JP2008308103A - エアバッグリッド部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】主に、ヒンジ中心の位置がズレることによる不具合を解消し得るようにする。
【解決手段】エアバッグリッド部材４の裏面側に、エアバッグ本体膨出用開口部１１の外側の一般面部１２と内側のリッド部１３とを画成可能な開裂溝１４が形成され、開裂溝１４が、縦開裂線１５と横開裂線１６とを有し、横開裂線１６が、リッド部１３の先端縁部となるティアライン部１７と、リッド部１３の後端縁部となるヒンジライン部１８とを備えたエアバッグリッド部構造であって、ヒンジライン部１８に、開裂遅延発生形状部３５を設けるようにしている。
【選択図】図１

Description

この発明は、エアバッグリッド部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するためのエアバッグ装置が設置されている（例えば、特許文献１参照）。

図３〜図９（主に図３参照）は、従来のエアバッグ装置１を示すものであり、このエアバッグ装置１は、インストルメントパネル２の内部に配設されたエアバッグモジュール３と、インストルメントパネル２の表面に設けられたエアバッグリッド部材４とを備えている。

エアバッグモジュール３は、袋状をしたエアバッグ本体６と、このエアバッグ本体６を膨張させるための圧力気体を発生可能なインフレータ７とを、モジュール容器８に収容したものである。エアバッグ本体６は、モジュール容器８に対し、折畳まれた状態でインフレータ７の上側に収納されている。モジュール容器８は、その下部を図示しない車体強度部材に固定されている。

また、エアバッグリッド部材４は、エアバッグモジュール３を覆い隠すと共に、膨張・展開されたエアバッグ本体６を車室内へ膨出させるためのエアバッグ本体膨出用開口部１１を形成させ得るようにしたカバー部材である。

エアバッグリッド部材４の裏面側には、図４、図５に示すように、エアバッグ本体膨出用開口部１１の外側となる一般面部１２と、エアバッグ本体膨出用開口部１１の内側に位置するリッド部１３とを画成可能な開裂溝１４が形成されている。この開裂溝１４には、リッド部１３が二枚開きとなる平面視ほぼＨ字状（または日字状）のものや、リッド部１３が一枚開きとなるＵ字状（またはロ字状）のものなどが存在する。

これらの開裂溝１４は、ほぼ直線状の縦開裂線１５と横開裂線１６とを組合せることによって上記形状となるように構成されると共に、横開裂線１６は、リッド部１３の先端縁部となるティアライン部１７と、リッド部１３の後端縁部となるヒンジライン部１８とを備えている。

ティアライン部１７とヒンジライン部１８とは、図６、図７に示すように、残肉量を変えることによって作り分けられている。即ち、ティアライン部１７（図６）の残肉量ａが、ヒンジライン部１８（図７）の残肉量ｂよりも薄くなるように設定されている（ａ＜ｂ）。このような開裂溝１４は、例えば、エアバッグリッド部材４が、樹脂一層構造のハードパネルである場合、レーザー加工などによって形成されている。なお、この場合、レーザービームは、数パルスおきに出力が強くなるように照射されている。

そして、図３に示すように、エアバッグリッド部材４と、エアバッグモジュール３との間は、取付枠部２１を介して連結されている。

この取付枠部２１は、一般面部１２の裏面におけるエアバッグ本体膨出用開口部１１の外周に固着されるフランジ部２２と、このフランジ部２２の内縁部分からエアバッグ本体膨出用開口部１１に沿ってほぼ下方に延びる取付脚部２３と、リッド部１３の裏面に固着されるドア部２４と、取付脚部２３の基部とドア部２４の後端縁部との間を接続する下方迂回形状の余長部２５とを、一体に有している。なお、ドア部２４には、開裂溝１４とほぼ対応する形状のスリット部２６などが形成されている。余長部２５は、エアバッグリッド部材４の裏面には固着されていない。

そして、エアバッグモジュール３は、取付脚部２３の内側に所要の間隔を有して挿入配置される。

取付脚部２３の前後の面には、係止孔３１が形成され、エアバッグモジュール３の前後面のほぼ上側部の対応する位置からは、フック部３２が突出状態に取付けられている。そして、この係止孔３１にフック部３２を遊嵌状態で挿入し、係止可能な状態とすることにより、エアバッグリッド部材４に対して、エアバッグモジュール３間は、緩く結合されている。モジュール容器８は、上記したように、その下部を図示しない車体強度部材に固定されていることにより、係止孔３１とフック部３２とを遊嵌状態とすることが可能となっている。

なお、エアバッグリッド部材４には、インストルメントパネル２自体をエアバッグリッド部材４として使用し得るようにした一体型のもの（部分インストルメントパネルなどを含む）や、インストルメントパネル２に形成されたエアバッグ本体膨出用開口部分（リッド部材取付用エアバッグ本体膨出用開口部分）に対して取付けられる別体型のものなどが存在する。

このような構成によれば、車体に対して所定値以上の衝撃力が加わった時に、インフレータ７が作動され、インフレータ７からの圧力気体の供給によって、モジュール容器８に折畳んで収納されているエアバッグ本体６が、インストルメントパネル２の内部で膨張・展開される。すると、展開されたエアバッグ本体６は、取付脚部２３により案内されてエアバッグリッド部材４の裏面側の所定の部分（ドア部２４およびリッド部１３）を押圧し、開裂溝１４を開裂させる。これにより、リッド部１３が開いてエアバッグ本体膨出用開口部１１が開成され、このエアバッグ本体膨出用開口部１１を通して、エアバッグ本体６は車室内乗員側へ膨出される。そして、膨出されたエアバッグ本体６が、所定位置に着座している乗員を受け止めてインストルメントパネル２などに衝突しないように保護・拘束する。

リッド部１３が開く際には、残肉量ａの薄いティアライン部１７が先に開裂され、残肉量ｂの厚いヒンジライン部１８が遅れて開裂されることにより、ヒンジライン部１８の位置がヒンジ中心となってリッド部１３が回動されるように設定されている。
特開２００４−２３１０２７

しかしながら、エアバッグリッド部構造では、残肉量の違い（肉厚差）によって、ヒンジライン部１８をティアライン部１７よりも後から開裂させることで、ヒンジライン部１８の位置がヒンジ中心となるように設定していたが、エアバッグ本体６の展開挙動にはバラ付きがあるため、図８に示すように、ヒンジライン部１８が早期（ティアライン部１７とほぼ同時）に開裂されてしまった場合には、図９に示すように、ヒンジ中心の位置（リッド部１３の後端縁部の位置）が外側へズレて行ってしまうため、リッド部１３がうまく回動しなかったり（リッド部１３の平行移動）、余長部２５が伸びきってしまう（過剰伸び）などの、不具合を生じるという問題があった。また、ヒンジライン部１８とティアライン部１７との残肉量を変える加工は微妙であるため、設定・調整が非常に難しかった。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、エアバッグリッド部材の裏面側に、エアバッグ本体膨出用開口部の外側の一般面部と内側のリッド部とを画成可能な開裂溝が形成され、該開裂溝が、縦開裂線と横開裂線とを有し、横開裂線が、リッド部の先端縁部となるティアライン部と、リッド部の後端縁部となるヒンジライン部とを備えたエアバッグリッド部構造において、前記ヒンジライン部に、開裂遅延発生形状部を設けたことを特徴としている。

請求項２に記載された発明では、前記開裂遅延発生形状部が、ほぼ直線状のヒンジライン部の中途部に形成された、部分的な迂回形状部である請求項記載のエアバッグリッド部構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、エアバッグリッド部材の裏面側に、エアバッグ本体膨出用開口部の外側の一般面部と内側のリッド部とを画成可能な開裂溝が形成され、該開裂溝が、縦開裂線と横開裂線とを有し、横開裂線が、リッド部の先端縁部となるティアライン部と、リッド部の後端縁部となるヒンジライン部とを備えたエアバッグリッド部構造において、前記ヒンジライン部に、開裂遅延発生形状部を設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、開裂遅延発生形状部を設けてヒンジライン部の形状を工夫することによってヒンジライン部の強度を上げて開裂に遅延を発生させ得るようにしているので、残肉量の違いを利用する場合と比べて、作動の確実性・安定性を増加することができる。これにより、エアバッグ本体の展開挙動にバラ付きがあっても、ヒンジライン部の位置をヒンジ中心とすることができるので、ヒンジ中心の位置がズレることによる不具合をほぼ解消することが可能となる。また、残肉量を変える加工を行う必要や、部品増加の必要などがないので、構成が簡単でコストがかからないものとすることができる。

請求項２の発明によれば、前記開裂遅延発生形状部が、ほぼ直線状のヒンジライン部の中途部に形成された、部分的な迂回形状部であることにより、迂回形状部がリッド部開成の際の引っ掛かりともなるので、簡単・確実に上記を実現することが可能となる。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１、図２は、この発明の実施例を示すものである。

なお、エアバッグ装置などの構成については、図３、図４を用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこれらの図面を参照すると共に、これらに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。この際、同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すようにしている。但し、構成の異なる部分については、図１、図２に拠るものとする。

まず、構成について説明する。

自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設けられている。このインストルメントパネルの助手席側の部分には、緊急時に助手席乗員を保護するためのエアバッグ装置が設置されている。

図３は、エアバッグ装置１を示すものであり、このエアバッグ装置１は、インストルメントパネル２の内部に配設されたエアバッグモジュール３と、インストルメントパネル２の表面に設けられたエアバッグリッド部材４とを備えている。

エアバッグモジュール３は、袋状をしたエアバッグ本体６と、このエアバッグ本体６を膨張させるための圧力気体を発生可能なインフレータ７とを、モジュール容器８に収容したものである。エアバッグ本体６は、モジュール容器８に対し、折畳まれた状態でインフレータ７の上側に収納されている。モジュール容器８は、その下部を図示しない車体強度部材に固定されている。

また、エアバッグリッド部材４は、エアバッグモジュール３を覆い隠すと共に、膨張・展開されたエアバッグ本体６を車室内へ膨出させるためのエアバッグ本体膨出用開口部１１を形成させ得るようにしたカバー部材である。

エアバッグリッド部材４の裏面側には、図１、図４に示すように、エアバッグ本体膨出用開口部１１の外側となる一般面部１２と、エアバッグ本体膨出用開口部１１の内側に位置するリッド部１３とを画成可能な開裂溝１４が形成されている。この開裂溝１４には、リッド部１３が二枚開きとなる平面視ほぼＨ字状（または日字状）のものや、リッド部１３が一枚開きとなるＵ字状（またはロ字状）のものなどが存在する。

これらの開裂溝１４は、ほぼ直線状の縦開裂線１５と横開裂線１６とを組合せることによって上記形状となるように構成されると共に、横開裂線１６は、リッド部１３の先端縁部となるティアライン部１７と、リッド部１３の後端縁部となるヒンジライン部１８とを備えている。なお、縦開裂線１５とヒンジライン部１８との交点部分は、アール形状などとされている。

このような開裂溝１４は、例えば、図２に示すように、エアバッグリッド部材４が、樹脂一層構造のハードパネルである場合、レーザー加工などによって形成されている。なお、この場合、レーザービームは、数パルスおきに出力が強くなるように照射されている。

そして、図３に示すように、エアバッグリッド部材４と、エアバッグモジュール３との間は、取付枠部２１を介して連結されている。

この取付枠部２１は、一般面部１２の裏面におけるエアバッグ本体膨出用開口部１１の外周に固着されるフランジ部２２と、このフランジ部２２の内縁部分からエアバッグ本体膨出用開口部１１に沿ってほぼ下方に延びる取付脚部２３と、リッド部１３の裏面に固着されるドア部２４と、取付脚部２３の基部とドア部２４の後端縁部との間を接続する下方迂回形状の余長部２５とを、一体に有している。なお、ドア部２４には、開裂溝１４とほぼ対応する形状のスリット部２６などが形成されている。余長部２５は、エアバッグリッド部材４の裏面には固着されていない。

そして、エアバッグモジュール３は、取付脚部２３の内側に所要の間隔を有して挿入配置される。

取付脚部２３の前後の面には、係止孔３１が形成され、エアバッグモジュール３の前後面のほぼ上側部の対応する位置からは、フック部３２が前後に突出状態となるように取付けられている。そして、この係止孔３１にフック部３２を遊嵌状態で挿入し、係止可能な状態とすることにより、エアバッグリッド部材４に対して、エアバッグモジュール３間は、緩く結合されている。モジュール容器８は、上記したように、その下部を図示しない車体強度部材に固定されていることにより、係止孔３１とフック部３２とを遊嵌状態とすることが可能となっている。

なお、エアバッグリッド部材４には、インストルメントパネル２自体をエアバッグリッド部材４として使用し得るようにした一体型のもの（部分インストルメントパネルなどを含む）や、インストルメントパネル２に形成されたエアバッグ本体膨出用開口部分（リッド部材取付用エアバッグ本体膨出用開口部分）に対して取付けられる別体型のものなどが存在する。

なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様である。

そして、以上のような基本構成に対し、この実施例のものでは、図１に示すように、ヒンジライン部１８に、開裂遅延発生形状部３５を設ける。この開裂遅延発生形状部３５は、形状を工夫することによってヒンジライン部１８の開裂に遅延を発生可能とした部位である。

より具体的には、開裂遅延発生形状部３５が、ほぼ直線状のヒンジライン部１８の中途部に形成された、部分的な迂回形状部３６などとする。

この迂回形状部３６は、例えば、エアバッグ本体膨出用開口部１１の外側へはみ出すアール形状（部分円弧状またはこれに類した形状）などとされる。このアール形状の迂回形状部３６は、小さ過ぎると充分に機能せず、大き過ぎるとリッド部１３が過度に開き難くなったり、外部から目立ち易くなったりするので、実寸でほぼ０．５ｍｍ〜２ｍｍ程度のはみ出し量を有するものなどとするのが好ましい。

この場合、部分的な迂回形状部３６は、各ヒンジライン部１８に対して、中央部と、その両側部の３箇所設けられている。但し、部分的な迂回形状部３６は、３箇所に限るものではない。

なお、開裂遅延発生形状部３５（部分的な迂回形状部３６）を設けることにより、図２に示すように、開裂溝１４全体の残肉量ａ’を、ほぼ一定化することが可能となる。

次に、この実施例の作用について説明する。

車体に対して所定値以上の衝撃力が加わった時に、インフレータ７が作動され、インフレータ７からの圧力気体の供給によって、モジュール容器８に折畳んで収納されているエアバッグ本体６が、インストルメントパネル２の内部で膨張・展開される。すると、展開されたエアバッグ本体６は、取付脚部２３により案内されてエアバッグリッド部材４の裏面側の所定の部分（ドア部２４およびリッド部１３）を押圧し、開裂溝１４を開裂させる。これにより、リッド部１３が開いてエアバッグ本体膨出用開口部１１が開成され、このエアバッグ本体膨出用開口部１１を通して、エアバッグ本体６は車室内乗員側へ膨出される。そして、膨出されたエアバッグ本体６が、所定位置に着座している乗員を受け止めてインストルメントパネル２などに衝突しないように保護・拘束する。

リッド部１３が開く際には、ヒンジライン部１８の位置がヒンジ中心となってリッド部１３が回動されるのが好ましい。

この実施例によれば、エアバッグリッド部材４の裏面側に、エアバッグ本体膨出用開口部１１の外側の一般面部１２と内側のリッド部１３とを画成可能な開裂溝１４が形成され、開裂溝１４が、縦開裂線１５と横開裂線１６とを有し、横開裂線１６が、リッド部１３の先端縁部となるティアライン部１７と、リッド部１３の後端縁部となるヒンジライン部１８とを備えたエアバッグリッド部構造において、ヒンジライン部１８に、開裂遅延発生形状部３５を設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。

即ち、開裂遅延発生形状部３５を設けてヒンジライン部１８の形状を工夫することによってヒンジライン部１８の強度を上げて開裂に遅延を発生させ得るようにしているので、残肉量の違いを利用する場合と比べて、作動の確実性・安定性を増加することができる。これにより、エアバッグ本体の展開挙動にバラ付きがあっても、ヒンジライン部１８の位置を確実にヒンジ中心とすることができるので、ヒンジ中心の位置がズレることによる不具合（リッド部１３の平行移動や余長部２５の過剰伸びなど）をほぼ解消することが可能となる。また、残肉量を変える加工を行う必要や、部品増加の必要などがないので、構成が簡単でコストがかからないものとすることができる。

また、開裂遅延発生形状部３５が、ほぼ直線状のヒンジライン部１８の中途部に形成された、部分的な迂回形状部３６であることにより、迂回形状部３６がリッド部１３開成の際の引っ掛かりともなるので、簡単・確実に上記を実現することが可能となる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかるエアバッグリッド部構造の底面図である。 図２の開裂溝全体の断面図である。 従来例にかかるエアバッグ装置の全体側面図である。 図３のエアバッグリッド部構造の平面図である。 図４の底面図である。 図４のティアライン部の断面図である。 図４のヒンジライン部の断面図である。 図３の不具合時の作動図である。 図８に続く不具合時の作動を示す部分拡大図である。

符号の説明

４ エアバッグリッド部材
１１ エアバッグ本体膨出用開口部
１２ 一般面部
１３ リッド部
１４ 開裂溝
１５ 縦開裂線
１６ 横開裂線
１７ ティアライン部
１８ ヒンジライン部
３５ 開裂遅延発生形状部
３６ 部分的な迂回形状部

Claims (2)

1. エアバッグリッド部材の裏面側に、エアバッグ本体膨出用開口部の外側の一般面部と内側のリッド部とを画成可能な開裂溝が形成され、
   該開裂溝が、縦開裂線と横開裂線とを有し、横開裂線が、リッド部の先端縁部となるティアライン部と、リッド部の後端縁部となるヒンジライン部とを備えたエアバッグリッド部構造において、
   前記ヒンジライン部に、開裂遅延発生形状部を設けたことを特徴とするエアバッグリッド部構造。
2. 前記開裂遅延発生形状部が、ほぼ直線状のヒンジライン部の中途部に形成された、部分的な迂回形状部であることを特徴とする請求項記載のエアバッグリッド部構造。

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