JP2016196229A - 被覆部材および被覆部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】より円滑にエアバッグを展開させることのできる被覆部材および被覆部材の取付構造を得る。
【解決手段】車体ピラー３０に取り付けられるとともに、長手方向一端部２０ｂが車体側部材７０に支持される被覆部材２０は、通常時には、車体ピラー部３０に対する相対移動が規制されている。一方、エアバッグ６０の展開初期には、膨張するエアバッグ６０によって車体ピラー部３０に対する相対移動の規制が解除されて、エアバッグ６０を車室Ｓ１内に突出させる隙間ｄが形成されるように移動しながら、少なくともエアバッグ６０が突出する側が長手方向一端部２０ｂを基点にしてエアバッグ６０が突出する方向に回動する。そして、被覆部材２０の長手方向一端部２０ｂおよび車体側部材７０のうちの少なくともいずれか一方に、被覆部材２０の回動範囲を大きくする回動範囲増加手段２５ａが形成されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、被覆部材および被覆部材の取付構造に関する。

従来、フロントピラーの車室側に配置されたエアバッグをフロントピラーガーニッシュで覆い、エアバッグの展開時に、当該エアバッグを車室内に展開させるようにした車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１では、フロントピラーガーニッシュは、ヒンジ部を中心として回動させることが可能な扉部が形成されたガーニッシュ本体を備えており、このガーニッシュ本体がフロントピラーに取り付けられている。そして、エアバッグ展開時には、ガーニッシュ本体の扉部がヒンジ部を中心として回動し、エアバッグを車室内に展開させることができるようにしている。

特開平１１−３０１３６８号公報

しかしながら、上記従来の技術では、フロントピラーガーニッシュの長手方向一端部がインストルメントパネルの凹部に挿入支持されている。そのため、エアバッグ展開時に扉部を円滑に回動させることができず、エアバッグを円滑に展開させることが難しかった。

そこで、本発明は、より円滑にエアバッグを展開させることのできる被覆部材および被覆部材の取付構造を得ることを目的とする。

本発明の被覆部材の取付構造では、被覆部材は、車体ピラー部の車室側に配置されるエアバッグを車室内側から覆った状態で前記車体ピラーに取り付けられるとともに、長手方向一端部が車体側部材に支持されている。そして、前記被覆部材は、通常時には、前記車体ピラー部に対する相対移動が規制されており、前記エアバッグの展開初期には、膨張するエアバッグによって前記車体ピラー部に対する相対移動の規制が解除されて、前記エアバッグを前記車室内に突出させる隙間が形成されるように移動しながら、少なくとも前記エアバッグが突出する側が前記長手方向一端部を基点にして前記エアバッグが突出する方向に回動する。そして、前記被覆部材の長手方向一端部および前記車体側部材のうちの少なくともいずれか一方には、前記被覆部材の回動範囲を大きくする回動範囲増加手段が形成されている。

本発明によれば、より円滑にエアバッグを展開させることのできる被覆部材および被覆部材の取付構造を得ることができる。

本発明の一実施形態にかかるピラーガーニッシュがフロントピラーに取り付けられた状態を示す斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるピラーガーニッシュを車室に露出する側から視た側面図である。 本発明の一実施形態にかかるピラーガーニッシュをフロントピラーに取り付けられる側から視た側面図である。 本発明の一実施形態にかかるピラーガーニッシュの回動範囲増加手段を示す拡大斜視図である。 本発明の一実施形態にかかるピラーガーニッシュの取付構造を模式的に示す側面図である。 本発明の一実施形態にかかるピラーガーニッシュの一部を裏面側から視た状態を示す裏面図である。 本発明の一実施形態にかかるピラーガーニッシュが回動した状態を模式的に示す側面図である。 本発明の一実施形態の第１変形例にかかるピラーガーニッシュをフロントピラーに取り付けられる側から視た側面図である。 本発明の一実施形態の第１変形例にかかるピラーガーニッシュが回動した状態を模式的に示す側面図である。 本発明の一実施形態の第１変形例にかかるピラーガーニッシュの薄肉部が変形した状態を模式的に示す側面図である。 本発明の一実施形態の第２変形例にかかるピラーガーニッシュをフロントピラーに取り付けられる側から視た側面図である。 本発明の一実施形態の第３変形例にかかるピラーガーニッシュの取付構造を模式的に示す側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下では、車両前後方向を前後方向、車両幅方向を左右方向、車両上下方向を上下方向と規定して説明する。また、被覆部材としてフロントピラーガーニッシュを、車体ピラーとしてフロントピラーを、車体側部材としてインストルメントパネルをそれぞれ例示する。

本実施形態にかかるピラーガーニッシュ２０の取付構造１０では、図１に示すように、車両１００のフロントピラー（車体ピラー部）３０にフロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０が取り付けられている。

フロントピラー３０は、車幅方向両端の車両前方側に、上方かつ後方に向けて延在するように配置されている。このフロントピラー３０は、例えば、２枚の屈曲した金属板を重ね合わせることで閉断面となるように形成されており、車両１００の骨格の一部を構成するものである。そして、このフロントピラー３０は、上端がルーフサイドレール５０の前端に連結されている。

また、車両１００は、図１に示すように、フロントウィンドウ１０１およびドア１０２等を備えており、車室Ｓ１が形成されている。なお、ドア１０２には、ドアウィンドウ１０２ａ、アームレスト１０２ｂ、操作ノブ１０２ｃ、およびドアミラー１０２ｄが形成されている。

そして、フロントピラー３０の車室Ｓ１側にフロントピラーガーニッシュ２０が取り付けられており、このフロントピラーガーニッシュ２０によって、金属板で形成されたフロントピラー３０が車室Ｓ１内に露出しないように装飾されている。すなわち、フロントピラーガーニッシュ２０は、フロントピラー３０を車室Ｓ１側から覆う装飾部材である。

このフロントピラーガーニッシュ２０は、例えばポリプロピレン、ＡＢＳなどの合成樹脂でフロントピラー３０の形状と対応するように形成されたガーニッシュ本体２１を備えている。

ガーニッシュ本体２１は、フロントピラー３０の車室Ｓ１の内側に離間した状態で対向する横壁部２４を備えている。そして、横壁部２４の車両前後方向前端には、フロントピラー３０側に向けて延在する（車幅方向外側に延在する）前側縦壁部２２が連設されている。また、横壁部２４の車両前後方向後端には、フロントピラー３０側に向けて延在する（車幅方向外側に延在する）後側縦壁部２３が連設されている。

このように、ガーニッシュ本体２１は、横壁部２４と、当該横壁部２４の車両前後方向両端に連設される前側縦壁部２２および後側縦壁部２３で、コ字状に形成されている。

このように、コ字状に形成されたガーニッシュ本体２１によってフロントピラー３０を車室Ｓ１の内側から覆うことで、フロントピラー３０とガーニッシュ本体２１との間に空間部Ｓ２が形成された状態で、フロントピラーガーニッシュ２０がフロントピラー３０に取り付けられることとなる。

なお、横壁部２４のフロントピラー３０と対向する側には、図３に示すように、クリップ等で構成された取付部２４ａが形成されており、この取付部２４ａをフロントピラー３０に形成された図示せぬ被取付部に取り付けることで、フロントピラーガーニッシュ２０がフロントピラー３０に取り付けられている。この取付部２４ａおよび被取付部としては公知のものを用いることができる。

なお、取付部２４ａを被取付部に取り付けてフロントピラーガーニッシュ２０をフロントピラー３０に取り付けた状態で、前側縦壁部２２の端縁２２ａと車体との間および後側縦壁部２３の端縁２３ａと車体との間に隙間が形成されないようにしている。

そして、フロントピラー３０とガーニッシュ本体２１との間に形成された空間部Ｓ２内には、カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０の一部が収容されている。

すなわち、フロントピラーガーニッシュ２０は、フロントピラー３０の車室Ｓ１側に配置されるエアバッグ６０を車室内側から覆った状態でフロントピラー３０に取り付けられている。

カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０は、側面衝突時に衝撃を受けた際や横転（ロールオーバー）した際などに、被保護物としての乗員の側方に略面状に展開して乗員を保護するものである。

このカーテンエアバッグ６０は、単数、あるいは複数の基布によって前後方向に沿って延在する扁平な袋状に形成されており、前後方向を長手方向として細長く折り畳んだ状態で、フロントピラーガーニッシュ２０とルーフサイドレールガーニッシュ４０とに跨がって収容されている。なお、ルーフサイドレールガーニッシュ４０は、ルーフサイドレール５０を車室Ｓ１側から覆う装飾部材であり、ルーフサイドレール５０に取り付けた状態で、前端部４０ａがフロントピラーガーニッシュ２０の上端部（長手方向他端部）２０ａに連設されている。

また、カーテンエアバッグ６０には図示せぬインフレータが接続されており、このインフレータを作動させることでカーテンエアバッグ６０内にガスが供給されるようになっている。

さらに、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ２０は、下端部（長手方向一端部）２０ｂがインストルメントパネル（車体側部材）７０に支持されている（図５参照）。

具体的には、インストルメントパネル７０の車幅方向端部に下方に凹むように凹部７１を形成し、フロントピラーガーニッシュ２０の下端部２０ｂをこの凹部７１に挿入することで、フロントピラーガーニッシュ２０の下端部２０ｂをインストルメントパネル７０に支持させている。

このとき、横壁部２４の下端（長手方向一端）から下方に突出するように形成された取付片（支持部）２４ｂを、インストルメントパネル７０の凹部７１に形成された挿入孔（被支持部）７１ａに挿通させている。こうすることで、フロントピラーガーニッシュ２０の下端部２０ｂをインストルメントパネル７０に支持させている。

なお、挿入孔（被支持部）７１ａの前後方向幅は、取付片（支持部）２４ｂの前後方向幅よりも若干大きくなるように形成されており、フロントピラーガーニッシュ２０の回動時に取付片（支持部）２４ｂが挿入孔（被支持部）７１ａ周辺の壁部（インストルメントパネル７０）に干渉してしまうのを抑制できるようにしている。

さらに、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ２０の下端部２０ｂにフランジ部２５が設けられており、このフランジ部２５によってフロントピラーガーニッシュ２０の剛性を高めている。フランジ部２５は、フロントピラーガーニッシュ２０の下端部２０ｂをフロントピラー３０側に折曲させた形状をしている。

そして、このフランジ部２５をインストルメントパネル７０に当接させることで、このフランジ部２５によっても、フロントピラーガーニッシュ２０の下端部２０ｂがインストルメントパネル７０に支持されるようにしている。

なお、フロントピラーガーニッシュ２０の下端部２０ｂをインストルメントパネル７０に支持させた状態では、取付片（支持部）２４ｂおよびフランジ部２５は、インストルメントパネル７０の車室Ｓ１内に露出する露出面７０ａよりも下方に位置している。こうすることで、取付片（支持部）２４ｂおよびフランジ部２５が車室Ｓ１内に露出しないようにしている。

このように、フロントピラーガーニッシュ２０をフロントピラー３０に取り付けるとともに、フロントピラーガーニッシュ２０の下端部（長手方向一端部）２０ｂをインストルメントパネル７０に支持させることで、フロントピラーガーニッシュ２０は、通常時には、フロントピラー３０に対する相対移動が規制された状態で、フロントピラー３０に取り付けられている。

一方、側面衝突等によりカーテンエアバッグ６０が展開される際には、膨張するカーテンエアバッグ６０によってフロントピラーガーニッシュ２０のフロントピラー３０に対する相対移動の規制が解除される。

そして、フロントピラーガーニッシュ２０のフロントピラー３０に対する相対移動の規制が解除されると、フロントピラーガーニッシュ２０は、後側縦壁部２３の端縁２３ａと車体との間にカーテンエアバッグ６０を車室Ｓ１内に突出させる隙間ｄが形成されるように、車幅方向内側に移動する。さらに、フロントピラーガーニッシュ２０は、下端部（長手方向一端部）２０ｂを基点にして下側後方（カーテンエアバッグ６０が突出する方向）に回動する（図１の矢印ａ参照）。なお、これらの作用は、カーテンエアバッグ６０が膨張する際に膨張するカーテンエアバッグ６０によってフロントピラーガーニッシュ２０が押圧されることで行われるものであり、カーテンエアバッグ６０の展開初期に行われるものである。

このように、カーテンエアバッグ６０の展開初期に、フロントピラーガーニッシュ２０を隙間ｄが形成されるように移動させながら、下端部２０ｂを基点にして下側後方に回動させることで、展開初期にカーテンエアバッグ６０が膨張する方向の空間（フロントピラーガーニッシュ２０で覆われるカーテンエアバッグ６０の後方および下方の空間）を大きくして、カーテンエアバッグ６０の展開を円滑に行うことができるようにしている。

なお、カーテンエアバッグ６０の展開を円滑に行うことができるようにするためには、カーテンエアバッグ６０の展開初期におけるフロントピラーガーニッシュ２０の回動範囲を大きくした方が好ましい。

しかしながら、フランジ部２５がインストルメントパネル７０に当接している構成では、フランジ部２５がインストルメントパネル７０に干渉してしまうため、単にフランジ部２５をインストルメントパネル７０に当接させている構成では、フロントピラーガーニッシュ２０の回動範囲が小さくなってしまう。

そこで、本実施形態では、フランジ部２５がインストルメントパネル７０に当接している構成であっても、カーテンエアバッグ６０の展開初期におけるフロントピラーガーニッシュ２０の回動範囲がより大きくなるようにした。

具体的には、フロントピラーガーニッシュ２０の下端部２０ｂおよびインストルメントパネル７０のうちの少なくともいずれか一方に、フロントピラーガーニッシュ２０の回動範囲を大きくする回動範囲増加手段を形成した。

本実施形態では、図３に示すように、フランジ部２５の後側（フロントピラーガーニッシュ２０が回動した際に回動方向前側となる側）に、上側（長手方向他端側）に凹む凹部（回動範囲増加手段）２５ａを形成している。

そして、インストルメントパネル７０の凹部７１における凹部２５ａに対応する部位に、下方に凹み、フロントピラーガーニッシュ２０のかかと状の後端部（凹部２５ａよりも後方に位置する部位）２０ｃが導入される導入凹部（回動範囲増加手段）７２を形成している。

かかる構成とすることで、フロントピラーガーニッシュ２０は、カーテンエアバッグ６０の展開初期時には、図７に示すように回動することとなる。

すなわち、フロントピラーガーニッシュ２０は、後端部２０ｃを導入凹部７２に導入させつつ導入凹部７２の前端壁部７２ａを凹部２５ａに導入させるようにして、下側後方（カーテンエアバッグ６０が突出する方向）に回動することとなる。

このように、フランジ部２５の凹部２５ａがインストルメントパネル７０と干渉しないようにすることで、後端部２０ｃが導入凹部７２に当接するまでフロントピラーガーニッシュ２０を回動させることができるようになって、カーテンエアバッグ６０の展開初期におけるフロントピラーガーニッシュ２０の回動範囲がより大きくなる。

以上、説明したように、本実施形態では、フロントピラー（車体ピラー）３０に取り付けられるとともに、下端部（長手方向一端部）２０ｂがインストルメントパネル（車体側部材）７０に支持されるフロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０は、通常時には、フロントピラー（車体ピラー）３０に対する相対移動が規制されている。

一方、カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０の展開初期には、膨張するカーテンエアバッグ（エアバッグ）６０によって、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０のフロントピラー（車体ピラー）３０に対する相対移動の規制が解除される。

そして、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０は、カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０を車室Ｓ１内に突出させる隙間ｄが形成されるように車室内側に移動しながら、少なくとも後側（カーテンエアバッグ６０が突出する側）が下端部（長手方向一端部）２０ｂを基点にして下側後方（カーテンエアバッグ６０が突出する方向）に回動する。

そして、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０の下端部（長手方向一端部）２０ｂおよびインストルメントパネル（車体側部材）７０のうちの少なくともいずれか一方に、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０の回動範囲を大きくする回動範囲増加手段（凹部２５ａおよび導入凹部７２）を形成した。

こうすることで、カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０の展開初期に、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０を下側後方により大きく回動させることができるようになる。

すなわち、フロントピラー（車体ピラー）３０からフロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０までの距離を比較的大きくすることができる。

その結果、カーテンエアバッグ６０を展開させる際に、カーテンエアバッグ６０の下側後方（カーテンエアバッグ６０が突出する方向の前方）に比較的大きな空間を確保することができるようになり、カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０をより円滑に展開させることができるようになる。

また、本実施形態では、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０の下端部（長手方向一端部）２０ｂには、インストルメントパネル（車体側部材）７０に当接可能なフランジ部２５が形成されており、このフランジ部２５におけるフロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０が回動した際に回動方向前側となる側（後側）には、上方（長手方向他端側）に凹む凹部２５ａが形成されている。そして、回動範囲増加手段がこのフランジ部２５の凹部２５ａを含んでいる。

こうすれば、フランジ部２５をインストルメントパネル（車体側部材）７０に当接させるようにした構成であっても、カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０の展開初期に、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０を下側後方により大きく回動させることができるようになる。その結果、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０の通常時の剛性を確保しつつ、カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０をより円滑に展開させることができるようになる。

また、本実施形態では、回動範囲増加手段が、インストルメントパネル（車体側部材）７０に形成されて、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０が回動する際に、当該フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０の後端部（被覆部材の長手方向一端部における回動方向前側）２０ｃが導入される導入凹部（凹部）７２を含んでいる。

このように、回動範囲増加手段としての導入凹部（凹部）７２を形成することで、より簡素な構成で、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０が回動する際に、当該フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０の後端部２０ｃを導入凹部７２内に逃がすことができるようになる。

その結果、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０が回動する際に、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０の下端部（長手方向一端部）２０ｂとインストルメントパネル（車体側部材）７０とが干渉してしまうのを抑制することができ、カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０をより円滑に展開させることができるようになる。

次に、本実施形態の変形例について説明する。

まず、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０を、図８に示すピラーガーニッシュ（被覆部材）２０Ａとすることが可能である。

具体的には、ピラーガーニッシュ２０Ａの後側縦壁部２３には薄肉部２３ｂが形成されている。この薄肉部２３ｂは、ピラーガーニッシュ２０Ａの下端部（長手方向一端部）２０ｂにおける後側（ピラーガーニッシュ２０Ａが回動した際に回動方向前側となる側）に、上下方向に並ぶように複数列形成されており、この薄肉部２３ｂが形成された部位は、上下方向に潰れ変形しやすくなっている。

そして、この薄肉部２３ｂも回動範囲増加手段として機能させるようにしている。すなわち、このフロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０Ａでは、フランジ部２５の凹部２５ａだけでなく薄肉部２３ｂも回動範囲増加手段として機能させている。

このようなフロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０Ａを用いて、ピラーガーニッシュ２０Ａを後端部２０ｃが導入凹部７２に当接するまで回動させると、薄肉部２３ｂが形成された部位（後端部２０ｃ）が潰れ変形して、ピラーガーニッシュ２０Ａがさらに回動する（図９および図１０参照）。

したがって、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０Ａを用いると、カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０の展開初期に、フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）２０を下側後方により一層大きく回動させることができるようになって、カーテンエアバッグ（エアバッグ）６０をより一層円滑に展開させることができるようになる。

また、図１１に示すピラーガーニッシュ（被覆部材）２０Ｂとすることも可能である。

このピラーガーニッシュ（被覆部材）２０Ｂには回動範囲増加手段としての凹部が形成されておらず、後側縦壁部２３に、回動範囲増加手段としての薄肉部２３ｂが形成されている。この場合、インストルメントパネル（車体側部材）７０に導入凹部（凹部）７２を形成しないようにするのが好ましい。

そして、このようなピラーガーニッシュ（被覆部材）２０Ｂを用いても、上記ピラーガーニッシュ（被覆部材）２０やピラーガーニッシュ（被覆部材）２０Ａを用いた場合とほぼ同様の作用効果を奏することができる。

また、図１２に示すように、インストルメントパネル（車体側部材）７０Ｃに貫通孔７２Ｃを形成し、貫通孔７２Ｃを回動範囲増加手段として機能させることも可能である。

かかる構成としても、上述した作用、効果を奏することができる。

なお、図１２では、ピラーガーニッシュ（被覆部材）２０Ｂを用いたもの例示しているが、ピラーガーニッシュ（被覆部材）２０やピラーガーニッシュ（被覆部材）２０Ａを用いることも可能である。

以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。

例えば、上記実施形態およびその変形例では、被覆部材の全体が長手方向一端部を基点にして回動するものを例示したが、被覆部材は、少なくともエアバッグが突出する側が回動していればよい。

また、車他側部材における被覆部材のエアバッグが突出する側が当接する部位を軟質材等の変形可能な部材で形成し、被覆部材のエアバッグが突出する側によって押圧された際に変形することで、被覆部材の回動範囲を大きくさせることも可能である。

なお、回動範囲増加手段は、被覆部材の長手方向一端部および車体側部材の両方に形成されている必要はなく、少なくともいずれか一方に形成されていればよい。

また、被覆部材としてのリヤピラー等に本発明を適用することも可能である。

また、エアバッグやインストルメントパネル、その他細部のスペック（形状、大きさ、レイアウト等）も適宜に変更可能である。

１０ 被覆部材の取付構造
２０，２０Ａ，２０Ｂ フロントピラーガーニッシュ（被覆部材）
２０ｂ 下端部（長手方向一端部）
２３ｂ 薄肉部（回動範囲増加手段）
２５ フランジ部
２５ａ 凹部（回動範囲増加手段）
３０ フロントピラー（車体ピラー部）
６０ カーテンエアバッグ（エアバッグ）
７０，７０Ｃ インストルメントパネル（車体側部材）
７２ 導入凹部（凹部：回動範囲増加手段）
７２Ｃ 貫通孔（回動範囲増加手段）
Ｓ１ 車室
ｄ 隙間

Claims (6)

1. 車体ピラー部の車室側に配置されるエアバッグを車室内側から覆った状態で前記車体ピラーに取り付けられるとともに、長手方向一端部が車体側部材に支持される被覆部材の取付構造であって、
   前記被覆部材は、通常時には、前記車体ピラー部に対する相対移動が規制されており、前記エアバッグの展開初期には、膨張するエアバッグによって前記車体ピラー部に対する相対移動の規制が解除されて、前記エアバッグを前記車室内に突出させる隙間が形成されるように移動しながら、少なくとも前記エアバッグが突出する側が前記長手方向一端部を基点にして前記エアバッグが突出する方向に回動し、
   前記被覆部材の長手方向一端部および前記車体側部材のうちの少なくともいずれか一方に、前記被覆部材の回動範囲を大きくする回動範囲増加手段が形成されていることを特徴とする被覆部材の取付構造。
2. 前記被覆部材の長手方向一端部には、前記車体側部材に当接可能なフランジ部が形成されており、
   前記回動範囲増加手段が、前記フランジ部における前記被覆部材が回動した際に回動方向前側となる側に形成され、長手方向他端側に凹む凹部を含むことを特徴とする請求項１に記載の被覆部材の取付構造。
3. 前記回動範囲増加手段が、前記被覆部材の長手方向一端部における前記被覆部材が回動した際に回動方向前側となる側に形成された薄肉部を含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の被覆部材の取付構造。
4. 前記回動範囲増加手段が、前記車体側部材に形成されて、前記被覆部材が回動する際に前記被覆部材の長手方向一端部における回動方向前側が導入される凹部を含むことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の被覆部材の取付構造。
5. 前記回動範囲増加手段が、前記車体側部材に形成されて、前記被覆部材が回動する際に前記被覆部材の長手方向一端部における回動方向前側が導入される貫通孔を含むことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の被覆部材の取付構造。
6. 請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の被覆部材の取付構造で用いられる被覆部材。

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