JP2009220646A - グラブドア付けニーエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 グラブドアにグラブドアとは別工程で作製されたニーエアバッグモジュールを組付けることができる装置であって、インフレータ支持部材がニーエアバッグによって車両後方側に引っ張られる荷重を、リテーナとグラブドアとの締結部以外でもグラブドアに伝達できるグラブドア付けニーエアバッグ装置の提供。
【解決手段】インフレータ支持部材（１９）が、グラブドアインナ１３に締結されるリテーナ２０と、可撓性シート２１と、フック部材（２２）と、を備えており、さらに、インフレータ支持部材（１９）にかかる車両後方側への荷重をグラブドア１１に伝達する後方側荷重伝達機構２３を備えている。そのため、インフレータ支持部材（１９）がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られる荷重を、リテーナ２０でグラブドアインナ１３に伝達することができるだけでなく、後方側荷重伝達機構２３でもグラブドア１１に伝達できる。
【選択図】 図８

Description

本発明は、グラブドア付けニーエアバッグ装置に関する。

ニーエアバッグおよびインフレータを含むニーエアバッグモジュールがグラブドアに内蔵され、車両衝突時に、ニーエアバッグが車室側（車両後方）に展開膨張して乗員の膝（ニー）を拘束するグラブドア付けニーエアバッグ装置は知られている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
しかし、特許文献１，２のグラブドア付けニーエアバッグ装置には、グラブドアの製作途中にニーエアバッグモジュールをグラブドアに組付けなければならず、グラブドアの製作工程とニーエアバッグモジュールの製作工程を互いに独立させることが難しいという問題がある。

グラブドアに、該グラブドアとは別工程で製作されたニーエアバッグモジュールを組付けることを可能にするために、複数のグラブドア付けニーエアバッグ装置の構造が検討された。そのうちの１つの構造が、本出願人が特願２００７−３０６６８１号にて出願した、図１３、図１４に示したグラブドア付けニーエアバッグ装置である。図１３、図１４に示したグラブドア付けニーエアバッグ装置は、公知ではない。

図１３、図１４のグラブドア付けニーエアバッグ装置は、グラブドア１と、グラブドア１に固定されるエアバッグドア５と、ニーエアバッグモジュール６と、を有する。
グラブドア１は、グラブドアアウタ２とグラブドアインナ３とを備え、内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部４を備える。
グラブドアアウタ２にはティア部２ａ（破断部）が形成されており、ニーエアバッグ展開膨張時にティア部２ａが破断してティア部２ａの内側の部分が開く。
エアバッグドア５は、グラブドア１と別体に形成されており、グラブドアアウタ２に固着されニーエアバッグモジュール収納用空間部４内に立ち上がる立ち上がり壁５ａを備える。
グラブドアインナ３には開口部３ａが設けられており、この開口部３ａを通すことにより、ニーエアバッグモジュール収納用空間部４に、グラブドア１、エアバッグドア５と別工程で製作されたニーエアバッグモジュール６が挿入され、組付けられることが可能である。

ニーエアバッグモジュール６は、ニーエアバッグ７と、インフレータ８と、ニーエアバッグ７及びインフレータ８が取付けられるインフレータ支持部材９と、を備える。
インフレータ支持部材９は、グラブドアインナ３の開口部３ａに車両左右方向に橋渡しされて車両左右方向両端部の締結部９ｄでグラブドアインナ３に締結される金属製のリテーナ９ａと、ニーエアバッグ７を車両前方側から（グラブドア１の背面側から）覆う可撓性シート９ｂと、可撓性シート９ｂの上下両端部に設けられエアバッグドア５の立ち上がり壁５ａに形成した穴５ｂに係合されるフック部材９ｃと、を備える。

ニーエアバッグ７が展開膨張するとき、展開膨張初期においては、車両前方側にニーエアバッグ７の展開膨張反力がかかる。この車両前方側への展開膨張反力は、リテーナ９ａがグラブドアインナ３に締結されフック部材９ｃがエアバッグドア５に係合されるため、リテーナ９で受けて締結部９ｄでグラブドアインナ３に伝達できるとともに可撓性シート９ｂで受けてフック部材９ｃでエアバッグドア５を介してグラブドアアウタ２に伝達できる。

しかし、グラブドアアウタ２のティア部２ａが破断した後においては、ニーエアバッグ７が車両後方側に展開膨張するため、展開膨張しつつあるニーエアバッグ７の重心は車両後方側に移動していく。それに伴って生じるニーエアバッグ７の慣性力は車両後方側に働く。それゆえ、インフレータ支持部材９がニーエアバッグ７によって車両後方側に引っ張られる。この車両後方側に引っ張られる荷重は、フック部材９ｃが設けられた可撓性シート９ｂではほとんど受けることができず、リテーナ９ａで大部分を受けて締結部９ｄでグラブドアインナ３に伝達することになる。そのため、リテーナ９ａのグラブドアインナ３との締結部９ｄの強度を強くしなければならず、リテーナ９ａが重くなる。リテーナ９ａが重くなるとグラブドア１が重くなり、通常時のグラブドア１の開閉操作が重くなる。
独国特許出願公開第４２０９６０４号公報 米国特許第６２７６７１３号明細書

本発明の目的は、グラブドアにグラブドアとは別工程で作製されたニーエアバッグモジュールを組付けることができるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、インフレータ支持部材がニーエアバッグによって車両後方側に引っ張られる荷重を、リテーナとグラブドアインナとの締結部以外でもグラブドアに伝達できるグラブドア付けニーエアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１） (実施例１〜３)
グラブドアアウタとグラブドアインナとを備え内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部を備えるグラブドアと、
前記グラブドアアウタに固定され前記収納用空間部内に立ち上がる立ち上がり壁を備えるエアバッグドアと、
ニーエアバッグとインフレータとインフレータ支持部材とを備えるニーエアバッグモジュールと、
を有し、
前記グラブドアインナに開口部が形成されており、該開口部を通して前記ニーエアバッグ及びインフレータが前記収納用空間部内に収納されるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、
前記インフレータ支持部材は、前記インフレータが取付けられ前記グラブドアインナの開口部に車両左右方向に橋渡しされて車両左右方向両端部で前記グラブドアインナに締結されるリテーナと、前記ニーエアバッグを車両前方側から覆う可撓性シートと、該可撓性シートに設けられ前記エアバッグドアに係合されるフック部材と、前記インフレータ支持部材にかかる車両後方側への荷重を前記グラブドアに伝達する後方側荷重伝達機構と、を備える、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
（２） (実施例１)
前記後方側荷重伝達機構は、前記可撓性シートの車両左右方向両端を車両左右方向に延長して形成される延長部と、該延長部を前記グラブドアインナに締結するボルトと、を備える、（１）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（３） (実施例１)
前記後方側荷重伝達機構のボルトは、前記後方側荷重伝達機構の延長部とともに前記リテーナを前記グラブドアインナに締結している、（２）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（４） (実施例１)
前記後方側荷重伝達機構の延長部は前記グラブドアインナと前記リテーナとの間に配置されており、
前記後方側荷重伝達機構のボルトは、前記グラブドアインナと前記後方側荷重伝達機構の延長部に設けられるボルト孔にカラーを配置した状態で、前記リテーナと後方側荷重伝達機構の延長部とグラブドアインナに設けられるボルト孔に挿入されてナットに捩じ込まれることで、前記延長部とともに前記リテーナを前記グラブドアに締結している、（３）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（５） (実施例２)
前記後方側荷重伝達機構は、前記可撓性シートに設けられ前記グラブドアインナまたは前記エアバッグドアに車両前方側から係合可能な第２のフック部材を備えている、（１）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（６） (実施例３)
前記後方側荷重伝達機構構は、前記リテーナに設けられ前記グラブドアインナまたは前記エアバッグドアに車両前方側から係合可能な第２のフック部材を備えている、（１）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
（７） (実施例３)
前記後方側荷重伝達機構の第２のフック部材は、前記フック部材に固定されている、（６）記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。

上記（１）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、インフレータ支持部材が、インフレータが取付けられグラブドアインナの開口部に車両左右方向に橋渡しされて車両左右方向両端部でグラブドアインナに締結されるリテーナと、ニーエアバッグを車両前方側から覆う可撓性シートと、可撓性シートに設けられエアバッグドアに係合されるフック部材と、を備えており、さらに、インフレータ支持部材にかかる車両後方側への荷重をグラブドアに伝達する後方側荷重伝達機構を備えている。そのため、ニーエアバッグが車両後方側に展開膨張することに伴ってニーエアバッグに車両後方側への慣性力が生じインフレータ支持部材がニーエアバッグによって車両後方側に引っ張られたときであっても、この車両後方側に引っ張られる荷重を、リテーナで受けて締結部でグラブドアインナに伝達することができるだけでなく、後方側荷重伝達機構でもグラブドアに伝達できる。

上記（２）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、後方側荷重伝達機構が、可撓性シートの車両左右方向両端を車両左右方向に延長して形成される延長部と、延長部をグラブドアインナに締結するボルトと、を備えるため、インフレータ支持部材がニーエアバッグによって車両後方側に引っ張られたとき、可撓性シートに引っ張り力が生じ、該引張り力をグラブドアインナに伝達できる。

上記（３）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、後方側荷重伝達機構のボルトが、後方側荷重伝達機構の延長部とともにリテーナをグラブドアインナに締結しているため、後方側荷重伝達機構のボルトとリテーナをグラブドアインナに締結するボルトとが別部品の場合に比べて、部品点数を削減できる。

上記（４）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、グラブドアインナと後方側荷重伝達機構の延長部に設けられるボルト孔にカラーが配置されているため、カラーが配置されていない場合に比べて、後方側荷重伝達機構のボルトを締め付けすぎて後方側荷重伝達機構の延長部が破れたりほつれたりすることを抑制できる。

上記（５）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、後方側荷重伝達機構が、可撓性シートに設けられグラブドアインナまたはエアバッグドアに車両前方側から係合可能な第２のフック部材を備えているため、インフレータ支持部材がニーエアバッグによって車両後方側に引っ張られたとき、第２のフック部材がグラブドアインナまたはエアバッグドアに車両前方側から係合する（引っ掛かる）。そのため、インフレータ支持部材がニーエアバッグによって車両後方側に引っ張られても、その車両後方側への荷重を第２のフック部材でグラブドアインナまたはエアバッグドアを介してグラブドアアウタに伝達できる。

上記（６）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、後方側荷重伝達機構構が、リテーナに設けられグラブドアインナまたはエアバッグドアに車両前方側から係合可能な第２のフック部材を備えているため、インフレータ支持部材がニーエアバッグによって車両後方側に引っ張られたとき、第２のフック部材がグラブドアインナまたはエアバッグドアに車両前方側から係合する（引っ掛かる）。そのため、インフレータ支持部材がニーエアバッグによって車両後方側に引っ張られても、その車両後方側への荷重を第２のフック部材でグラブドアインナまたはエアバッグドアを介してグラブドアアウタに伝達できる。

上記（７）のグラブドア付けニーエアバッグ装置によれば、後方側荷重伝達機構の第２のフック部材がフック部材に固定されているため、第２のフック部材がフック部材に固定されていない場合に比べて、第２のフック部材が設けられるリテーナの強度アップを図ることができる。

以下に、本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置を、図１〜図１２を参照して、説明する。図１〜図７は、本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置を示し、図８、図９は、本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置を示し、図１０〜図１２は、本発明実施例３のグラブドア付けニーエアバッグ装置を示す。ただし、図２〜図４は、本発明実施例２，３のグラブドア付けニーエアバッグ装置にも適用可能である。
本発明の何れの実施例にも適用される部分には、本発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。なお、図中、矢印Ｆｒは車両前方側（グラブボックス側、車室と反対側）を示し、矢印Ｕｐは上方を示す。

〔実施例１〕
まず、本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置を、図１〜図７を参照して、説明する。
本発明実施例のグラブドア付けニーエアバッグ装置（以下、単に装置ともいう）１０は、車両のインストルメントパネルの助手席前方部位に設けられたグラブドア（グラブボックスのドア)に組付けられる。
装置１０は、図１に示すように、内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部１４（以下、単に収納用空間部１４と称する）を備えるグラブドア１１と、エアバッグドア１５と、ニーエアバッグモジュール１６と、を有する。

グラブドア１１は、車両のグラブボックス３１のドアで、助手席前方のインストルメントパネル３０部位に、グラブボックス３１の開口部の下端部に位置する回動中心３２まわりに上下方向に回動可能に（すなわち、グラブボックス３１内空間を開閉可能に）、配置される。グラブドア１１の収納用空間部１４は、平均体型の成人男子（ＡＭ５０）の乗員が助手席に着座した時の乗員の膝の車両前方に位置する。回動中心３２は、グラブドア１１の断面内にあってもよいし、グラブドア１１の断面外にあってもよい。回動中心３２がグラブドア１１の断面外にある場合、たとえば、グラブドア１１からブラケットをグラブドア外側に突出させ該ブラケットに回動軸を通してその中心を回動中心３２としてもよい。
グラブドア１１は、グラブドア１１の閉状態で、上方にいくに従って車両後方側（車室側）に傾いており、インストルメントパネル３０の外形にあわせてある。

グラブドア１１は、グラブドアアウタ１２と、グラブドアインナ１３と、を備え、内部に収納用空間部１４を備える。グラブドアインナ１３には、収納用空間部１４の背面部位に、収納用空間部１４を背面側（車両前方側、グラブボックス側）に向かって開放する開口部１３ａが形成されている。ニーエアバッグモジュール１６のニーエアバッグとインフレータは、開口部１３ａを通して収納用空間部１４に挿入され、収納される。

グラブドアアウタ１２とグラブドアインナ１３とは、グラブドアアウタ１２とグラブドアインナ１３の何れか少なくとも一方ノブ材に形成したリブの先端部で、溶着または締結にて、互いに固定される。図示例は溶着（たとえば、振動溶着）された場合を示す。
グラブドアアウタ１２とグラブドアインナ１３は、硬質樹脂製であり、硬質樹脂は、たとえばポリプロピレン（ＰＰ）である。

エアバッグドア１５は、グラブドアアウタ１２とほぼ平行な一般部１５ｂと、収納用空間部１４内に、一般部１５ｂから一般部１５ｂに対してほぼ垂直にグラブドアインナ１３側（車両前方側）に向かって立ち上がる立ち上がり壁１５ａを有する。エアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａは、収納用空間部１４内の周囲部分に全周にわたってあってもよいし、あるいは収納用空間部１４内のうち収納用空間部１４の上下端部だけに車両左右方向に延びるように設けられていてもよい。一般部１５ｂは、グラブドアアウタ１２に溶着される。
一般部１５ｂの、収納用空間部１４に対応する部分に、車両前面衝突時に車両後方側（車室側）に向かって開くドア部１５ｄが形成されている。ドア部１５ｄと立ち上がり壁１５ａとの間には、収納用空間部１４の車両左右方向に延びる辺に平行に、インテグラルヒンジ１５ｃがエアバッグドア１５に一体に形成されている。車両前面衝突時に、ドア部１５ｄは、インテグラルヒンジ１５ｃまわりに車両後方側に開く。ドア部１５ｄは、図４に示すように、インテグラルヒンジ１５ｃ部を除き、Ｈ字状または略Ｈ字状のスリット１５ｅによって一般部１５ｂから切り離されており、車両前面衝突時に、インテグラルヒンジ１５ｃまわりに回動、変形して車両後方側に向かって開くことができる。立ち上がり壁１５ａには、後述するフック部材のフック部が係合するフック係合用孔１５ｆが設けられている。

エアバッグドア１５は、グラブドアアウタ１２とグラブドアインナ１３の材料の硬質樹脂より軟質の軟質樹脂、たとえばオレフィン系エラストマー（ＴＰＯ、一般的にＰＰの中にあるエチレンプロピレンゴムを微分散させた熱可塑性エラストマー）からなる。ＴＰＯは、常温下でもエラストマー（弾性体）であり、極低温（−３０℃）下でも、インテグラルヒンジ１５ｃ部位が弾性変形してドア部１５ｄを開くことができるようになっている。ＴＰＯもグラブドアアウタ１２とグラブドアインナ１３のポリプロピレン樹脂もオレフィン系であるため、ＴＰＯのエアバッグドア１５は、グラブドアアウタ１２とグラブドアインナ１３に溶着可能である。

車両前面衝突時に、エアバッグドア１５のドア部１５ｄが開く時に、グラブドアアウタ１２の、エアバッグドア１５のドア部１５ｄに対向する部分１２ａが、エアバッグドア１５のドア部１５ｄと共に開くことができるようにするために、図３に示すように、部分１２ａの周囲にティアライン（ティア加工部）１２ｂが形成されている。ティアライン１２ｂは、たとえば連続するノッチ（板厚を薄くした加工部）からなり、部分１２ａがティアライン１２ｂでグラブドアアウタ１２の残りの部分（１２ａ以外の部分）１２ｃから破断して、部分１２ａが部分１２ａと溶着しているエアバッグドア１５のドア部１５ｄと共に開き、ニーエアバッグが車両後方側に展開膨張することを可能にする。なお、図１において符号１２ｄを付した部分は、高級感を得るために設けられる、グラブドアアウタ１２の表皮である。

ニーエアバッグモジュール１６は、インフレータ１７、ニーエアバッグ１８と、インフレータ１７を支持するインフレータ支持部材１９と、を含む。

インフレータ１７は、ニーエアバッグ１８内に配置される。インフレータ１７は、図１、図５に示すように、インフレータ支持部材１９における後述するリテーナ２０の長手方向中央部（車両左右方向中央部）に形成されたボルト孔２０ａ部位でリテーナ２０にボルト締結、かしめ等で固定される。

ニーエアバッグ１８は、車両前突時に、展開膨張してグラブドアアウタ１２のティアライン１２ｂを破断させてグラブドアアウタ１２の部分１２ａ及びエアバッグドア１５のドア部１５ｄを押し開き、車室側に（車両後方側に、乗員の膝頭の前方に）展開膨張し、乗員の膝（ニー）を拘束する。

インフレータ支持部材１９は、図５に示すように、リテーナ２０と、可撓性シート２１と、フック部材２２と、インフレータ支持部材１９にかかる車両後方側への荷重をグラブドア１１に伝達する後方側荷重伝達機構２３と、を備える。

リテーナ２０には、インフレータ１７が固定して取付けられる。リテーナ２０は、金属製である。リテーナ２０は、グラブドアインナ１３の開口部１３ａの上下方向幅より狭い幅を有する金属製部材（板金製部材）から構成される。リテーナ２０は、上下方向幅がグラブドアインナ１３の開口部１３ａの上下方向幅より狭いため、上下方向幅がグラブドアインナ１３の開口部１３ａの上下方向幅と略同じ場合に比べて軽い。

リテーナ２０は、グラブドアインナ１３の開口部１３ａに車両左右方向に橋渡しされて、車両左右方向両端部でグラブドアインナ１３に締結される。リテーナ２０は、グラブドアインナ１３の開口部１３ａの車両左右方向長さよりも長く、グラブドアインナ１３の開口部１３ａの車両左右方向に延び、車両左右方向両端部でグラブドアインナ１３に締結される。リテーナ２０は、全長にわたって車両左右方向に単一の帯状に延びてグラブドアインナ１３に２点（２箇所）締めされていてもよく、車両左右方向両端部が上下方向に二股状になっていてグラブドアインナ１３に４点（４箇所）締めされていてもよい。なお、図示例では、リテーナ２０の車両左右方向両端部が上下方向に二股状になっている場合を示している。

リテーナ２０の車両左右方向両端部が上下方向に二股状になっている場合であって、該二股状になっている部分とフック部材２２とが接触しあう位置関係にある場合には、リテーナ２０の強度アップを図るために、該二股状になっている部分とフック部材２２とが互いにスポット溶接等で固定されていることが望ましい。

図１に示すように、ニーエアバッグモジュール１６が収納用空間部１４に収納された状態において、リテーナ２０はグラブドアインナ１３の開口部１３ａに露出していてもよいし（図示例）、あるいは、グラブドアインナ１３の開口部１３ａに樹脂製のカバーを装着してリテーナ２０を車両前方側から覆ってもよい（図示略）。

可撓性シート２１は、たとえば布製（ただし、布製に限るものではなく、可撓性を有すれば樹脂膜製などであってもよい）である。可撓性シート２１が布製等であるため、可撓性シート２１が可撓性を有さない金属製等である場合に比べて、装置１０を大幅に軽量化できる。可撓性シート２１は、グラブドアインナ１３の開口部１３ａをカバーする（覆う）ことができる面積を有する、略矩形状のシートである。可撓性シート２１は、ニーエアバッグ１８を車両前方側から覆っている。

フック部材２２は、可撓性シート２１の上下方向両端部に設けられている（取付けられている）。フック部材２２は、可撓性シート２１とは別に製作した金属製（板金製）である。各フック部材２２は、複数のフック部２２ａを備える。フック部材２２のフック部２２ａは、エアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａに形成されているフック形状用穴１５ｆに係合する。

この構造によって、車両前面衝突時のニーエアバッグ１８展開膨張反力と膝侵入荷重（車両前方側への荷重）を、リテーナ２０と可撓性シート２１とで受け止めることができる。リテーナ２０が受け止めた車両前方側への荷重は、グラブドアインナ１３との締結部に伝えられ、グラブドアインナ１３に伝達され、グラブドアインナ１３（グラブドア１１）で受け止められる。また、可撓性シート２１が受け止めた車両前方側への荷重は、可撓性シート２１にフープ応力（上下方向の引っ張り応力）を生じさせつつ、フック部材２２に伝えられる。可撓性シート２１が受け止めた車両前方側への荷重は、さらにフック部材２２のフック部２２ａと立ち上がり壁１５ａのフック係合用孔１５ｆとの係合により、エアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａに伝達されグラブドアアウタ１２に伝達され、グラブドアアウタ１２（グラブドア１１）で受け止められる。

後方側荷重伝達機構２３は、インフレータ支持部材１９にかかる車両後方側への荷重をグラブドア１１（グラブドアインナ１３またはエアバッグドア１５を介してグラブドアアウタ１２）に伝達する機構である。
以上の構成は、本発明の何れの実施例にも適用される。

本発明実施例１では、後方側荷重伝達機構２３は、図５〜図７に示すように、可撓性シート２１の車両左右方向両端を車両左右方向外側に延長して形成される延長部２３ａと、延長部２３ａをグラブドアインナ１３に締結するボルト２３ｂと、を備える。

延長部２３ａは、可撓性シート２１と同じ材料からなる。延長部２３ａは、可撓性シート２１と別体に形成されて可撓性シート２１の車両左右方向両端部に固定して取付けられていてもよいが、部品点数削減のために可撓性シート２１と一体に形成されていることが望ましい。延長部２３ａの上下方向長さは、図５、図６に示すように、延長部２３ａ以外の可撓性シート２１部分の上下方向長さより短くされている。延長部２３ａは、図７に示すように、車両前後方向で、グラブドアインナ１３とリテーナ２０との間に配置されている。延長部２３ａに設けられるボルト孔２３ｃの孔径は、グラブドアインナ１３に設けられるボルト孔１３ｂの孔径と同じかまたは略同じであり、リテーナ２０の、グラブドアインナ１３との締結部に設けられるボルト孔２０ｂの孔径より大きい。

ボルト２３ｂは、延長部２３ａをグラブドアインナ１３に締結するとともに、リテーナ２０をグラブドアインナ１３に締結している（共締めしている）。ボルト２３ｂは、グラブドアインナ１３と延長部２３ａに設けられるボルト孔１３ｂ、２３ｃに金属製のカラー２３ｄを配置した状態で、リテーナ２０と延長部２３ａとグラブドアインナ１３に設けられるボルト孔２０ｂ、２３ｃ、１３ｂに挿入されてナット２３ｅに捩じ込まれることで、延長部２３ａとともにリテーナ２０をグラブドアインナ１３に締結（取付け）している。

カラー２３ｄの軸方向長さ（車両前後方向長さ、高さ）は、延長部２３ａの厚み（板厚）とグラブドアインナ１３の厚み（板厚）の和より長く設定されている。

ここで、本発明実施例１の作用、効果を説明する。
ニーエアバッグモジュール１６のインフレータ支持部材１９が、インフレータ１７が取付けられグラブドアインナ１３の開口部１３ａに車両左右方向に橋渡しされて車両左右方向両端部でグラブドアインナ１３に取付けられるリテーナ２０と、ニーエアバッグ１８を車両前方側から覆う可撓性シート２１と、可撓性シート２１に設けられエアバッグドア１５に係合されるフック部材２２と、を備えており、さらに、インフレータ支持部材１９にかかる車両後方側への荷重をグラブドア１１に伝達する後方側荷重伝達機構２３を備えている。そのため、ニーエアバッグ１８が車両後方側に展開膨張することに伴ってニーエアバッグ１８に車両後方側への慣性力が生じインフレータ支持部材１９がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られたときであっても、この車両後方側に引っ張られる荷重を、リテーナ２０で受けて締結部でグラブドアインナ１３に伝達することができるだけでなく、後方側荷重伝達機構２３でもグラブドア１１（グラブドアインナ１３またはエアバッグドア１５を介してグラブドアアウタ１２）に伝達できる。したがって、車両後方側に引っ張られる荷重をリテーナで受けて締結部でグラブドアインナに伝達しているのみであった場合（図１３、図１４の装置の場合）に比べて、リテーナ２０のグラブドアインナ１３との締結部の強度を低下させることができ、リテーナ２０を軽量化できる。その結果、装置１０の軽量化を図ることができる。

グラブドアインナ１３に開口部１３ａを設けて、この開口部１３ａを通してニーエアバッグモジュール１６のインフレータ１７およびニーエアバッグ１８を収納用空間部１４に挿入し、収納するようにしたので、グラブドアアウタ１２とグラブドアインナ１３とエアバッグドア１５を互いに溶着してグラブドア１１とエアバッグドア１５を製作した後でも、ニーエアバッグモジュール１６をグラブドア１１とエアバッグドア１５とのアッセンブリに組付けることができる。これによって、グラブドア１１およびエアバッグドア１５の製作工程と、ニーエアバッグモジュール１６の製作工程とを、互いに独立の工程とすることができ、グラブドア１１とニーエアバッグモジュール１６とを別々の部品メーカで作製でき、製作工程の自由度が向上する。

グラブドアインナ１３に開口部１３ａを設けたことによって、開口部１３ａを設けない場合に比べて、グラブドアインナ１３ひいてはグラブドア１１の剛性、強度が低下する。しかし、（ｉ）インフレータ支持部材１９のリテーナ２０が金属製とされ、かつ、グラブドアインナ１３の開口部１３ａに車両左右方向に橋渡しされてグラブドアインナ１３に締結されており、また、（ｉｉ）可撓性シート２１の上下方向両端部にフック部材２２が取付けられて該フック部材２２のフック部２２ａがエアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａに係合されるため、ニーエアバッグ１８から受ける車両前方側への荷重を、リテーナ１８と、可撓性シート１９およびフック部材２２を介して、グラブドアインナ１３とグラブドアアウタ１２に固着されたエアバッグドア１５とで十分に受け止めることができる。可撓性シート２１にはフープ応力（上下方向の湾曲の周方向応力）が生じ、ニーエアバッグ１８からかかる車両前方側への荷重を可撓性シート２１の引張力で受けて効果的にエアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａに伝えることができる。
以上の作用、効果は、本発明の何れの実施例にも適用される。

本発明実施例１では、さらに、つぎの作用、効果が得られる。
後方側荷重伝達機構２３が、可撓性シート２１の車両左右方向両端を車両左右方向に延長して形成される延長部２３ａと、延長部２３ａをグラブドアインナ１３に締結するボルト２３ｂと、を備えるため、インフレータ支持部材１９がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られたとき、可撓性シート２１に引張り力が生じ、該引張り力をグラブドアインナ１３に伝達できる。

後方側荷重伝達機構２３のボルト２３ｂが、後方側荷重伝達機構２３の延長部２３ａとともにリテーナ２０をグラブドアインナ１３に締結しているため、後方側荷重伝達機構２３のボルト２３ｂとリテーナ２０をグラブドアインナ１３に締結するボルトとが別部品の場合に比べて、部品点数を削減できる。そのため、コスト上有利であるとともに装置１０の軽量化を図ることができる。

グラブドアインナ１３と後方側荷重伝達機構２３の延長部２３ａに設けられるボルト孔１３ｂ、２３ｃにカラー２３ｄが配置されているため、カラー２３ｄが配置されていない場合に比べて、後方側荷重伝達機構２３のボルト２３ｂを締め付けすぎて後方側荷重伝達機構２３の延長部２３ａが破れたりほつれたりすることを抑制できる。

後方側荷重伝達機構２３の延長部２３ａがグラブドアインナ１３とリテーナ２０との間に配置されており、グラブドアインナ１３と後方側荷重伝達機構２３の延長部２３ａに設けられるボルト孔１３ｂ、２３ｃにカラー２３ｄが配置されており、カラー２３ｄの軸方向長さがグラブドアインナ１３の板厚と後方側荷重伝達機構２３の延長部２３ａの板厚の和より長く設定されているため、後方側荷重伝達機構２３の延長部２３ａはグラブドアインナ１３とリテーナ２０との間に挟まれているだけの状態になり、ボルト２３ｂの締結力が緩むことにより後方側荷重伝達機構２３の延長部２３ａに悪影響を及ぼすことを抑制できる。
また、カラー２３ｄの軸方向長さがグラブドアインナ１３の板厚と後方側荷重伝達機構２３の延長部２３ａの板厚の和より長く設定されているため、カラー２３ｄをリテーナ２０のグラブドアインナ１３に対する位置決めとしても利用できる。

〔実施例２〕
つぎに、本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置を、図８を参照して、説明する。

本発明実施例２の装置１０は、つぎの構成を有する。
本発明実施例２では、後方側荷重伝達機構２３は、可撓性シート２１に設けられる第２のフック部材２３ｆを備えている。

第２のフック部材２３ｆは、可撓性シート２１の上下方向両端部に設けられている（取付けられている）。第２のフック部材２３ｆは、可撓性シート２１とは別に作製した金属製（板金製）である。第２のフック部材２３ｆは、可撓性シート２１に直接設けられていてもよく、可撓性シート２１に設けられるフック部材２２を介して（フック部材２２に）可撓性シート２１に設けられていてもよい。なお、図示例では、第２のフック部材２３ｆがフック部材２２を介して可撓性シート２１に設けられている場合を示しており、以下、本発明実施例２では、第２のフック部材２３ｆがフック部材２２を介して可撓性シート２１に設けられる場合を例にとって説明する。

第２のフック部材２３ｆは、フック部材２２に一体に形成されている。第２のフック部材２３ｆは、フック部材２２のフック部２２ａと同数設けられていてもよく、フック部２２ａより少数だけ設けられていてもよい。第２のフック部材２３ｆは、フック部材２２のフック部２２ａ以外の部分から上下方向外側に延び、延び方向先端部で車両後方側に折れ曲り所定量だけ車両後方側に延びている。第２のフック部材２３ｆは、グラブドアインナ１３に設けられる第２のフック部材係合用孔１３ｃに、車両前方側から係合可能である（引っ掛かり可能である）。

本発明実施例２では、次の作用、効果が得られる。
後方側荷重伝達機構２３が、可撓性シート２１に設けられグラブドアインナ１３に車両前方側から係合可能な第２のフック部材２３ｆを備えているため、インフレータ支持部材１９がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られたとき、第２のフック部材２３ｆがグラブドアインナ１３に車両前方側から係合する（引っ掛かる）。そのため、インフレータ支持部材１９がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られても、その車両後方側への荷重を第２のフック部材２３ｆでグラブドアインナ１３に伝達できる。

〔実施例２の変形例〕
実施例２の変形例では、図９に示すように、第２のフック部材２３ｆが、グラブドアインナ１３ではなく、エアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａに、車両前方側から係合可能（引っ掛かり可能）とされている場合を示している。

本発明実施例２の変形例では、次の作用、効果が得られる。
後方側荷重伝達機構２３が、可撓性シート２１に設けられエアバッグドア１５に車両前方側から係合可能な第２のフック部材２３ｆを備えているため、インフレータ支持部材１９がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られたとき、第２のフック部材２３ｆがエアバッグドア１５に車両前方側から係合する（引っ掛かる）。そのため、インフレータ支持部材１９がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られても、その車両後方側への荷重を第２のフック部材２３ｆでグラブドアアウタ１２に固定されたエアバッグドア１５に伝達できる。

〔実施例３〕
つぎに、本発明実施例３のグラブドア付けニーエアバッグ装置を、図１０、図１２を参照して、説明する。

本発明実施例３の装置１０は、つぎの構成を有する。
本発明実施例３では、後方側荷重伝達機構２３は、リテーナ２０に設けられる第２のフック部材２３ｆを備えている。

第２のフック部材２３ｆは、金属製（板金製）である。第２のフック部材２３ｆは、リテーナ２０と別体に形成されてリテーナ２０に固定されていてもよいが、部品点数削減のためにリテーナ２０に一体に形成されていることが望ましい。第２のフック部材２３ｆは、図１２に示すように、リテーナ２０の車両左右方向中間部にそれぞれ２個ずつ（計４個）上下方向外側に延びて設けられている。ただし、第２のフック部材２３ｆの数は上下２個ずつ（計４個）に限定されるものではなく、上下に少なくとも１個ずつ（少なくとも計２個）あればよい。

第２のフック部材２３ｆは、リテーナ２０の車両左右方向中間部から上下方向に延び、延び方向先端部で車両後方側に折れ曲り所定量だけ車両後方側に延びている。第２のフック部材２３ｆは、グラブドアインナ１３に設けられる第２のフック部材係合用孔１３ｃに、車両前方側から係合可能である（引っ掛かり可能である）。

第２のフック部材２３ｆは、フック部材２２に固定されている。第２のフック部材２３ｆは、第２のフック部材２３ｆのリテーナ２０から上下方向に延びている部分とフック部材２２のフック部２２ａ以外の部分とを互いに溶接（スポット溶接）すること等により、フック部材２２に固定されている。

本発明実施例３では、次の作用、効果が得られる。
後方側荷重伝達機構構２３が、リテーナ２０に設けられグラブドアインナ１３に車両前方側から係合可能な第２のフック部材２３ｆを備えているため、インフレータ支持部材１９がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られたとき、第２のフック部材２３ｆがグラブドアインナ１３に車両前方側から係合する（引っ掛かる）。そのため、インフレータ支持部材１９がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られても、その車両後方側への荷重を第２のフック部材２３ｆでグラブドアインナ１３に伝達できる。

後方側荷重伝達機構２３の第２のフック部材２３ｆがフック部材２２に固定されているため、第２のフック部材２３ｆがフック部材２２に固定されていない場合に比べて、第２のフック部材２３ｆが設けられるリテーナ２０の強度アップを図ることができる。

〔実施例３の変形例〕
実施例３の変形例では、図１１に示すように、第２のフック部材２３ｆが、グラブドアインナ１３ではなく、エアバッグドア１５の立ち上がり壁１５ａに、車両前方側から係合可能（引っ掛かり可能）とされている場合を示している。

本発明実施例３の変形例では、次の作用、効果が得られる。
後方側荷重伝達機構構２３が、リテーナ２０に設けられエアバッグドア１５に車両前方側から係合可能な第２のフック部材２３ｆを備えているため、インフレータ支持部材１９がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られたとき、第２のフック部材２３ｆがエアバッグドア１５に車両前方側から係合する（引っ掛かる）。そのため、インフレータ支持部材１９がニーエアバッグ１８によって車両後方側に引っ張られても、その車両後方側への荷重を第２のフック部材２３ｆでグラブドアアウタ１２に固定されたエアバッグドア１５に伝達できる。

本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグが展開していないときの、全体断面図である。 本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、グラブドアとエアバッグドアの斜視図である。 本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、グラブドアアウタの斜視図である。 本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、エアバッグドアの斜視図である。 本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグモジュールのインフレータ支持部材の斜視図である。 本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、インフレータ支持部材の、可撓性シート、フック部材、および後方側荷重伝達機構の延長部の、斜視図である。 本発明実施例１のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、後方側荷重伝達機構とその近傍のみを示す部分拡大断面図である。 本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグが展開していないときの、後方側荷重伝達機構の第２のフック部材がグラブドアインナに係合可能とされている場合の、全体断面図である。 本発明実施例２のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグが展開していないときの、後方側荷重伝達機構の第２のフック部材がエアバッグドアに係合可能とされている場合の、全体断面図である。 本発明実施例３のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグが展開していないときの、後方側荷重伝達機構の第２のフック部材がグラブドアインナに係合可能とされている場合の、全体断面図である。 本発明実施例３のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグが展開していないときの、後方側荷重伝達機構の第２のフック部材がエアバッグドアに係合可能とされている場合の、全体断面図である。 本発明実施例３のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグモジュールのインフレータ支持部材の斜視図である。 ニーエアバッグモジュールを後付けで組付けることが可能なグラブドア付けニーエアバッグ装置の開発で検討された、一例のグラブドア付けニーエアバッグ装置（公知ではない）の断面図である。 図１３のグラブドア付けニーエアバッグ装置の、ニーエアバッグモジュールのインフレータ支持部材の斜視図である。

符号の説明

１０ グラブドア付けニーエアバッグ装置
１１ グラブドア
１２ グラブドアアウタ
１２ｂ ティア加工部
１３ グラブドアインナ
１３ａ 開口部
１３ｂ ボルト孔
１３ｃ 第２のフック部材係合用孔
１４ ニーエアバッグモジュール収納用空間部
１５ エアバッグドア
１５ａ 立ち上がり壁
１５ｂ 一般部
１５ｃ インテグラルヒンジ
１５ｄ ドア部
１５ｅ スリット
１５ｆ フック係合用孔
１６ ニーエアバッグモジュール
１７ インフレータ
１８ ニーエアバッグ
１９ インフレータ支持部材
２０ リテーナ
２０ａ、２０ｂ ボルト孔
２１ 可撓性シート
２２ フック部材
２２ａ フック部
２３ 後方側荷重伝達機構
２３ａ 延長部
２３ｂ ボルト
２３ｃ ボルト孔
２３ｄ カラー
２３ｅ ナット
２３ｆ 第２のフック部材
３０ インストルメントパネル
３１ グラブボックス
３２ 回動中心

Claims (7)

1. グラブドアアウタとグラブドアインナとを備え内部にニーエアバッグモジュール収納用空間部を備えるグラブドアと、
   前記グラブドアアウタに固定され前記収納用空間部内に立ち上がる立ち上がり壁を備えるエアバッグドアと、
   ニーエアバッグとインフレータとインフレータ支持部材とを備えるニーエアバッグモジュールと、
   を有し、
   前記グラブドアインナに開口部が形成されており、該開口部を通して前記ニーエアバッグ及びインフレータが前記収納用空間部内に収納されるグラブドア付けニーエアバッグ装置であって、
   前記インフレータ支持部材は、前記インフレータが取付けられ前記グラブドアインナの開口部に車両左右方向に橋渡しされて車両左右方向両端部で前記グラブドアインナに締結されるリテーナと、前記ニーエアバッグを車両前方側から覆う可撓性シートと、該可撓性シートに設けられ前記エアバッグドアに係合されるフック部材と、前記インフレータ支持部材にかかる車両後方側への荷重を前記グラブドアに伝達する後方側荷重伝達機構と、を備える、グラブドア付けニーエアバッグ装置。
2. 前記後方側荷重伝達機構は、前記可撓性シートの車両左右方向両端を車両左右方向に延長して形成される延長部と、該延長部を前記グラブドアインナに締結するボルトと、を備える、請求項１記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
3. 前記後方側荷重伝達機構のボルトは、前記後方側荷重伝達機構の延長部とともに前記リテーナを前記グラブドアインナに締結している、請求項２記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
4. 前記後方側荷重伝達機構の延長部は前記グラブドアインナと前記リテーナとの間に配置されており、
   前記後方側荷重伝達機構のボルトは、前記グラブドアインナと前記後方側荷重伝達機構の延長部に設けられるボルト孔にカラーを配置した状態で、前記リテーナと後方側荷重伝達機構の延長部とグラブドアインナに設けられるボルト孔に挿入されてナットに捩じ込まれることで、前記延長部とともに前記リテーナを前記グラブドアに締結している、請求項３記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
5. 前記後方側荷重伝達機構は、前記可撓性シートに設けられ前記グラブドアインナまたは前記エアバッグドアに車両前方側から係合可能な第２のフック部材を備えている、請求項１記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
6. 前記後方側荷重伝達機構構は、前記リテーナに設けられ前記グラブドアインナまたは前記エアバッグドアに車両前方側から係合可能な第２のフック部材を備えている、請求項１記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。
7. 前記後方側荷重伝達機構の第２のフック部材は、前記フック部材に固定されている、請求項６記載のグラブドア付けニーエアバッグ装置。

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