JPH07329679A - 自動車用エアバッグドアの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ドア部における亀裂や破損を生ずることなく
効率よく開裂することができ、かつトップマウントとし
た場合にも剛性を備え、加えてエアバッグの作動膨張時
にはその膨張圧力がドア部のみに加わるダブルドアタイ
プの新規なエアバッグドア構造を提供する。 【構成】 天板部１１と前記天板部から垂下されたエア
バッグ収納容器Ｃへの取付部１９を有するフランジ部１
２，１３，１４，１５とを含み、前記天板部にはエアバ
ッグドアの開裂時の前端部を規定する天板側開裂予定線
２０が形成されているとともに、前記フランジ部にはエ
アバッグドアの開裂のための横側開裂予定線２１，２２
が形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用エアバッグド
アの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車内の乗員を衝突時の衝撃から安全
に保護するために、たとえば助手席側にあっては、前面
の車室側部材（インストルメントパネル）内にエアバッ
グ装置が装着される。このエアバッグ装置は、平常時に
は車室側部材に形成されたエアバッグドア部によって覆
われている。この助手席側のエアバッグドア部は、図１
２に図示したように、インストルメントパネルＩの上面
部に設けられるトップマウントタイプＴと車室側の側面
部に設けられるミドルマウントタイプＭが知られてい
る。

【０００３】このうち、トップマウントタイプＴにあっ
ては、エアバッグ作動時に開いたドアがフロントガラス
に当たってガラスやドア部材が割れて乗員に不測の事態
が生じないように安全策が講じられる。例えば、その一
として、ドア部材に開度規制部材を取り付けてドア部材
の大きな回動を規制することが提案されている。しかし
ながらこの提案はコストアップを招く。

【０００４】これに対して、エアバッグドアを両開き構
造（ダブルドア構造）として、解放されるドア部材を小
さくすることが行われている。このダブルドア構造は、
ドア部材を二枚とすることにより、フロントガラス側の
ドア部材の面積を小さくすることができるので、前記の
ようなフロントガラスへの衝突などの問題を効果的に防
ぐことができる。

【０００５】図１３にダブルドア構造の一例が示され
る。このドア構造体７０は、ドア表面部となる天板部７
１の裏面側にエアバッグ収納容器（キャニスタともい
う）の上部開口部を被覆するように取り付けられる取付
部（例えば取付孔）７６を備えたフランジ部７２，７
３，７４，７５を有し、前記天板部７１には、両開きと
なるエアバッグドア部材を規定する、中央開裂予定線７
７およびその両側の横側開裂予定線７８，７９からなる
Ｈ字状開裂予定線が形成されている。このＨ字状開裂予
定線は、エアバッグの作動膨張時に、まず中央開裂予定
線７７よりドア部の開裂が始まり、これが横側開裂予定
線７８，７９との合接点まで至り、次いで各横側開裂予
定線７８，７９に開裂が伝播して両開きドアとなる。

【０００６】しかしながら、この中央開裂予定線７７か
ら始まったドア部の開裂は、横側開裂予定線７８，７９
に伝播するときに開裂の進行が略直角方向に変化するわ
けであるが、開裂が高速度で進行する場合には、ときと
して、図１４に示したように、その変化する分岐点、つ
まり中央開裂予定線７７と横側開裂予定線７８，７９と
の合接点Ｊ部分近傍の天板部７１に亀裂部分８０や該亀
裂部分に囲まれた破損部分８１を生ずることがある。こ
のような亀裂部分８０や破損部分８１は、この種構造の
安全対策上極力防止しなければならない。

【０００７】また、助手席側のエアバッグドアは、乗員
の手に触れる機会の多いことからドア部の剛性が要求さ
れる。一般にエアバッグドアの開裂予定線の下部はエア
バッグ収納空間となっており、しかも開裂予定線のため
に薄肉または脆弱構造となっているので剛性を確保しに
くい。

【０００８】一方、この種のダブルドア構造として図１
５に示すような中央部で二分割するタイプのエアバッグ
ドア構造体９０が知られている（例えば、特開平２−１
４７４５２号公報）。図において、符号９１はドア部、
９２および９３はインストルメントパネルへの取付フラ
ンジ、９４はその取付部（孔）、９５はエアバッグドア
部を規定する開裂予定線である。この構造体９０にあっ
ては、ドア部の開裂が中央の開裂予定線９５による一方
向だけで完結するので、前記したようなＨ字状開裂予定
線の分岐点近傍におけるような亀裂や破損の問題は回避
される。

【０００９】しかしながら、この二分割タイプにあって
も、トップマウントタイプとしたときにはその剛性が問
題となる。さらに、図示のエアバッグドア構造体９０で
は、図１６に示したように、エアバッグ収納容器Ｃに対
する取付フランジを有していないために、エアバッグＡ
Ｂの作動膨張時には、膨張したエアバッグＡＢがドア部
９１とエアバッグ収納容器Ｃとの隙間からはみ出しなが
ら展開し、このときのエアバッグＡＢの膨張圧力が開口
周辺のインストルメントパネルＩ周辺に作用して、当該
開口周辺のインストルメントパネルを破損させるおそれ
がある。

【００１０】図１７はエアバッグ収納容器Ｃへの取付フ
ランジ１０２，１０３を有するエアバッグドア構造体１
００を例示したものであるが、このような構造にあって
は、エアバッグＡＢの作動膨張時にはエアバッグＡＢの
膨張圧力はエアバッグドア１０１にのみ加わり、開口部
周辺のインストルメントパネルＩへの影響はない。な
お、図１７の符号１０４および１０５は取付ボルトであ
る。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な状況に鑑み提案されたものであって、ドア部の面積を
小さくすることができるダブルドアタイプの構造であっ
て、効率よく開裂することができ、ドア部における亀裂
や破損を生ずることなく、かつトップマウントとした場
合にも剛性を備え、加えてエアバッグの作動膨張時には
その膨張圧力がドア部のみに加わり開口部周辺のインス
トルメントパネルへの影響のない、新規なエアバッグド
ア構造を提供しようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
天板部と前記天板部から垂下されたエアバッグ収納容器
への取付部を有するフランジ部とを含み、前記天板部に
はエアバッグドア開裂時の前端部を規定する天板側開裂
予定線が形成されているとともに、前記フランジ部には
エアバッグドア開裂のための横側開裂予定線が形成され
ていることを特徴とする自動車用エアバッグドアの構造
に係る。

【００１３】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明のエアバッグドア構造の一例を
その展開状態とともに示したドア構造体の斜視図、図２
は同じくこの発明構造の他の例をその展開状態とともに
示したドア構造体の斜視図、図３は図２において矢印３
方向からみたドア構造体の正面図、図４は同じく図２に
おいて矢印４方向からみたドア構造体の展開状態を示し
た側面図、図５は図２に示したドア構造体における天板
側開裂予定線を示す斜視図、図６は天板側開裂予定線の
他の例を示す斜視図、図７は天板側開裂予定線と横側開
裂予定線の連続状態を示すドア構造体の斜視図、図８は
図７の符号８部分の拡大図、図９は横側開裂予定線の形
成状態を示す部分拡大図、図１０は天板側開裂予定線下
部にフランジ部の隙間が設けられたドア構造体の斜視
図、図１１は図１０に示したドア構造体の展開状態を表
わす側面図である。

【００１４】図１に示したように、この発明の自動車用
エアバッグドア構造体１０は、天板部１１と前記天板部
１１から垂下されたフランジ部１２，１３，１４，１５
を含んでいる。

【００１５】天板部１１は、ドア部を構成する部分であ
って、その全体を横切るようにエアバッグドア開裂時の
前端部を規定する天板側開裂予定線２０が形成されてい
る。なお、この天板側開裂予定線２０は車体取付時にお
いて水平または垂直方向のいずれになってもよい。フラ
ンジ部１２，１３，１４，１５は、エアバッグ収納容器
Ｃへの取付部である取付孔１９を有している。このフラ
ンジ部１２，１３，１４，１５のうち、前記天板側開裂
予定線２０と直交するフランジ部１２および１３には、
エアバッグドアの開裂のための横側開裂予定線２１，２
２が形成されている。

【００１６】エアバッグドア構造体１０は、オレフィン
系エラストマー、ポリエステル系エラストマーなど公知
の材質によって構成され、射出成形またはプレス成形な
どで所定の形状に形成されている。また、前記各開裂予
定線２０，２１，２２の形態について特に限定はなく、
Ｖ溝状、凹溝状あるいはスリット状もしくはミシン目状
など、インストルメントパネルの形状や材質などに応じ
て適宜に選択される。なお、天板側開裂予定線２０は、
図１の実施例では説明の便宜上、天板部１１の表面側に
形成したものを示したが、後述する例（例えば図７、図
１０）で示すように天板部１１の裏面側に形成してもよ
いし、また表裏面の両方にわたって形成することもでき
る。さらに、横側開裂予定線２１，２２についても、図
９に例示するように、フランジ部の外内面のいずれに設
けられていてもよい。

【００１７】上の構成よりなるエアバッグドア構造体１
０は、エアバッグ（図示せず）の作動膨張時には、図１
の（ｂ）および（ｃ）のように展開する。すなわち、図
１（ｂ）に示されるように、エアバッグ収納容器Ｃ内の
エアバッグが膨張することにより前記天板部１１が裏面
側から強力に押圧され、まず前記天板側開裂予定線２０
が開裂して天板側開裂線２０Ａ，２０Ｂを形成する。こ
の天板側開裂線２０Ａ，２０Ｂはエアバッグドアの前端
部となる。次いで、開裂は前記天板側開裂予定線２０と
横側開裂予定線２１，２２との直交部を経て各横側開裂
予定線２１，２２へ伝播する。そして、この横側開裂予
定線２１，２２が開裂して、横側開裂線２１Ａ，２１
Ｂ，２１Ｃおよび２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃを形成しつつ
図１（ｃ）のように、天板部１１を二枚の両開きドア部
１１Ａ，１１Ｂに分割し開口せしめる。

【００１８】この構造によれば、前記横側開裂予定線２
１，２２はフランジ部１２，１３に設けられ、乗員の手
に触れやすい天板部１１には天板側開裂予定線２０のみ
が形成される。したがって、エアバッグドア構造体１０
の天板部１１は充分な剛性を備えており、トップマウン
トタイプとしても好適に用いることができる。

【００１９】また、このエアバッグドア構造体１０にあ
っては、天板部１１から垂設されたフランジ部１２，１
３，１４，１５の取付部１９によってエアバッグ収納容
器Ｃと取り付けられているため、エアバッグの膨張圧力
が天板部裏面に効果的に加わり、エアバッグドア周辺の
インストルメントパネルにいささかも影響を与えること
なく、ドア部を速やかにかつ確実に開口せしめることが
できる。

【００２０】図２ないし図４はこの発明の構造の他の例
を示したものである。図２（ａ）において、符号３０は
エアバッグドア構造体、３１は天板部、３２，３３，３
４，３５はフランジ部、３９は取付部、４０は天板側開
裂予定線、４１，４２は横側開裂予定線である。図示さ
れるように、このエアバッグドア３０の天板部３１はエ
アバッグ収納容器Ｃの開口部より大きく形成されてお
り、各フランジ部３２，３３，３４，３５は前記天板部
３１の外縁より内側から垂下されている。

【００２１】図３および図４（ａ）から理解されるよう
に、この実施例の天板側開裂予定線４０は、天板部３１
の中央付近表面からＶ溝状に形成されている。また、横
側開裂予定線４１，４２は前記天板側開裂予定線４０が
直交するフランジ部３２，３３の外側からＶ溝状に設け
られるとともに、その中央部から分枝して前記天板側開
裂予定線４０裏面に到達する連結開裂予定線４１Ｊ，４
２Ｊが設けられている。

【００２２】図２（ｂ）および図４（ａ），（ｂ）に示
されるように、このエアバッグドア構造体３０によれ
ば、エアバッグの膨張により天板側開裂予定線４０が開
裂し天板側開裂線４０Ａ，４０Ｂとなる。そして、図２
（ｃ）および図４（ｃ），（ｄ）から理解されるよう
に、フランジ部３２に到達した天板側開裂予定線４０の
開裂が、連結開裂予定線４１Ｊを経由して横側開裂予定
線４１へ連続的に伝播し天板部３１を二枚のドア部３１
Ａ，３１Ｂに分割し開口させる。符号４１Ａ，４１Ｂ，
４１Ｃおよび４２Ａ，４２Ｂ、４２Ｃは横側開裂予定線
４１，４２の開裂によってできた横側開裂線である。

【００２３】この構造によれば、横側開裂予定線４１，
４２はフランジ部３２，３３に設けられ、乗員の手に触
れやすい天板部３１には天板側開裂予定線４０のみが形
成される。したがって、エアバッグドア３０は充分な剛
性を備えており、トップマウントタイプとしても好適に
用いることができる。さらに、連結開裂予定線４１Ｊに
よって天板側開裂予定線４０の開裂を効率よく横側開裂
予定線４１に伝播させることができるので、開裂の際の
応力で天板部に亀裂や破損などを生じることがなく安全
である。

【００２４】ところで、図５から理解されるように、こ
の構造によるエアバッグドア構造体３０の天板部３１の
剛性は、天板側開裂予定線４０の両端Ｐｓでは裏面にフ
ランジ部３２，３３が形成されているため全く問題な
い。一方、中央部Ｐｃは裏面が中空で、補強となるフラ
ンジ部から距離があるため前記両端Ｐｓと比較して剛性
がやや劣るおそれがある。その場合には、図６に示され
るように、天板側開裂予定線４０を、該天板側開裂予定
線４０と平行なフランジ部（この例では符号３４Ａ）側
に近接して設けてもよい。また、天板部裏面にリブなど
を設けてもよい。

【００２５】さらに、図７および図８に示されるよう
に、天板側開裂予定線４６を天板部３８の裏面側に設
け、連結開裂予定線４７Ｊを介して横側開裂予定線４７
に連続状にして設けることにより、開裂予定線の開裂を
より一層スムーズに行なうことができる。

【００２６】図９は横側開裂予定線の形成位置について
示したものである。符号５１は天板部、５２はフランジ
部、５５，５６，５７は横側開裂予定線である。図の
（ａ）はフランジ部５２の外側に設けた例で、エアバッ
グドア成形用金型のキャビティ型に横側開裂予定線形成
用スライド型を設けることにより形成することができ
る。また、（ｂ）は、フランジ部５２の内側に設けた例
である。この横側開裂予定線５６は、エアバッグドア成
形用金型のコア型に横側開裂予定線形成用凸型を設ける
ことにより達成される。さらに（ｃ）は、横側開裂予定
線５７をフランジ部５２の根元に設けた例である。

【００２７】また、図１０に示すエアバッグ構造体６０
は、天板側開裂予定線６５下部のフランジ部６２に隙間
（切れ目）６３を設け、二つのフランジ部６２Ａ，６２
Ｂに分割したものである。この場合には、図１１から理
解されるように、天板側開裂予定線６５が開裂すると、
横側開裂予定線６６がフランジ部６２Ａ，６２Ｂの端部
から引き裂かれるようにして開裂する。符号６１は天板
部、６４は他のフランジ部である。

【００２８】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
構造によれば、天板部から垂下されたフランジ部により
エアバッグ収納容器に取り付けられているので、エアバ
ッグの膨張圧力をドア部裏側に集中させることができ
る。そのため、開口部周辺のインストルメントパネルを
変形させたり破損させることなくドア部を確実に開口さ
せることができる。

【００２９】また、天板部にはエアバッグドア開裂時に
おける前端部を規定する天板側開裂予定線が形成されて
いるとともに、フランジ部にはエアバッグドア開裂のた
めの横側開裂予定線が形成されているので、ドア部に亀
裂や破損などを生じることなく効率よく速やかに開裂さ
せることができる。さらに、ドア部の剛性も優れている
ため、トップマウントタイプのエアバッグドアにも良好
に用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明のエアバッグドア構造の一例をその展
開状態とともに示したドア構造体の斜視図である。

【図２】同じくこの発明構造の他の例をその展開状態と
ともに示したドア構造体の斜視図である。

【図３】図２において矢印３方向からみたドア構造体の
正面図である。

【図４】同じく図２において矢印４方向からみたドア構
造体の展開状態を示した側面図である。

【図５】図２に示したドア構造体における天板側開裂予
定線を示す斜視図である。

【図６】天板側開裂予定線の他の例を示す斜視図であ
る。

【図７】天板側開裂予定線と横側開裂予定線の連続状態
を示すドア構造体の斜視図である。

【図８】図７の符号８部分の拡大図である。

【図９】横側開裂予定線の形成状態を示す部分拡大図で
ある。

【図１０】天板側開裂予定線下部にフランジ部の切れ目
が設けられたドア構造体の斜視図である。

【図１１】図１０に示したドア構造体の展開状態を表わ
す側面図である。

【図１２】エアバッグドア部を有する一般的な自動車用
インストルメントパネルの一例を示す斜視図である。

【図１３】一般的なダブルドア構造のエアバッグドアを
裏面側から見た斜視図である。

【図１４】その平面図である。

【図１５】ダブルドア構造のエアバッグドアの他の例を
示す斜視図である。

【図１６】図１５のエアバッグドアの展開状態を示す側
面図である。

【図１７】ダブルドア構造のエアバッグドアの他の例を
示す側面図である。

【符号の説明】

１０ 自動車用エアバッグドア構造体 １１ 天板部 １２，１３，１４，１５ フランジ部 １９ 取付部 ２０ 天板側開裂予定線 ２１，２２ 横側開裂予定線 ２０Ａ，２０Ｂ 天板側開裂線 ２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２２Ａ，２２Ｂ，２２Ｃ 横
側開裂線 Ｃ エアバッグ収納容器

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 天板部と前記天板部から垂下されたエア
   バッグ収納容器への取付部を有するフランジ部とを含
   み、 前記天板部にはエアバッグドア開裂時の前端部を規定す
   る天板側開裂予定線が形成されているとともに、 前記フランジ部にはエアバッグドア開裂のための横側開
   裂予定線が形成されていることを特徴とする自動車用エ
   アバッグドアの構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、前記天板側開裂予定
   線と横側開裂予定線が連続状に設けられた自動車用エア
   バッグドアの構造。
3. 【請求項３】 請求項１において、前記天板側開裂予定
   線の下部にフランジ部の隙間が設けられた自動車用エア
   バッグドアの構造。