JPH07300058A - エアバッグ式拘束安全装置のための隠れドア組立体 - Google Patents
エアバッグ式拘束安全装置のための隠れドア組立体Info
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- JPH07300058A JPH07300058A JP5214790A JP21479093A JPH07300058A JP H07300058 A JPH07300058 A JP H07300058A JP 5214790 A JP5214790 A JP 5214790A JP 21479093 A JP21479093 A JP 21479093A JP H07300058 A JPH07300058 A JP H07300058A
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
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- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
Abstract
(57)【要約】
【目的】外からは全く見えず、膨脹するエアバッグの衝
撃を受けたときは、確実に所定の部位で裂断し、エアバ
ッグを車室内へ展開するための開口を生じる隠れドア組
立体を提供すること。 【構成】自動車の内装製品の外側スキンとして形成され
た外側カバーと、エアバッグの上方に位置し、外側カバ
ーを裏打ちする低密度の剛性フォーム材層とから成り、
該剛性フォーム材層は、打撃表面を含む内側表面を有
し、該打撃表面の両側に該内側表面と一体に形成された
第１及び第２ヒンジ部ヒンジ部と、第１ヒンジ部と第２
ヒンジ部の中間に該打撃表面に形成された中間裂断用弱
化部分を有し、該剛性フォーム材層は、前記中間裂断用
弱化部分に比して第１及び第２ヒンジ部の強度を高くす
るために該第１及び第２ヒンジ部の部位の剛性フォーム
材を強化するための補強手段を有していることを特徴と
する隠れドア組立体。
撃を受けたときは、確実に所定の部位で裂断し、エアバ
ッグを車室内へ展開するための開口を生じる隠れドア組
立体を提供すること。 【構成】自動車の内装製品の外側スキンとして形成され
た外側カバーと、エアバッグの上方に位置し、外側カバ
ーを裏打ちする低密度の剛性フォーム材層とから成り、
該剛性フォーム材層は、打撃表面を含む内側表面を有
し、該打撃表面の両側に該内側表面と一体に形成された
第１及び第２ヒンジ部ヒンジ部と、第１ヒンジ部と第２
ヒンジ部の中間に該打撃表面に形成された中間裂断用弱
化部分を有し、該剛性フォーム材層は、前記中間裂断用
弱化部分に比して第１及び第２ヒンジ部の強度を高くす
るために該第１及び第２ヒンジ部の部位の剛性フォーム
材を強化するための補強手段を有していることを特徴と
する隠れドア組立体。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に、膨満自在の拘
束安全装置とも称される自動車のエアバッグ式拘束安全
装置（エアバッグから成る拘束安全装置）に関し、特
に、隠れドア組立体によって自動車の内装製品内に収容
されるエアバッグ式拘束安全装置（自動車の衝突時等に
乗客を動かないように拘束し安全を確保するための装
置）に関する。
束安全装置とも称される自動車のエアバッグ式拘束安全
装置（エアバッグから成る拘束安全装置）に関し、特
に、隠れドア組立体によって自動車の内装製品内に収容
されるエアバッグ式拘束安全装置（自動車の衝突時等に
乗客を動かないように拘束し安全を確保するための装
置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】一体に（切れ目なしに）形成された外側
スキン又は外側カバーの裏側に配設されたアクセスドア
（衝撃を受けたときエアバッグを展開するためのドア）
を有するいろいろなエアバッグ式拘束安全装置が提案さ
れている。ある種の装置においては、外側スキンの裏面
にミシン目を施すか、あるいは薄肉部を形成することに
よって弱化部分が形成されている。米国特許第３，６２
２，１７６号及び４，２４６，２１３号に開示されてい
るように、上記弱化部分は、外側カバーの裏側に形成さ
れた凹部によって画定されるが、そのような裏側の凹部
は、エアバッグ組立体の輪郭として外から透けて見え
る。しかも、このエアバッグ式拘束安全装置において
は、外側カバーを弱化部分（弱化継目）のところで裂開
させなければならないが、裂開するとき弱化継目の形が
不規則になることがあり、その場合、開放力が変化し、
時にはエアバッグの展開を妨害することもある。
スキン又は外側カバーの裏側に配設されたアクセスドア
（衝撃を受けたときエアバッグを展開するためのドア）
を有するいろいろなエアバッグ式拘束安全装置が提案さ
れている。ある種の装置においては、外側スキンの裏面
にミシン目を施すか、あるいは薄肉部を形成することに
よって弱化部分が形成されている。米国特許第３，６２
２，１７６号及び４，２４６，２１３号に開示されてい
るように、上記弱化部分は、外側カバーの裏側に形成さ
れた凹部によって画定されるが、そのような裏側の凹部
は、エアバッグ組立体の輪郭として外から透けて見え
る。しかも、このエアバッグ式拘束安全装置において
は、外側カバーを弱化部分（弱化継目）のところで裂開
させなければならないが、裂開するとき弱化継目の形が
不規則になることがあり、その場合、開放力が変化し、
時にはエアバッグの展開を妨害することもある。
【０００３】別のタイプのものとして、外側スキンを突
き破る別個のカッターを備えたエアバッグカバー組立体
がある。そのようなエアバッグカバー組立体の例は、米
国特許第４，０９７，０６４号、及び１９９０年１０月
２２日に出願された本出願人の米国特許出願第６０１，
４０６号に開示されている。
き破る別個のカッターを備えたエアバッグカバー組立体
がある。そのようなエアバッグカバー組立体の例は、米
国特許第４，０９７，０６４号、及び１９９０年１０月
２２日に出願された本出願人の米国特許出願第６０１，
４０６号に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明は、製
造が容易であり、外からは全く見えず、しかも、膨脹す
るエアバッグの衝撃を受けたときは、確実に所定の部位
で裂断し、エアバッグを車室内へ展開するための開口を
生じる隠れドア組立体を提供することを課題とする。
造が容易であり、外からは全く見えず、しかも、膨脹す
るエアバッグの衝撃を受けたときは、確実に所定の部位
で裂断し、エアバッグを車室内へ展開するための開口を
生じる隠れドア組立体を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、基本的にいえば、自動車の内装製品の内
側に収容されたエアバッグ式拘束安全装置を外から見え
ないように覆うための隠れドア組立体であって、内装製
品の外側スキンとして形成された外側カバーと、前記エ
アバッグの上方に位置し、外側カバーを裏打ちする低密
度の剛性フォーム材層とから成り、該低密度の剛性フォ
ーム材層の内側表面にヒンジと裂断用弱化部分を構成す
る複数の凹部を形成したことを特徴とする隠れドア組立
体を提供する。本発明の特徴は、低密度の剛性フォーム
材層即ち外側カバーを裏から支持する裏当層又は基材の
内側表面に、ヒンジと裂断用弱化部分を構成する複数の
凹部を形成したことにある。自動車の衝突時などの衝撃
を受けると、それに応答して周知の態様でエアバッグが
膨満し剛性フォーム材層のヒンジとヒンジの間の打撃表
面を打撃する。それに及ぼされた力によって剛性フォー
ム材層の裂断用弱化部分が裂断され、隠れドアがヒンジ
を中心として枢動され、膨満したエアバッグを自動車の
車室内へ展開するための開口を形成する。
決するために、基本的にいえば、自動車の内装製品の内
側に収容されたエアバッグ式拘束安全装置を外から見え
ないように覆うための隠れドア組立体であって、内装製
品の外側スキンとして形成された外側カバーと、前記エ
アバッグの上方に位置し、外側カバーを裏打ちする低密
度の剛性フォーム材層とから成り、該低密度の剛性フォ
ーム材層の内側表面にヒンジと裂断用弱化部分を構成す
る複数の凹部を形成したことを特徴とする隠れドア組立
体を提供する。本発明の特徴は、低密度の剛性フォーム
材層即ち外側カバーを裏から支持する裏当層又は基材の
内側表面に、ヒンジと裂断用弱化部分を構成する複数の
凹部を形成したことにある。自動車の衝突時などの衝撃
を受けると、それに応答して周知の態様でエアバッグが
膨満し剛性フォーム材層のヒンジとヒンジの間の打撃表
面を打撃する。それに及ぼされた力によって剛性フォー
ム材層の裂断用弱化部分が裂断され、隠れドアがヒンジ
を中心として枢動され、膨満したエアバッグを自動車の
車室内へ展開するための開口を形成する。
【０００６】本発明の別の特徴によれば、上記裏当層を
低密度剛性ＲＩＭフォーム材（ReactionInjection Mold
ing 法即ち反応射出成形法によるフォーム材）で形成
し、該裏当層のヒンジ部を含む隠れドア部分を強化材で
強化する。一実施例においては、上記裂断用弱化部分を
構成する凹部は、強化材なしの低密度剛性ＲＩＭフォー
ム材で形成する。
低密度剛性ＲＩＭフォーム材（ReactionInjection Mold
ing 法即ち反応射出成形法によるフォーム材）で形成
し、該裏当層のヒンジ部を含む隠れドア部分を強化材で
強化する。一実施例においては、上記裂断用弱化部分を
構成する凹部は、強化材なしの低密度剛性ＲＩＭフォー
ム材で形成する。
【０００７】例えば、裏当層は、１６０〜８０１ｋｇ／
ｍ3 （１０〜５０ｐｃｆ）の密度を有する低密度剛性Ｒ
ＩＭフォーム材で形成することができる。低密度剛性Ｒ
ＩＭフォーム材の一部分に、隠れドアを画定するように
強化材を埋入することができる。裏当層の内側表面に上
記ヒンジ及び裂断用弱化部分を構成する凹部を形成す
る。
ｍ3 （１０〜５０ｐｃｆ）の密度を有する低密度剛性Ｒ
ＩＭフォーム材で形成することができる。低密度剛性Ｒ
ＩＭフォーム材の一部分に、隠れドアを画定するように
強化材を埋入することができる。裏当層の内側表面に上
記ヒンジ及び裂断用弱化部分を構成する凹部を形成す
る。
【０００８】一般に、ビニル製の外側スキン（skin）と
柔軟なフォーム（foam）から成り、金属製又は熱可塑プ
ラスチック材製のインサート（insert）を有するドアを
製造する場合、米国特許第４，７８４，３３６号及び
４，８７３，０３２号に記載されているように、加熱さ
れた金型表面にビニル粒子を注型することによって予め
成形された外側スキンを発泡金型本体の雌キャビティ内
に装填し、支持部材を装着した発泡金型の蓋を発泡金型
本体に対して閉止し、予め装填されているビニル製の外
側スキンと金型蓋に装着された支持部材との間に成形空
間を設定する。金型蓋に装着された支持部材には、成形
空間内へフォーム先駆物質を注入するためのポートが設
けられている。かくして、成形空間内でフォーム先駆物
質（ＲＩＭ物質）が反応し、柔らかい感触を有する微孔
質のＲＩＭフォームを成形する。得られた製品を金型か
ら取出し、そのビニル製外側スキンに、エアバッグ式拘
束安全装置を収納すべき自動車の計器盤のような内装製
品のビニル製外側スキンの外観に適合するように、着色
及びしぼ模様を施すことができる。
柔軟なフォーム（foam）から成り、金属製又は熱可塑プ
ラスチック材製のインサート（insert）を有するドアを
製造する場合、米国特許第４，７８４，３３６号及び
４，８７３，０３２号に記載されているように、加熱さ
れた金型表面にビニル粒子を注型することによって予め
成形された外側スキンを発泡金型本体の雌キャビティ内
に装填し、支持部材を装着した発泡金型の蓋を発泡金型
本体に対して閉止し、予め装填されているビニル製の外
側スキンと金型蓋に装着された支持部材との間に成形空
間を設定する。金型蓋に装着された支持部材には、成形
空間内へフォーム先駆物質を注入するためのポートが設
けられている。かくして、成形空間内でフォーム先駆物
質（ＲＩＭ物質）が反応し、柔らかい感触を有する微孔
質のＲＩＭフォームを成形する。得られた製品を金型か
ら取出し、そのビニル製外側スキンに、エアバッグ式拘
束安全装置を収納すべき自動車の計器盤のような内装製
品のビニル製外側スキンの外観に適合するように、着色
及びしぼ模様を施すことができる。
【０００９】本発明においては、金型蓋に装着する支持
部材を用いる必要がなく、外側スキンを金型キャビティ
内に装填し、金型キャビティ内へフォーム先駆物質を段
階的に装入する。金型キャビティの隠れドア成形部分の
近傍には、強化材入りフォーム先駆物質を装入する。本
発明においては、上述した凹部を形成するように付形さ
れた凹所を備えた部材を上記発泡金型に装着する。隠れ
ドアのヒンジ及び裂断用弱化部分を形成するための凹部
を用いることにより、エアバッグ式拘束安全装置及びそ
れを収納する内装品のタイプに応じて、隠れドアの形状
を長方形からＵ形、Ｘ形、Ｈ形二位たるまでいろいろな
形にすることができる。
部材を用いる必要がなく、外側スキンを金型キャビティ
内に装填し、金型キャビティ内へフォーム先駆物質を段
階的に装入する。金型キャビティの隠れドア成形部分の
近傍には、強化材入りフォーム先駆物質を装入する。本
発明においては、上述した凹部を形成するように付形さ
れた凹所を備えた部材を上記発泡金型に装着する。隠れ
ドアのヒンジ及び裂断用弱化部分を形成するための凹部
を用いることにより、エアバッグ式拘束安全装置及びそ
れを収納する内装品のタイプに応じて、隠れドアの形状
を長方形からＵ形、Ｘ形、Ｈ形二位たるまでいろいろな
形にすることができる。
【００１０】
【実施例】図１を参照すると、膨満自在のエアバッグ式
拘束安全装置２０（単に「拘束安全装置」とも称する）
（図７参照）を自動車の車室内へ展開する開口のための
本発明の隠れドア組立体１０（単に「ドア組立体」とも
称する）が示されている。図示の実施例では、ドア組立
体１０は、ダッシュボード又は計器盤１６の頂面の裏側
に隠れドア（単に「ドア」とも称する）１２を形成した
頂部取付け型として示されているが、計器盤１６の前面
１６ａの裏側に形成される中間位置取付け型としてもよ
い。ドア組立体１０頂部取付け型とするか、あるいは中
間位置取付け型とするかは、その内側に収納されるエア
バッグ式拘束安全装置２０の設置位置によって選択され
る。隠れドア１２は、計器盤１６の前面１６ａに近い側
に位置する後縁１２ａと、傾斜したフロントガラス１８
に対してその内側に位置する前縁１２ｂを有する。
拘束安全装置２０（単に「拘束安全装置」とも称する）
（図７参照）を自動車の車室内へ展開する開口のための
本発明の隠れドア組立体１０（単に「ドア組立体」とも
称する）が示されている。図示の実施例では、ドア組立
体１０は、ダッシュボード又は計器盤１６の頂面の裏側
に隠れドア（単に「ドア」とも称する）１２を形成した
頂部取付け型として示されているが、計器盤１６の前面
１６ａの裏側に形成される中間位置取付け型としてもよ
い。ドア組立体１０頂部取付け型とするか、あるいは中
間位置取付け型とするかは、その内側に収納されるエア
バッグ式拘束安全装置２０の設置位置によって選択され
る。隠れドア１２は、計器盤１６の前面１６ａに近い側
に位置する後縁１２ａと、傾斜したフロントガラス１８
に対してその内側に位置する前縁１２ｂを有する。
【００１１】図示の実施例では、エアバッグ式拘束安全
装置２０は、適当な自動車部品（図示せず）に取付けら
れたキャニスターハウジング又はケーシング２４内に配
設されたガス発生器即ちエアバッグ展開用キャニスター
２２を備えている。ガス発生器２２は、衝突などにより
自動車に衝撃が与えられると、当業者には周知の態様で
衝撃センサー２６が作動され、制御器２８を付勢するこ
とによって発生される適当なエアバッグ膨満用ガスを噴
出するための多数の噴口２２ａを有している。膨満用ガ
スは、一端３０ａでケーシング２４に連結されている膨
満自在のエアバッグ３０の内部へ吹込まれる。エアバッ
グ３０は、膨満用ガスによって膨満されたとき、膨脹し
てドア組立体１０の下面を打撃し、ドア組立体１０のド
ア１２をフロントガラス１８の方に向けて上方へ枢動さ
せ、エアバッグ３０を開放されたドア１２によって設定
された開口を通して展開させることができる。
装置２０は、適当な自動車部品（図示せず）に取付けら
れたキャニスターハウジング又はケーシング２４内に配
設されたガス発生器即ちエアバッグ展開用キャニスター
２２を備えている。ガス発生器２２は、衝突などにより
自動車に衝撃が与えられると、当業者には周知の態様で
衝撃センサー２６が作動され、制御器２８を付勢するこ
とによって発生される適当なエアバッグ膨満用ガスを噴
出するための多数の噴口２２ａを有している。膨満用ガ
スは、一端３０ａでケーシング２４に連結されている膨
満自在のエアバッグ３０の内部へ吹込まれる。エアバッ
グ３０は、膨満用ガスによって膨満されたとき、膨脹し
てドア組立体１０の下面を打撃し、ドア組立体１０のド
ア１２をフロントガラス１８の方に向けて上方へ枢動さ
せ、エアバッグ３０を開放されたドア１２によって設定
された開口を通して展開させることができる。
【００１２】本発明のドア組立体１０は、ビニル製外側
カバー即ちスキン（単に「カバー」又は「スキン」とも
称する）３２を有する。カバー３２は、例えば本出願人
の米国特許第４，６６４，８６４号及び４，７８４，９
１１号に記載されている方法によってキャストビニル材
で形成することができる。カバー３２は、例えば図示の
計器盤１６のような関連する内装製品の表面の外観に正
確に一致する色及びしぼ模様を有するものとする。しぼ
付外側カバー３２は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はア
クリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）又は
その他のアクリル樹脂を柔軟フォーム層とともに、ある
いは柔軟フォーム層なしに真空成形したものであってよ
い。あるいは別法として、外側カバー３２は、プラスチ
ゾル材をドライ注型することによって、又はプラスチゾ
ルＰＶＣ材を液状注型することによって成形してもよ
い。プラスチゾル材をドライ注型する場合、柔らかい感
触を付与するために厚みを膨脹させるようにしてもよ
い。
カバー即ちスキン（単に「カバー」又は「スキン」とも
称する）３２を有する。カバー３２は、例えば本出願人
の米国特許第４，６６４，８６４号及び４，７８４，９
１１号に記載されている方法によってキャストビニル材
で形成することができる。カバー３２は、例えば図示の
計器盤１６のような関連する内装製品の表面の外観に正
確に一致する色及びしぼ模様を有するものとする。しぼ
付外側カバー３２は、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）又はア
クリロニトリル−ブタジエン−スチレン（ＡＢＳ）又は
その他のアクリル樹脂を柔軟フォーム層とともに、ある
いは柔軟フォーム層なしに真空成形したものであってよ
い。あるいは別法として、外側カバー３２は、プラスチ
ゾル材をドライ注型することによって、又はプラスチゾ
ルＰＶＣ材を液状注型することによって成形してもよ
い。プラスチゾル材をドライ注型する場合、柔らかい感
触を付与するために厚みを膨脹させるようにしてもよ
い。
【００１３】ビニル製外側カバー３２をその裏側から剛
性基材３４を構成する強化プラスチックフォーム材の裏
当層即ち低密度の剛性フォーム材層によって支持する。
剛性基材３４を構成する強化プラスチックフォーム材
は、例えば本出願人の米国特許第４，８０６，０９４号
に記載されているようなフォーム成形装置を用いて射出
成形することができる。本発明によれば、裏当層即ち剛
性基材３４を構成する強化プラスチックフォーム材裏当
層は、ガラス繊維３８のような適当な埋入強化材で強化
された強化部分３６を有する。埋入強化材としては、ス
クリム、ルッケンハウス・コーポレーシヨン製のＰＶＣ
被覆ナイロン、又は他の適当な強化材等を用いることも
できる。基材３４は、例えばＲＩＭフォーム材（Reacti
on Injection Molding即ち反応射出成形法によるフォー
ム材）を金型キャビティ内へしぼ付外側カバー３２の裏
側に直接吹付けるようにして射出することによって成形
することができる。
性基材３４を構成する強化プラスチックフォーム材の裏
当層即ち低密度の剛性フォーム材層によって支持する。
剛性基材３４を構成する強化プラスチックフォーム材
は、例えば本出願人の米国特許第４，８０６，０９４号
に記載されているようなフォーム成形装置を用いて射出
成形することができる。本発明によれば、裏当層即ち剛
性基材３４を構成する強化プラスチックフォーム材裏当
層は、ガラス繊維３８のような適当な埋入強化材で強化
された強化部分３６を有する。埋入強化材としては、ス
クリム、ルッケンハウス・コーポレーシヨン製のＰＶＣ
被覆ナイロン、又は他の適当な強化材等を用いることも
できる。基材３４は、例えばＲＩＭフォーム材（Reacti
on Injection Molding即ち反応射出成形法によるフォー
ム材）を金型キャビティ内へしぼ付外側カバー３２の裏
側に直接吹付けるようにして射出することによって成形
することができる。
【００１４】上述のように、外側カバー３２は、フォー
ムプラスチック製の内装製品のスタイル及び外観に合致
するように裏当層即ち剛性基材３４によって支持され
る。剛性基材３４は、例えばＩＣＩアメリカ・インコー
ポレイテッド製のウレタンフォームＩＣＩ８７０９Ｄ又
はＩＣＩ８７００ＡのようなＲＩＭフォーム材から成る
裏当層である。代表的な実施例においては、１層のガラ
ス繊維マットと共に成形された剛性基材３４は、下記の
表に示されるような比較物理特性を有する。
ムプラスチック製の内装製品のスタイル及び外観に合致
するように裏当層即ち剛性基材３４によって支持され
る。剛性基材３４は、例えばＩＣＩアメリカ・インコー
ポレイテッド製のウレタンフォームＩＣＩ８７０９Ｄ又
はＩＣＩ８７００ＡのようなＲＩＭフォーム材から成る
裏当層である。代表的な実施例においては、１層のガラ
ス繊維マットと共に成形された剛性基材３４は、下記の
表に示されるような比較物理特性を有する。
【００１５】
【表１】
【表２】
【００１６】本発明の１つの特徴によれば、低密度の剛
性フォーム材層即ち基材３４の内側表面３４ａに一体
に、互いに離隔した凹部４０，４１（図２）と、互いに
離隔した凹部（曲面状の表面を有する凹部）４２，４４
を形成する。かくして、低密度の剛性フォーム材層３４
即ち基材３４に、凹部４０，４１，４２，４４によって
隠れドア１２が画定される。凹部４２，４４は、隠れド
ア１２のそれぞれ後縁１２ａ，前縁１２ｂに対応し、凹
部４０，４１は、隠れドア１２の両側縁を画定する。基
材３４の内側表面３４ａのうち、膨満したエアバッグ３
０によって打撃される表面は、符号４８で示されてお
り、「エアバッグ打撃表面」又は単に「打撃表面」と称
される。基材３４の内側表面３４ａのエアバッグ打撃表
面４８に凹部４２と４４の中間に位置するように中間凹
部４６を形成する。中間凹部４６は、膨満したエアバッ
グ３０によって下（内側）から突上げられたとき裂断す
る裂断用弱化部分即ち裂断用弱化部分を構成し、凹部４
０，４１も、膨満したエアバッグ３０によって下から突
上げられたとき裂断する裂断用弱化部分を構成する。か
くして、隠れドア１２は、衝撃を受けて裂断されると、
その中間の凹部４６においてドアセグメント１２ｃと１
２ｄに分断され、ドアセグメント１２ｃと１２ｄは、そ
れぞれ凹部４２と４４を中心として上方へ枢動される。
このように、凹部４２，４４は、ドアセグメント１２
ｃ，１２ｄのための２つの互いに離隔したヒンジ部（単
に「ヒンジ」とも称する）を構成する薄肉部分である。
性フォーム材層即ち基材３４の内側表面３４ａに一体
に、互いに離隔した凹部４０，４１（図２）と、互いに
離隔した凹部（曲面状の表面を有する凹部）４２，４４
を形成する。かくして、低密度の剛性フォーム材層３４
即ち基材３４に、凹部４０，４１，４２，４４によって
隠れドア１２が画定される。凹部４２，４４は、隠れド
ア１２のそれぞれ後縁１２ａ，前縁１２ｂに対応し、凹
部４０，４１は、隠れドア１２の両側縁を画定する。基
材３４の内側表面３４ａのうち、膨満したエアバッグ３
０によって打撃される表面は、符号４８で示されてお
り、「エアバッグ打撃表面」又は単に「打撃表面」と称
される。基材３４の内側表面３４ａのエアバッグ打撃表
面４８に凹部４２と４４の中間に位置するように中間凹
部４６を形成する。中間凹部４６は、膨満したエアバッ
グ３０によって下（内側）から突上げられたとき裂断す
る裂断用弱化部分即ち裂断用弱化部分を構成し、凹部４
０，４１も、膨満したエアバッグ３０によって下から突
上げられたとき裂断する裂断用弱化部分を構成する。か
くして、隠れドア１２は、衝撃を受けて裂断されると、
その中間の凹部４６においてドアセグメント１２ｃと１
２ｄに分断され、ドアセグメント１２ｃと１２ｄは、そ
れぞれ凹部４２と４４を中心として上方へ枢動される。
このように、凹部４２，４４は、ドアセグメント１２
ｃ，１２ｄのための２つの互いに離隔したヒンジ部（単
に「ヒンジ」とも称する）を構成する薄肉部分である。
【００１７】裂断用弱化部分を構成する側縁凹部４０，
４１及び中間凹部４６は、いずれも、ガラス繊維３８に
よって強化されていない。換言すれば、剛性フォーム材
層３４は、側縁凹部４０，４１及び中間凹部即ち裂断用
弱化部分４６に比してヒンジ部４２，４４の強度を相対
的に高くするためにヒンジ部の部位においてはガラス繊
維３８によって強化されている。従って、図７に示され
るように隠れドア１２がエアバッグ３０によって突上げ
られると、裂断用弱化部分４６及び４０，４１のところ
で裂断してカバー３２が分断され、ドアセグメント１２
ｃ，１２ｄがそれぞれ凹部即ちヒンジ部４２，４４を中
心として外方へ枢動し、エアバッグを展開するための開
口を画定する。ドアセグメント１２ｃ，１２ｄが完全に
垂直状態に枢動すると、凹部４２，４４は、自動車の車
室内へのエアバッグの展開を円滑にするための湾曲した
逃し表面を提供する。剛性基材（例えば、剛性ＲＩＭフ
ォーム材）３４の埋入強化材としてＰＶＣ被覆ナイロン
を用いる場合は、そのようなナイロンのマットの外周縁
を隠れドア１２の外周縁を７．６２〜１５．２４ｃｍ
（３〜６ｉｎ）程度越えて延長させ、該マットに基材３
４の上述した各裂断用弱化部分に合致するようにスリッ
ト又は切込みを施すべきである。
４１及び中間凹部４６は、いずれも、ガラス繊維３８に
よって強化されていない。換言すれば、剛性フォーム材
層３４は、側縁凹部４０，４１及び中間凹部即ち裂断用
弱化部分４６に比してヒンジ部４２，４４の強度を相対
的に高くするためにヒンジ部の部位においてはガラス繊
維３８によって強化されている。従って、図７に示され
るように隠れドア１２がエアバッグ３０によって突上げ
られると、裂断用弱化部分４６及び４０，４１のところ
で裂断してカバー３２が分断され、ドアセグメント１２
ｃ，１２ｄがそれぞれ凹部即ちヒンジ部４２，４４を中
心として外方へ枢動し、エアバッグを展開するための開
口を画定する。ドアセグメント１２ｃ，１２ｄが完全に
垂直状態に枢動すると、凹部４２，４４は、自動車の車
室内へのエアバッグの展開を円滑にするための湾曲した
逃し表面を提供する。剛性基材（例えば、剛性ＲＩＭフ
ォーム材）３４の埋入強化材としてＰＶＣ被覆ナイロン
を用いる場合は、そのようなナイロンのマットの外周縁
を隠れドア１２の外周縁を７．６２〜１５．２４ｃｍ
（３〜６ｉｎ）程度越えて延長させ、該マットに基材３
４の上述した各裂断用弱化部分に合致するようにスリッ
ト又は切込みを施すべきである。
【００１８】いずれにしても、エアバッグ３０は、展開
されると、基材３４の内側表面に衝突してドアセグメン
ト１２ｃ，１２ｄを上方外方へ押上げ、それによって、
基材３４の上の外側カバー３２がオレンジの皮が剥かれ
るような態様に完全に破断開放され、基材３４の弱化部
分４０，４１及びヒンジ部４２，４４の輪郭にほぼ合致
する開口が形成される。ヒンジ部４２，４４及び弱化部
分４０，４１，４６は、すべて基材３４の内側表面に形
成した凹部によって構成されているので、隠れドア１２
は、自動車の内装の外表面からは全く見えない。
されると、基材３４の内側表面に衝突してドアセグメン
ト１２ｃ，１２ｄを上方外方へ押上げ、それによって、
基材３４の上の外側カバー３２がオレンジの皮が剥かれ
るような態様に完全に破断開放され、基材３４の弱化部
分４０，４１及びヒンジ部４２，４４の輪郭にほぼ合致
する開口が形成される。ヒンジ部４２，４４及び弱化部
分４０，４１，４６は、すべて基材３４の内側表面に形
成した凹部によって構成されているので、隠れドア１２
は、自動車の内装の外表面からは全く見えない。
【００１９】本発明の隠れドア１２の裂断パターンは、
基材３４の内側表面に形成する裂断用弱化部分（凹部）
のパターンを変えることによって、図１及び２に示され
た長方形から、図３に符号５０で示されるＵ形、図４に
符号６０で示されるＸ形、又は、図５に符号７０で示さ
れるＨ形に至るまで所望に応じて容易に変更することが
できる。図３に示されるＵ形即ち三辺から成る裂断パタ
ーン５０の場合は、Ｕ形の図３でみて上端と上端を結ぶ
線に沿ってヒンジを構成する凹部又は薄肉部分を形成す
る。上述したようにエアバッグが膨満すると、隠れドア
１２が裂断パターンに沿って裂断され、該ヒンジを中心
として枢動される。図４及び図５においては、Ｘ形及び
Ｈ形の裂断パターンの周りに設けられたヒンジ部も破線
で示されている。
基材３４の内側表面に形成する裂断用弱化部分（凹部）
のパターンを変えることによって、図１及び２に示され
た長方形から、図３に符号５０で示されるＵ形、図４に
符号６０で示されるＸ形、又は、図５に符号７０で示さ
れるＨ形に至るまで所望に応じて容易に変更することが
できる。図３に示されるＵ形即ち三辺から成る裂断パタ
ーン５０の場合は、Ｕ形の図３でみて上端と上端を結ぶ
線に沿ってヒンジを構成する凹部又は薄肉部分を形成す
る。上述したようにエアバッグが膨満すると、隠れドア
１２が裂断パターンに沿って裂断され、該ヒンジを中心
として枢動される。図４及び図５においては、Ｘ形及び
Ｈ形の裂断パターンの周りに設けられたヒンジ部も破線
で示されている。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から分かるように、本発明に
よれば、カバー３２の外表面から見えないように、か
つ、自動車の内装製品の表面品質に影響を及ぼすことな
く、ヒンジ部や裂断用弱化部分を構成する凹部の深さを
所望に応じて大幅に変更することができるので、設計上
の自由を増大させることができる。本発明の隠れドア組
立体は、標準的な工程を用いて標準的な装置で製造する
ことができるばかりでなく、従来のドア組立体より少な
い工程数で、安価に製造することができる。
よれば、カバー３２の外表面から見えないように、か
つ、自動車の内装製品の表面品質に影響を及ぼすことな
く、ヒンジ部や裂断用弱化部分を構成する凹部の深さを
所望に応じて大幅に変更することができるので、設計上
の自由を増大させることができる。本発明の隠れドア組
立体は、標準的な工程を用いて標準的な装置で製造する
ことができるばかりでなく、従来のドア組立体より少な
い工程数で、安価に製造することができる。
【００２１】しかも、本発明のドア組立体の外側カバー
３２は、金型内発泡により成形された隣接する内装製品
に適合する柔軟なスキンとすることができる。又、本発
明のドア組立体は、先に述べた発泡金型の蓋に装着する
支持部材の構成要素に特別な改変を加える必要なしに、
又、支持部材を担持する発泡金型の蓋を改変する必要な
しに、標準的な発泡成形装置によって成形することがで
きる。本発明による基材３４は、低密度で、剛性を有
し、内装製品の外部からは見えない弱化部分を有してい
るので、隠れドアの裏にあるエアバッグ式拘束安全装置
の存在は、乗客には分からない。
３２は、金型内発泡により成形された隣接する内装製品
に適合する柔軟なスキンとすることができる。又、本発
明のドア組立体は、先に述べた発泡金型の蓋に装着する
支持部材の構成要素に特別な改変を加える必要なしに、
又、支持部材を担持する発泡金型の蓋を改変する必要な
しに、標準的な発泡成形装置によって成形することがで
きる。本発明による基材３４は、低密度で、剛性を有
し、内装製品の外部からは見えない弱化部分を有してい
るので、隠れドアの裏にあるエアバッグ式拘束安全装置
の存在は、乗客には分からない。
【００２２】本発明の隠れドア組立体は、ダッシュボー
ド又は計器盤に組合わされるものとして例示されたが、
運転者側のハンドルハウジング等の他の内装製品に組合
せることもできることは明らかであろう。
ド又は計器盤に組合わされるものとして例示されたが、
運転者側のハンドルハウジング等の他の内装製品に組合
せることもできることは明らかであろう。
【００２３】以上、本発明を実施例に関連して説明した
が、本発明は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。
が、本発明は、ここに例示した実施例の構造及び形態に
限定されるものではなく、本発明の精神及び範囲から逸
脱することなく、いろいろな実施形態が可能であり、い
ろいろな変更及び改変を加えることができることを理解
されたい。
【図１】図１は、膨満自在のエアバッグ式拘束安全装置
を収納し、衝突時に車室内へ展開するための開口を設け
るのに適する自動車の内装製品の一例である計器盤即ち
ダッシュボードの透視図である。
を収納し、衝突時に車室内へ展開するための開口を設け
るのに適する自動車の内装製品の一例である計器盤即ち
ダッシュボードの透視図である。
【図２】図２は、計器盤の上からみた図であり、計器盤
に組込まれた本発明の隠れドア及びその下の裏当フォー
ムを示すために計器盤の一部が切除されている。
に組込まれた本発明の隠れドア及びその下の裏当フォー
ムを示すために計器盤の一部が切除されている。
【図３】図３は、本発明の隠れドアの裂断パターンの変
型実施例の概略図である。
型実施例の概略図である。
【図４】図４は、本発明の隠れドアの裂断パターンの別
の変型実施例の概略図である。
の変型実施例の概略図である。
【図５】図５は、本発明の隠れドアの裂断パターンの更
に別の変型実施例の概略図である。
に別の変型実施例の概略図である。
【図６】図６は、図２の線３−３に沿ってみた本発明の
一実施例による隠れドア組立体の図である。
一実施例による隠れドア組立体の図である。
【図７】図７は、図３と同様の拡大断面図であるが、隠
れドア組立体の基材及びカバーが膨脹したエアバッグに
よって破断されつつあるところを示す。
れドア組立体の基材及びカバーが膨脹したエアバッグに
よって破断されつつあるところを示す。
【図８】図８は、隠れドア組立体の基材及びカバーが完
全に破断開放され、膨脹したエアバッグを展開したとこ
ろを示す。
全に破断開放され、膨脹したエアバッグを展開したとこ
ろを示す。
１０：隠れドア組立体 １２：隠れドア １２ｃ，１２ｄ：ドアセグメント １６：ダッシュボード又は計器盤（自動車の内装製品） ２０：膨満自在の（エアバッグ式）拘束安全装置 ２２：ガス発生器（エアバッグ展開用キャニスター） ３０：エアバッグ ３２：外側カバー（スキン） ３４：低密度の剛性フォーム材層（剛性基材） ３４ａ：内側表面 ４０，４１：側縁凹部（裂断用弱化部分） ４２，４４：凹部（薄肉部分、ヒンジ又はヒンジ部） ４６：凹部（裂断用弱化部分） ４８：エアバッグ打撃表面
Claims (8)
- 【請求項１】膨満自在のエアバッグと、該エアバッグを
膨脹展開させるように取付けたキャニスターを備えてお
り、自動車の内装製品の内側に収容されたエアバッグ式
拘束安全装置を外から見えないように覆うための隠れド
ア組立体であって、 前記内装製品の外側スキンとして形成された外側カバー
と、 前記エアバッグの上方に位置し、該外側カバーを裏打ち
する低密度の剛性フォーム材層とから成り、 該剛性フォーム材層は、打撃表面を含む内側表面を有
し、該打撃表面の両側に該内側表面と一体に形成された
第１及び第２ヒンジ部ヒンジ部と、第１ヒンジ部と第２
ヒンジ部の中間に該打撃表面に形成された中間裂断用弱
化部分を有し、 該剛性フォーム材層は、前記中間裂断用弱化部分に比し
て第１及び第２ヒンジ部の強度を高くするために該第１
及び第２ヒンジ部の部位の剛性フォーム材を強化するた
めの補強手段を有しており、それによって、 前記エアバッグが膨満して前記剛性フォーム材層の第１
ヒンジ部と第２ヒンジ部の間の打撃表面を打撃すると、
該中間裂断用弱化部分がそれに及ぼされた力によって裂
断され、膨満したエアバッグを自動車の車室内へ展開す
るための開口を形成するようになされていることを特徴
とする隠れドア組立体。 - 【請求項２】膨満自在のエアバッグと、該エアバッグを
膨脹展開させるように取付けたキャニスターを備えてお
り、自動車の内装製品の内側に収容されたエアバッグ式
拘束安全装置を外から見えないように覆うための隠れド
ア組立体であって、 前記内装製品の外側スキンとして形成された外側カバー
と、 前記エアバッグの上方に位置し、該外側カバーを全面に
亙って支持するように該外側カバーを裏打ちする低密度
の剛性フォーム材層とから成り、 該剛性フォーム材層は、それと一体の隠れドアを有し、
該隠れドアを該剛性フォーム材の隠れドア以外の部分よ
り強くするように強化するための補強手段を有し、該剛
性フォーム材層は、内側打撃表面と、該内側打撃表面の
両側に一体に形成された第１及び第２ヒンジ部と、第１
ヒンジ部と第２ヒンジ部の中間に該内側打撃表面に形成
された中間裂断用弱化部分を有し、 該剛性フォーム材層は、前記中間裂断用弱化部分に比し
て第１及び第２ヒンジ部の強度を高くするために該第１
及び第２ヒンジ部の部位の剛性フォーム材を強化するた
めの補強手段を有しており、それによって、 前記エアバッグが膨満して前記剛性フォーム材層の第１
ヒンジ部と第２ヒンジ部の間の打撃表面を打撃すると、
該中間裂断用弱化部分がそれに及ぼされた力によって裂
断され、膨満したエアバッグを自動車の車室内へ展開す
るための開口を形成するようになされていることを特徴
とする隠れドア組立体。 - 【請求項３】膨満自在のエアバッグと、該エアバッグを
膨脹展開させるように取付けたキャニスターを備えてお
り、自動車の内装製品の内側に収容されたエアバッグ式
拘束安全装置を外から見えないように覆うための隠れド
ア組立体であって、 前記内装製品の外側スキンとして形成された外側カバー
と、 前記エアバッグの上方に位置し、該外側カバーを裏打ち
する低密度の剛性フォーム材層とから成り、 該剛性フォーム材層は、内側打撃表面を有し、該内側打
撃表面の両側に一体に形成された第１及び第２ヒンジ部
と、第１ヒンジ部と第２ヒンジ部の中間に該内側打撃表
面に形成された中間裂断用弱化部分を有し、それによっ
て前記エアバッグが膨満して前記剛性フォーム材層の第
１ヒンジ部と第２ヒンジ部の間の打撃表面を打撃する
と、該中間裂断用弱化部分がそれに及ぼされた力によっ
て裂断され、膨満したエアバッグを自動車の車室内へ展
開するための開口を形成するようになされていることを
特徴とする隠れドア組立体。 - 【請求項４】膨満自在のエアバッグと、該エアバッグを
膨脹展開させるように取付けたキャニスターを備えてお
り、自動車の内装製品の内側に収容されたエアバッグ式
拘束安全装置を外から見えないように覆うための隠れド
ア組立体であって、 前記内装製品の外側スキンとして形成された外側カバー
と、 前記エアバッグの上方に位置し、該外側カバーを裏打ち
する低密度の剛性フォーム材層とから成り、 該剛性フォーム材層は、第１及び第２凹部を備えた内側
打撃表面を有し、第１凹部はヒンジを構成し、第２凹部
は該内側打撃表面に裂断用弱化部分を構成し、それによ
って前記エアバッグが膨満して前記剛性フォーム材層の
前記内側打撃表面を打撃すると、該裂断用弱化部分がそ
れに及ぼされた力によって裂断され、膨満したエアバッ
グを自動車の車室内へ展開するための開口を形成するよ
うになされていることを特徴とする隠れドア組立体。 - 【請求項５】膨満自在のエアバッグと、該エアバッグを
膨脹展開させるように取付けたキャニスターを備えてお
り、自動車の内装製品の内側に収容されたエアバッグ式
拘束安全装置を外から見えないように覆うための隠れド
ア組立体であって、 前記内装製品の外側スキンとして形成された外側カバー
と、 前記エアバッグの上方に位置し、該外側カバーに接合さ
れた低密度の剛性フォーム材層とから成り、 該剛性フォーム材層は、内側打撃表面を有し、ほぼ長方
形の隠れドアを画定する複数の凹部を有し、該複数の凹
部の１つはヒンジを構成し、他の凹部は該内側打撃表面
に裂断用弱化部分を構成し、それによって前記エアバッ
グが膨満して前記剛性フォーム材層の前記内側打撃表面
を打撃すると、該裂断用弱化部分がそれに及ぼされた力
によって裂断され、前記隠れドアが前記ヒンジを中心と
して枢動され、膨満したエアバッグを自動車の車室内へ
展開するための開口を形成するようになされていること
を特徴とする隠れドア組立体。 - 【請求項６】膨満自在のエアバッグと、該エアバッグを
膨脹展開させるように取付けたキャニスターを備えてお
り、自動車の内装製品の内側に収容されたエアバッグ式
拘束安全装置を外から見えないように覆うための隠れド
ア組立体であって、 前記内装製品の外側スキンとして形成された外側カバー
と、 前記エアバッグの上方に位置し、該外側カバーを裏打ち
する低密度の剛性フォーム材層とから成り、 該剛性フォーム材層は、ヒンジと三辺を有する隠れドア
を画定する複数の凹部を備えた内側打撃表面を有し、該
複数の凹部の１つは該ヒンジを構成し、他の凹部は該内
側打撃表面に裂断用弱化部分を構成し、それによって前
記エアバッグが膨満して前記剛性フォーム材層の前記内
側打撃表面を打撃すると、該裂断用弱化部分がそれに及
ぼされた力によって裂断され、前記隠れドアが前記ヒン
ジを中心として枢動され、膨満したエアバッグを自動車
の車室内へ展開するための開口を形成するようになされ
ていることを特徴とする隠れドア組立体。 - 【請求項７】膨満自在のエアバッグと、該エアバッグを
膨脹展開させるように取付けたキャニスターを備えてお
り、自動車の内装製品の内側に収容されたエアバッグ式
拘束安全装置を外から見えないように覆うための隠れド
ア組立体であって、 前記内装製品の外側スキンとして形成された外側カバー
と、 前記エアバッグの上方に位置し、該外側カバーを裏打ち
する低密度の剛性フォーム材層とから成り、 該剛性フォーム材層は、隠れドアを有し、該剛性フォー
ム材の該隠れドアの周りの近傍部分のみを強化する埋入
補強手段を有し、該隠れドアは、複数の凹部を備えた内
側打撃表面を有し、該複数の凹部の１つはヒンジを構成
し、他の凹部は該内側打撃表面に裂断用弱化部分を構成
し、それによって前記エアバッグが膨満して前記剛性フ
ォーム材層の前記内側打撃表面を打撃すると、該裂断用
弱化部分がそれに及ぼされた力によって裂断され、膨満
したエアバッグを自動車の車室内へ展開するための開口
を形成するようになされていることを特徴とする隠れド
ア組立体。 - 【請求項８】膨満自在のエアバッグと、該エアバッグを
膨脹展開させるように取付けたキャニスターを備えてお
り、自動車の内装製品の内側に収容されたエアバッグ式
拘束安全装置を外から見えないように覆うための隠れド
ア組立体であって、 前記内装製品の外側スキンとして形成された外側カバー
と、 前記エアバッグの上方に位置し、該外側カバーを裏打ち
する低密度の剛性フォーム材層とから成り、 該剛性フォーム材層は、隠れドアを有し、該剛性フォー
ム材の該隠れドアの周りの近傍部分のみを強化する埋入
補強手段を有し、該隠れドアは、複数の凹部を備えた内
側打撃表面を有し、該複数の凹部の１つはヒンジを構成
し、他の凹部は該内側打撃表面に裂断用弱化部分を構成
し、該裂断用弱化部分は、強化されておらず、前記ヒン
ジに比して低い強度を有し、それによって前記エアバッ
グが膨満して前記剛性フォーム材層の前記内側打撃表面
を打撃すると、該裂断用弱化部分がそれに及ぼされた力
によって裂断され、膨満したエアバッグを自動車の車室
内へ展開するための開口を形成するようになされている
ことを特徴とする隠れドア組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US92901892A | 1992-08-13 | 1992-08-13 | |
| US929018 | 1992-08-13 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07300058A true JPH07300058A (ja) | 1995-11-14 |
Family
ID=25457185
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5214790A Withdrawn JPH07300058A (ja) | 1992-08-13 | 1993-08-09 | エアバッグ式拘束安全装置のための隠れドア組立体 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0583079A1 (ja) |
| JP (1) | JPH07300058A (ja) |
| KR (1) | KR940003791A (ja) |
| AU (1) | AU4200593A (ja) |
| CA (1) | CA2100286A1 (ja) |
| CZ (1) | CZ164793A3 (ja) |
| MX (1) | MX9304903A (ja) |
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| JP2006051907A (ja) * | 2004-08-16 | 2006-02-23 | Moriroku Co Ltd | 車両のエアバッグ装置 |
| KR100757140B1 (ko) * | 2006-04-25 | 2007-09-10 | 현대자동차주식회사 | 조수석 에어백 도어 구조 |
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| JP3466322B2 (ja) * | 1995-04-24 | 2003-11-10 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用エアバッグカバー及びその成形方法 |
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| CN114103862B (zh) * | 2020-08-28 | 2023-08-04 | 广州汽车集团股份有限公司 | 汽车逃生装置及汽车 |
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