ES2216231T3 - Dispositivo para cubrir un airbag. - Google Patents

Abstract

EN UN DISPOSITIVO MULTICAPA DESTINADO A TAPAR EL ORIFICIO DE SALIDA DE UN AIRBAG SITUADO EN UN VEHICULO, QUE AL INFLARSE DE FORMA EXPLOSIVA EL AIRBAG SE PUEDE RASGAR A LO LARGO DE UNAS LINEAS PREFIJADAS Y SE PUEDE DESPLEGAR EN UNA O VARIAS PARTES A LO LARGO DE LINEAS DE PLEGADO O DE BISAGRA, SOLAMENTE SE HA PREVISTO UNA LINEA DE RASGADO (2) COMPLETA COMO PUNTO DE ROTURA CONTROLADA EN UNA PRIMERA CAPA. DE ESTA MANERA SE SIMPLIFICA NOTABLEMENTE LA FABRICACION SIN MERMA PARA LA FUNCION.

Description

Dispositivo para cubrir un airbag.

La invención se refiere a un dispositivo para cubrir el hueco de salida de un airbag dispuesto en un automóvil, que al inflarse de forma explosiva el airbag se pueda rasgar a lo largo de una línea predeterminada y abrirse en una o varias partes a lo largo de unas líneas de flexión o de bisagra, donde el dispositivo de recubrimiento está realizado en varias capas.

Los dispositivos de recubrimiento generalmente se adaptan a su entorno de instalación, tanto en su aspecto óptico como al tacto. Si se trata de un airbag del conductor, el dispositivo de recubrimiento deberá estar adaptado por lo tanto a la estructura y al color de la superficie del revestimiento del volante de dirección. Los airbags para el acompañante están dispuestos debajo del salpicadero, de manera que los dispositivos de recubrimiento deberán coincidir, por lo que respecta a su superficie, lo más posible con la superficie del salpicadero. Algo similar se puede decir para los airbags laterales y todos los demás airbags que se vayan a instalar en automóviles.

Resulta fácil de entender que la adaptación de los dispositivos de recubrimiento a su entorno de instalación entraña a menudo notables dificultades, ya que el entorno de instalación a veces es de materiales que no se pueden utilizar para fabricar un dispositivo de recubrimiento, o sólo lo son condicionalmente. Los dispositivos de recubrimiento en cuestión, por lo tanto, suelen estar construidos por lo general en dos o varias capas estando adaptada la capa interior a la resistencia de construcción necesaria, mientras que la capa exterior se realiza adaptándose al entorno de instalación. En la mayoría de los casos, el dispositivo de recubrimiento forma parte de un módulo de airbag independiente, que como tal está concebido para ser instalado en el volante de dirección, en el salpicadero o en otras partes interiores de la carrocería de un vehículo. En este caso el dispositivo de recubrimiento suele designarse por lo general como "tapa de recubrimiento", cuyos bordes de limitación están ajustados a las dimensiones del hueco de instalación, y cuya zona de rasgado por lo tanto comprende una superficie menor.

Los dispositivos de recubrimiento de la clase que aquí interesa también pueden ser partes integrantes del salpicadero o de otro elemento de instalación interior de carrocerías de vehículos, donde la adaptación al entorno de instalación, por lo general, no representa ningún problema, pero sí el emplazamiento exacto de la línea de rasgado y el dimensionado de los puntos de rotura controlada, en cuanto a su resistencia.

Hasta ahora se suponía que en los dispositivos de recubrimiento realizados en dos o más capas sería necesario formar en todas las capas unas líneas de rasgado de igual longitud y que se correspondieran entre sí, como puntos de rotura controlada, con el fin de que se pudiera producir una resistencia definida al rasgado, reproducible dentro de unos límites estrechos, ya que no se puede aceptar ninguna obstrucción calculable al inflarse de forma explosiva el airbag. Ahora bien, esta condición solamente se puede cumplir en dispositivos de recubrimiento realizados en dos o más capas con una considerable complejidad en cuanto a la técnica de fabricación, ya que para la fabricación de las distintas capas se necesitan fases de trabajo independientes, y generalmente también herramientas de conformado independientes.

Por la patente EP-A-0 749 872 y la DE 196 51 532 A se conocen dispositivos de recubrimiento de la clase citada inicialmente, en los que en las capas interiores del recubrimiento están formadas unas líneas de rasgado que no son visibles desde el exterior.

Mediante la invención se crea un dispositivo de recubrimiento de la clase citada inicialmente, que se puede fabricar a muy buen precio, sin que al inflarse de forma explosiva el airbag y rasgarse el dispositivo de recubrimiento a lo largo de unas líneas predeterminadas, se deban tener en cuenta unas resistencias no calculables.

Para resolver este objetivo se propone un dispositivo de la clase citada inicialmente con las propiedades caracterizantes de la reivindicación 1.

Los ensayos han mostrado sorprendentemente que en la segunda capa no se necesita una línea de rasgado completa y que la segunda capa se rompe también, con independencia de la línea de rasgado predeterminada en la primera capa, cuando se infla el airbag de forma explosiva. Se ha comprobado que basta con que la línea de rasgado de la segunda capa esté realizada correspondiéndose sólo en parte con la línea de rasgado de la primera capa. Aparentemente importa menos la resistencia estática al rasgado que las fuerzas dinámicas que actúan al rasgarse, de manera que las posibles resistencias al rasgado que ofrezca la segunda capa apenas tienen importancia si se rasga la primera capa por la influencia de la onda de gas a presión que actúa en el airbag. Basta por lo tanto con que la línea de rasgado de la segunda capa sea más corta que la línea de rasgado de la primera capa.

Unas realizaciones ventajosas y convenientes de la idea de novedad se describen en las sub-reivindicaciones 3 a 8. Otros detalles se explican más detalladamente mediante los ejemplos de realización representados en las figuras 1 y 2. Éstas muestran:

Figura 1, una primera forma de realización del dispositivo de recubrimiento conforme a la novedad, en una vista exterior,

Figura 2, una segunda forma de realización de la novedad también en una vista exterior.

En la figura 1 está representado por 5 un detalle del entorno de instalación de un dispositivo de recubrimiento 1 que puede ser, por ejemplo, parte de un salpicadero. El dispositivo de recubrimiento 1 está realizado en dos capas, donde en la primera capa está formada una línea de rasgado completa 2, que se complementa mediante unas líneas de flexión 4. Al inflar el airbag, el dispositivo de recubrimiento 1 se rasga primeramente a lo largo de la parte horizontal de la línea de rasgado 2, y luego a lo largo de las zonas verticales contiguas a su izquierda y derecha, de manera que la parte superior y la parte inferior del dispositivo de recubrimiento 1 se pueden abrir alrededor de las líneas de flexión o bisagra 4. La línea de rasgado 3 de la segunda capa solamente está formada a lo largo de la parte horizontal de la línea de rasgado 2 de la primera capa, y se prolonga por los extremos un trozo más allá de las zonas verticales. Se ha comprobado que una línea de rasgado 3 realizada de esta manera en la segunda capa es totalmente suficiente para asegurar un perfecto rasgado. Queda claro que en la fabricación resulta mucho más sencillo realizar la línea de rasgado 3 de la segunda capa en correspondencia con la línea de rasgado 2 de la primera capa, que si tuvieran que ajustarse entre sí, durante la fabricación, con dimensiones exactas las zonas de rasgado verticales.

En la figura 2 se designa por 6 una tapa de recubrimiento que es parte de un módulo de airbag, y como tal se instala en un entorno de instalación, por ejemplo, en el volante de dirección o en el salpicadero de un automóvil. El dispositivo de recubrimiento 1 forma parte de la tapa de recubrimiento 6 y presenta en la primera capa una línea de rasgado 2 como zona de rotura controlada, que está dispuesta exactamente igual que en el ejemplo de realización según la figura 1. La línea de rotura controlada 3 de la segunda capa solamente está realizada en correspondencia únicamente con la zona horizontal de la línea de rasgado 2 de la primera capa y también sólo en una parte de su longitud. También en este caso las partes superior e inferior del dispositivo de recubrimiento 1 se abren alrededor de las líneas de flexión o bisagra 4. También una línea de rasgado 3 realizada de esta manera en la segunda capa puede ser suficiente, porque durante el inflado de forma explosiva del airbag, se ha demostrado que las fuerzas dinámicas resultantes son suficientes para provocar también el rasgado de la segunda capa a lo largo de cualesquiera líneas, que vienen dadas esencialmente por la línea de rasgado de la primera capa.

Hay que señalar además que en las figuras 1 y 2 el trazado de las líneas de rasgado 2 y 3 y de las líneas de flexión 4 solamente está indicado esquemáticamente, y que estas líneas no son visibles o palpables, por lo menos en la superficie del dispositivo de recubrimiento orientada hacia el habitáculo de pasajeros.

Claims (8)

1. Dispositivo para cubrir el hueco de salida de un airbag dispuesto en un automóvil, que al inflarse de forma explosiva el airbag se puede rasgar a lo largo de una línea predeterminada y abrirse en una o varias partes a lo largo de unas líneas de flexión o de bisagra (4), donde el dispositivo de recubrimiento (1) está realizado en varias capas, caracterizado porque en la capa más interior del dispositivo de recubrimiento (1) está formada una primera línea de rasgado completa (2) como punto de rotura controlada, cuyo trazado se corresponde con la línea predeterminada a lo largo de la cual se rasga el dispositivo de recubrimiento, y porque en la segunda capa del dispositivo de recubrimiento (1) está formada una segunda línea de rasgado (3) incompleta como punto de rotura controlada, que se corresponde sólo parcialmente con la primera línea de rasgado (2).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, caracterizado porque la segunda línea de rasgado (3) es más corta que la primera línea de rasgado (2).

3. Dispositivo según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la segunda línea de rasgado (3) está realizada en correspondencia, al menos en parte, con aquella parte de la primera línea de rasgado (2) que primero se rasga.

4. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la primera capa es de un material más duro que la segunda capa.

5. Dispositivo según la reivindicación 4, caracterizado porque la segunda capa es esencialmente del mismo material que la capa superior del entorno de instalación del airbag.

6. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una tercera capa y todas las demás capas del dispositivo de recubrimiento no presentan puntos de rotura controlada.

7. Dispositivo según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque una tercera capa y otras capas presentan un punto de rotura controlada cuya longitud no es mayor que el punto de rotura controlada de la segunda capa.

8. Dispositivo según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las capas están unidas entre sí de forma conocida, mediante pegado, técnica de ensamblaje mecánico, técnica de prensado o de inyección, bien en toda su superficie o en una trama de puntos.