヒンジ
４・・・・・・破裂部
５・・・・・・ブラケット
６・・・・・・エアバッグケース
７・・・・・・インフレータ
８・・・・・・エアバッグ
１０・・・・・内側リッド
１１・・・・・内側ヒンジ
１２・・・・・薄肉連結部

Claims (2)

  1. 車室に臨む内装パネル（１）の一部で構成される外側リッド（２）と，この外側リッド（２）の基端部を内装パネル（１）に連結する外側ヒンジ（３）と，外側リッド（２）の開放周縁部に連結していて，外側リッド（２）が内側から所定値以上の圧力を受けたときこれを開放すべく破裂する破裂部（４）と，外側リッド（２）及びその周辺部で内装パネル（１）の裏面に接合されるブラケット（５）と，このブラケット（５）に支持されるエアバッグケース（６）と，このエアバッグケース（６）に収容されるインフレータ（７）及び，このインフレータ（７）の発生ガスにより膨張展開して外側リッド（２）を開放しながら車室に膨出するエアバッグ（８）と，外側リッド（２）の裏面に接合され，それと共に開放し得るように内側ヒンジ（１１）を介してブラケット（５）に連結される内側リッド（１０）とからなる，車両のエアバッグ装置において，
    前記ブラケット（５）及び内側リッド（１０）間を，外側リッド（２）の所定の開放開始端（２ａ）を除く周縁部に対応して配置されて外側リッド（２）の開放途中で破断する薄肉連結部（１２）を介して連結したことを特徴とする，車両のエアバッグ装置。
  2. 請求項１記載の車両のエアバッグ装置において，
    前記薄肉連結部（１２）を，これがブラケット（５）及び内側リッド（１０）間を最短距離で連結するように形成し，ブラケット（５）及び内側リッド（１０）を内装パネル（１）及び外側リッド（２）の裏面にそれぞれ振動溶着したことを特徴とする，車両のエアバッグ装置。
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