JP4176740B2 - 車体上部構造 - Google Patents

Description

この発明は、カーテンエアバッグ装置を備えた車両の車体上部構造に関する。

従来、乗員の頭部保護の観点から、車体上部に折り畳んだ状態で収納されるエアバッグ（袋体）を、車両の窓の車室内側にて下方に向けてカーテン状に膨張展開させるカーテンエアバッグ装置を備えた車両が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００１−１６３１６１号公報

ところで、近年の所謂ミニバン等の複数列のシートを備えた車両においては、その使い勝手を良好にするために、各列のシートのフラット化や後列のシートの折り畳み格納等、多彩なシートアレンジを可能としたものがある。
しかしながら、前記カーテンエアバッグ装置を備えた車両の場合、そのエアバッグの膨張展開スペースを考慮すると、上述のようなシートアレンジの自由度ひいては車室内物品の設定自由度を低下させることがあるため、このような点の改善が要望されている。
そこでこの発明は、カーテン状に膨張展開する袋体の膨張展開スペースを確保した上で車室内物品の設定自由度を高めることができる車体上部構造を提供する。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車両の窓（例えば実施例の各ウインドウ３１，３３，３４）の上方に設けられ、前記窓に沿って下方にカーテン状に膨張展開する袋体（例えば実施例の各袋体２６，２７）を有する車体上部構造であって、車室内における前記袋体の下方に格納位置にあるシート（例えば実施例の三列目シート４１）が配置されると共に、該シートとその車幅方向外側の前記窓との間に、前記袋体の膨張展開を許容する空間（例えば実施例の空間Ｋ）が形成され、前記シートから延びて該シートを格納位置に固定するための固定部材（例えば実施例の固定ベルト４４）及び該固定部材を係止する連結部（例えば実施例のアンカー４６）が、前記シートを格納位置に固定した状態で前記袋体よりも車幅方向内側に位置するように設けられ、前記袋体の膨張展開時には、前記格納位置にあるシートが前記袋体の展開圧力により下方及び車幅方向内側の少なくとも一方に移動することで、該シートと前記窓とが互いに離間して前記空間を拡大させることを特徴とする。

この構成によれば、袋体の下方に所定の物品を配置した場合でも、該物品と袋体との間及び該物品と窓との間の少なくとも一方に袋体の膨張展開を許容する空間が形成されることで、袋体を下方に正常に膨張展開させることができる。

請求項２に記載した発明は、前記袋体の膨張展開時には、前記固定部材及び連結部の少なくとも一方が前記袋体の展開圧力により変形し、前記シートを下方及び車幅方向内側の少なくとも一方に移動させることを特徴とする。

この構成によれば、袋体の下方に車体への固定を要する所定の物品を配置した場合でも、前記袋体の膨張展開時には前記物品が下方及び車幅方向の少なくとも一方に移動することで、袋体の下方への膨張展開スペースをより大きく確保することができる。

請求項３に記載した発明は、前記連結部が、グラブレール（例えば実施例のグラブレール５１）を車体に取り付けるためのブラケット（例えば実施例のブラケット５５）に固定されることを特徴とする。

この構成によれば、グラブレール取り付け用のブラケットはもともと乗員の頭部保護等の観点から所定の荷重で変形するよう構成されていることから、このようなブラケットに前記連結部を固定することで、専用の変形可能なブラケット等を設けることなく、連結部の下方等への移動を実現させることができる。

請求項４に記載した発明は、前記連結部が、前記袋体よりも車幅方向内側に設けられると共に、前記格納位置にあるシートの車幅方向外側部が、膨張展開した前記袋体の近傍に位置することを特徴とする。

この構成によれば、車幅方向内側に位置する連結部及び固定部材によって、袋体の車室内側への不要な膨張展開を防止できると共に、袋体を乗員から遠い位置である物品の車幅方向外側部と窓との間で膨張展開させることができる。

請求項１に記載した発明によれば、袋体の膨張展開スペースを確保した上で、車室内物品の設定自由度を高めることができる。また、袋体の膨張展開による車室内物品への入力荷重を低減でき、該車室内物品の設計自由度を高めることができる。
請求項２に記載した発明によれば、袋体の膨張展開スペースをより大きく確保することができる。
請求項３に記載した発明によれば、グラブレール取り付け用のブラケットを連結部固定用のものとして共用することで、車体部品点数を削減することができる。
請求項４に記載した発明によれば、袋体を窓に沿って良好に膨張展開させることができる。

以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。
図１は、車体側部にカーテンエアバッグ装置１１を備えた車両の車体１２の右側部を車室内側から見た部分側面図である。なお、図示は略すが車体１２の左側部にも同様のカーテンエアバッグ装置が設けられている。

図１に示すように、車体１２のルーフの側端部を形成する車両前後方向に沿うルーフサイドレール１５には、車両前部側から順に、フロントピラー１６、センタピラー１７、リアクォータピラー１８及びリアピラー１９が下方に延出するように連結される。このような車体１２には、フロントピラー１６とセンタピラー１７との間にフロントのドア開口部２１が形成され、センタピラー１７とリアクォータピラー１８との間にリアのドア開口部２２が形成され、リアクォータピラー１８とリアピラー１９との間にも上部の開口部２３が形成される。

カーテンエアバッグ装置１１は、上記したルーフサイドレール１５の車室内側に、該ルーフサイドレール１５に沿うように略長尺状に折り畳まれたエアバッグとしての前部袋体（袋体）２６及び後部袋体（袋体）２７を配設してなる。
前部袋体２６は、ルーフサイドレール１５のフロント及びリアのドア開口部２１，２２の上方範囲に設けられ、その膨張展開時には、図２に示すように、ドア開口部２１を閉塞するフロントドア３０のフロントサイドウインドウ（窓）３１及びドア開口部２２を閉塞するリアドア３２のリアサイドウインドウ（窓）３３の車室内側にカーテン状に展開する。つまり、前部袋体２６は、図示略の一列目シート及びニ列目シートに着席した乗員の側方を覆う。

他方、後部袋体２７は、ルーフサイドレール１５の開口部２３の上方範囲に取り付けられ、その膨張展開時には、図２に示すように、開口部２３を閉塞するリアクォータウインドウ（窓）３４の車室内側にカーテン状に展開する。つまり、後部袋体２７は、三列目シート４１（物品、図３参照）に着席した乗員の側方を覆う。なお、リアクォータピラー１８の車室内側には、各袋体２６，２７を膨張展開させるためのインフレータ３７，３８が配設されている（図１参照）。

図３に示すように、三列目シート４１は、そのシートバック４２を折り畳んでリアクォータウインドウ３４側に跳ね上げた状態で格納可能とされている。
具体的には、三列目シート４１は、乗員が着座可能な通常の使用位置における態様から、まずシートバック４２を前傾させてシートクッション４３と略平行となるように折り畳み（図中４１’で示す）、この状態でリアクォータウインドウ３４側に跳ね上げるように回動させることで、リアクォータウインドウ３４側に跳ね上げた格納位置における態様（図中４１”で示す）に変化する。

図４，５に示すように、前記格納位置にある三列目シート４１は、シートクッション４３の底部から延びる固定ベルト（固定部材）４４の先端のフック４５を、ルーフサイドレール１５内側に設置されたアンカー（連結部）４６に係止することで、固定ベルト４４に引き上げられた状態で前記格納位置にて車体１２に固定される。

図６を併せて参照して説明すると、アンカー４６は、グラブレール５１と共にブラケット５５を介してルーフサイドレール１５に取り付けられるもので、ブラケット５５の略中央に固定されるアンカーベース４７と、該アンカーベース４７に対して揺動可能に設けられるアンカー本体４８とを有してなる。

アンカーベース４７は、ルーフライニング４９の裏側（車室外側）にかつこれと略平行をなすように設けられるもので、このアンカーベース４７に対してアンカー本体４８が車室内側に突出するように揺動することで、アンカー本体４８にフック４５を係止可能となる。
また、ブラケット５５は、グラブレール５１及びアンカー４６が固定される固定部５６と、該固定部５６の両側からルーフサイドレール１５側に延びてこれに固定される脚部５７とを有してなる。

グラブレール５１は、アンカー４６を跨ぐように配される門型のもので、ブラケット５５の両側に固定されるグリップベース５２と、該グリップベース５２に対して揺動可能に設けられるグリップ本体５３とを有してなる。
グリップベース５２は、ルーフライニング４９の裏側に設けられるもので、このグリップベース５２に対してグリップ本体５３がルーフライニング４９の表側（車室内側）においてこれと略平行な状態から車室内側に突出するように揺動することで、グリップ本体５３を乗員が把持可能となる。

ここで、ルーフサイドレール１５とルーフライニング４９との間のスペースには、ルーフサイドレール１５に沿って前後に延びる空調ダクト５９が配設されている。
空調ダクト５９は、その一般部においては単一の中空断面形状を有して延在しているが、グラブレール５１等の設置部位においては、前記ブラケット５５等を避けるべく二股に分岐して一対の中空断面形状を形成し、かつこれらを通過した後には再度合流して単一の中空断面形状を形成している。なお、ルーフサイドレール１５内側における他のグラブレール５１（図２参照）設置部位においても、上記同様に空調ダクト５９が分岐するものとする。

ルーフサイドレール１５の断面形状における下壁部１５ａの車幅方向外側には、リアクォータウインドウ３４の上縁部を支持するべく下方に延びるフランジ部１５ｂが設けられる。このフランジ部１５ｂ及び下壁部１５ａに接するようにして、前記折り畳まれた状態の後部袋体２７が配設されている。この後部袋体２７の車幅方向内側には空調ダクト５９の車幅方向外側が隣接しており、かつこれらの下方（車室内側）はルーフライニング４９の側縁部により覆われている。
そして、後部袋体２７の膨張展開時には、該後部袋体２７がルーフライニング４９の側縁部を車室内側に押し広げるようにして下方に向けて膨張展開する。

このとき、三列目シート４１が前記格納位置にある場合には、該三列目シート４１の車幅方向外側部とリアクォータウインドウ３４との間の空間Ｋが後部袋体２７の膨張展開スペースとして利用されるが、この膨張展開スペースをより大きく確保するべく、三列目シート４１を固定する固定ベルト４４には、そのベルト本体を折り返した状態で縫製してなる折り返し部４４ａが設けられている。

折り返し部４４ａは、固定ベルト４４に所定の引張り荷重が加わった際にその縫製糸が切れて展開し、該固定ベルト４４のベルト長を伸長させるものである。すなわち、後部袋体２７の膨張展開時に、その展開圧力が前記格納位置にある三列目シート４１に入力された場合には、固定ベルト４４に引張り荷重が加わってこれが伸長し、三列目シート４１が前記使用位置側（下方かつ車幅方向内側）へ回動する。これにより、三列目シート４１とリアクォータウインドウ３４とが離間し、これらの間の空間Ｋすなわち後部袋体２７の膨張展開スペースが広がることとなる。

このとき、グラブレール５１等の設置部位の裏側には、通常は膨張した後部袋体２７が接触しないようにカバー等が設けられるが、この実施例においては、グラブレール５１等の設置部位の裏側にて分岐した空調ダクト５９の一部が、後部袋体２７とグラブレール５１等の設置部位との間に配設されることで、前記カバーが不要となっている。

しかも、アンカー４６は、グラブレール５１取り付け用のブラケット５５に固定されているが、該ブラケット５５は、もともとグラブレール５１が所定の荷重を受けた際に変形（又は伸長）可能とされるものであり、したがって前述の如く格納位置にある三列目シート４１に後部袋体２７の展開圧力が入力された場合には、固定ベルト４４を介してブラケット５５にも引張り荷重が加わってこれが変形する。これにより、三列目シート４１とリアクォータウインドウ３４とがさらに離間し、後部袋体２７の下方への膨張展開スペースがさらに大きく確保される。

また、アンカー４６及び固定ベルト４４は、後部袋体２７の展開エリアの内側に近接して配置されることから、これらが後部袋体２７の展開方向のガイドとしても機能し、後部袋体２７の車幅方向内側への不要な膨張展開が抑えられる。これにより、後部袋体２７を使用位置側に回動した三列目シート４１の車幅方向外側部とリアクォータウインドウ３４との間に入り込ませるようにして良好に膨張展開させることができる。

図２，７，８，９に示すように、ルーフサイドレール１５におけるセンタピラー１７とリアクォータピラー１８との間には、後部シート用のヒータコントロールスイッチ（以下、単にヒーコンスイッチという）６１が設けられる。
ヒーコンスイッチ６１は、ルーフサイドレール１５にスイッチブラケット６５を介して取り付けられるもので、ルーフライニング４９と略平行に配される操作パネル６２と、該操作パネル６２の裏側からルーフサイドレール１５側に突出するスイッチ本体６３とを有してなる。
スイッチブラケット６５は、その一側が開放するボックス状をなし、その底部がルーフサイドレール１５に固定される一方、開放部周縁から延出するフランジ部６６がルーフライニング４９裏面に当接するように設けられる。ルーフライニング４９におけるスイッチブラケット６５の開放部と対向する部位には開口６７が設けられており、該開口６７からスイッチブラケット６５内にスイッチ本体６３を臨ませるようにヒーコンスイッチ６１が取り付けられる。

操作パネル６２の外周部はスイッチ本体６３の外周からフランジ状に延出しており、その両側部にはスイッチブラケット６５のフランジ部６６に係合可能な係止爪６８が突設される。これら各係止爪６８をフランジ部６６に係合させることで、ヒーコンスイッチ６１がスイッチブラケット６５に固定される。
操作パネル６２の外縁部は、スイッチブラケット６５のフランジ部６６と共にルーフライニング４９の開口６７周縁部を挟み込む保持フランジ部６９として構成される。この保持フランジ部６９は比較的薄肉に形成され、かつフランジ部６６と比べてルーフライニング４９とのラップ代が少なくされる。そして、前部袋体２６の膨張展開時に、ルーフライニング４９を車室内側へ押し広げるべくこれに所定の荷重が加わった際には、保持フランジ部６９による保持位置からルーフライニング４９の開口６７周縁部が脱落し、ヒーコンスイッチ６１をルーフサイドレール１５側に残したまま開口６７をくぐり抜けさせるようにして、ルーフライニング４９が車室内側へ押し広げられる。

図２，４，１０，１１に示すように、ルーフサイドレール１５におけるセンタピラー１７とリアクォータピラー１８との間、及びリアクォータピラー１８とグラブレール５１との間には、後部シート用のエアアウトレット（空調エア吹き出し口）７１が設けられる。
エアアウトレット７１は、複数の可動式のルーバ７２ａを有するアウトレット本体７２と、該アウトレット本体７２にルーフライニング４９裏側から複数のタッピングネジ７３を用いて固定される枠状の取り付けプレート７３とを有してなる。
ルーフライニング４９及びその裏側の空調ダクト５９には、アウトレット本体７２の吹き出し口形成部７４に対応する開口７５，７６がそれぞれ設けられ、該各開口７５，７６がシール７７を介して気密に連通する。これら各開口７５，７６内に吹き出し口を臨ませるようにエアアウトレット７１を取り付けることで、空調ダクト５９内の空調エアが車室内に吹き出し可能となる。

アウトレット本体７２の外周部は吹き出し口形成部７４の外周からフランジ状に延出しており、その上下には前記タッピングネジ７３を螺着可能なボス部７８が複数立設される。
アウトレット本体７２の外縁部は、取り付けプレート７３の外縁部と共にルーフライニング４９の開口７５周縁部を挟み込む保持フランジ部７９として構成される。この保持フランジ部７９は比較的薄肉に形成され、かつ取り付けプレート７３と比べてルーフライニング４９とのラップ代が少なくされる。そして、各袋体２６，２７の膨張展開時に、ルーフライニング４９を車室内側へ押し広げるべくこれに所定の荷重が加わった際には、保持フランジ部７９による保持位置からルーフライニング４９の開口７５周縁部が脱落し、エアアウトレット７１を空調ダクト５９側に残したまま開口７５をくぐり抜けさせるようにして、ルーフライニング４９が車室内側へ押し広げられる。

以上説明したように、上記実施例における車体上部構造は、車両の各ウインドウ３１，３３，３４の上方に設けられ、これら各ウインドウ３１，３３，３４に沿って下方にカーテン状に膨張展開する前部及び後部袋体２６，２７を有するものであって、車室内における後部袋体２７の下方に跳ね上げ格納された三列目シート４１が配置されると共に、該三列目シート４１の車幅方向外側部とリアクォータウインドウ３４との間に後部袋体２７の膨張展開を許容する空間Ｋが形成されるものである。

この構成によれば、後部袋体２７の下方に三列目シート４１を配置した場合でも、該三列目シート４１とリアクォータウインドウ３４との間に後部袋体２７の膨張展開を許容する空間Ｋが形成されることで、後部袋体２７を下方に正常に膨張展開させることができる。すなわち、後部袋体２７の膨張展開スペースを確保した上で、その下方への車室内物品の設定自由度を高めることができる。また、後部袋体２７の膨張展開による三列目シート４１への入力荷重を低減でき、該三列目シート４１の設計自由度を高めることができる。

また、上記車体上部構造は、前記三列目シート４１から延びる固定ベルト４４をつなぐアンカー４６が後部袋体２７の近傍に設けられ、後部袋体２７の膨張展開時には三列目シート４１が下方かつ車幅方向内側に移動するよう構成されたものでもある。

この構成によれば、後部袋体２７の下方に車体１２への固定を要する三列目シート４１を配置した場合でも、後部袋体２７の膨張展開時にその展開圧力が三列目シート４１に作用した際には、該三列目シート４１を下方へ移動させるべく固定ベルト４４が伸長する等の作用が生じ、後部袋体２７の下方への膨張展開スペースをより大きく確保することができる。

また、上記車体上部構造においては、前記アンカー４６が、グラブレール５１を車体１２に取り付けるためのブラケット５５に固定されることで、もともと所定の荷重で変形するブラケット５５にアンカー４６が固定されることとなり、専用の変形可能なブラケット等を設けることなく、アンカー４６の下方への移動を実現させて後部袋体２７の膨張展開スペースをさらに大きく確保することができる。すなわち、グラブレール５１取り付け用のブラケット５５をアンカー４６固定用のものとして共用することで、車体部品点数を削減することができる。

さらに、上記車体上部構造においては、前記アンカー４６が、後部袋体２７よりも車幅方向内側に設けられると共に、三列目シート４１の車幅方向外側部が、膨張展開した後部袋体２７の近傍に位置することで、車幅方向内側に位置するアンカー４６及び固定ベルト４４によって、後部袋体２７の車室内側への不要な膨張展開を防止できると共に、後部袋体２７を乗員から遠い位置である三列目シート４１の車幅方向外側部とリアクォータウインドウ３４との間で膨張展開させることができる。これにより、後部袋体２７をリアクォータウインドウ３４に沿って良好に膨張展開させることができる。

なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば前記格納位置にある三列目シート４１に後部袋体２７の展開圧力が入力された場合に、アンカー本体４８が固定ベルト４４の引張り方向で変形する（又は伸長する）ような構成とすれば、後部袋体２７の膨張展開スペースをさらに大きく確保することができる。
また、固定ベルト４４が弾性を有する構成としてもよい。つまり、固定ベルト４４が伸縮性のある素材からなるものであったり、その一部あるいはフック４５が弾性部材からなるものであったり、フック４５にバネ機構を備えたものであってもよい。
さらに、ブラケット５５の変形ではなく車体自体の変形により後部袋体２７の膨張展開スペースを広げても良く、かつブラケット５５及び車体自体の両者の変形を加えて前記膨張展開スペースをさらに広げるようにしてもよい。

ここで、上記車体上部構造は、リアクォータウインドウ３４の上方に限らず、フロントサイドウインドウ３１やリアサイドウインドウ３３の上方に適用することも可能である。すなわち、各袋体２６，２７の下方に配置される物品は、三列目シート４１に限らず前記二列目シート等であってもよく、あるいは所定の荷物等を引っ掛けるような構成であってもよい。また、各袋体２６，２７の下方に配置される物品が略鉛直下方に移動する、又は車幅方向若しくは前後方向に略水平に移動する、さらには前記各方向間で斜めに移動するような構成であってもよい。しかも、各袋体２６，２７の下方に配置される物品と各袋体２６，２７との間にこれらの膨張展開を許容する空間が形成されるような構成であってももちろんよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。

この発明の実施例における車両の車体右側部内側を左側から見た側面図である。 上記車体右側部のカーテンエアバッグが膨張展開した状態を示す図１に相当する側面図である。 上記車両の三列目シートを跳ね上げ格納する状況を示す図１の一部に相当する側面図である。 上記跳ね上げ格納された三列目シートの固定状況を示す斜視図である。 図４におけるＡ−Ａ断面図である。 図５におけるＢ−Ｂ断面図である。 上記車両のルーフサイドレール内側のヒータコントロールスイッチの正面図である。 図７におけるＣ−Ｃ断面図である。 図７におけるＤ−Ｄ断面図である。 図４におけるＥ−Ｅ断面図である。 エアアウトレットの分解斜視図である。

符号の説明

２６ 前部袋体（袋体）
２７ 後部袋体（袋体）
３１ フロントサイドウインドウ（窓）
３３ リアサイドウインドウ（窓）
３４ リアクォータウインドウ（窓）
４１ 三列目シート（物品）
４４ 固定ベルト（固定部材）
４６ アンカー（連結部）
５１ グラブレール
５５ ブラケット
Ｋ 空間

Claims (4)

1. 車両の窓の上方に設けられ、前記窓に沿って下方にカーテン状に膨張展開する袋体を有する車体上部構造であって、
   車室内における前記袋体の下方に格納位置にあるシートが配置されると共に、該シートとその車幅方向外側の前記窓との間に、前記袋体の膨張展開を許容する空間が形成され、
   前記シートから延びて該シートを格納位置に固定するための固定部材及び該固定部材を係止する連結部が、前記シートを格納位置に固定した状態で前記袋体よりも車幅方向内側に位置するように設けられ、
   前記袋体の膨張展開時には、前記格納位置にあるシートが前記袋体の展開圧力により下方及び車幅方向内側の少なくとも一方に移動することで、該シートと前記窓とが互いに離間して前記空間を拡大させることを特徴とする車体上部構造。
2. 前記袋体の膨張展開時には、前記固定部材及び連結部の少なくとも一方が前記袋体の展開圧力により変形し、前記シートを下方及び車幅方向内側の少なくとも一方に移動させることを特徴とする請求項１に記載の車体上部構造。
3. 前記連結部が、グラブレールを車体に取り付けるためのブラケットに固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体上部構造。
4. 前記連結部が、前記袋体よりも車幅方向内側に設けられると共に、前記格納位置にあるシートの車幅方向外側部が、膨張展開した前記袋体の近傍に位置することを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の車体上部構造。

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