JPH0885407A

JPH0885407A - 自動車用エアバッグドアの構造

Info

Publication number: JPH0885407A
Application number: JP6252918A
Authority: JP
Inventors: Keiji Masuyama; 圭司増山; Kentaro Iwanaga; 健太郎岩永; Hiroaki Suzuki; 裕明鈴木
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 1994-09-20
Filing date: 1994-09-20
Publication date: 1996-04-02

Abstract

(57)【要約】【目的】ドア部材を確実にかつ速やかに第１開裂予定
線から破断させることができ、しかもエアバッグドアと
しての剛性を充分に備えたできる自動車用エアバッグド
アの構造を提供する。【構成】天板部１１と前記天板部裏面側に垂下された
エアバッグ収納容器への取付部を有するフランジ部１
２，１３，１４，１５とを含むドア部材１０にエアバッ
グドアを画定する溝状の第１開裂予定線１６および前記
第１開裂予定線の両端部側に第２開裂予定線１７，１８
がそれぞれ形成されたものにおいて、前記第１開裂予定
線の中央部分に一般溝部２０ａより深い深溝部２０を形
成するとともに、該深溝部を横断する補強橋架け部２１
を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車用エアバッグド
アの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車内の乗員を衝突時の衝撃から安全
に保護するために、たとえば助手席側にあっては、前面
の車室側部材（インストルメントパネル）内にエアバッ
グ装置が装着される。このエアバッグ装置は、平常時に
は車室側部材に形成されたエアバッグドアによって覆わ
れている。

【０００３】図２０ないし図２２にエアバッグドア部材
の一例が示される。このエアバッグドア部材５０は、た
とえばオレフィン系エラストマーの射出成形品よりな
り、天板部５１と、該天板部５１の裏面側に垂下されエ
アバッグ収納容器（キャニスタともいう）の上部開口部
を覆って取り付けられる取付部（たとえば取付孔）５９
を備えたフランジ部５２，５３，５４，５５とを有す
る。このエアバッグ部材５０の天板部５１の裏面には、
エアバッグの膨張によって押し開けられるエアバッグド
アを画定するための第１開裂予定線５６およびその両端
部側の第２開裂予定線５７，５８が図のように、全体略
コの字形状に形成されている。

【０００４】この第１開裂予定線５６および第２開裂予
定線５７，５８は、天板部５１裏面に設けられた例えば
断面Ｖ字状の溝部よりなり、該線部分の天板部５１を薄
肉に形成し、エアバッグの作動膨張時には速やかに開裂
予定線に沿って破断しやすくするものである。

【０００５】そして、このエアバッグドア構造において
は、コ字状の開裂予定線のうち前側部分の第１開裂予定
線５６が先に開裂し、次いで横側部分の第２開裂予定線
５７，５８が開裂することが望ましくかつそのように予
定されるのである。しかるに、この種のドア構造におい
ては、前記各開裂予定線の溝深さが一定であるのが通常
で、エアバッグドアの形状やエアバッグの押圧力などエ
アバッグ作動時の状況によって、先に開裂が予定されて
いる第１開裂予定線５６に充分な応力が集中せず、エア
バッグドアの所期の開放動作がコントロールできない場
合がある。エアバッグドアの開放動作が所期のものと異
なる場合には、車室内におけるエアバッグの展開方向に
ずれを生ずるおそれもある。

【０００６】そこで、エアバッグドアを画定する開裂予
定線の破断をコントロールするために、特開平５−１０
５０１６号に記載されるように、開裂予定線を構成する
溝部内の所定の位置に凹部を設ける方法が提案されてい
る。この方法によれば、該凹部においてエアバッグドア
が薄肉に構成されるので、エアバッグ膨張の際には、該
凹部において確実に破断させることができる。しかしな
がら、助手席側のエアバッグドアは、乗員の手に触れる
機会の多いことから、余りに薄肉にするとエアバッグド
アの所期の剛性が確保できないという問題がある。ま
た、前記開裂予定線の剛性を確保する従来技術として、
開裂予定線を不連続状態とする接合部を、該開裂予定線
全体において複数箇所形成する方法がある（特開平４−
９０９４２号公報）。しかるに、この方法では、開裂予
定線の開裂位置を特定することが困難となる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な状況に鑑み提案されたものであって，ドア部材を確実
にかつ速やかに第１開裂予定線から破断させることがで
き、しかもエアバッグドアとしての剛性を充分に備えた
自動車用エアバッグドアの構造を提供しようとするもの
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
天板部と前記天板部裏面側に垂下されたエアバッグ収納
容器への取付部を有するフランジ部とを含むドア部材に
エアバッグドアを画定する溝状の第１開裂予定線および
前記第１開裂予定線の両端部側に第２開裂予定線がそれ
ぞれ形成されたものにおいて、前記第１開裂予定線の中
央部分に一般溝部より深い深溝部を形成するとともに、
該深溝部を横断する補強橋架け部を設けたことを特徴と
する自動車用エアバッグドアの構造に係る。

【０００９】

【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の自動車用エアバッグドアの一
例を示す斜視図、図２はその２−２線における断面図、
図３は図１の３−３線における断面図、図４はこの発明
の構造の他の例を示したもので、エアバッグドアを裏面
側から見た図、図５はその第１開裂予定線上に沿って切
断した断面図、図６は同じく他の例を示す図、図７はそ
の第１開裂予定線上に沿って切断した断面図である。

【００１０】また、図８ないし図１０はこの発明の作用
を示したもので、図８は平時のエアバッグドアを示す斜
視図、図９はエアバッグの膨張によりエアバッグドアが
押圧された瞬間を示す斜視図、図１０はエアバッグドア
が開口した状態を示す斜視図である。

【００１１】さらに図１１ないし図１９はこの発明の他
の例を示したものである。図１１はこの発明の構造をエ
アバッグドアの展開状態とともに示した斜視図、図１２
は同じく他の例を示す斜視図、図１３は図１２において
１３矢視図、図１４は同じく図１２の１４矢視図、図１
５は第１開裂予定線と第２開裂予定線の連続状態を示す
エアバッグドアの斜視図、図１６は図１５の要部を拡大
した図、図１７は第２開裂予定線の形成状態を示す部分
拡大図、図１８は第１開裂予定線下部にフランジ部の隙
間が設けられたエアバッグドアの斜視図、図１９は図１
８に示したエアバッグドアの展開状態を示す側面図であ
る。

【００１２】図１ないし図３に示されるように、このド
ア部材１０は、オレフィン系エラストマー、ポリエステ
ル系エラストマーなど公知の材質が、射出成形またはプ
レス成形などで所定の形状に形成されてなり、天板部１
１と前記天板部１１の四方から天板裏面側へ垂下された
フランジ部１２，１３，１４，１５を含んでいる。な
お、図１では天板部１１裏面を明らかにするために、図
の手前側のフランジ部を切り欠いて示している。

【００１３】天板部１１は、エアバッグドアのドア部分
を構成する部分であって、略長方形に形成されている。
この天板部１１の裏面側にはエアバッグドアを画定する
溝状の第１開裂予定線１６および第２開裂予定線１７，
１８が形成されている。

【００１４】フランジ部１２，１３，１４，１５は、エ
アバッグ収納容器への取付部となる取付孔１９を有して
いる。

【００１５】前記各開裂予定線１６，１７，１８は、エ
アバッグの膨張の際に前記ドア部材をエアバッグドアの
形状に沿って速やかに開放せしめるためのものである。
これらの開裂予定線は、第１開裂予定線１６の両端部側
に第２開裂予定線１７，１８が連続して形成され、前記
フランジ部の根元に沿って図のような略コの字状とする
ことにより、その内側に一のエアバッグドアが画定され
る。この第１開裂予定線１６および第２開裂予定線１
７，１８の溝形状は、適宜深さのＶ状または凹状など、
インストルメントパネルの形状や材質などに応じて適当
に選択され、本実施例ではＶ溝状のものを示した。

【００１６】なお、前記第１開裂予定線は、本例では、
説明の便宜上、天板部の裏面に設けたものを示したが、
天板部の表面側に形成される場合もある。さらに、第２
開裂予定線については、図１１ないし図２１に示す実施
例のように、フランジ部の根元に設けてもよい。

【００１７】図２から理解されるように、第１開裂予定
線１６の中央部分Ｃには、その両側の一般溝部２０ａよ
り深い深溝部２０が形成されている。この深溝部２０
は、ドア部材１０においてエアバッグの膨張によりまず
開口させなければならない第１開裂予定線１６の中央部
分Ｃを薄肉にするためのもので、前記中央部分Ｃに適当
な長さに設けられる。前記深溝部２０によって薄肉とさ
れる天板部１１の厚みは、ドア部材の大きさやドア部材
を構成する材質などにより適当に定められ、本実施例で
は約０．２ｍｍである。なお、一般溝部２０ａでの天板
部１１の厚みはそれよりも厚く０．５ｍｍ程度である。
また、第２開裂予定線１７，１８も一般溝部２０ａとし
て構成される。

【００１８】前記深溝部２０には、該深溝部２０を横断
する補強橋架け部２１が設けられている。この補強橋架
け部２１は、前記深溝部２０を部分的に遮断することに
より、前記深溝部２０によって脆弱となった天板部１１
を補強するためのもので、約０．２〜１．０ｍｍ程度に
形成され、適宜の間隔で設けられる。なお、エアバッグ
ドアを第１開裂予定部１６の中心から確実に開口させる
ため、前記補強橋架け部２１は該中心を避けて設けるこ
とが望ましい。

【００１９】また、エアバッグの膨張によって深溝部２
０に生じる破断が、第１開裂予定線１６の他の一般溝部
２０ａおよび第２開裂予定線１７，１８へスムーズに移
行するように、前記深溝部２０と一般溝部２０ａとの間
は傾斜部２２を介して連結されている。

【００２０】このような構造よりなるエアバッグドアに
よれば、第１開裂予定線１６の中央部分Ｃが深溝部２０
によって他の部分と比較し最も脆弱に形成されている。
したがって、エアバッグの膨張に際しては、先ず速やか
にかつ確実に第１開裂予定線１６を開裂させ、その直後
に第２開裂予定線１７，１８を破断させることができ
る。

【００２１】前記したように、前記深溝部および補強橋
架け部は、少なくとも第１開裂予定線の中心部分に設け
られるが、前記第１開裂予定線の破断が、第２開裂予定
線に滑らかに伝達されるように、図４および図５に示さ
れるように、第１開裂予定線の両端部近傍にも設けるこ
とが望ましい。図中の符号３０はドア部材、３１は天板
部、３２，３３，３４，３５はフランジ部、３６は第１
開裂予定部、３７，３８は第２開裂予定部、３９は深溝
部、３９ａは補強橋架け部である。

【００２２】図６および図７はこの発明の他の例を示し
たもので、エアバッグドアを両開き構造としている。こ
の構造は、開放されるドア部材を二つとすることによ
り、フロントガラス側のドア部材の面積を小さくするこ
とができ、かかるドア部材の開放によるフロントガラス
への衝突などの問題が解消される。

【００２３】このドア部材４０は、天板部４１と前記天
板部４１の裏面側から垂下されたフランジ部４２，４
３，４４，４５とからなる。この天板部４１の裏面側に
は、第１開裂予定線４６および第２開裂予定線４７，４
８が設けられている。前記第１開裂予定線４６は、エア
バッグドア開裂時のドア前端部を画定するためのもの
で、天板部４１全体を横切るように形成されている。第
２開裂予定線４７，４８は、前記第１開裂予定線４６の
両端部側に、フランジ部４２，４４に沿って設けられて
いる。エアバッグドアは前記第１開裂予定線４６を介し
て両側に画定される。なお、この第１開裂予定線４６
は、車体取付時において水平または垂直方向のいずれに
なってもよい。

【００２４】第１開裂予定線４６の中央部分Ｃには、図
７から理解されるように、深溝部４９が形成されるとと
もに、該深溝部４９を横断する補強橋架け部４９ａが設
けられている。また、この深溝部４９と補強橋架け部４
９ａは、前記第２開裂予定線４７，４８が第１開裂予定
線４６と交わる部分にも設けられている。

【００２５】図８ないし図１０に本願発明の作用を示
す。図中の符号において、図７と同一の符号は同一の部
材を示す。この発明によれば、平時には、第１開裂予定
線４６の中央部分Ｃは深溝部４９に設けられた補強橋架
け部４９ａにより、通常使用に対する充分な強度を有し
ている。また、図９に示されるように、一旦エアバッグ
が膨張すれば、その押圧力は第１開裂予定線４６に集中
し最も脆弱な深溝部４９を速やかに開裂させる。そし
て、その後第２開裂予定線４７，４８へ伝播して破断さ
せ、図１０に示すように、エアバッグドアを確実に開放
させることができる。したがって、開裂予定線の破断位
置が確実にコントロールされ、エアバッグを乗員側へ膨
らませることができる。

【００２６】図１１ないし図１９は両開き構造のさらに
他の例を示したもので、図１１では第２開裂予定線をフ
ランジ部の外面に設けている。図１１において符号１０
０はドア部材、１１１は天板部、１１２，１１３，１１
４，１１５はフランジ部、１１６は第１開裂予定線であ
る。第２開裂予定線１１７，１１８は、前記第１開裂予
定線１１６と直交する前記フランジ部１１２，１１３の
根元に、溝状に設けられている。深溝部１２０および補
強橋架け部１２１は、少なくとも前記第１開裂予定線１
１６において最も早く開裂するべき中央部分Ｃに形成さ
れている。なお、前記したように、前記深溝部１２０お
よび補強橋架け部１２１は、第１開裂予定線１１６が第
２開裂予定線１１７，１１８と交わる部分にも設けるこ
とができる。

【００２７】上の構成よりなるエアバッグドアは、エア
バッグ（図示せず）の作動膨張時には、図１１の（ｂ）
および（ｃ）のように展開する。すなわち、図１１
（ｂ）に示されるように、エアバッグ収納容器Ｄ内のエ
アバッグが膨張することにより前記天板部１１１が裏面
側から強力に押圧され、まず前記第１開裂予定線１１６
が開裂する。次いで、開裂は前記第１開裂予定線１１６
と第２開裂予定線１１７，１１８との直交部Ｊを経て各
第２開裂予定線へ伝播する。そして、この第２開裂予定
線１１７，１１８が開裂して、図１１（ｃ）のように、
天板部１１１を二枚の両開きドア部１１１Ａ，１１１Ｂ
に分割し開口せしめる。

【００２８】この構造によれば、前記第２開裂予定線１
１７，１１８はフランジ部１１２，１１３に設けられ、
乗員の手に触れやすい天板部１１１には第１開裂予定線
１１６のみが形成される。したがって、ドア部材１００
の天板部１１１は充分な剛性を備えており、インストル
メントパネルの上面部に設けられるトップマウントタイ
プのエアバッグドアとして好適に用いられる。

【００２９】なお、図示は省略するが、第１開裂予定線
を該第１開裂予定線と平行に設けられたフランジ部側に
近接させて形成することにより、さらに強度を補うこと
ができる。また、天板部裏面にリブなどを設けてもよ
い。

【００３０】また、図１２ないし図１４は、エアバッグ
ドアの天板部をエアバッグ収容容器Ｄの開口部より大き
く形成した例である。図１２（ａ）において、符号１３
０はドア部材、１３１は天板部、１３２，１３３，１３
４，１３５はフランジ部、１３６は第１開裂予定線、１
３７，１３８は第２開裂予定線、１３９は取付部、１４
０は深溝部、１４１は補強橋架け部である。図示される
ように、各フランジ部１３２，１３３，１３４，１３５
は前記天板部１３１の外縁より内側から垂下されてい
る。

【００３１】図１３および図１４（ａ）から理解される
ように、この実施例の第２開裂予定線１３７，１３８は
前記第１開裂予定線１３６が直交するフランジ部１３
２，１３４の外面にＶ溝状に設けられるとともに、その
中央部から分枝して前記第１開裂予定線１３６裏面に到
達する連結開裂予定線１３７Ｊ，１３８Ｊが形成されて
いる。

【００３２】図１２（ｂ）および図１４（ａ），（ｂ）
に示されるように、このドア部材１３０によれば、深溝
部１４０が形成された第１開裂予定線１３６の中央部分
Ｃがエアバッグの膨張により開裂し、その開裂がフラン
ジ部１３２，１３３に到達する。そして、図１２（ｃ）
および図１４（ｃ），（ｄ）から理解されるように、、
前記開裂が連結開裂予定線１３７Ｊ，１３８Ｊを経由し
て第２開裂予定線１３７，１３８へ連続的に伝播し天板
部１３１を二枚のドア部１３１Ａ，１３１Ｂに分割し開
口させる。この構造によれば、連結開裂予定線１３７
Ｊ，１３８Ｊによって第１開裂予定線１３６の開裂を効
率よく第２開裂予定線１３７，１３８に伝播させること
ができる。

【００３３】さらに、図１５および図１６に示されるよ
うに、第１開裂予定線１４２を天板部１４４の裏面側に
設け、連結開裂予定線１４７Ｊを介して第２開裂予定線
１４７と連続させて設けることにより、開裂の伝播をよ
り一層スムーズに行なうことができる。また、前記した
ように、深溝部および補強橋架け部は、前記連結開裂予
定線１４７Ｊが第１および第２開裂予定線１４２，１４
７と交わる部分に設けてもよい。

【００３４】前記のように、第２開裂予定線をドア部材
のフランジ部に設ける場合、その位置はドア部材の材質
や形状などによって適宜に決定することができる。図１
７は第２開裂予定線の形成位置について示したものであ
る。符号１５１は天板部、１５２はフランジ部、１５
５，１５６，１５７は第２開裂予定線である。図の
（ａ）はフランジ部１５２の外側に設けた例で、エアバ
ッグドア成形用金型のキャビティ型に第２開裂予定線形
成用スライド型を設けることにより形成することができ
る。また、（ｂ）は、フランジ部１５２の内側に設けた
例である。この第２開裂予定線１５６は、エアバッグド
ア成形用金型のコア型に第２開裂予定線形成用凸型を設
けることにより達成される。さらに（ｃ）は、第２開裂
予定線１５７をフランジ部１５２の根元に設けた例であ
る。

【００３５】また、図１８に示すドア部材１６０は、第
１開裂予定線１６６下部のフランジ部１６２に隙間（切
れ目）１６３を設け、二つのフランジ部１６２Ａ，１６
２Ｂに分割したものである。深溝部および補強橋架け部
は、第１開裂予定線１６６の中央部分Ｃに設けられてい
る（図示せず）。この場合には、図１９から理解される
ように、深溝部によって脆弱に形成された第１開裂予定
線１６６の中央部分Ｃが開裂すると、第２開裂予定線１
６７がフランジ部１６２Ａ，１６２Ｂの端部から引き裂
かれるようにして開裂する。

【００３６】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
構造によれば、エアバッグの膨張時には第１開裂予定線
の深溝部により、該第１開裂予定線がまず速やかに破断
するので、エアバッグを確実に乗員側に展開させること
ができる。また、前記深溝部は補強橋架け部により補強
されているのでドア部材は充分な剛性を有し、乗員の手
などによる押圧で変形することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の自動車用エアバッグドアの一例を示
す斜視図である。

【図２】その２−２線における断面図である。

【図３】図１の３−３線における断面図である。

【図４】この発明の構造の他の例を示したもので、エア
バッグドアを裏面側から見た図である。

【図５】その第１開裂予定線上に沿って切断した断面図
である。

【図６】同じく他の例を示す図である。

【図７】その第１開裂予定線上に沿って切断した断面図
である。

【図８】平時のエアバッグドアを示す斜視図である。

【図９】エアバッグの膨張によりエアバッグドアが押圧
された瞬間を示す斜視図である。

【図１０】エアバッグドアが開口した状態を示す斜視図
である。

【図１１】この発明の他の例の構造をエアバッグドアの
展開状態とともに示した斜視図である。

【図１２】同じく他の例を示す斜視図である。

【図１３】図１２において１３矢視図である。

【図１４】同じく図１２の１４矢視図である。

【図１５】第１開裂予定線と第２開裂予定線の連続状態
を示すエアバッグドアの斜視図である。

【図１６】図１５の要部を拡大した図である。

【図１７】第２開裂予定線の形成状態を示す部分拡大図
である。

【図１８】第１開裂予定線下部にフランジ部の隙間が設
けられたエアバッグドアの斜視図である。

【図１９】図１８に示したエアバッグドアの展開状態を
示す側面図である。

【図２０】一般的なドア部材の概略を示す斜視図であ
る。

【図２１】その２１−２１線における断面図である。

【図２２】図２０の２２−２２線における断面図であ
る。

【符号の説明】

１０ドア部材１１天板部１２，１３，１４，１５フランジ部１６第１開裂予定線１７，１８第２開裂予定線２０深溝部２０ａ一般溝部２１補強橋架け部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木裕明愛知県安城市藤井町東長先８番地１株式会社イノアックコーポレーション桜井事業所内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】天板部と前記天板部裏面側に垂下された
エアバッグ収納容器への取付部を有するフランジ部とを
含むドア部材にエアバッグドアを画定する溝状の第１開
裂予定線および前記第１開裂予定線の両端部側に第２開
裂予定線がそれぞれ形成されたものにおいて、前記第１開裂予定線の中央部分に一般溝部より深い深溝
部を形成するとともに、該深溝部を横断する補強橋架け
部を設けたことを特徴とする自動車用エアバッグドアの
構造。