JP3439847B2 - 自動車用エアバッグドアの構造 - Google Patents
自動車用エアバッグドアの構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車用エアバッグド
アの構造に関する。
アの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車内の乗員を衝突時の衝撃から安全
に保護するために、たとえば助手席側にあっては、前面
の車室側部材（インストルメントパネル）内にエアバッ
グ装置が装着される。このエアバッグ装置は、平常時に
は車室側部材に形成されたエアバッグドアによって覆わ
れている。
に保護するために、たとえば助手席側にあっては、前面
の車室側部材（インストルメントパネル）内にエアバッ
グ装置が装着される。このエアバッグ装置は、平常時に
は車室側部材に形成されたエアバッグドアによって覆わ
れている。
【０００３】図９ないし図１１にエアバッグドア部材の
一例が示される。このエアバッグドア部材５０は、たと
えばオレフィン系エラストマーの射出成形品よりなり、
天板部５１と、該天板部５１の裏面側に垂下されエアバ
ッグ収納容器（キャニスタともいう）の上部開口部を覆
って取り付けられる取付部（たとえば取付孔）５９を備
えたフランジ部５２，５３，５４，５５とを有する。こ
のエアバッグ部材５０の天板部５１の裏面には、エアバ
ッグの膨張によって押し開けられるエアバッグドアを画
定するための第１開裂予定線５６およびその両端部側の
第２開裂予定線５７，５８が図のように、全体略コの字
形状に形成されている。
一例が示される。このエアバッグドア部材５０は、たと
えばオレフィン系エラストマーの射出成形品よりなり、
天板部５１と、該天板部５１の裏面側に垂下されエアバ
ッグ収納容器（キャニスタともいう）の上部開口部を覆
って取り付けられる取付部（たとえば取付孔）５９を備
えたフランジ部５２，５３，５４，５５とを有する。こ
のエアバッグ部材５０の天板部５１の裏面には、エアバ
ッグの膨張によって押し開けられるエアバッグドアを画
定するための第１開裂予定線５６およびその両端部側の
第２開裂予定線５７，５８が図のように、全体略コの字
形状に形成されている。
【０００４】この第１開裂予定線５６および第２開裂予
定線５７，５８は、天板部５１裏面に設けられた例えば
断面Ｖ字状の溝部よりなり、該線部分の天板部５１を薄
肉に形成し、エアバッグの作動膨張時には速やかに開裂
予定線に沿って破断しやすくするものである。また、ド
ア部材５０の材質や形状などによっては、ミシン目状等
に形成されることもある。
定線５７，５８は、天板部５１裏面に設けられた例えば
断面Ｖ字状の溝部よりなり、該線部分の天板部５１を薄
肉に形成し、エアバッグの作動膨張時には速やかに開裂
予定線に沿って破断しやすくするものである。また、ド
ア部材５０の材質や形状などによっては、ミシン目状等
に形成されることもある。
【０００５】そして、このエアバッグドア構造において
は、コ字状の開裂予定線のうち前側部分の第１開裂予定
線５６が先に開裂し、次いで横側部分の第２開裂予定線
５７，５８が開裂することが望ましくかつそのように予
定されるのである。しかるに、この種のドア構造におい
ては、図１２ないし図１４に示したように、エアバッグ
の膨張に伴ってドア部材５０の天板部５１裏面が押圧さ
れると、その際、ドア部材５０の天板部５１外周側部分
では各フランジ部による固定部に近いために大きな変形
は生じないのに対し、天板部５１の中央側部分Ｃでは各
フランジ部から離れているため、図のように伸びて湾曲
変形する。また、ドア部材の対向するフランジ部からの
距離が異なる場合には、距離の長い側の湾曲変形が短い
側より大きくなる。
は、コ字状の開裂予定線のうち前側部分の第１開裂予定
線５６が先に開裂し、次いで横側部分の第２開裂予定線
５７，５８が開裂することが望ましくかつそのように予
定されるのである。しかるに、この種のドア構造におい
ては、図１２ないし図１４に示したように、エアバッグ
の膨張に伴ってドア部材５０の天板部５１裏面が押圧さ
れると、その際、ドア部材５０の天板部５１外周側部分
では各フランジ部による固定部に近いために大きな変形
は生じないのに対し、天板部５１の中央側部分Ｃでは各
フランジ部から離れているため、図のように伸びて湾曲
変形する。また、ドア部材の対向するフランジ部からの
距離が異なる場合には、距離の長い側の湾曲変形が短い
側より大きくなる。
【０００６】このような天板部５１に生ずる変形はエア
バッグ膨張時の該天板部に対する押圧力を減殺し、その
結果、先に開裂が予定されている第１開裂予定線５６に
充分な応力が集中せず、エアバッグドアの所期の開放動
作がコントロールできないおそれが生ずる。エアバッグ
ドアの開放動作が所期のものと異なる場合には、車室内
におけるエアバッグの展開方向にずれを生ずるおそれも
ある。
バッグ膨張時の該天板部に対する押圧力を減殺し、その
結果、先に開裂が予定されている第１開裂予定線５６に
充分な応力が集中せず、エアバッグドアの所期の開放動
作がコントロールできないおそれが生ずる。エアバッグ
ドアの開放動作が所期のものと異なる場合には、車室内
におけるエアバッグの展開方向にずれを生ずるおそれも
ある。
【０００７】そこで、エアバッグドアを画定する開裂予
定線の破断をコントロールするために、先に開裂すべき
第１開裂予定線をより薄肉に形成したり、ドア部材を構
成する材料の剛性を高めてドア部材の変形を小さくする
方法が考えられる。しかしながら、前者にあっては、助
手席側のエアバッグドアは、乗員の手に触れる機会の多
いことから、余りに薄肉にするとエアバッグドアの所期
の剛性が確保できないという問題がある。また、後者の
方法では、開裂予定線での確実な破断が困難になるとい
う問題もある。
定線の破断をコントロールするために、先に開裂すべき
第１開裂予定線をより薄肉に形成したり、ドア部材を構
成する材料の剛性を高めてドア部材の変形を小さくする
方法が考えられる。しかしながら、前者にあっては、助
手席側のエアバッグドアは、乗員の手に触れる機会の多
いことから、余りに薄肉にするとエアバッグドアの所期
の剛性が確保できないという問題がある。また、後者の
方法では、開裂予定線での確実な破断が困難になるとい
う問題もある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、このよう
な状況に鑑み提案されたものであって，ドア部材を確実
にかつ速やかに第１開裂予定線から破断させることがで
き、しかも各開裂予定線における肉厚を極端に薄くする
ことがなく、エアバッグドアとしての剛性を充分に備え
た自動車用エアバッグドアの構造を提供しようとするも
のである。
な状況に鑑み提案されたものであって，ドア部材を確実
にかつ速やかに第１開裂予定線から破断させることがで
き、しかも各開裂予定線における肉厚を極端に薄くする
ことがなく、エアバッグドアとしての剛性を充分に備え
た自動車用エアバッグドアの構造を提供しようとするも
のである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
天板部（１１）と前記天板部裏面側に垂下されたエアバ
ッグ収納容器への取付部を有するフランジ部（１２，１
３，１４，１５）とを含むドア部材（１０）に、エアバ
ッグドアを画定する第１開裂予定線（１６）および前記
第１開裂予定線の両端部側に第２開裂予定線（１７，１
８）が略コの字状に形成されているとともに、前記天板
部裏面側には前記第１開裂予定線と第２開裂予定線に囲
まれた面に縦リブ片（２１）と横リブ片（２２）とから
なる格子状リブ部（２０）が立設されたものにおいて、
前記格子状リブ部の前記縦リブ片は第１開裂予定線側が
高くかつ該第１開裂予定線から遠ざかるにつれて低く構
成され、前記横リブ片はドア部材中央側（Ｃ）が高く両
側の第２開裂予定線側に向かって徐々に低くなるように
構成されているとともに、前記縦リブ片の立設間隔は第
１開裂予定線に行くにつれて狭まり、前記横リブ片の立
設間隔はドア部材の中央側（Ｃ）に向けて狭まるように
構成されていることを特徴とする自動車用エアバッグド
アの構造に係る。
天板部（１１）と前記天板部裏面側に垂下されたエアバ
ッグ収納容器への取付部を有するフランジ部（１２，１
３，１４，１５）とを含むドア部材（１０）に、エアバ
ッグドアを画定する第１開裂予定線（１６）および前記
第１開裂予定線の両端部側に第２開裂予定線（１７，１
８）が略コの字状に形成されているとともに、前記天板
部裏面側には前記第１開裂予定線と第２開裂予定線に囲
まれた面に縦リブ片（２１）と横リブ片（２２）とから
なる格子状リブ部（２０）が立設されたものにおいて、
前記格子状リブ部の前記縦リブ片は第１開裂予定線側が
高くかつ該第１開裂予定線から遠ざかるにつれて低く構
成され、前記横リブ片はドア部材中央側（Ｃ）が高く両
側の第２開裂予定線側に向かって徐々に低くなるように
構成されているとともに、前記縦リブ片の立設間隔は第
１開裂予定線に行くにつれて狭まり、前記横リブ片の立
設間隔はドア部材の中央側（Ｃ）に向けて狭まるように
構成されていることを特徴とする自動車用エアバッグド
アの構造に係る。
【００１０】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の構造を有するドア部材を裏面
側から見た斜視図、図２はその平面図、図３は図１の３
−３線における断面図、図４は同じく図１の４−４線に
おける断面図、図５はエアバッグが膨張する瞬間のドア
部材の中央部を第１開裂予定線に沿って切断した断面
図、図６は図５に示すドア部材をその中央部で第２開裂
予定線に沿って切断した断面図、図７はそのエアバッグ
が膨張した直後を示す断面図、図８はこの発明の他の例
を示す斜視図である。
明する。図１はこの発明の構造を有するドア部材を裏面
側から見た斜視図、図２はその平面図、図３は図１の３
−３線における断面図、図４は同じく図１の４−４線に
おける断面図、図５はエアバッグが膨張する瞬間のドア
部材の中央部を第１開裂予定線に沿って切断した断面
図、図６は図５に示すドア部材をその中央部で第２開裂
予定線に沿って切断した断面図、図７はそのエアバッグ
が膨張した直後を示す断面図、図８はこの発明の他の例
を示す斜視図である。
【００１１】図１ないし図４に示されるように、このド
ア部材１０は、オレフィン系エラストマー、ポリエステ
ル系エラストマーなど公知の材質が、射出成形またはプ
レス成形などで所定の形状に形成されてなり、天板部１
１と前記天板部１１の四方から天板裏面側へ垂下された
フランジ部１２，１３，１４，１５を含んでいる。な
お、図１では天板部１１裏面を明らかにするために、図
の手前側のフランジ部を切り欠いて示している。
ア部材１０は、オレフィン系エラストマー、ポリエステ
ル系エラストマーなど公知の材質が、射出成形またはプ
レス成形などで所定の形状に形成されてなり、天板部１
１と前記天板部１１の四方から天板裏面側へ垂下された
フランジ部１２，１３，１４，１５を含んでいる。な
お、図１では天板部１１裏面を明らかにするために、図
の手前側のフランジ部を切り欠いて示している。
【００１２】天板部１１は、エアバッグドアのドア部分
を構成する部分であって、略長方形に形成されている。
この天板部１１の裏面側にはエアバッグドアを画定する
第１開裂予定線１６が形成されている。
を構成する部分であって、略長方形に形成されている。
この天板部１１の裏面側にはエアバッグドアを画定する
第１開裂予定線１６が形成されている。
【００１３】フランジ部１２，１３，１４，１５は、エ
アバッグ収納容器への取付部となる取付孔１９を有して
いるとともに、前記第１開裂予定線１６と直交するフラ
ンジ部１２，１４の根元外面には第２開裂予定線１７，
１８がそれぞれ設けられている。
アバッグ収納容器への取付部となる取付孔１９を有して
いるとともに、前記第１開裂予定線１６と直交するフラ
ンジ部１２，１４の根元外面には第２開裂予定線１７，
１８がそれぞれ設けられている。
【００１４】前記各開裂予定線１６，１７，１８は、エ
アバッグの膨張の際に前記ドア部材をエアバッグドアの
形状に沿って速やかに開放せしめるためのもので、第１
開裂予定線１６の両端部側から第２開裂予定線１７，１
８が形成され、前記天板部１１の形状に沿った図のよう
な略コの字状に設けられている。それによって、前記第
１開裂予定線１６の一側に単一のエアバッグドアが画定
される。この第１開裂予定線１６および第２開裂予定線
１７，１８は、適宜のＶ溝や凹溝、あるいはスリット状
もしくはミシン目状など、インストルメントパネルの形
状や材質などに応じて適宜に選択される。
アバッグの膨張の際に前記ドア部材をエアバッグドアの
形状に沿って速やかに開放せしめるためのもので、第１
開裂予定線１６の両端部側から第２開裂予定線１７，１
８が形成され、前記天板部１１の形状に沿った図のよう
な略コの字状に設けられている。それによって、前記第
１開裂予定線１６の一側に単一のエアバッグドアが画定
される。この第１開裂予定線１６および第２開裂予定線
１７，１８は、適宜のＶ溝や凹溝、あるいはスリット状
もしくはミシン目状など、インストルメントパネルの形
状や材質などに応じて適宜に選択される。
【００１５】なお、前記第１開裂予定線は、本例では、
説明の便宜上、天板部の裏面に設けたものを示したが、
天板部の表面側に形成してもよいし、また表裏面の両方
に設けてもよい。さらに、第２開裂予定線については、
天板部側に設けてもよい。
説明の便宜上、天板部の裏面に設けたものを示したが、
天板部の表面側に形成してもよいし、また表裏面の両方
に設けてもよい。さらに、第２開裂予定線については、
天板部側に設けてもよい。
【００１６】前記天板部１１の裏面側において、前記第
１開裂予定線１６と第２開裂予定線１７，１８によって
囲まれた面には、縦リブ片２１と横リブ片２２とからな
る格子状リブ部２０が立設されている。
１開裂予定線１６と第２開裂予定線１７，１８によって
囲まれた面には、縦リブ片２１と横リブ片２２とからな
る格子状リブ部２０が立設されている。
【００１７】この格子状リブ部２０は、前記天板部１１
において各開裂予定線以外の部分に特定の強度を付与す
るためのもので、以下のような形状に形成される。すな
わち、図３から理解されるように、縦リブ片２１は第１
開裂予定線１６側が高くかつ該第１開裂予定線１６から
遠ざかるにつれて低く構成されている。一方、横リブ片
２２は、図４に示されるように、ドア部材１０の中央側
Ｃが高く両側の第２開裂予定線１７，１８に向かって徐
々に低くなるように構成されている。そして、前記第１
開裂予定線１６側の横リブ片２２ａは、それぞれ当該第
１開裂予定線１６に接して立設されている。
において各開裂予定線以外の部分に特定の強度を付与す
るためのもので、以下のような形状に形成される。すな
わち、図３から理解されるように、縦リブ片２１は第１
開裂予定線１６側が高くかつ該第１開裂予定線１６から
遠ざかるにつれて低く構成されている。一方、横リブ片
２２は、図４に示されるように、ドア部材１０の中央側
Ｃが高く両側の第２開裂予定線１７，１８に向かって徐
々に低くなるように構成されている。そして、前記第１
開裂予定線１６側の横リブ片２２ａは、それぞれ当該第
１開裂予定線１６に接して立設されている。
【００１８】したがって、前記格子状リブ部２０は、全
体が第１開裂予定線１６の中央部分に向かって徐々に高
くなる形状に形成される。しかも、図２からよりよく理
解されるように、縦リブ片２１の立設間隔は第１開裂予
定線１６に行くにつれて狭まり、かつ横リブ片２２の立
設間隔はドア部材１０の中央側Ｃに向けて狭まるように
構成されている。
体が第１開裂予定線１６の中央部分に向かって徐々に高
くなる形状に形成される。しかも、図２からよりよく理
解されるように、縦リブ片２１の立設間隔は第１開裂予
定線１６に行くにつれて狭まり、かつ横リブ片２２の立
設間隔はドア部材１０の中央側Ｃに向けて狭まるように
構成されている。
【００１９】このような形状よりなる格子状リブ部２０
によれば、前記中央側Ｃの第１開裂予定線１６に接した
位置において最も高くしかも密に立設されるので、天板
部１１の強度は、その周辺Ｅ側から中央側Ｃの第１開裂
予定線１６に向けて高められる。そのため、エアバッグ
の膨張による天板部１１中央側Ｃの変形および膨出を防
ぐだけでなく、その応力を逆に該部分で最も脆弱な第１
開裂予定線１６に速やかに集中させることができる。し
たがって、エアバッグの膨張に際しては、第１開裂予定
線１６を極端に薄くしなくても、先ず確実に第１開裂予
定線１６を開裂させ、その直後に第２開裂予定線１７，
１８を開裂させることができる。
によれば、前記中央側Ｃの第１開裂予定線１６に接した
位置において最も高くしかも密に立設されるので、天板
部１１の強度は、その周辺Ｅ側から中央側Ｃの第１開裂
予定線１６に向けて高められる。そのため、エアバッグ
の膨張による天板部１１中央側Ｃの変形および膨出を防
ぐだけでなく、その応力を逆に該部分で最も脆弱な第１
開裂予定線１６に速やかに集中させることができる。し
たがって、エアバッグの膨張に際しては、第１開裂予定
線１６を極端に薄くしなくても、先ず確実に第１開裂予
定線１６を開裂させ、その直後に第２開裂予定線１７，
１８を開裂させることができる。
【００２０】図５ないし図７に本願発明の作用を示す。
符号２３はエアバッグ収納容器、２４はエアバッグ、２
５はインフレータである。また、図中の符号において、
図１と同一の符号は同一の部材を示す。この発明によれ
ば、ドア部材１０の中央部は充分な強度を有しているの
で、エアバッグの膨張により変形することがない。一
方、エアバッグ２４の膨張による押圧力は、前記第１開
裂予定線１６に接したドア部材１０中央側Ｃに最も早く
しかも強力に集中し、その後第２開裂予定線１７，１８
へと伝播する。したがって、図７に示されるように、そ
の応力は脆弱な第１開裂予定線１６に速やかに伝わり、
該第１開裂予定線１６を先ず破断しその後第２開裂予定
線１７，１８を破断するので、開裂予定線の破断位置を
確実にコントロールし、エアバッグを乗員側へ膨らませ
ることができる。
符号２３はエアバッグ収納容器、２４はエアバッグ、２
５はインフレータである。また、図中の符号において、
図１と同一の符号は同一の部材を示す。この発明によれ
ば、ドア部材１０の中央部は充分な強度を有しているの
で、エアバッグの膨張により変形することがない。一
方、エアバッグ２４の膨張による押圧力は、前記第１開
裂予定線１６に接したドア部材１０中央側Ｃに最も早く
しかも強力に集中し、その後第２開裂予定線１７，１８
へと伝播する。したがって、図７に示されるように、そ
の応力は脆弱な第１開裂予定線１６に速やかに伝わり、
該第１開裂予定線１６を先ず破断しその後第２開裂予定
線１７，１８を破断するので、開裂予定線の破断位置を
確実にコントロールし、エアバッグを乗員側へ膨らませ
ることができる。
【００２１】図８はこの発明の他の例を示したもので、
エアバッグドアを両開き構造としている。この構造は、
開放されるドア部材を二つとすることにより、フロント
ガラス側のドア部材の面積を小さくすることができ、か
かるドア部材の開放によるフロントガラスへの衝突など
の問題が解消される。
エアバッグドアを両開き構造としている。この構造は、
開放されるドア部材を二つとすることにより、フロント
ガラス側のドア部材の面積を小さくすることができ、か
かるドア部材の開放によるフロントガラスへの衝突など
の問題が解消される。
【００２２】このドア部材３０は、天板部３１と前記天
板部３１の裏面側から垂下されたフランジ部３２，３
３，３４，３５とからなる。なお、本例においても、天
板部３１裏面を明らかにするために、図の手前側のフラ
ンジ部３２，３５を切り欠いて示している。
板部３１の裏面側から垂下されたフランジ部３２，３
３，３４，３５とからなる。なお、本例においても、天
板部３１裏面を明らかにするために、図の手前側のフラ
ンジ部３２，３５を切り欠いて示している。
【００２３】この天板部３１の裏面部中央側Ｃには、そ
の全体を横切るように、エアバッグドア開裂時のドア前
端部を画定する第１開裂予定線３６が設けられており、
前記第１開裂予定線３６を介して両側に二つのエアバッ
グドアが画定される。なお、この第１開裂予定線３６
は、車体取付時において水平または垂直方向のいずれに
なってもよい。フランジ部３２，３３，３４，３５のう
ち、前記第１開裂予定線３６と直交するフランジ部３
２，３４は、当該第１開裂予定線３６下部に切れ目３９
を設け、二つのフランジ部３２ａ，３２ｂおよび３４
ａ，３４ｂに分割されている。そして、そのフランジ部
３２ａ，３２ｂおよび３４ａ，３４ｂの根元の外面に
は、第２開裂予定線３７，３８が形成されている。
の全体を横切るように、エアバッグドア開裂時のドア前
端部を画定する第１開裂予定線３６が設けられており、
前記第１開裂予定線３６を介して両側に二つのエアバッ
グドアが画定される。なお、この第１開裂予定線３６
は、車体取付時において水平または垂直方向のいずれに
なってもよい。フランジ部３２，３３，３４，３５のう
ち、前記第１開裂予定線３６と直交するフランジ部３
２，３４は、当該第１開裂予定線３６下部に切れ目３９
を設け、二つのフランジ部３２ａ，３２ｂおよび３４
ａ，３４ｂに分割されている。そして、そのフランジ部
３２ａ，３２ｂおよび３４ａ，３４ｂの根元の外面に
は、第２開裂予定線３７，３８が形成されている。
【００２４】天板部３１の裏面側には格子状リブ部４０
が立設されている。この格子状リブ部４０は、前記第１
開裂予定線３６を介して両側に画定されるエアバッグド
アにそれぞれ設けられており、第１開裂予定線３６近傍
の天板部３１中央側Ｃが高く周辺部Ｅが低くなるように
構成されている。
が立設されている。この格子状リブ部４０は、前記第１
開裂予定線３６を介して両側に画定されるエアバッグド
アにそれぞれ設けられており、第１開裂予定線３６近傍
の天板部３１中央側Ｃが高く周辺部Ｅが低くなるように
構成されている。
【００２５】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
構造によれば、開裂予定線を著しい薄肉にすることな
く、エアバッグの膨張による押圧力を第１開裂予定線に
集中させることができる。また、ドア部材の中央側の変
形膨出も確実に防止できる。そのため、ドア部材は第１
開裂予定線から速やかに破断するので、エアバッグを確
実に乗員側に展開させることができる。また、ドア部材
は充分な剛性を有しているため、乗員の手などによる押
圧で変形することもない。
構造によれば、開裂予定線を著しい薄肉にすることな
く、エアバッグの膨張による押圧力を第１開裂予定線に
集中させることができる。また、ドア部材の中央側の変
形膨出も確実に防止できる。そのため、ドア部材は第１
開裂予定線から速やかに破断するので、エアバッグを確
実に乗員側に展開させることができる。また、ドア部材
は充分な剛性を有しているため、乗員の手などによる押
圧で変形することもない。
【図１】この発明の構造を有するドア部材を裏面側から
見た斜視図である。
見た斜視図である。
【図２】その平面図である。
【図３】図１の３−３線における断面図である。
【図４】同じく図１の４−４線における断面図である。
【図５】エアバッグが膨張する瞬間のドア部材の中央部
を第１開裂予定線に沿って切断した断面図である。
を第１開裂予定線に沿って切断した断面図である。
【図６】図５に示すドア部材をその中央部で第２開裂予
定線に沿って切断した断面図である。
定線に沿って切断した断面図である。
【図７】そのエアバッグが膨張した直後を示す断面図で
ある。
ある。
【図８】この発明の他の例を示す斜視図である。
【図９】一般的なドア部材の概略を示す斜視図である。
【図１０】その１０−１０断面図である。
【図１１】図９の１１−１１断面図である。
【図１２】図９に示すドア部材の天板部の概略斜視図で
ある。
ある。
【図１３】そのドア部材によるエアバッグが膨張した直
後を示す斜視図である。
後を示す斜視図である。
【図１４】その１４−１４断面図である。
１０ ドア部材
１１ 天板部
１２，１３，１４，１５ フランジ部
１６ 第１開裂予定線
１７ 第２開裂予定線
１８ 第２開裂予定線
１９ 取付部
２０ 格子状リブ部
２１ 縦リブ片
２２ 横リブ片
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平５−262237（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−283546（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−281457（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−328991（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−131888（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−205742（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−94028（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (4)
- 【請求項１】 天板部（１１）と前記天板部裏面側に垂
下されたエアバッグ収納容器への取付部を有するフラン
ジ部（１２，１３，１４，１５）とを含むドア部材（１
０）に、エアバッグドアを画定する第１開裂予定線（１
６）および前記第１開裂予定線の両端部側に第２開裂予
定線（１７，１８）が略コの字状に形成されているとと
もに、前記天板部裏面側には前記第１開裂予定線と第２
開裂予定線に囲まれた面に縦リブ片（２１）と横リブ片
（２２）とからなる格子状リブ部（２０）が立設された
ものにおいて、 前記格子状リブ部の前記縦リブ片は第１開裂予定線側が
高くかつ該第１開裂予定線から遠ざかるにつれて低く構
成され、前記横リブ片はドア部材中央側（Ｃ）が高く両
側の第２開裂予定線側に向かって徐々に低くなるように
構成されているとともに、前記縦リブ片の立設間隔は第
１開裂予定線に行くにつれて狭まり、前記横リブ片の立
設間隔はドア部材の中央側（Ｃ）に向けて狭まるように
構成されていることを特徴とする自動車用エアバッグド
アの構造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記第１開裂予定線
の一側に単一のエアバッグドアが画定され、格子状リブ
部が一ケ所形成されている自動車用エアバッグドアの構
造。 - 【請求項３】 請求項１において、前記第１開裂予定線
の両側に２つのエアバッグドアが画定され、格子状リブ
部が二ケ所形成されている自動車用エアバッグドアの構
造。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
て、前記格子状リブ部の第１開裂予定線側の横リブ片
（２２ａ）が該第１開裂予定線に接して立設されている
自動車用エアバッグドアの構造。
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|---|---|---|---|
| JP24875694A JP3439847B2 (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24875694A JP3439847B2 (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
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|---|---|
| JPH0885406A JPH0885406A (ja) | 1996-04-02 |
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ID=17182916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24875694A Expired - Fee Related JP3439847B2 (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | 自動車用エアバッグドアの構造 |
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| JP (1) | JP3439847B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1994
- 1994-09-16 JP JP24875694A patent/JP3439847B2/ja not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
| JPH0885406A (ja) | 1996-04-02 |
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