KR19990045155A - 에어백 커버 - Google Patents

Abstract

에어백의 갑작스러운 팽창시 예정된 라인을 따라 파열 개방되어 힌지 라인을 따라 하나 이상의 부분에서 젖혀져 개방하게 되어 있는, 자동차 에어백 유닛용 에어백 커버에 관한 것이다. 이 커버(1)는 적어도 2개 이상의 층들로 형성되며, 예정된 브레이킹 라인으로 지정된 파열 라인(2)의 전체 길이는 에어백 측의 제1의 층에만 마련되어 있다.

Description

에어백 커버

본 발명은 자동차에 장착되는 에어백 유닛의 배출구를 폐쇄시키는 에어백 커버에 관한 것이다.

보통 이러한 커버는 주변의 설치 부위에 시각 또는 감각으로 식별 가능하게 장착된다. 운전석용 에어백에 장착될 경우, 이 커버는 최소한 조향 휠의 피복 부위의 외형 및 그 색깔과 일치하도록 형성되어야 한다. 반면에, 조수석용의 에어백은 인스트러먼트 패널(계기판) 아래에 장착되므로 에어백의 커버는 가능한 한 그 계기판의 표면과 일치하도록 형성되어야 한다. 이러한 조건은 측면 에어백을 포함한 자동차에 장착되는 모든 에어백에 대해서도 동일하게 적용된다.

주변의 설치 부위의 재질이 커버를 구성하기에 전혀 적합하지 않거나 또는 약간만 적합하기 때문에, 상기 에어백 커버를 주변의 설치 부위에 장착할 때 문제가 자주 발생한다는 사실은 주지되어 있다. 따라서, 통상의 커버는 대개 2개 또는 그 이상의 층들로 형성되어 있고, 내측 층은 요구되는 구조적 강도를 갖도록 구성되는 반면 외측 층들은 주변의 설치 부위에 적합하도록 구성되어 있다. 대개의 경우, 커버는 조향 휠, 인스트러먼트 패널, 또는 차체의 다른 내부에 설치될 수 있도록 설계된 분리형 에어백 모듈의 일부이다. 이 경우, 커버는 통상 "커버 캡"으로 구성되며, 이것의 외주 연부는 설치 개구부의 크기와 알맞게 채택되는 데 반해, 파열 면적은 더 작아진다.

에어백 커버는 인스트러먼트 패널의 일부 또는 자동차의 다른 내부와 일체적으로 형성될 수 있는데, 여기서 주변의 설치 부위에 장착시키는 데는 문제가 없지만 파열 라인의 정확한 위치 설정과 커버의 강도와 연관되는 예정된 브레이킹 라인의 치수 설정이 어려워질 수 있다.

커버가 2개 또는 그 이상의 층들로 형성될 경우, 브레이킹 라인으로 지정된 파열 라인들은 각기 동일한 길이로서 서로 같은 공간을 차지하도록 모든 층들에 마련되어야 하기 때문에, 파열에 대한 저항은 좁은 범위 내에서 재현 가능하게 설정될 수 있는데, 그 이유는 에어백의 갑작스러운 전개에 대한 예측 불가능한 방해를 1개의 층만으로는 수용할 수 없기 때문이다. 그러나, 이 불리한 조건은 커버를 2개 또는 그 이상의 층들로 형성하면 해결될 수 있는데, 이 때 각각의 층들을 형성하기 위해 각기 별도의 가공 공정이 요구되어 각종의 성형 도구들을 필요로 하게 되므로 제작비가 높아진다는 단점이 있다.

본 발명의 목적은 예정된 라인을 따라 에어백의 갑작스러운 팽창에 대한 예측 불가능한 저항을 수용하는 데 별 어려움 없이, 종래 보다 더 싼 제작비로 제조할 수 있는 에어백 커버를 제공하는 데 있다.

본 발명에 따르면, 에어백 커버는 2개 또는 그 이상의 층들로 구성되고, 예정된 브레이킹 라인으로 지정된 전체 길이의 파열 라인은 이들 층들 중 제1의 층에만 마련된다.

이 커버에 대한 실험 결과에 따르면, 제2의 층에는 전체 길이의 파열 라인을 마련하지 않아도 되고, 또 제2의 층은 에어백이 팽창할 때 제1의 층에 미리 정해져있는 파열 라인과 무관하게 개방된다는 사실이 밝혀졌다. 파열 과정에서 동적 작용력은 정적 인장력 보다 더욱 중요하다는 것이 명백하므로 제1의 층이 에어백에 작용하는 가스 압력파의 영향에 따라 파열 개방될 때, 파열에 대한 어떠한 저항도 거의 중요한 역할을 하지 못하게 된다. 따라서, 예정된 브레이킹 라인으로 지정된 제2의 층에 마련된 파열 라인은, 제1의 층에 마련된 파열 라인의 길이 보다 짧게 만들어도 충분하다. 더욱이, 제2의 층에 마련된 파열 라인을 제1의 층에 마련된 파열 라인과 부분적으로 일치하도록 형성하는 것도 무방하다는 것이 밝혀졌다.

본 발명의 세부 내용은 첨부된 도면을 참조로 후술되는 실시예를 통해 더욱 명확해 질 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예를 도시한 평면도이며,

도 2는 본 발명의 제2 실시예를 도시한 평면도이다.

〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉

1 : 에어백 커버

2,3 : 파열 라인

4 : 절곡 라인

6 : 에어백 캡

도 1에는 에어백 커버(1) 주변의 설치 부위의 일부분(5)이 도시되어 있는데, 이 부분은 예컨대 인스트러먼트 패널의 일부일 수 있다. 에어백 커버(1)는 2개의 층으로 형성되어 있으며, 전체 길이의 파열 라인(2)은 제1의 층에 마련되어 있고, 그리고 절곡 라인(4)이 형성되어 있다. 에어백(도시 생략)의 팽창시, 커버(1)는 먼저 파열 라인의 수평으로 연장하는 부분을 따라 먼저 개방되고, 그 후 그 수평 라인의 좌우측에 인접하는 수직으로 연장하는 라인을 따라 개방하기 때문에, 커버(1)의 상부 및 하부는 절곡 혹은 힌지 라인(4)을 중심으로 젖혀져 개방될 수 있다. 제2의 층에 마련된 파열 라인(3)은 제1의 층에 마련된 파열 라인(2)의 수평으로 연장하는 부분 만큼 형성되고, 수직으로 연장하는 부분을 소정의 길이 만큼 더 넘어 연장한다. 이러한 방법으로 형성되는 파열 라인(3)은 완벽한 파열 기능을 확보하기 위해서 절대적으로 충분하다는 것이 밝혀졌다. 또한, 제2의 층에 마련된 파열 라인(3)을 제1의 층에 마련된 파열 라인(2)의 수평 연장 부분 만큼만 일치하도록 만들면, 수직으로 연장하는 파열 라인을 수평으로 연장하는 파열 라인의 크기와 서로 맞추는 작업이 추가로 필요하지 않기 때문에 제조 방법이 더욱 간단해 진다.

도 2에는 자동차의 인스트러먼트 패널 혹은 조향 휠 등의 주변의 설치 부위에 장착된 에어백 모듈의 구성 부품인 에어백 캡(6)이 도시되어 있다. 커버(1)는 에어백 캡(6)의 일부이며, 도 1에 도시된 실시예와 유사하게 배열되어 있고, 또 예정된 브레이킹 라인으로 지정된 파열 라인(2)이 제1의 층에 마련되어 있다. 제2의 층에 마련된 예정된 브레이킹 라인(3)은 제1의 층의 파열 라인(2)의 수평으로 연장하는 부분 만큼만 일치하도록 형성되어 있고, 또 제2의 층의 길이의 일부만을 따라 형성되어 있다. 커버(1)의 상부 및 하부는 전술한 실시예와 마찬가지로 절곡 혹은 힌지 라인(4)을 중심으로 젖혀져 개방된다. 제2의 층에 마련된 이러한 파열 라인(3)만으로도 충분한데, 그 이유는 에어백의 갑작스러운 팽창에 따른 동적인 작용력은, 실험을 통해 입증된 바와 같이 제1의 층에 마련된 파열 라인에 의해 미리 정해진 어떠한 라인을 따라 제2의 층의 파열이 더 일어날 수 있도록 하기에 충분하기 때문이다.

도 1 및 도 2에는 절곡 라인(4)의 연장 라인 뿐만 아니라 파열 라인(2),(3)의 연장 라인을 개략적으로 도시하였으며, 이들 라인은 최소한 탑승자의 격실로 대향하는 표면에서는 볼 수 없거나 또는 식별할 수 없게 되어 있다.

본 발명에 의한 에어백 커버는 예정된 라인을 따라 에어백의 갑작스러운 팽창에 대한 예측 불가능한 저항을 수용하는 데 별 어려움 없이, 종래 보다 더 싼 제작비로 제조할 수 있다.

Claims (10)

1. 자동차 에어백 유닛용 에어백 커버(1)로서, 에어백의 갑작스러운 팽창시 예정된 라인을 따라 파열 개방되어 힌지 라인을 따라 하나 이상의 부분에서 젖혀져 개방하게 되어 있는 에어백 커버에 있어서,

   상기 커버(1)는 적어도 2개 이상의 층들로 형성되며, 예정된 브레이킹 라인으로 지정된 전체 길이의 파열 라인(2)은 상기 층들 중 제1의 층에만 마련되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
2. 제1항에 있어서, 예정된 브레이킹 라인으로 지정된 파열 라인(3)은 제2의 층에 마련되며, 상이 파열 라인(3)은 상기 제1의 층에 마련된 파열 라인(2) 보다 더 짧은 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
3. 제2항에 있어서, 상기 제2의 층의 파열 라인(3)은 상기 제1의 층에 마련된 파열 라인(2)과 전체적으로 또는 부분적으로 일치하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
4. 제3항에 있어서, 상기 제2의 층의 파열 라인(3)은 먼저 파열되어 개방되는 상기 제1의 층에 마련된 상기 파열 라인(2)의 일부와 적어도 부분적으로 일치하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
5. 제4항에 있어서, 상기 제1의 층은 상기 제2의 층보다 더 강성의 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
6. 제5항에 있어서, 상기 제1의 층은 에어백 측의 내부로 배치되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
7. 제6항에 있어서, 상기 제2의 층은 에어백 주변의 설치 부위의 상부 층과 동일한 재료로 구성되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 제3의 층과 그 이후의 층들에는 예정된 브레이킹 라인이 마련되어 있지 않는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
9. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 제3의 층과 그 이후의 층들에는 상기 제2의 층에 마련된 상기 예정된 브레이킹 라인 보다 더 길지 않는 예정된 브레이킹 라인이 마련되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.
10. 제1항에 있어서, 상기 층들은 접착, 기계적 조립, 프레싱 혹은 사출 성형법에 의해 전 표면에 걸쳐 혹은 도트 메트릭스 배열로 상호 연결되는 것을 특징으로 하는 에어백 커버.