JP2011201424A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡便な構成で、インフレーターを強固に取付部材に取り付けることが可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置Ｓでは、略円柱状のインフレーター５６が、外周側を覆うように配置されるリテーナに保持されている。リテーナにおいて、インフレーター５６のコネクタ側に配置されるコネクタ側部位６７が、コネクタ側保持部６８、を備える。コネクタ側保持部６８が、エアバッグ３７の展開膨張時における当接部９４，９５のボルト９６から離れる方向への移動時、相互に接近するように変位する二つの変位予定部８２，８２を備える。変位予定部８２が、相互の接近時に、インフレーター５６のリテーナからの抜けを防止可能に、係止面５９ａを係止する係止片部８５，８６，９１，９２と、インフレーター５６の外周面５８ｆを支持する支持部８５，８６，９１，９２と、を備える。
【選択図】図１３

Description

本発明は、折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグとインフレーターとを取り付ける板金製の取付ベースと、を備える構成のエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置としては、外形形状を略円柱として、軸方向に沿った一端側に、膨張用ガスを吐出させるガス吐出口を配置させ、他端側に、エアバッグ作動回路と接続されるリード線を結線させたコネクタを接続させる構成のインフレーターの外周側に、円筒状のリテーナの保持部を配置させて、インフレーターを、エアバッグとともに取付ベースに取り付ける構成のものがあった。具体的には、インフレーターを、リテーナにおいて保持部から突設される２つのボルトと、エアバッグ作動回路と接続されるリード線を結線させたコネクタを接続させる側の端部と、を、外部に突出させるようにして、エアバッグの内部に配置させ、ボルトを、取付ベースとしてのケースの底壁部から突出させるように、エアバッグとともにケース内に収納させ、底壁部から突出しているボルトに、ナットを締結させることにより、インフレーターとエアバッグとを取付部材としてのケースに取り付けていた（例えば、特許文献１参照）。

この従来のエアバッグ装置では、リテーナにおいてインフレーターの外周側を覆う略円筒状の板金製の保持部が、ボルトの近傍となる２箇所に、インフレーターと当接される当接部を有し、ケースの底壁部が、保持部における当接部間となる位置に、インフレーター側に突出するように形成される支持突起を有する構成とされ、インフレーターは、底壁部から突出しているボルトにナットを締結させることにより、当接部と、当接部間に配置される支持突起の支持面により、軸方向に沿った三点で支持されるようにして、取付部材に取り付けられていた。

特開２００６−３２１３３１公報

この従来のエアバッグ装置では、車両搭載状態においては、当接部と支持面とにより、インフレーターを保持することができるが、エアバッグの膨張初期に、インフレーターが、ケースから突出するエアバッグにより引っ張られて、リテーナを変形させることから、リテーナの当接部とケースの支持面とによるインフレーターの支持状態を維持しがたかった。そのため、従来のエアバッグ装置では、ガス吐出口から膨張用ガスを吐出しているインフレーターの、コネクタ側を先端とした軸方向に沿った移動（ケースから抜けるような移動）を防止するために、インフレーターのコネクタ側の端部の端面を係止するためのリテーナと別体の抜け防止部材を、配設させていた。その結果、従来のエアバッグ装置では、抜け防止部材を別途取り付ける作業も必要となって、構成を簡便とし、かつ、製造コストを低減させる点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成で、インフレーターを強固に取付部材に取り付けることが可能なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグとインフレーターとを取り付ける板金製の取付ベースと、を備えて構成され、
インフレーターが、略円柱状とされて、外周側を覆うように配置されるリテーナに保持される構成とされるとともに、軸方向に沿った一端側に、膨張用ガスを吐出させるガス吐出口を配置させ、他端側に、エアバッグ作動回路と接続されるリード線を結線させたコネクタを接続させる構成とされ、
リテーナが、
インフレーターの外周側を覆う略円筒状の板金製の保持部と、
保持部から、保持部の軸方向と略直交するように突設されるとともに、インフレーターの軸方向に沿った少なくとも２箇所に配置されるボルトと、
を備える構成とされ、
インフレーターが、
リテーナのボルトとコネクタ側の端部とを、外部に突出させるようにしてエアバッグ内に配置されるとともに、取付ベースの取付壁部を貫通させたボルトに、ナットを締結させることにより、保持部の内周側においてボルトに対向する領域となる少なくとも２箇所に配置されてインフレーターに当接される当接部と、取付壁部における隣り合う当接部間となる位置に形成されてインフレーターを支持する支持面部と、によって、挟持されて取付ベースに取り付けられるとともに、
作動時に、軸直交方向に沿って延びる係止面を係止されて、コネクタ側の端部を先端としてリテーナから抜けるような移動を抑制される構成のエアバッグ装置において、
リテーナにおいて、コネクタ側に配置されるコネクタ側部位が、外形形状を略円環状として、ボルトと前記当接部とを有して、インフレーターの外周側を覆うコネクタ側保持部、を備え、
コネクタ側保持部が、エアバッグの展開膨張時における当接部のボルトから離れる方向への移動時、当接部の移動方向と略直交方向で対向する位置に配置されて、相互に接近するように変位する二つの変位予定部、を備え、
二つの変位予定部が、
インフレーターの軸直交方向に沿って突出するように形成されて、変形予定部相互の接近時に、インフレーターのリテーナからの抜けを防止可能に、インフレーターの係止面を係止する少なくとも一つの係止片部と、
変形予定部相互の接近時、当接部と協働して、インフレーターの軸直交方向の移動を規制可能に、インフレーターの外周面を支持する少なくとも二つの支持部と、
を備えて構成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、エアバッグの膨張初期に、インフレーターから膨張用ガスが吐出されれば、インフレーターが、折りを解消しつつ突出するエアバッグにより引っ張られることとなるが、このとき、インフレーターが、突出するエアバッグにより引っ張られて、リテーナのコネクタ側保持部において、ボルトと対向する領域に形成される当接部を、押圧し、当接部が、ボルトから離れる方向へ移動することとなる。このとき、コネクタ側保持部において、当接部の移動方向と略直交方向で対向する位置に形成される変位予定部が、相互に接近するように、変位することとなる。そして、本発明のエアバッグ装置では、変位予定部が相互に接近するように変位すれば、インフレーターの軸直交方向に沿って突出するように形成されている係止片部が、インフレーターの係止面を係止し、また、インフレーターの外周面を支持する支持部と、当接部と、が、インフレーターの外周面を支持することとなる。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、インフレーターの係止面を係止する係止片部と、インフレーターの外周面を支持する支持部と、は、エアバッグの膨張に伴うインフレーターの移動時に、相互に接近するように移動する変位予定部に、形成されていることから、インフレーターの移動量が大きければ大きいほど、インフレーターの外周面に接近して、インフレーターの外周面に圧接されるように配置されて、より強固にインフレーターを保持させることができる。そのため、本発明のエアバッグ装置では、作動に伴って、インフレーターがエアバッグに引っ張られて大きく移動することとなっても、リテーナのコネクタ側部位によって、リテーナから抜けるようなコネクタ側を先端として軸方向に沿った移動や、軸直交方向側への移動（ぶれや揺動）を抑制して、インフレーターを的確に保持することができる。その結果、本発明のエアバッグ装置では、従来のごとく、リテーナと別体の抜け防止部材を使用しなくとも、リテーナのコネクタ側部位によって、インフレーターを的確に保持することができる。

したがって、本発明のエアバッグ装置では、簡便な構成で、インフレーターを強固に取付部材に取り付けることが可能となる。

また、本発明のエアバッグ装置において、各変位予定部に、それぞれ、少なくとも一つの係止片部を配設させる構成とすれば、インフレーターの係止面を、インフレーターの軸直交方向側で対向して相互に接近する少なくとも２箇所で係止できることから、インフレーターの係止面を安定して係止させることができて、好ましい。

さらに、本発明のエアバッグ装置において、リテーナを、コネクタ側部位と、ガス吐出口側に配置されるガス吐出口側部位と、に２分割させ、コネクタ側部位とガス吐出口側部位と、に、それぞれ、ボルトと、当接部と、を配設させる構成とすれば、コネクタ側部位とガス吐出口側部位とを連結する部位を無くすことができることから、リテーナとして、コネクタ側部位との他の部位とを一体的に構成したものを使用する場合と比較して、軽量化することができ、また、コストも低減させることができて、好ましい。

本発明の一実施形態である膝保護用のエアバッグ装置を内蔵したグラブドアの車両搭載状態を示す斜視図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置を内蔵したグラブドアの車両搭載状態の概略縦断面図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置を内蔵したグラブドアの車両搭載状態の概略拡大縦断面図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置におけるインフレーターとケースとの取付状態を示す概略横断面図である。 図４のＶ−Ｖ部位の部分拡大断面図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置において、ケースとグラブドアのアウタパネル部側との固定部位を示す概略縦断面図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置に使用されるケースとリテーナとインフレーターとを示す概略分解斜視図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置に使用されるリテーナのコネクタ側部位の斜視図である。 図８のコネクタ側部位の正面図である。 図８のコネクタ側部位の縦断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位を示す。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置において、ケースから突出しているリテーナのガス吐出口側部位のボルトへのナットの締結作業工程を示す概略部分拡大断面図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置において、ケースから突出しているリテーナのコネクタ側部位のボルトへのナットの締結作業工程を示す概略部分拡大断面図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置において、エアバッグの展開膨張時におけるコネクタ側部位の変形を示す概略図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態では、エアバッグ装置として、図１，２に示すように、グラブボックス５のグラブドア９に内蔵される膝保護用のエアバッグ装置Ｓを例に採り、説明する。エアバッグ装置Ｓを内蔵させているグラブドア９は、図１，２に示すように、インストルメントパネル（以下「インパネ」とする）１の下部側に装着されたグラブボックス５の後面側において、助手席に着座した乗員Ｍの前方側に、配設されている。

なお、本明細書では、上下、前後、左右の各方向は、特に断らない限り、エアバッグ装置Ｓを搭載したグラブドア９がグラブボックス５の開口６ａを覆うように閉じている傾斜した状態（上端９ａ側を下端９ｂ側より水平方向に沿って前方側に配置させた状態、図２，３参照）を基準とするもので、左右方向は、直進時の車両の左右方向に対応し、前後方向は、直進時の車両の前後の方向であって、グラブドア９の厚さ方向ＴＤに沿う方向を基準とし、上下方向ＶＤは、直進時の車両の上下の方向であって、グラブドア９の厚さ方向ＴＤと直交する方向を基準とするものである（図３参照）。

実施形態のグラブボックス５は、ボックスタイプ（若しくはドアタイプ）として、図２に示すように、ポリプロピレン等の硬質合成樹脂から形成されるとともに車両後方側を開口させた略箱形状のボックス本体６と、ボックス本体６の後部側の開口６ａを開閉可能に塞ぐグラブドア９と、を備えて構成されている。ボックス本体６における左右の側壁（図符号省略）の後縁側における下端付近には、グラブドア９の開閉時のヒンジ部を構成するヒンジピン７が、配設されている。さらに、ボックス本体６における左右の側壁には、ボディ側に固定される図示しないブラケット部が、配設されている。また、グラブボックス５の下方には、アンダーカバー２が、配設されている（図１，２参照）。

グラブドア９は、図２に示すように、ボックス本体６の開口６ａを閉塞させた状態では、図示しないラッチを、ばね等の付勢手段によりボックス本体６の左右の側壁に形成される図示しない係止凹部に挿入させて、開口を塞いだ状態を維持している。そして、所定箇所に配設されるレバーを引いて、ラッチを係止凹部から離脱させるように引き込めば、グラブドア９の上端９ａ側を、ヒンジピン７に軸支された下端９ｂ側を回転中心として、後方側に回転させることができて、ボックス本体６を開口させることとなる。また、ヒンジピン７の周囲には、グラブドア９の急激な開きを規制するダンパ機構が、配設されている。これらのヒンジピン７、及び、図示しないラッチ、ストッパ、ダンパ機構等は、この種のグラブボックスにおいて公知の構成である。

実施形態のグラブドア９は、ボックス本体６の開口６ａを閉塞させた状態では、略上下方向に沿うように、配置されるもので、開口６ａを閉塞させた際の後面９ｄ側のアウタパネル部１０と、前面側のインナパネル部１６と、の間に、膝保護用のエアバッグ装置Ｓを、配設させている（図２，３参照）。実施形態の場合、アウタパネル部１０とインナパネル部１６とは、図２，３に示すごとく、外周縁の端部を相互に突き合わせるように、上下方向に略沿って前後方向で相互に対向するように配設されている。アウタパネル部１０とインナパネル部１６との外表面側には、ひけや見切り線を覆うように、意匠性を考慮して、不織布やファブリック等からなる表皮２６，２７が、それぞれ、貼着されている（図２，３参照）。

アウタパネル部１０は、図３に示すように、グラブドア９の後面９ｄ側における外表面側に配置されるもので、フィラー入りのポリプロピレン等の硬質合成樹脂から形成されている。アウタパネル部１０におけるエアバッグ装置Ｓの上下の部位には、インナパネル部１６側に延びてインナパネル部１６側に固着される多数の板状若しくは棒状の補強リブ１１が、配設されている。また、アウタパネル部１０におけるエアバッグ装置Ｓの後方側の領域には、それぞれ長方形板状とした上ドア部１２と下ドア部１３とが、配設されている。上ドア部１２と下ドア部１３とには、周囲に、膨張するエアバッグ３７に押されて破断する薄肉の破断予定部１４が形成されている。破断予定部１４は、アウタパネル部１０の前面側に、連続的若しくは断続的に形成される凹溝から構成されるもので、上ドア部１２と下ドア部１３との周囲を全域にわたって囲むように、形成されている。そして、上ドア部１２は、前面側を後述するハウジング部２０の上ドア部２２に溶着され、膨張するエアバッグ３７に押された際に、破断予定部１４を破断させて、周囲から分離され、上ドア部２２とともに、上開きで開くように構成されている。下ドア部１３は、上ドア部１２の下方に配設されて、前面側をハウジング部２０の下ドア部２３に溶着され、膨張するエアバッグ３７に押された際に、破断予定部１４を破断させて、周囲から分離され、下ドア部２３とともに、下開きで開くように構成されている。

インナパネル部１６は、エアバッグ装置Ｓの前方側に配置されるカバーパネル１８と、その周囲のグラブドア９の前面９ｃ側に配置される前面壁部１７と、を備えて構成されている（図３参照）。カバーパネル１８は、フィラー入りのポリプロピレン等の硬質合成樹脂から形成され、前面壁部１７は、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーから形成されている。実施形態の場合、アウタパネル部１０とインナパネル部１６とは、補強リブ１１、上ドア部１２、及び、下ドア部１３の部位を利用した振動溶着により、結合され、カバーパネル１８は、エアバッグ装置Ｓをグラブドア９内に搭載した際に、適宜、接着剤やファスナ構造等を利用して、前面壁部１７の結合溝１７ａに嵌合させて、前面壁部１７に結合されている。なお、カバーパネル１８は、前面壁部１７に結合された際、前面壁部１７とともに、グラブドア９の前面９ｃ側を面一とするように、設定されている。

前面壁部１７は、エアバッグ装置Ｓの上下左右と後方側とを囲うハウジング部２０を備える構成とされている。ハウジング部２０は、エアバッグ装置Ｓの上下左右を覆う筒状の周壁部２１を備え、周壁部２１の上下で対向する上壁部２１ａと下壁部２１ｂとには、上下方向に貫通する複数の係止孔２１ｃが、左右方向に沿って複数並設されている。これらの係止孔２１ｃには、エアバッグ装置Ｓのケース４３の各係止爪４９ａ，５０ａが挿入されて、係止爪４９ａ，５０ａに周縁を係止されることとなる。

ハウジング部２０におけるエアバッグ装置Ｓの後方側には、上ドア部１２や下ドア部１３と同様に、それぞれ長方形板状とした上ドア部２２と下ドア部２３とが配設されている。上ドア部２２は、上端側に開き時のヒンジ部２２ａとなる略Ｕ字状に湾曲した部位を設けて、上開きで開くように構成されている。下ドア部２３は、上ドア部２２の下方に配設されるもので、下端側に開き時のヒンジ部２３ａとなる略Ｕ字状に湾曲した部位を設けて、下開きで開くように構成されている。また、上ドア部２２の下端と下ドア部２３の上端との間には、膨張するエアバッグ３７に押されて破断する薄肉の破断予定部２４が、形成されている。破断予定部２４は、後方から見て、一文字状に形成されている。そして、上ドア部２２と下ドア部２３との左右両側は、ハウジング部２０の周壁部２１と分離されている。なお、上ドア部２２の下端と下ドア部２３の上端との間には、破断予定部２４を設けずに、予め、隙間を設けるようにして、上下に分離させておいてもよい。

エアバッグ装置Ｓは、図３，４に示すように、折り畳まれて収納されるエアバッグ３７、エアバッグ３７に膨張用ガスを供給するインフレーター５７、エアバッグ３７とインフレーター５７とを取り付ける取付ベースとしてのケース４３、インフレーター５７を保持してエアバッグ３７とインフレーター５７とをケース４３に取り付けるリテーナ６６、及び、折り畳まれたエアバッグ３７を覆うエアバッグカバー３０、を備えて構成されている。

エアバッグカバー３０は、グラブドア９の後面９ｄ側に配置される扉配設部３１と、ケース４３における周壁部４８の周囲に配置される周壁部３４と、を備えて構成されている。扉配設部３１は、アウタパネル部１０とインナパネル部１６のハウジング部２０との上ドア部１２，２２や下ドア部１３，２３、及び、その周縁の破断予定部１４，２４やヒンジ部２２ａ，２３ａ付近から、構成されている。このエアバッグカバー３０の扉配設部３１は、振動溶着により一体的に結合された上ドア部１２，２２相互からなる上扉部３２と、振動溶着により一体的に結合された下ドア部１３，２３相互からなる下扉部３３と、を備えて構成されている。そして、膨張するエアバッグ３７に押されれば、図２，３の二点鎖線に示すように、上扉部３２は、上ドア部１２，２２の周囲の破断予定部１４，２４を破断させて、上ドア部２２のヒンジ部２２ａを回転中心として、上開きで開き、下扉部３３は、下ドア部１３，２３の周囲の破断予定部１４，２４を破断させて、下ドア部２３のヒンジ部２３ａを回転中心として、下開きで開くこととなる。エアバッグカバー３０の周壁部３４は、ハウジング部２０の周壁部２１から構成されている。

エアバッグ３７は、インフレーター５７の作動時に、グラブドア９の後面９ｄから、エアバッグカバー３０の上扉部３２と下扉部３３とを押し開いて、後方に突出しつつ膨張を完了させる構成である。実施形態の場合、エアバッグ３７は、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布から形成されるもので、膨張完了形状を、乗員Ｍの左右の膝Ｋの前方側に配置可能に、前後方向側で厚く、後方側から見て左右方向側に長い略長方形板状としている（図１参照）。また、エアバッグ３７の膨張完了時における前面側であって上下左右の中間部位付近には、図４に示すように、リテーナ６６のボルト７２，７４ａ，９６を突出可能に貫通して形成される３つの取付孔３８と、インフレーター５７の端部５８ｂ（接続口部６０）を突出可能に開口した挿通孔３９と、ケース４３に形成される支持突起４６を挿通可能に開口した貫通穴４０と、が、形成されている。貫通穴４０は、ボルト７２を挿通させるための中央に形成される取付孔３８Ａと、ボルト９６を挿通させるための右側に形成される取付孔３８Ｂと、の間となる位置に、形成されている（図４参照）。

エアバッグ３７とインフレーター５７とを取り付ける取付ベースとしてのケース４３は、折り畳まれたエアバッグ３７とインフレーター５７とを収納保持して、グラブドア９内に取り付けられるもので、図３，７に示すように、後部側にエアバッグ３７の突出用開口４３ａを有した略箱形状とされている。ケース４３は、板金素材をプレス加工して形成されるもので、略四角筒形状の周壁部４８と、周壁部４８の前面側を塞ぐように配設される前面壁４４と、を備えて構成されている。

前面壁４４は、略上下方向に沿って配設されている。この前面壁４４には、後方側に向かって突出するような２つのリブ４４ａ，４４ｂが、左右方向に沿った略全域にわたって、形成されている（図３，７参照）。これらのリブ４４ａ，４４ｂは、ケース４３の強度補強のために形成されている。そして、実施形態では、上側のリブ４４ａにおける下側の領域が、インフレーター５７を取り付ける取付座４５（取付壁部）を、構成している。この取付座４５は、実施形態の場合、図３に示すように、上下方向ＶＤに対して傾斜して、配置されている。取付座４５には、リテーナ６６の各ボルト７２，７４ａ，９６を挿通可能な取付孔４５ａが、ボルト７２，７４ａ，９６に対応して、左右方向に沿った３箇所に、形成されている。また、取付座４５において、ボルト７２，９６を挿通させるための取付孔４５ａａ，４５ａｂの間（リテーナ６６に形成される後述する当接部６９と突出部９４，９５との間となる位置）には、内周側（インフレーター５７側）に突設される支持突起４６が、形成されている（図４参照）。この支持突起４６は、外形形状を略円錐台形状とされるもので、車両搭載時に、先端側の略平面状の先端面４６ａ（支持面部）を、インフレーター５７の後述する大径部５８の外周面５８ｃに当接させ、この先端面４６ａによりインフレーター５７を支持する構成である。

周壁部４８は、前面壁４４の外周縁の上縁から直交するように後方側に延びる上壁４９、前面壁４４の外周縁の下縁から直交しつつ上壁４９と対向するように後方側に延びる下壁５０、及び、前面壁４４の外周縁の左右の縁から直交しつつそれぞれ相互に対向するように後方側へ延びる側壁５１，５２、を備えて構成されている（図３，７参照）。実施形態の場合、上壁４９及び下壁５０は、前面壁４４と一体的に構成されて前面壁４４から延びるように形成されている。側壁５１，５２は、前面壁４４と別体の部材を溶着させて構成されており、詳細には、側壁５１，５２は、取付座４５と、前面壁４４におけるリブ４４ａ，４４ｂ間の領域と、から連なるように、構成されている（図７参照）。

周壁部４８における上壁４９と下壁５０とには、インナパネル部１６におけるハウジング部２０の上壁部２１ａと下壁部２１ｂとに設けられた係止孔２１ｃに挿入されて、係止孔２１ｃの周縁を係止する係止爪４９ａ，５０ａが、形成されている。この係止爪４９ａ，５０ａは、上壁４９，下壁５０の後端付近から上下の外側に向き、さらに、前方側に向かって反転するような略断面Ｊ字形状として、左右方向に沿って複数個並設されている。これらの係止爪４９ａ，５０ａは、膨張するエアバッグ３７に押されてエアバッグカバー３０の上扉部３２と下扉部３３とが開く際に、ヒンジ部２３ａ，２４ａ付近の後方移動を規制して、破断予定部１４，２４を円滑に破断させるように、上壁部２１ａと下壁部２１ｂとを係止して保持するために配設されている。また、下壁５０には、軽量化の観点から、上下方向に貫通する肉盗み孔５０ｂが、左右方向に沿って複数個形成されている（図７参照）。

また、周壁部４８における左右の側壁５１，５２の後端側には、図７に示すように、ケース４３をグラブドア９側となるアウタパネル部１０側に固定させるための取付片５１ａ，５２ａが、左右方向の外方へ突出するように、形成されている。各取付片５１ａ，５２ａには、取付ボルト５３を挿通させるための取付孔５１ｂ，５２ｂが、形成されている。アウタパネル部１０における各取付片５１ａ，５２ａに対応した位置には、図６に示すように、インナパネル部１６に前面側を覆われるようにして、後面側にナット５４ａを固着させた板金製の取付パネル５４が、アウタパネル部１０に固定されて配置されている。そして、各取付片５１ａ，５２ａは、間にインナパネル部１６を介在させた状態で、取付パネル５４に重ねられて、取付ボルト５３をナット５４ａに締結させることにより、取付パネル５４に取付固定され、アウタパネル部１０側に固定されている。また、右側の側壁５２には、インフレーター５７のコネクタ６２側の端部５８ｂ（接続口部６０の端部）をケース４３から突出させる挿通孔５２ｃが、形成されている。

インフレーター５７は、エアバッグ３７に膨張用ガスを供給するもので、外形形状を略円柱状として、軸方向を左右方向に略沿わせて、エアバッグ３７内に配設されている。実施形態の場合、インフレーター５７は、図４，７に示すように、略円柱状の大径部５８と、大径部５８の軸方向に沿った一端側（実施形態の場合、左側の端部５８ａ側）から突設される小径部６１と、を備えて構成されている。小径部６１には、膨張用ガスを吐出可能な多数のガス吐出口６１ａが、形成されている。大径部５８における軸方向に沿った他端側（実施形態の場合、右側の端部５８ｂ側）には、図４，７に示すように、所定のエアバッグ作動回路から延びるリード線６３を結線させたコネクタ６２を接続させるための接続口部６０が、形成されている。

また、実施形態のインフレーター５７では、大径部５８が、コネクタ６２側の端部５８ｂ側であって、接続口部６０近傍となる位置に、大径部５８の外周面５８ｃを全周にわたって凹ませるようにして形成される係止凹部５９を、備えている。この係止凹部５９は、図４に示すように、大径部５８の外周面５８ｃと略直交するようにインフレーター５７の軸直交方向に沿って延びる係止面５９ａと、係止面５９ａの先端からコネクタ６２側に向かうように大径部５８の外周面に沿って延びる当接面５９ｂと、を備えている。この係止凹部５９における係止面５９ａは、リテーナ６６の後述するコネクタ側部位７７に形成される保持片部８３の離隔側部位９０により、係止される部位であり、当接面５９ｂは、離隔側部位９０に形成される突出部９４，９５（当接部）の先端９４ａ，９５ａを当接させる部位である（図５参照）。換言すれば、この係止凹部５９の配置される領域は、大径部５８よりも外径寸法を小さくしたコネクタ側小径部５８ｅを構成しており、コネクタ側小径部５８ｅは、係止凹部５９の当接面５９ｂを、外周面５８ｆとしている。実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、インフレーター５７は、図４に示すように、コネクタ６２側の端部５８ｂ（接続口部６０の端部）を、ケース４３の挿通孔５２ｃから突出させるようにして、ケース４３内に収納されている。

リテーナ６６は、インフレーター５７の外周側を覆うように構成されるもので、実施形態の場合、図４，７に示すように、左右方向側（インフレーター５７の軸方向側）で２つに分割されている。リテーナ６６は、それぞれ別体として構成されて、ガス吐出口６１ａ側に配置されるガス吐出口側部位６７と、コネクタ６２側に配置されるコネクタ側部位７７と、を備えている。

ガス吐出口側部位６７は、板金製とされて、図４，７，１１に示すように、インフレーター５７におけるガス吐出口６１ａ側の部位の外周側を覆う略円筒状の保持部６８と、保持部６８の軸方向と略直交するように突設されるボルト７２と、を備えている。ボルト７２は、実施形態の場合、保持部６８の右端側に配設されており、車両搭載時には、ケース４３における取付座４５と直交して、斜め前上方に突出するように、配設される（図３，１１参照）。保持部６８は、図４に示すように、大径部５８における右側（小径部６１側）の端部５８ａ近傍の領域から、小径部６１にかけての外周側を覆うように、軸方向を左右方向に略沿わせて形成されている。この保持部６８において、大径部５８の外周側を覆う領域（実施形態の場合、右側の領域）であって、かつ、インフレーター５７の下方に位置する領域（ボルト７２に対向する領域）には、車両搭載時に、大径部５８の外周面５８ｃと当接するように配設される当接部６９が、形成されている。実施形態の場合、当接部６９は、保持部６８の周方向に沿って並設される２つの当接支持部７０，７０から、構成されている（図１１参照）。各当接支持部７０は、保持部６８を、断面略半円弧状に、インフレーター５７側（内周側）に向かって凹ませるようにして形成されるもので、先端面７０ａを、大径部５８の外周面５８ｃと当接可能に、構成されている（図１１参照）。

保持部６８において、小径部６１近傍の部位には、図４に示すように、インフレーター５７をガス吐出口側部位６７に挿入させた際の、インフレーター５７の位置決めとなる突出片７１が、内周側に突出するように、形成されている。この突出片７１は、保持部６８の一部を切り起こして形成されるもので、インフレーター５７の大径部５８における小径部６１側の先端面５８ｄに当接されることにより、インフレーター５７の左方向側への移動を規制して、リテーナ６６内（ガス吐出口側部位６７内）における小径部６１（ガス吐出口６１ａ）の位置を決めることができる。この保持部６８は、内径寸法を、当接部６９の部位においても、インフレーター５７の大径部５８を挿通可能な寸法に、設定されている。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、ケース４３が、左右方向側を幅広として構成され、インフレーター５７が、コネクタ６２側の端部をケース４３の右側に配置される側壁５２から外部に突出させるようにして、ケース４３における取付座４５の右側の領域のみに配置される構成である。そのため、実施形態では、エアバッグ３７を、ケース４３の左右の略全域にわたって、左右方向で広く取付座４５に取り付けるために、ガス吐出口側部位６７が、保持部６８から取付座に沿って左方に延びる略長方形板状の取付板部７４を、備える構成とされている（図７参照）。この取付板部７４は、車両搭載時に、ケース４３の左側の側壁５１近傍まで延びるように、形成されており、左端付近に、ボルト７４ａを備えている（図４，７参照）。

コネクタ側部位７７は、板金製とされて、図８〜１０に示すように、インフレーター５７における大径部５８のコネクタ６２側の部位の外周側を覆う略円筒状の保持部７８と、保持部７８の軸方向と略直交するように突設されるボルト９６と、を備えている。保持部７８は、図４，５に示すように、大径部５８における係止凹部５９近傍に配置される保持環部７９と、保持環部７９のコネクタ６２側（実施形態の場合、右側）においてインフレーター５７の外周側（コネクタ側小径部５８ｅの外周側）を略全周にわたって覆うように配置される保持片部８３と、を備えている。実施形態の場合、保持部７８は、板金素材を曲げ加工して、形成されている。保持環部７９は、インフレーター５７における下部側外周（ボルト９６から離れた側の外周）を覆うように、外形形状を、大径部５８の外周面５８ｃに沿って配置される略半円筒状として、構成されている。詳細に説明すれば、保持環部７９は、インフレーター５７の外周面（大径部５８の外周面５８ｃ）に沿わせた略帯状の部材を、略半円筒状に湾曲させて構成され（図９，１０参照）、図４，５に示すように、大径部５８における係止凹部５９に隣接する部位の外周側を覆っている。保持片部８３は、図４，１０に示すように、保持環部７９の右縁側において、インフレーター５７の軸直交方向（係止凹部５９の係止面５９ａ）に沿って、内周側となる当接面５９ｂ側（コネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆ側）に突出するように、鍔状に形成されている。

実施形態の場合、保持片部８３は、ボルト９６側の領域（ボルト側部位８４）と、ボルト９６から離れた側の領域（離隔側部位９０）と、に２分割されており、ボルト９６側となるボルト側部位８４は、保持環部７９の周方向側の両端から延びるように形成され、ボルト９６から離れた側となる離隔側部位９０は、保持環部７９におけるコネクタ６２側の端縁（右縁）付近からインフレーター５７の外周面側に突出するように形成されている（図８〜１０参照）。ボルト側部位８４の外周縁には、右側に突出するような取付片８７が形成され、ボルト９６は、この取付片８７に固着されている。この取付片８７は、コネクタ側部位７７を安定してケース４３に取り付けるために、外形形状を、ケース４３に当てる面積を大きくした略長方形板状とされている。そして、ボルト９６は、ガス吐出口側部位６７に配置されるボルト７２と同様に、車両搭載時には、ケース４３における取付座４５と直交して、斜め前上方に突出するように、配設される（図５参照）。

保持環部７９において、ボルト側部位８４と離隔側部位９０との間となる部位の２箇所には、保持環部７９の領域をコネクタ６２側の端縁（保持片部８３側）から切り欠くような切欠凹部８０，８０が、形成されている（図８〜１０参照）。実施形態の場合、切欠凹部８０，８０は、ボルト側部位８４と離隔側部位９０との間を略全域にわたって、略長方形状に切り欠くように、形成されている。各切欠凹部８０は、深さＨを、保持環部７９の幅寸法Ｔの１／２程度として、形成されている（図１０参照）。そして、保持環部７９において切欠凹部８０，８０周縁の部位が、図８，１０に示すように、エアバッグ３７の展開膨張時にコネクタ側部位７７における後述する変位予定部８２，８２を相互に接近させるように変位させる変位促進部８１，８１を、構成することとなる。この変位促進部８１，８１は、ボルト９６及び保持片部８３における後述する突出部９４，９５から離隔した位置で、かつ、相互に対向するように、形成されている。この変位促進部８１，８１は、エアバッグ３７の突出方向（後述する突出部９４，９５の移動方向）と略直交方向で対向する位置に、配置されている。詳細には、変位促進部８１，８１は、ボルト９６の軸方向に対して直交する方向側ではなく、ボルト９６の軸直交方向に対してずれて、車両搭載時における前後方向ＴＤで対向する位置に、形成されている（図５参照）。これは、ボルト９６を取り付けるケース４３の取付座４５が、上下方向ＶＤに対して傾斜して配置されるためである。また、この変位促進部８１，８１は、実施形態の場合、図５に示すように、上下方向ＶＤに略沿った略平板状として、形成されている。

保持片部８３におけるボルト側部位８４の内周縁８４ａは、図５に示すように、インフレーター５７における係止凹部５９の当接面５９ｂ（コネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆ）の外形形状に略沿った略半円弧状に形成されている。離隔側部位９０も、内周縁９０ａを、係止凹部５９の当接面５９ｂの外形形状に略沿った略半円弧状として形成されており、部分的に当接面５９ｂ側に突出するような突出部９４，９５を、周方向に沿った２箇所に並設させている（図５，８，９参照）。これらの突出部９４，９５は、車両搭載時に、図５に示すように、ボルト９６の直下となる位置（ボルト９６に対向する位置）に配置されるもので、実施形態の場合、離隔側部位９０における後方側の端部９２近傍と、周方向側の中央付近と、に、形成されている。各突出部９４，９５は、車両搭載時に、先端９４ａ，９５ａを係止凹部５９の当接面５９ｂ（コネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆ）に当接させるように、外形形状を、当接面５９ｂ（外周面５８ｆ）に向かって突出するような山形状として、構成されている。すなわち、突出部９４，９５は、車両搭載時にインフレーター５７に当接される当接部を構成している。また、保持片部８３におけるボルト側部位８４と離隔側部位９０において、周方向に沿った方向の端部８５，８６，９１，９２は、それぞれ、変位促進部８１（切欠凹部８０）の近傍に配置されている（図８，９参照）。なお、突出部９４は、離隔側部位９０の端部９２近傍となる位置に形成されているが、先端９４ａを、端部９２における端縁９２ａから離隔させるように、形成されており、変位促進部８１からは離隔した位置に、形成されている。

そして、実施形態のコネクタ側部位７７では、保持部７８における切欠凹部８０を含めた切欠凹部８０の周囲の部位が、エアバッグ３７の展開膨張時における突出部９４，５９のボルト９６から離れる方向への移動時に、相互に接近するように変位する変位予定部８２，８２を、構成している。すなわち、変位予定部８２，８２は、保持部７８において、前後方向で略対向する領域、換言すれば、エアバッグ３７の突出方向（突出部９４，９５の移動方向）と略直交方向で対向する領域から、構成されている。詳細に説明すれば、変位予定部８２，８２は、保持環部７９における変位促進部８１，８１及びその周縁の部位と、保持片部８３の各ボルト側部位８４，離隔側部位９０において切欠凹部８０近傍に位置する端部８５，８６，９１，９２の部位と、を備えて構成されている。

また、実施形態では、コネクタ側部位７７における保持部７８は、内径寸法を、内側に突出している保持片部８３が配置される領域においても、インフレーター５７の大径部５８を挿通可能な寸法に、設定されている。換言すれば、保持部７８において、変位促進部８１が配設される保持環部７９は、内径寸法を、大径部５８の外径寸法よりも大きくして、車両搭載時に、各変位促進部８１と大径部５８の外周面５８ｃとの間には、隙間が形成されることとなる（図５参照）。

リテーナ６６は、インフレーター５７を保持部６８，７８の内部に挿入させた状態で、エアバッグ３７の内部に配置され、エアバッグ３７の取付孔３８及びケース４３の取付孔４５ａを経て、取付座４５から突出しているボルト７２，７４ａ，９６を、ナット９７止めすることにより、エアバッグ３７とインフレーター５７とをケース４３の取付座４５に取り付けている。

次に、実施形態のエアバッグ装置Ｓを構成するエアバッグ組付体ＳＡの組立について説明をする。まず、ボルト７２，７４ａ，９６を取付孔３８（３８Ａ，３８Ｂ）から突出させるようにして、リテーナ６６のガス吐出口側部位６７とコネクタ側部位７７とを、エアバッグ３７内に収納させ、エアバッグ３７をケース４３内に収納可能な大きさに折り畳む。その後、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピング材により、折り畳んだエアバッグ３７の周囲をくるんでおく。このとき、各ボルト７２，７４ａ，９６は、ラッピング材から突出させておく。また、エアバッグ３７に形成される貫通穴４０も、露出させておく。

次いで、折り畳んだエアバッグ３７を、各ボルト７２，７４ａ，９６を取付孔４５ａ（４５ａａ，４５ａｂ）から突出させるようにして、ケース４３内に収納させる。このとき、ケース４３の取付座４５に形成される支持突起４６は、エアバッグ３７の貫通穴４０を貫通して、先端面４６ａをリテーナ６６の内周側に突出させるように、配置されることとなる。その後、インフレーター５７を、ガス吐出口６１ａ側から、ケース４３の右側の側壁５２に形成される挿通孔５２ｃと、エアバッグ３７の挿通孔３９と、を経て、エアバッグ３７内に挿入させ、リテーナ６６における各ガス吐出口側部位６７，コネクタ側部位７７の保持部６８，７８に挿入させる。このとき、大径部５８の先端面５８ｄが、ガス吐出口側部位６７の保持部６８に形成される突出片７１に当接するまで、インフレーター５７を挿入させる。その後、ケース４３の取付座４５から突出している各ボルト７２，７４ａ，９６に、ナット９７を締結させる。

このナット９７の締結時に、リテーナ６６におけるガス吐出口側部位６７では、図１１に示すように、締結作業に伴って、ボルト７２，７４ａが取付座４５側に引き込まれるような態様となり、インフレーター５７の大径部５８の外周側を覆っている保持部６８が、ボルト７２と対向した位置に配置される当接支持部７０（当接部６９）の先端面７０ａを大径部５８の外周面５８ｃの外周面に当接させつつ、取付座４５側へ移動することとなる。同様に、リテーナ６６におけるコネクタ側部位７７においても、図１２に示すように、ナット９７の締結作業に伴って、ボルト９６が取付座４５側に引き込まれるような態様となり、インフレーター５７の大径部５８から係止凹部５９にかけての外周側を覆っている保持部７８が、ボルト９６と対向した位置に配置される離隔側部位９０の突出部９４，９５の先端９４ａ，９５ａを係止凹部５９の当接面５９ｂ（コネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆ）に当接させつつ、取付座４５側へ移動することとなる。そして、ケース４３の取付座４５において、ガス吐出口側部位６７とコネクタ側部位７７との間に配置される支持突起４６の先端面４６ａに、インフレーター５７における大径部５８の外周面５８ｃが当接されることとなり（図４及び図１１のＢ参照）、インフレーター５７が、リテーナ６６における当接支持部７０（当接部６９）の先端面７０ａ及び突出部９４，９５（当接部）の先端９４ａ，９５ａと、取付座４５における当接支持部７０と突出部９４，９５との間となる位置に形成される支持突起４６の先端面４６ａ（支持面部）と、によって、挟持されて、ケース４３に取り付けられることとなる。

このボルト７２，７４ａ，９６へのナット９７の締結作業が完了すれば、インフレーター５７とエアバッグ３７とをケース４３に取り付けることができて、エアバッグ組付体ＳＡを組み立てることができる。このエアバッグ組付体ＳＡは、エアバッグ装置Ｓのエアバッグカバー３０を除いた部材から構成されている。このエアバッグ組付体ＳＡの状態において、コネクタ側部位７７の保持部７８に形成される保持片部８３は、突出部９４，９５の先端９４ａ，９５ａのみをインフレーター５７における係止凹部５９の当接面５９ｂ（コネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆ）と当接させており、離隔側部位９０における他の領域やボルト側部位８４は、当接面５９ｂ（外周面５８ｆ）との間に隙間を設けるように、配置されている（図５参照）。

そして、エアバッグ組付体ＳＡを、カバーパネル１８を取り外した状態のグラブドア９のハウジング部２０における周壁部２１（エアバッグカバー３０の周壁部３４）内に挿入させて、ケース４３の各係止爪４９ａ，５０ａをエアバッグカバー３０の周壁部３４（ハウジング部２０の周壁部２１）に形成される係止孔２１ｃに挿入させて、その周縁に係止させる。その後、インナパネル部１６に当接しているケース４３の各取付片５１ａ，５２ａの取付孔５１ｂ，５２ｂに取付ボルト５３を挿通させ、インナパネル部１６の後面側に配置される取付パネル５４に固着されたナット５４ａに締結させることにより、ケース４３をアウタパネル部１０側に取付固定させれば、エアバッグ装置Ｓをグラブドア９に組み付けることができる。なお、グラブドア９は、予め、間に取付パネル５４を介在させた状態で、アウタパネル部１０と、インナパネル部１６のハウジング部２０及び前面壁部１７と、を、振動溶着で結合させておく。

エアバッグ装置Ｓをグラブドア９に組み付けた後には、カバーパネル１８を、エアバッグ装置Ｓの前方側を覆うように、結合溝１７ａに嵌合させて、インナパネル部１６の前面壁部１７に結合させ、表皮２６，２７を貼着させれば、エアバッグ装置Ｓを内蔵したグラブドア９を製造することができる。なお、表皮２７は、アウタパネル部１０とインナパネル部１６との振動溶着前、あるいは、振動溶着後におけるカバーパネル１８のインナパネル部１６への結合前に、アウタパネル部１０に貼着しておいてもよい。

その後、グラブドア９をボックス本体６に組み付けて、ボックス本体６を車両に取り付けるとともに、ボックス本体６とインナパネル部１６とに設けた図示しない挿通孔を経て、ケース４３の側壁５２から突出しているインフレーター５７の接続口部６０に、エアバッグ作動回路から延びるリード線６３を結線させたコネクタ６２を接続させれば、グラブボックス５とともに、エアバッグ装置Ｓを車両に搭載することができる。

実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、車両への搭載後、エアバッグ作動回路からの作動信号が、リード線６３を経てインフレーター５７に入力されれば、インフレーター５７のガス吐出口６１ａから膨張用ガスが吐出されることとなる。そして、エアバッグ３７が、膨張して、エアバッグカバー３０の上扉部３２と下扉部３３とを押して上下方向に両開きで開かせ、ケース４３の突出用開口４３ａから後方へ突出し、折りを解消しつつ膨張して、乗員Ｍの左右の膝Ｋの前方側で膨張を完了させることとなる（図１，２の二点鎖線参照）。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、膨張を完了させたエアバッグ３７によって、前進移動してくる乗員Ｍの左右の膝Ｋを的確に受け止めて保護することができる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、エアバッグ３７の膨張初期に、インフレーター５７から膨張用ガスが吐出されれば、インフレーター５７が、折りを解消しつつ、ケース４３の突出用開口４３ａから後方に向かって突出するエアバッグ３７により、後下方に向かって引っ張られることとなる（図１３のＡ参照）。このとき、インフレーター５７の大径部５８における係止凹部５９の配設される領域（コネクタ側小径部５８ｅ）が、コネクタ側部位７７の保持部７８において、ボルト９６と対向する領域においてコネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆと当接している突出部（当接部）９４，９５を、下方に向かって押圧することとなり、突出部９４，９５が、ボルト９６から離れる下方側に移動することとなる。そして、コネクタ側部位７７の保持部７８において、突出部９４，９５の移動方向と略直交する方向で対向する位置に形成される変位促進部８１，８１が、突出部９４，９５（離隔側部位９０）の下降移動に伴って、伸びて、相互に接近しつつ、大径部５８の外周面５８ｃに圧接されるように、変形することとなり、保持部７８において、変位促進部８１，８１の周囲に配置される変位予定部８２，８２が、相互に接近するように、変位することとなる（図１３のＢ参照）。換言すれば、保持部７８は、ボルト９６に沿った方向側の幅寸法を広げ、ボルト９６と直交する方向側の幅寸法を狭めるように、変形することとなり、さらに詳細に説明すれば、変位予定部８２，８２の相互に接近するような変位に伴って、図１３のＢに示すように、保持片部８３におけるボルト側部位８４は、周方向に沿った中央付近をインフレーター５７から離隔させ、周方向に沿った方向の端部８５，８６を相互に接近させるように変形することとなる。このとき、離隔側部位９０も、周方向に沿った両側の端部９１，９２を相互に接近させるように変形することとなる。また、実施形態では、この変位予定部８２，８２の変位時に、離隔側部位９０に形成される突出部９４，９５は、共に、先端９４ａ，９５ａをコネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆに当接させた状態を、維持されることとなる。

すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、相互を接近させるような変位促進部８１，８１の変位時に、インフレーター５７の軸直交方向に沿って突出するように形成されている各ボルト側部位８４，離隔側部位９０の端部８５，８６，９１，９２が、係止凹部５９内に進入して、それぞれ、端縁８５ａ，８６ａ，９１ａ，９２ａを、インフレーター５７における係止凹部５９の当接面５９ｂ（コネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆ）に圧接させることとなる（図１３のＢ参照）。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、各ボルト側部位８４，離隔側部位９０の端部８５，８６，９１，９２が、係止片部として、変位予定部８２，８２の変位時に、係止凹部５９の係止面５９ａを係止することとなる。そのため、エアバッグ３７の膨張時に、インフレーター５７の、コネクタ６２側を先端として軸方向に沿うような移動を、的確に防止することができる。

また、実施形態のエアバッグ装置では、変位予定部８２，８２の変位時に、各ボルト側部位８４，離隔側部位９０における端部８５，８６，９１，９２が、支持部としても作用することとなり、それぞれ、端縁８５ａ，８６ａ，９１ａ，９２ａを、インフレーター５７における係止凹部５９の当接面５９ｂ（コネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆ）に圧接させるようにして、コネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆを支持することとなる。そして、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、離隔側部位９０における突出部９４，９５の先端９４ａ，９５ａも、コネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆに当接されていることから、インフレーター５７は、外周面（コネクタ側小径部５８ｅの外周面５８ｆ）を、ボルト側部位８４，離隔側部位９０の端部８５，８６，９１，９２の端縁８５ａ，８６ａ，９１ａ，９２ａと、突出部９４，９５の先端９４ａ，９５ａと、の、周方向側で離れた六点で支持されることとなる。

すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、インフレーター５７の係止面５９ａを係止する係止片部、及び、インフレーター５７の外周面（コネクタ側小径部５８ｅにおける外周面５８ｆ）を支持する支持部、は、エアバッグ３７の膨張に伴うインフレーター５７の移動時に、相互に接近するように移動する変位予定部８２，８２に形成されていることから、インフレーター５７の移動量が大きければ大きいほど、インフレーター５７に接近して、外周面５８ｆに圧接されるように配置され、より強固にインフレーター５７を保持させることができる。そのため、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、作動に伴って、インフレーター５７がエアバッグ３７に引っ張られて大きく移動することとなっても、リテーナ６６のコネクタ側部位７７によって、リテーナ６６から抜けるようなコネクタ６２側を先端とした軸方向に沿った移動や、軸直交方向側への移動（ぶれや揺動）を抑制して、インフレーター５７を的確に保持することができる。その結果、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、従来のごとく、リテーナと別体の抜け防止部材を使用しなくとも、リテーナ６６のコネクタ側部位７７によって、インフレーター５７を的確に保持することができる。

したがって、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、簡便な構成で、インフレーター５７を強固に取付部材としてのケース４３に取り付けることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、各変位予定部８２，８２が、それぞれ２つの係止片部（端部）８５，８６，９１，９２を備えていることから、インフレーター５７の係止面５９ａを、インフレーター５７の軸直交方向側で対向して相互に接近する少なくとも２箇所（実施形態の場合、４箇所）で係止できて、インフレーター５７の係止面５９ａを安定して係止させることができる。なお、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、リテーナ６６のコネクタ側部位７７において、各コネクタ側部位７７，離隔側部位９０の端部８５，８６，９１，９２が、支持部と係止片部との役目を果たしているが、勿論、リテーナのコネクタ側部位として、支持部と係止片部とをそれぞれ別に配設させる構成としてもよい。勿論、支持部及び係止片部の配置数及び配置位置も、実施形態に限られるものではなく、係止片部は、一方の変位予定部のみに、一つだけ配設させてもよく、支持部は、各変位予定部に、それぞれ一つずつ配設させてもよい。また、実施形態のコネクタ側部位７７では、変位予定部８２，８２が、切欠凹部８０，８０を有し、この切欠凹部８０，８０の周囲の部位を、変位を促進させる変位促進部８１，８１としているが、変位予定部としては、このような切欠凹部（応力集中部位）を、備えない構成としてもよい。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、リテーナ６６を、コネクタ側部位７７と、ガス吐出口側部位６７と、に２分割させていることから、コネクタ側部位とガス吐出口側部位とを連結する部位を無くすことができて、リテーナとして、コネクタ側部位との他の部位とを一体的に構成したものを使用する場合と比較して、軽量化することができ、また、コストも低減させることができる。勿論、このような点を考慮しなければ、リテーナとして、ガス吐出口側部位とコネクタ側部位とを一体的に構成したものを使用してもよい。なお、コネクタ側部位をガス吐出口側部位と一体化させたリテーナの場合、例えば、コネクタ近傍の部位を、少なくともボルトから離れた略半円形状の領域をガス吐出口側の部位から分離させて、コネクタ側保持部とし、このコネクタ側保持部の両端末付近を、変位予定部とするように構成とすればよい。

なお、実施形態では、助手席に着座した乗員Ｍの前方に配置されるグラブボックス５のグラブドア９に内蔵されるエアバッグ装置Ｓを例に採り、説明したが、本発明を適用可能なエアバッグ装置は、これに限られるものではない。例えば、運転席の前方や、助手席の前方におけるグラブボックスの下方に配置される膝保護用のエアバッグ装置や、乗員が着座しているシートの背もたれ部に内蔵されるサイドエアバッグ装置に、本発明を適用してもよい。

９…グラブドア、
３０…エアバッグカバー、
３７…エアバッグ、
４３…ケース（取付ベース）、
４５…取付座（取付壁部）
４６…支持突起、
４６ａ…先端面（支持面部）、
５７…インフレーター、
５８…大径部、
５８ａ，５８ｂ…端部、
５８ｃ，５８ｆ…外周面、
５９…係止凹部、
５９ａ…係止面、
６１…小径部、
６１ａ…ガス吐出口、
６２…コネクタ、
６６…リテーナ、
６７…ガス吐出口側部位、
６８…保持部、
６９…当接部、
７２…ボルト、
７７…コネクタ側部位、
７８…保持部（コネクタ側保持部）、
８０…切欠凹部、
８１…変位促進部、
８２…変位予定部、
８３…保持片部、
８４…ボルト側部位、
８５，８６…端部（係止片部、支持部）、
９０…離隔側部位、
９１，９２…端部（係止片部、支持部）、
９４，９５…突出部（当接部）、
９６…ボルト、
９７…ナット、
Ｓ…エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 折り畳まれて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、前記エアバッグと前記インフレーターとを取り付ける板金製の取付ベースと、を備えて構成され、
   前記インフレーターが、略円柱状とされて、外周側を覆うように配置されるリテーナに保持される構成とされるとともに、軸方向に沿った一端側に、膨張用ガスを吐出させるガス吐出口を配置させ、他端側に、エアバッグ作動回路と接続されるリード線を結線させたコネクタを接続させる構成とされ、
   前記リテーナが、
   前記インフレーターの外周側を覆う略円筒状の板金製の保持部と、
   該保持部から、前記保持部の軸方向と略直交するように突設されるとともに、前記インフレーターの軸方向に沿った少なくとも２箇所に配置されるボルトと、
   を備える構成とされ、
   前記インフレーターが、
   前記リテーナのボルトと前記コネクタ側の端部とを、外部に突出させるようにして前記エアバッグ内に配置されるとともに、前記取付ベースの取付壁部を貫通させた前記ボルトに、ナットを締結させることにより、前記保持部の内周側において前記ボルトに対向する領域となる少なくとも２箇所に配置されて前記インフレーターに当接される当接部と、前記取付壁部における隣り合う前記当接部間となる位置に形成されて前記インフレーターを支持する支持面部と、によって、挟持されて前記取付ベースに取り付けられるとともに、
   作動時に、軸直交方向に沿って延びる係止面を係止されて、前記コネクタ側の端部を先端として前記リテーナから抜けるような移動を抑制される構成のエアバッグ装置において、
   前記リテーナにおいて、前記コネクタ側に配置されるコネクタ側部位が、外形形状を略円環状として、前記ボルトと前記当接部とを有して、前記インフレーターの外周側を覆うコネクタ側保持部、を備え、
   該コネクタ側保持部が、前記エアバッグの展開膨張時における前記当接部の前記ボルトから離れる方向への移動時、前記当接部の移動方向と略直交方向で対向する位置に配置されて、相互に接近するように変位する二つの変位予定部、を備え、
   二つの前記変位予定部が、
   前記インフレーターの軸直交方向に沿って突出するように形成されて、前記変形予定部相互の接近時に、前記インフレーターの前記リテーナからの抜けを防止可能に、前記インフレーターの前記係止面を係止する少なくとも一つの係止片部と、
   前記変形予定部相互の接近時、前記当接部と協働して、前記インフレーターの軸直交方向の移動を規制可能に、前記インフレーターの外周面を支持する少なくとも二つの支持部と、
   を備えて構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記各変位予定部が、それぞれ、少なくとも一つの係止片部を有していることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記リテーナが、前記コネクタ側部位と、前記ガス吐出口側に配置されるガス吐出口側部位と、に２分割され、
   前記コネクタ側部位と前記ガス吐出口側部位と、が、それぞれ、前記ボルトと、前記当接部と、を備えていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。

Images