ES2212009T3 - Tapa de recubrimiento para airbag. - Google Patents
Tapa de recubrimiento para airbag.Info
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Abstract
PARA EL TABLERO DE INSTRUMENTOS DE UN VEHICULO, QUE POR MOTIVOS DE COSTE Y FACILIDAD DE FABRICACION CONTENGA UNA PORCION ADECUADA DE PLASTICO DURO, SE PROPONE UNA TAPA (1) QUE SE CARACTERIZA PORQUE CONSTA DE UNA CAPA INFERIOR (2) DE UN PLASTICO BLANDO Y ELASTICO Y DE UNA CAPA DE CUBIERTA (3) DE UN PLASTICO MAS DURO, Y PORQUE LAS DOS CAPAS (2, 3) ESTAN ADHERIDAS ENTRE SI EN PRACTICAMENTE TODA SU SUPERFICIE. DE ESTA MANEARA, LA CAPA DE CUBIERTA (3) DE LA TAPA (1) PUEDE FABRICARSE CON UN PLASTICO CUYAS PROPIEDADES OPTICAS, TACTILES Y ACUSTICAS COINCIDAN CON LAS DEL MATERIAL DE LA SUPERFICIE DEL TABLERO DE INSTRUMENTOS.
Description
Tapa de recubrimiento para un airbag.
La invención se refiere a una tapa de
recubrimiento para un airbag alojado en el cuadro de instrumentos de
un automóvil, conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Por razones funcionales y estéticas, esta clase
de tapas de recubrimiento se adaptan a su entorno en cuanto al
diseño del material y de la superficie, es decir que se convierten
en una parte lo más discreta posible de la pared del cuadro de
instrumentos por el lado del habitáculo. Éstas últimas se realizan
muchas veces con una superficie estructurada, parecida al cuero, que
constituye el remate de una pieza moldeada dura, de plástico
inyectado, que es ella misma relativamente blanda. En consecuencia,
las correspondientes tapas de recubrimiento presentan un núcleo duro
de forma estable y una superficie blanda.
Los cuadros de instrumentos de esta clase forman
parte del equipo estándar, incluso en muchos automóviles pequeños, a
pesar de que su fabricación es bastante compleja. Por eso, en el
proceso de una bajada radical de los costes de fabricación de los
automóviles, se recurre, en algunos modelos de vehículos
especialmente económicos, a fabricar el cuadro de instrumentos de
una sola pieza, de un material plástico relativamente duro, lo que
desde el punto de vista de la técnica de fabricación es
considerablemente más sencillo, pero que forzosamente entraña una
superficie dura, con la que la mayoría de las tapas de recubrimiento
utilizadas hasta la fecha no encajan. Pero la tapa de recubrimiento
también debe poder adaptarse al cuadro de instrumentos para estas
aplicaciones.
Surge entonces el problema de que los plásticos
duros tienden a astillarse cuando se infla bruscamente el airbag y
se abre la tapa de recubrimiento. Dado que es preciso evitar a toda
costa el desprendimiento de fragmentos, a la vista del riesgo de
lesiones que entraña, los plásticos previstos para los cuadros de
instrumentos duros no son adecuados para la fabricación de las tapas
de recubrimiento. Por este motivo se dificulta notablemente la
necesaria adaptación de la tapa de recubrimiento al cuadro de
instrumentos.
Por la patente
US-A-4.925.209 se conoce una tapa de
recubrimiento de esta especie para un airbag alojado en el cuadro de
instrumentos de un automóvil. La tapa de recubrimiento que consta de
dos componentes lleva en su cara inferior una chapa con la que la
tapa de recubrimiento va fijada a una carcasa de airbag. Por el lado
opuesto, la tapa de recubrimiento va atornillada de forma
desmontable a la carcasa del airbag, de manera que al desplegarse el
airbag la tapa de recubrimiento se pueda desprender de la carcasa
del airbag y se pueda abrir.
Existe por tanto el objetivo de proponer una tapa
de recubrimiento de la clase citada inicialmente, que por una parte
esté diseñada de tal manera que no se diferencie del cuadro de
instrumentos que la rodea, pero por otra parte cumpla todos los
aspectos funcionales, es decir que durante el uso normal del
vehículo tape de forma segura el orificio de salida para el airbag y
se pueda abrir fácilmente al inflarlo.
Este objetivo se resuelve de acuerdo con la
invención por medio de una tapa de recubrimiento conforme a la
especie, que se caracteriza porque en la capa inferior está prevista
por lo menos una línea de plegado y en la capa de cubierta
correspondiente una línea de rotura controlada.
La tapa de recubrimiento objeto de la invención
se caracteriza especialmente porque la capa de cubierta es de un
material plástico, que en cuanto a su comportamiento óptico, al
tacto y acústico está adaptado al material de la superficie del
cuadro de instrumentos.
Variantes y realizaciones de la idea de la
invención se describen en las sub-reivindicaciones
3 a 16.
Otros detalles se explican mediante el ejemplo de
realización representado en la figura 1.
La figura 1 muestra una sección a través de una
tapa de recubrimiento 1 conforme a la invención, que en dirección
perpendicular al plano de representación presenta una forma
ligeramente cóncava y abombada, adaptándose al cuadro de
instrumentos que la rodea. La tapa de recubrimiento 1 se compone de
una capa inferior 2 de un material elástico blando y una capa de
recubrimiento 3 de un material plástico más duro. Ambas capas 2, 3
están unidas entre sí adheridas esencialmente en toda la superficie
de acuerdo con la invención, con lo cual al fragmentarse la capa de
cubierta 3 más dura se tiene la seguridad de que todos los
fragmentos permanecen unidos a la capa inferior 2 y no pueden saltar
de forma incontrolada en dirección hacia el habitáculo cuando se
activa el airbag.
La capa inferior 2 lleva una armadura 4 que puede
ser a base de una chapa delgada, un tejido, una red de alambre o
similar y que tiene la finalidad de mantener unida la tapa de
recubrimiento 1 en su conjunto con el cuadro de instrumentos cuando
se abate hacia arriba como consecuencia del inflado brusco del
airbag. Esta armadura 4 puede estar fijada directamente al cuadro de
instrumentos o a la carrocería del vehículo. Pero también puede
penetrar en un puente de fijación 6 (izquierda) que está conformado
de una misma pieza con la capa inferior 2 de la tapa de
recubrimiento 1 y que establece una unión entre la tapa de
recubrimiento 1 y la carcasa del airbag o cuadro de instrumentos o
la carrocería del vehículo. En estos casos suelen estar previstas
también generalmente partes del marco 5 así como otro puente de
fijación 6 (derecha) en el lado opuesto, que también está unido de
una misma pieza con la capa inferior a través de un punto de rotura
controlada 7. Las partes del marco 5 sirven de estabilización y
fijación en el espacio de la tapa de recubrimiento 1 con relación al
entorno de instalación.
En la zona de transición entre el puente de
fijación (izquierdo), en el que también va incorporada la armadura
4, y la capa inferior 2 de la tapa de recubrimiento 1 está prevista
una línea de flexión 8 realizada mediante un debilitamiento del
material, y que actúa conjuntamente con una línea de rotura
controlada 9 de la capa de recubrimiento 3, obtenida también por
debilitamiento del material, cuando se abre la tapa de recubrimiento
1 al activar el airbag.
La tapa de recubrimiento 1 objeto de la invención
se puede adaptar sin ningún problema a todos los cuadros de
instrumentos de material relativamente duro y por lo tanto que se
pueden fabricar económicamente ya que gracias a la adherencia íntima
en toda la superficie de la capa inferior 2, compuesta de un
material resistente a la rotura, se evita que al abrirse bruscamente
la tapa se fragmente en pedazos que salgan volando de forma
incontrolada. Todas las partes de la capa de recubrimiento más dura
3 quedan más bien retenidas con seguridad por la capa inferior más
blanda 2 y por lo tanto no pueden causar ningún daño.
La capa de recubrimiento presenta preferentemente
una dureza Shore A mayor que 92 y la capa inferior una dureza Shore
A inferior a 92.
La capa de cubierta y la capa inferior pueden
estar unidas entre sí, por ejemplo, mediante acoplamientos químicos
o mecánicos. Las dos capas se fabrican preferentemente con una
técnica de fundición inyectada de dos componentes.
Claims (16)
1. Tapa de recubrimiento para un airbag alojado
en el cuadro de instrumentos de un automóvil, donde la tapa de
recubrimiento (1) consta de una capa inferior (2) de un material
plástico elástico blando y una capa de cubierta (3) de un material
plástico más duro, estando las dos capas (2, 3) unidas entre sí con
una adherencia esencialmente en toda la superficie,
caracterizada porque en la capa inferior (2) está prevista
por lo menos una línea de plegado (8) y correspondiéndose con ésta
en la capa de cubierta (3) una línea de rotura controlada (9).
2. Tapa de recubrimiento según la reivindicación
1, caracterizada porque la capa de cubierta (3) es de un
material plástico que en cuanto a su comportamiento óptico, al tacto
y acústico está adaptado al material de la superficie del cuadro de
instrumentos.
3. Tapa de recubrimiento según la reivindicación
1 ó 2, caracterizada porque la capa inferior (2) lleva una
armadura (4) en forma de una chapa, un tejido o una red de
alambre.
4. Tapa de recubrimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en la capa
inferior (2) están moldeadas de una misma pieza partes del marco (5)
y/o puentes de fijación (6).
5. Tapa de recubrimiento según la reivindicación
4, caracterizada porque en la zona de transición entre la
capa inferior (2) y las partes del marco (5) o puentes de fijación
(6) está previsto por lo menos un punto de rotura controlada
(7).
6. Tapa de recubrimiento según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque al inflarse
el airbag se abre a modo de bisagra a lo largo de la línea de
plegado (8).
7. Tapa de recubrimiento según la reivindicación
6, caracterizada porque la armadura (4) que hay en la capa
inferior (2) actúa como bisagra.
8. Tapa de recubrimiento según la reivindicación
7, caracterizada porque presenta otras líneas de plegado o de
rotura controlada que actúan a modo de bisagra, en la capa inferior
(2) y en la capa de cubierta (3).
9. Tapa de recubrimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 8, caracterizada porque las dos capas
(2, 3) son de un material termoplástico.
10. Tapa de recubrimiento según una de las
reivindicación 1 a 9, caracterizada porque la capa de
cubierta (3) tiene una dureza Shore A superior a 92.
11. Tapa de recubrimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 10, caracterizada porque la capa
inferior (2) tiene una dureza Shore A inferior a 92.
12. Tapa de recubrimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizada porque la capa de
cubierta (3) es de polipropileno, polifenilóxido, policarbonato,
acrilnitrilbutadienestireno, elastómeros termoplásticos, poliamida
y/o sus polimerizados mixtos.
13. Tapa de recubrimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 12, caracterizada porque la capa
inferior (2) es de elastómeros termoplásticos.
14. Tapa de recubrimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque las capas (2,
3) están unidas entre sí por medio de acoplamientos químicos.
15. Tapa de recubrimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque las capas (2,
3) están unidas entre sí mediante acoplamientos mecánicos.
16. Tapa de recubrimiento según una de las
reivindicaciones 1 a 15, caracterizada porque las capas (2,
3) han sido fabricadas mediante técnica de fundición inyectada de
dos componentes.
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