ES2241082T3 - Tapa para airbag. - Google Patents

Abstract

UNA CUBIERTA DE AIRBAG PARA LA UNION A UNA ESTRUCTURA DE VEHICULO PRESENTA UNA PLACA (4) CON UNA SUPERFICIE FRONTAL Y UNA ESTRUCTURA DE LOGOTIPO EN LA SUPERFICIE FRONTAL QUE SE FIJA A LA PLACA (4) CON, AL MENOS, UNA ESPIGA (5) QUE SE EXTIENDE HASTA LA PLACA (4). PARA PODER UTILIZAR ESTRUCTURAS DE LOGOTIPO QUE NO ESTAN CONFIGURADAS EN TODA SU SUPERFICIE NI CON LA SUFICIENTE RESISTENCIA INHERENTE, PERO QUE, NO OBSTANTE, DEBEN PERMANECER UNIDAS DE FORMA FIJA A LA CUBIERTA CON TODOS SUS COMPONENTES CUANDO ESTA ULTIMA SE ABRE DE GOLPE AL INFLARSE EL AIRBAG, LA ESTRUCTURA DE LOGOTIPO SE COMPONE DE VARIOS ELEMENTOS DE ALMA UNIDOS ENTRE SI (1, 2, 3) Y, AL MENOS, ALGUNOS DE LOS ELEMENTOS DE ALMA (1, 2, 3) PRESENTAN ESPIGAS SALIENTES (5) QUE SE EXTIENDEN HASTA LA PLACA (4) PARA LA FIJACION DE LA ESTRUCTURA DE LOGOTIPO A LA PLACA (4).

Description

Tapa para airbag.

La novedad se refiere a una tapa de airbag, para unirla a una estructura de vehículo, con una placa con una cara frontal y una estructura del logotipo sobre la cara frontal, que va fijada a la placa por lo menos con un pasador que se extiende a través de la placa.

Los fabricantes de automóviles han desarrollado logotipos de empresa que ya son en general conocidos y que están dispuestos por el exterior en la parrilla del radiador, en el capó del motor, en la tapa del maletero o en otros lugares y por el interior especialmente en la zona central del volante de dirección. Desde que se ha introducido el airbag, esta zona central del volante de dirección sirve para alojar el módulo de airbag, que generalmente está dispuesto debajo de una tapa que puede abrirse en una o varias partes y que va fijada al volante de dirección del vehículo o a la carcasa para el módulo de airbag. En la medida en que los logotipos son componentes individuales unidos a la tapa, surge por una parte el problema de que los logotipos de empresa o las estructuras correspondientes no se pueden aplicar en la zona de las líneas de rasgado o abisagrado de la tapa, ya que entonces obstaculizarían la apertura, o porque la realización de éstos en varias partes difícilmente se puede tomar en consideración por razones económicas. Por otra parte, existe el problema de que la estructura del logotipo ha de estar unida a la tapa de manera absolutamente segura, para poder evitar con seguridad el desprendimiento, cuando el airbag se infla de forma explosiva y la subsiguiente apertura brusca de la tapa o de sus partes, ya que en caso contrario se provocaría un riesgo adicional para los ocupantes del vehículo debido a las estructuras del logotipo o fracciones de éstas, que vuelan por el aire como proyectiles.

Pegar o encolar logotipos de empresa planos sobre las tapas no ha resultado conveniente, ya que por una parte no se puede garantizar la fuerza adherente durante toda la vida útil del vehículo, teniendo en cuenta las influencias más diversas del exterior (temperatura, humedad) y por otra parte, porque las tapas sufren durante la apertura una deformación elástica que aunque las uniones de adherencia no estuvieran dañadas por otras causas podrían dar lugar al desprendimiento del logotipo de empresa.

Por esos motivos se ha propuesto ya fijar los logotipos de empresa planos a la tapa con una espiga central que por la cara posterior de la tapa se remacha o dobla (EP-7 421 123-A1). En otro caso se ha previsto una pieza soporte especial con una espiga de fijación central, sobre la cual se puede fijar un logotipo de empresa plano mediante unas orejetas dispuestas por el borde, al doblar las orejetas alrededor del borde exterior de la pieza soporte (EP-7 425 43-A1).

La patente DE 296 07 536 U1 que forma la especie describe un remache con una zona de cabeza y una zona de cuerpo, donde sobre la zona de cabeza va colocado, por ejemplo, un logotipo. La zona del cuerpo atraviesa la tapa y tiene una parte de cuello. Por otra parte, la patente JP 09 48315 A, que también forma especie, muestra un emblema plano con unas patas realizadas a modo de pasadores de aletas, que atraviesan un agujero en la tapa y una pieza de refuerzo y luego se doblan.

Esta y otras clases de fijación presuponen un logotipo de empresa plano y una estructura del logotipo con suficiente resistencia propia, ya que en caso contrario y debido a la solicitación brusca, la estructura del logotipo se podría romper en varios pedazos, lo que volvería a producir un riesgo para los ocupantes del vehículo, a pesar de que la fijación central puntual esté diseñada de manera suficientemente estable.

De ahí resulta el objetivo de proponer una tapa de la clase citada inicialmente, en la que se puedan utilizar también estructuras del logotipo que no estén realizadas como superficie continua ni con suficiente resistencia propia, pero que de todos modos tienen que permanecer firmemente unidas a la tapa, cuando ésta se abra bruscamente al inflarse el airbag.

Para resolver este objetivo se ha previsto en una tapa de airbag, para unirla a una estructura de vehículo, con una cara frontal y una estructura del logotipo sobre la cara frontal, que va fijada a la placa por lo menos con un pasador que se extiende a través de la placa, que la estructura del logotipo se componga de varios elementos de puente unidos entre sí y que por lo menos algunos de los elementos de puente presenten unas espigas sobresalientes que penetran en la placa para fijar la estructura del logotipo a la placa.

Esta clase de elementos de puente pueden estar formando letras individuales, cada una de las cuales va entonces fijada ella sola sobre la placa. Pero también pueden formar una estructura del logotipo de una sola pieza, en la que a las partes longitudinales de la figura, compuesta por elementos a modo de puente, se les han asignado unos pasadores que se pueden atravesar a través de la placa y deformar plásticamente por su cara posterior, para fijar el conjunto de la estructura del logotipo sobre la placa de la tapa con seguridad.

Unas realizaciones convenientes de la idea de la invención se describen en las subreivindicaciones. Se explican más detalles mediante los ejemplos de realización representados en las figuras 1 a 3. Las figuras muestran:

Figura 1, un primer ejemplo de realización de una estructura del logotipo conforme a la invención, vista en planta y sección.

Figura 2, un detalle de una tapa de airbag conforme a la invención, con una segunda forma de realización de una estructura del logotipo, vista en planta y en sección.

Figura 3, una tercera forma de realización de una estructura del logotipo conforme a la invención, vista en planta y en sección.

La estructura del logotipo representada en la figura 1 comprende un marco cuadrado dentro del cual está situado, girado 45º, otro marco cuadrado, así como un marco rectangular situado dentro del marco cuadrado menor, con los lados paralelos al primer marco cuadrado. En la representación, los elementos de puente verticales están designados por 1, los elementos de puente inclinados por 2 y los elementos de puente horizontales por 3. Todos los elementos de puente 1, 2, 3, tienen aproximadamente la misma anchura y aproximadamente la misma sección y están provistos de una multitud de pasadores 5, que sirven para fijar la estructura del logotipo a la tapa. De acuerdo con la invención, los elementos de puente 1, 2, 3, pueden tener asignada según necesidad una multitud más o menos grande de pasadores, donde lo que únicamente importa es que cada uno de los pasadores 5 mantenga unida con seguridad la zona de puente respectiva correspondiente a la tapa, cuando el airbag se infla de forma explosiva. Inicialmente se necesitan por lo tanto tantos más pasadores 5 cuanto más delgada o débil sea la sección de los elementos de puente 1, 2, 3, donde naturalmente juegan un papel importante los materiales utilizados. La disposición de una multitud de pasadores 5 permite ahora también aplicar estructuras de logotipos de empresa sobre tapas para módulos de airbag, que se compongan de elementos a modo de puentes 1, 2, 3 y que en conjunto, no tengan suficiente resistencia propia para una fijación puntual en un solo punto o en pocos puntos.

En la forma de ejecución según la figura 2, el logotipo de empresa está compuesto de una secuencia de letras, donde las distintas letras de la secuencia del logotipo a su vez se componen de elementos 1 estrechos a modo de puente, verticales o de elementos estrechos a modo de puente, horizontales 3. En este caso, se indica un detalle de la placa 4 de la tapa, para que en la vista en sección quede claro cómo se deforman plásticamente los pasadores 5 sobre la cara posterior de la placa 4 de la tapa.

En la forma de realización según la figura 3, la estructura del logotipo está compuesta por un triángulo equilátero con un elemento horizontal estrecho a modo de puente 3 y dos elementos estrechos a modo de puente inclinados 2. En la representación en sección se puede ver que los pasadores 5 no tienen por qué tener necesariamente una sección redonda circular sino que también pueden tener una sección en forma de elipse o de rectángulo plano.

En todos los casos, lo determinante es que a una determinada longitud de los elementos de puente estrechos 1, 2, 3, está asignado, respectivamente, un pasador 5, con el fin de que se pueda crear un número suficientemente alto de puntos de fijación y que con ello los tramos de los elementos de puente estrechos 1, 2, 3, situados entre los puntos de fijación, no se vean expuestos a un esfuerzo mecánico excesivo al inflarse el airbag y se rompan.

Claims (13)

1.Tapa de airbag para unirla a una estructura de vehículo, con una placa (4) con una cara frontal y una estructura del logotipo sobre la cara frontal, que va fijada a la placa (4) por lo menos con un pasador (5) que se extiende a través de la placa (4), caracterizada porque la estructura del logotipo consta de diversos elementos de puente (1, 2, 3) unidos entre sí y donde por lo menos algunos de los elementos de puente (1, 2, 3) presentan unos pasadores (5) que sobresalen y que se extienden dentro de la placa (4) para fijar la estructura del logotipo a la placa (4).

2. Tapa de airbag según la reivindicación 1, caracterizada porque los elementos de puente (1, 2, 3) forman una estructura de logotipo única.

3. Tapa de airbag según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque los elementos de puente (1, 2, 3) abarcan zonas de la superficie de la cara frontal de la placa (4) que corresponden a la superficie total de la estructura del logotipo.

4. Tapa de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque los elementos de puente (1, 2, 3) cubren todos ellos juntos no más de como máximo el 30% de la superficie total de la estructura del logotipo.

5. Tapa de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque la superficie total está rodeada por los elementos de puente (1, 2, 3) que forman el contorno exterior de la estructura del logotipo.

6. Tapa de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque las zonas de la superficie de la cara frontal de la placa (4) situadas entre los elementos de puente (1, 2, 3), constituyen un componente óptico de un logotipo de empresa.

7. Tapa de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los elementos de puente (1, 2, 3) con los pasadores (5) que sobresalen están realizados de una misma pieza con los pasadores (5) y son de un material termoplástico.

8. Tapa de airbag según la reivindicación 7, caracterizada porque los pasadores (5) se extienden a través de la placa (4) y están deformados termoplásticamente por la cara posterior de la placa (4).

9. Tapa de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los elementos a modo de puente (1, 2, 3) con los pasadores (5) que sobresalen, están realizados de una misma pieza con los pasadores (5) y son de un material duroplástico.

10. Tapa de airbag según la reivindicación 9, caracterizada porque los pasadores (5) se extienden a través de la placa (4) y están deformados por la cara posterior de la placa (4) mediante rayo láser.

11. Tapa de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque los elementos de puente (1, 2, 3) con los pasadores que sobresalen (5) están realizados de una misma pieza con los pasadores y son de metal, preferentemente de una aleación de metal ligero.

12. Tapa de airbag según la reivindicación 11, caracterizada porque los elementos de puente (1, 2, 3) con los pasadores (5) que sobresalen están troquelados de un material de chapa.

13. Tapa de airbag según una de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizada porque los elementos de puente (1, 2, 3) con los pasadores (5) que sobresalen están fabricados mediante colada o inyección a presión en moldes.