JP2696084B2 - 膨張可能な拘束器用の開口を覆う装置 - Google Patents
膨張可能な拘束器用の開口を覆う装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車輛安全装置に関
し、特に膨張可能な車輛乗員拘束器が拡張する際に通る
開口を覆うドアアセンブリに関する。
し、特に膨張可能な車輛乗員拘束器が拡張する際に通る
開口を覆うドアアセンブリに関する。
【０００２】
【従来の技術】車輛衝突の場合に、膨張して車輛乗員を
拘束するように拡張するエアバッグのような膨張可能な
拘束器によって、車輛乗員を保護することは公知であ
る。このエアバッグは、エアバッグを収容して保護する
ドアアセンブリの後方に折り畳まれた状態で車両に内蔵
されている。このエアバッグが膨張すると、膨張するエ
アバッグの力は、ドアアセンブリを開放してエアバッグ
を展開させる。
拘束するように拡張するエアバッグのような膨張可能な
拘束器によって、車輛乗員を保護することは公知であ
る。このエアバッグは、エアバッグを収容して保護する
ドアアセンブリの後方に折り畳まれた状態で車両に内蔵
されている。このエアバッグが膨張すると、膨張するエ
アバッグの力は、ドアアセンブリを開放してエアバッグ
を展開させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来、ドアア
センブリには、膨張するエアバッグの力により破壊さ
れ、エアバッグが拡張してハウジング外部に出てくるた
めのラインが、目で見えるように現れており、外観を悪
くしているという問題があった。
センブリには、膨張するエアバッグの力により破壊さ
れ、エアバッグが拡張してハウジング外部に出てくるた
めのラインが、目で見えるように現れており、外観を悪
くしているという問題があった。
【０００４】そこで、目に見えるシームライン（縫い
目）や破壊ライン又は他のマーキングがないドアアセン
ブリが望まれている。
目）や破壊ライン又は他のマーキングがないドアアセン
ブリが望まれている。
【０００５】本発明の目的は、上述の要望を満足して従
来技術の欠点を改善した車輛安全装置を提供することに
ある。
来技術の欠点を改善した車輛安全装置を提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、膨
張可能な車輛乗員拘束器が通過して展開できる開口を覆
う装置であって、発泡性材料の本体と、前記発泡性材料
の本体を覆うスキンと、前記発泡性材料の本体及び前記
スキンを前記開口を覆う第１の位置に支持する支持手段
と、前記発泡性材料の本体の第１の側に設けられたヒン
ジ手段であって、前記発泡性材料の前記本体の第１の部
分を、前記膨張可能な拘束器の展開に応答して第１の位
置から枢動させるように、支持するヒンジ手段と、前記
スキンが前記第１の側と反対側の前記発泡性材料の本体
の第２の側に終端部を有することと、前記スキンの前記
終端部分が内側表面を有していて、その内側表面が前記
発泡性材料の本体の第２の部分の外側表面と係合しかつ
その外側表面に解放可能に接合されていることと、前記
膨張可能な拘束器が展開したとき前記スキンの前記終端
部の前記内側表面を前記発泡性材料の本体の前記第２の
部分の前記外側表面から引き離すための手段と、を備え
て構成されている。本願の他の発明による装置は、非膨
張状態と膨張状態とを有し、膨張時に車両の乗員を拘束
する膨張可能な車輛乗員拘束器と、動作時に前記拘束器
を膨張させるインフレータと、前記インフレータと前記
拘束器とを車輛に支持する支持手段と、ドアアセンブリ
であって、前記膨張可能な拘束器が非膨張状態にあると
きの閉鎖位置と、開放位置とを有し、膨張可能な拘束器
の展開時にドアアセンブリが前記開放位置に移動される
ドアアセンブリとを備え、前記ドアアセンブリは、フレ
ーム及び前記フレームを車輛に支持する支持手段と、ド
アパネルと、前記ドアパネルの第１の側部に接続され、
前記ドアパネルが閉鎖位置と開放位置との間で前記フレ
ームに関して枢動するように前記ドアパネルをフレーム
に支持するヒンジと、発泡性材料の本体であって、閉鎖
位置と開放位置との間で前記ドアパネルと共に移動する
ように固着された第１の部分と、前記フレームに支持さ
れた第２の部分と、を有し、前記第２の部分が外側表面
を有する発泡性材料の本体と、スキンであって、前記ド
アパネル上の前記発泡性材料の本体の第１の部分を覆う
第１の部分と、前記発泡性材料の第２の部分の前記外側
表面と係合してその外側表面に解放可能に接合された内
側表面を有する第２の部分と、を有するスキンと、前記
スキンの前記第１の部分は、前記発泡性材料の本体の第
１の部分と共に前記閉鎖位置と開放位置との間で移動可
能であり、前記スキンの前記第２の部分の前記内側表面
は、前記スキンの前記第１の部分が閉鎖位置と開放位置
との間で移動するとき、前記発泡性材料の本体の第２の
部分の前記外側表面から引き離されるように構成されて
いる。
張可能な車輛乗員拘束器が通過して展開できる開口を覆
う装置であって、発泡性材料の本体と、前記発泡性材料
の本体を覆うスキンと、前記発泡性材料の本体及び前記
スキンを前記開口を覆う第１の位置に支持する支持手段
と、前記発泡性材料の本体の第１の側に設けられたヒン
ジ手段であって、前記発泡性材料の前記本体の第１の部
分を、前記膨張可能な拘束器の展開に応答して第１の位
置から枢動させるように、支持するヒンジ手段と、前記
スキンが前記第１の側と反対側の前記発泡性材料の本体
の第２の側に終端部を有することと、前記スキンの前記
終端部分が内側表面を有していて、その内側表面が前記
発泡性材料の本体の第２の部分の外側表面と係合しかつ
その外側表面に解放可能に接合されていることと、前記
膨張可能な拘束器が展開したとき前記スキンの前記終端
部の前記内側表面を前記発泡性材料の本体の前記第２の
部分の前記外側表面から引き離すための手段と、を備え
て構成されている。本願の他の発明による装置は、非膨
張状態と膨張状態とを有し、膨張時に車両の乗員を拘束
する膨張可能な車輛乗員拘束器と、動作時に前記拘束器
を膨張させるインフレータと、前記インフレータと前記
拘束器とを車輛に支持する支持手段と、ドアアセンブリ
であって、前記膨張可能な拘束器が非膨張状態にあると
きの閉鎖位置と、開放位置とを有し、膨張可能な拘束器
の展開時にドアアセンブリが前記開放位置に移動される
ドアアセンブリとを備え、前記ドアアセンブリは、フレ
ーム及び前記フレームを車輛に支持する支持手段と、ド
アパネルと、前記ドアパネルの第１の側部に接続され、
前記ドアパネルが閉鎖位置と開放位置との間で前記フレ
ームに関して枢動するように前記ドアパネルをフレーム
に支持するヒンジと、発泡性材料の本体であって、閉鎖
位置と開放位置との間で前記ドアパネルと共に移動する
ように固着された第１の部分と、前記フレームに支持さ
れた第２の部分と、を有し、前記第２の部分が外側表面
を有する発泡性材料の本体と、スキンであって、前記ド
アパネル上の前記発泡性材料の本体の第１の部分を覆う
第１の部分と、前記発泡性材料の第２の部分の前記外側
表面と係合してその外側表面に解放可能に接合された内
側表面を有する第２の部分と、を有するスキンと、前記
スキンの前記第１の部分は、前記発泡性材料の本体の第
１の部分と共に前記閉鎖位置と開放位置との間で移動可
能であり、前記スキンの前記第２の部分の前記内側表面
は、前記スキンの前記第１の部分が閉鎖位置と開放位置
との間で移動するとき、前記発泡性材料の本体の第２の
部分の前記外側表面から引き離されるように構成されて
いる。
【０００７】すなわち、本発明は、膨張可能な車輛乗員
拘束器が拡張する際に通る開口を覆う装置である。この
装置は、発泡性材料の本体と、該本体を覆うスキン（被
覆体）とを含む。これら本体及びスキンは、開口を覆う
第１の位置に支持される。本体の第１側に設けられたヒ
ンジ手段は、膨張可能な拘束器の展開に応答して、開口
を覆う第１の位置から枢動させるように、発泡性材料の
第１部分を支持する。スキンは、発泡性材料の本体の第
１側とは反対側の第２側に終端部を有する。この装置
は、また引き離し手段を有し、この引き離し手段は、拘
束器の展開時に、スキンの終端部を発泡性材料の第２部
分から引き離す。
拘束器が拡張する際に通る開口を覆う装置である。この
装置は、発泡性材料の本体と、該本体を覆うスキン（被
覆体）とを含む。これら本体及びスキンは、開口を覆う
第１の位置に支持される。本体の第１側に設けられたヒ
ンジ手段は、膨張可能な拘束器の展開に応答して、開口
を覆う第１の位置から枢動させるように、発泡性材料の
第１部分を支持する。スキンは、発泡性材料の本体の第
１側とは反対側の第２側に終端部を有する。この装置
は、また引き離し手段を有し、この引き離し手段は、拘
束器の展開時に、スキンの終端部を発泡性材料の第２部
分から引き離す。
【０００８】
【請求項に記載の事項と発明の詳細な説明に記載の事項
との関係】請求項１ないし請求項７の「支持手段」（以
下「」は請求項に記載の事項）は実施例の説明の『基体
４８』（以下『』は実施例の説明中の事項）に対応し、
「本体の第１の部分」は『部分１９６、１９８』に対応
し、「本体の第２の部分」は『部分２０２』に対応し、
「ヒンジ手段」は『ヒンジ４４』に対応し、「終端部」
は『終端部２１２』に対応し、「第２の部分の外側表
面」は『外側表面２０４』に対応し、「引き離す手段」
は『終端部２１２と発泡性材料の第２の部分との解放可
能な接合』に対応し、「第１の主表面」は『下側主表面
１７７』に対応し、「第２の主表面」は『上側主表面１
７６』に対応し、「本体の第３の部分」は『部分２０
０』に対応し、「内側表面」は『下側表面１８４』に対
応し、「縁部分」は『リア縁部分１８０』に対応し、
「破壊可能な部分」は『破壊可能な部分２０６』に対応
し、「剛性の部材」は『ドアパネル４２』に対応し、
「埋め込まれている部分」は『リア縁部分１８０』に対
応し、「阻止する手段」は『フック８０』に対応する。
また、請求項８ないし１２の「インフレータと拘束器を
車両に支持手段」は実施例の説明の『ハウジング３２』
に対応し、「フレーム」は『フレーム４６』に対応し、
「フレームを車両に支持する手段」は『基体４８』に対
応し、「本体の第１の部分」は『部分１９６、１９８』
に対応し、「本体の第２の部分」は『部分２０２』に対
応し、「第２の部分の外側表面」は『外側表面２０４』
に対応し、「第１の主表面」は『上側主表面１７６』に
対応し、「第２の主表面」は『下側主表面１７７』に対
応し、「内側表面」は『下側表面１８４』に対応し、
「縁部分」は『リア縁部分１８０』に対応し、「破壊可
能な部分」は『破壊可能な部分２０６』に対応する。
との関係】請求項１ないし請求項７の「支持手段」（以
下「」は請求項に記載の事項）は実施例の説明の『基体
４８』（以下『』は実施例の説明中の事項）に対応し、
「本体の第１の部分」は『部分１９６、１９８』に対応
し、「本体の第２の部分」は『部分２０２』に対応し、
「ヒンジ手段」は『ヒンジ４４』に対応し、「終端部」
は『終端部２１２』に対応し、「第２の部分の外側表
面」は『外側表面２０４』に対応し、「引き離す手段」
は『終端部２１２と発泡性材料の第２の部分との解放可
能な接合』に対応し、「第１の主表面」は『下側主表面
１７７』に対応し、「第２の主表面」は『上側主表面１
７６』に対応し、「本体の第３の部分」は『部分２０
０』に対応し、「内側表面」は『下側表面１８４』に対
応し、「縁部分」は『リア縁部分１８０』に対応し、
「破壊可能な部分」は『破壊可能な部分２０６』に対応
し、「剛性の部材」は『ドアパネル４２』に対応し、
「埋め込まれている部分」は『リア縁部分１８０』に対
応し、「阻止する手段」は『フック８０』に対応する。
また、請求項８ないし１２の「インフレータと拘束器を
車両に支持手段」は実施例の説明の『ハウジング３２』
に対応し、「フレーム」は『フレーム４６』に対応し、
「フレームを車両に支持する手段」は『基体４８』に対
応し、「本体の第１の部分」は『部分１９６、１９８』
に対応し、「本体の第２の部分」は『部分２０２』に対
応し、「第２の部分の外側表面」は『外側表面２０４』
に対応し、「第１の主表面」は『上側主表面１７６』に
対応し、「第２の主表面」は『下側主表面１７７』に対
応し、「内側表面」は『下側表面１８４』に対応し、
「縁部分」は『リア縁部分１８０』に対応し、「破壊可
能な部分」は『破壊可能な部分２０６』に対応する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照しながら本
発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限定
されるものではない。本発明は、車輛追突の際に車輛乗
員を保護する車輛安全装置に関する。本発明は、種々の
車輛安全装置構造物に適用可能である。
発明をさらに詳細に説明するが、本発明はこれらに限定
されるものではない。本発明は、車輛追突の際に車輛乗
員を保護する車輛安全装置に関する。本発明は、種々の
車輛安全装置構造物に適用可能である。
【００１０】図１は、車輛安全装置１０を示す。車輛安
全装置１０は、車輛１２のフロント側に配置されてい
る。車輛１２の進行方向前方は矢印１４で示され、車輛
１２の進行方向後方は矢印１６で示されている。車輛１
２の垂直方向上方は矢印１８で示されている。
全装置１０は、車輛１２のフロント側に配置されてい
る。車輛１２の進行方向前方は矢印１４で示され、車輛
１２の進行方向後方は矢印１６で示されている。車輛１
２の垂直方向上方は矢印１８で示されている。
【００１１】車輛１２は、インストルーメントパネル２
０を含むが、図面ではインストルーメントパネルの一部
だけが示されている。インストルーメントパネル２０
は、リア部分２２及びフロント部分２４を含む。図示さ
れた実施形態において、インストルーメントパネルのフ
ロント部分２４は、車輛のフロントガラス（図示せず）
の下に配設された拡散装置すなわちデフロスター出口の
一部を形成する。
０を含むが、図面ではインストルーメントパネルの一部
だけが示されている。インストルーメントパネル２０
は、リア部分２２及びフロント部分２４を含む。図示さ
れた実施形態において、インストルーメントパネルのフ
ロント部分２４は、車輛のフロントガラス（図示せず）
の下に配設された拡散装置すなわちデフロスター出口の
一部を形成する。
【００１２】車輛安全装置１０は、図示されていない態
様にて車輛インストルーメントパネル２０の上に支持さ
れたエアバッグモジュール３０を含む。該モジュール３
０は、３４で概略示されたエアバッグ及び３６で概略示
されたインフレータを囲包するハウジング３２を含む。
インフレータ３６は、公知のものでよく、作動時に、ガ
ス発生材料、貯蔵されたガス又は両者を用いて、エアバ
ッグ３４を車輛乗員を拘束する位置まで膨張させる。エ
アバッグ３４は、公知のエアバッグでよく、公知の態様
にてハウジング３２の中に折り畳まれて貯蔵されてい
る。エアバッグ３４は、車輛インストルーメントパネル
２０内の開口３８を通じて、車輛乗員を拘束する位置ま
で、上方及び後方に展開する。
様にて車輛インストルーメントパネル２０の上に支持さ
れたエアバッグモジュール３０を含む。該モジュール３
０は、３４で概略示されたエアバッグ及び３６で概略示
されたインフレータを囲包するハウジング３２を含む。
インフレータ３６は、公知のものでよく、作動時に、ガ
ス発生材料、貯蔵されたガス又は両者を用いて、エアバ
ッグ３４を車輛乗員を拘束する位置まで膨張させる。エ
アバッグ３４は、公知のエアバッグでよく、公知の態様
にてハウジング３２の中に折り畳まれて貯蔵されてい
る。エアバッグ３４は、車輛インストルーメントパネル
２０内の開口３８を通じて、車輛乗員を拘束する位置ま
で、上方及び後方に展開する。
【００１３】車輛インストルーメントパネル２０内の開
口３８（図１）は、ドアアセンブリ４０によって被覆さ
れている。ドアアセンブリ４０は、ドアパネル４２を含
む。ヒンジ４４は、ドアパネル４２をフレーム４６及び
基体４８上に支持する。ドアアセンブリ４０は、さら
に、発泡性材料からなる本体５０及び該発泡性材料の本
体を覆うスキン６０を含む。
口３８（図１）は、ドアアセンブリ４０によって被覆さ
れている。ドアアセンブリ４０は、ドアパネル４２を含
む。ヒンジ４４は、ドアパネル４２をフレーム４６及び
基体４８上に支持する。ドアアセンブリ４０は、さら
に、発泡性材料からなる本体５０及び該発泡性材料の本
体を覆うスキン６０を含む。
【００１４】基体４８（図１及び図４）は、インストル
ーメントパネル２０内の開口３８の回りに延びて、少な
くとも部分的に開口を規定する。基体４８は、１ピース
のプラスチック塑性物であることが好ましい。基体４８
は、拡散装置出口２４に隣接する部分７２を有するフロ
ント区域７０を含む。基体４８のフロント区域７０は、
図示されていない態様にて、拡散装置出口２４の前方に
延び、車輛１２の防火壁すなわちカウルに固着される。
フロント区域７０の中心部分７６は、部分７２から後方
に延びる。フック部分８０は、中心部分７６から後方に
延び、開口３８の前方縁を規定する。
ーメントパネル２０内の開口３８の回りに延びて、少な
くとも部分的に開口を規定する。基体４８は、１ピース
のプラスチック塑性物であることが好ましい。基体４８
は、拡散装置出口２４に隣接する部分７２を有するフロ
ント区域７０を含む。基体４８のフロント区域７０は、
図示されていない態様にて、拡散装置出口２４の前方に
延び、車輛１２の防火壁すなわちカウルに固着される。
フロント区域７０の中心部分７６は、部分７２から後方
に延びる。フック部分８０は、中心部分７６から後方に
延び、開口３８の前方縁を規定する。
【００１５】開口３８の後方に配設された基体４８のリ
ア区域９０は、アーム部分９２及び該アーム部分から後
方に延びるチャンネル部分９４を含む。Ｌ字型リア脚部
分９８（図４）は、チャンネル部分９４から後方に延
び、外側表面１０２を有する第１の脚１００及び上側表
面１０６を有する第２の脚１０４を含む。複数のネジ１
０８及びナット１１０は、第２の脚１０４を貫通して延
び、基体４８を車輛インストルーメントパネル２０のリ
ア部分２２に固着させる。ただし図４には１セットのネ
ジとナットを示す。さらに、基体４８は、インストルー
メントパネル２０内の開口３８の両側（図３においては
左側と右側で示す）上でフロント区域７０及びリア区域
９０の間に延びる側部区域（図示せず）を含む。
ア区域９０は、アーム部分９２及び該アーム部分から後
方に延びるチャンネル部分９４を含む。Ｌ字型リア脚部
分９８（図４）は、チャンネル部分９４から後方に延
び、外側表面１０２を有する第１の脚１００及び上側表
面１０６を有する第２の脚１０４を含む。複数のネジ１
０８及びナット１１０は、第２の脚１０４を貫通して延
び、基体４８を車輛インストルーメントパネル２０のリ
ア部分２２に固着させる。ただし図４には１セットのネ
ジとナットを示す。さらに、基体４８は、インストルー
メントパネル２０内の開口３８の両側（図３においては
左側と右側で示す）上でフロント区域７０及びリア区域
９０の間に延びる側部区域（図示せず）を含む。
【００１６】フレーム４６（図１及び図３）は、インス
トルーメントパネル２０内の開口３８の回りに額縁のよ
うに延びる。フレーム４６は、鋼板製であることが好ま
しく、プラスチック製基体４８を補強する。フレーム４
６は、基体４８のリア区域９０のチャンネル部分９４上
に配設されたリア区域１２０を有する。フレーム４６の
フロント区域１２２は、基体４８のフロント区域７０の
中心部分７６上に配設されている。複数の溶接スタッド
１２４及びナット１２６は、金属製フレーム４６のフロ
ント区域１２２を基体４８及びヒンジ４４に固着させ
る。ただし図１には１セットのスタッド及びナットが示
されている。
トルーメントパネル２０内の開口３８の回りに額縁のよ
うに延びる。フレーム４６は、鋼板製であることが好ま
しく、プラスチック製基体４８を補強する。フレーム４
６は、基体４８のリア区域９０のチャンネル部分９４上
に配設されたリア区域１２０を有する。フレーム４６の
フロント区域１２２は、基体４８のフロント区域７０の
中心部分７６上に配設されている。複数の溶接スタッド
１２４及びナット１２６は、金属製フレーム４６のフロ
ント区域１２２を基体４８及びヒンジ４４に固着させ
る。ただし図１には１セットのスタッド及びナットが示
されている。
【００１７】フレーム４６は、さらに、図３に概略示さ
れている内側区域１２８及び外側区域１３０を含む。フ
レームの内側区域１２８及び外側区域１３０は、図示さ
れていない態様にて、溶接スタッド１２４及びナット１
２６等の締結具によって、基体４８に取り付けられてい
ることが好ましい。
れている内側区域１２８及び外側区域１３０を含む。フ
レームの内側区域１２８及び外側区域１３０は、図示さ
れていない態様にて、溶接スタッド１２４及びナット１
２６等の締結具によって、基体４８に取り付けられてい
ることが好ましい。
【００１８】ヒンジ４４は、好ましくは鋼板の１ピース
材料である。ヒンジ４４は、フレーム４６の内側区域１
２８及び外側区域１３０の間の方向で、ドアアセンブリ
４０を側方に横切って延びる。ヒンジ４４の第１の前方
部分１４０は、基体４８の前方区域７０の中心部分７６
の下に配設されている。ヒンジ４４の第１の部分１４０
は、溶接スタッド１２４及びナット１２６によって基体
４８に固着される。ヒンジ４４は、１４４にて、第１の
部分１４０に対して直角であり且つ第１の部分１４０か
ら上方に向かっている第２の部分１４２を形成する。ヒ
ンジ４４は、さらに、１４８にて、第２の部分１４２か
ら第１の部分１４０にほぼ平行方向に後方に延びる第３
の部分１４６を形成する。複数の締結具開口１５０（図
３）は、ヒンジ４４の第３の部分１４６内に形成され
る。
材料である。ヒンジ４４は、フレーム４６の内側区域１
２８及び外側区域１３０の間の方向で、ドアアセンブリ
４０を側方に横切って延びる。ヒンジ４４の第１の前方
部分１４０は、基体４８の前方区域７０の中心部分７６
の下に配設されている。ヒンジ４４の第１の部分１４０
は、溶接スタッド１２４及びナット１２６によって基体
４８に固着される。ヒンジ４４は、１４４にて、第１の
部分１４０に対して直角であり且つ第１の部分１４０か
ら上方に向かっている第２の部分１４２を形成する。ヒ
ンジ４４は、さらに、１４８にて、第２の部分１４２か
ら第１の部分１４０にほぼ平行方向に後方に延びる第３
の部分１４６を形成する。複数の締結具開口１５０（図
３）は、ヒンジ４４の第３の部分１４６内に形成され
る。
【００１９】ドアアセンブリ４２は、好ましくは鋼板製
の剛性部材である。一方、ドアパネル４２は、プラスチ
ック製とすることができる。ドアパネル４２は、フレー
ム４６のフロント区域１２２上に配設された前方縁部分
１６０（図２）を有する。ドアアセンブリ４２のヒンジ
部分１６２は、前方縁部分１６０から後方に延び、ヒン
ジ４４の第２の部分１４２上に配設されている。ドアア
センブリ４２の連結部分１６４は、ヒンジ部分１６２か
ら後方に延び、ヒンジ４４内の開口１５０を貫通して延
びる複数の締結具１６６によって、ヒンジ４４の第３の
部分１４６と連結される。
の剛性部材である。一方、ドアパネル４２は、プラスチ
ック製とすることができる。ドアパネル４２は、フレー
ム４６のフロント区域１２２上に配設された前方縁部分
１６０（図２）を有する。ドアアセンブリ４２のヒンジ
部分１６２は、前方縁部分１６０から後方に延び、ヒン
ジ４４の第２の部分１４２上に配設されている。ドアア
センブリ４２の連結部分１６４は、ヒンジ部分１６２か
ら後方に延び、ヒンジ４４内の開口１５０を貫通して延
びる複数の締結具１６６によって、ヒンジ４４の第３の
部分１４６と連結される。
【００２０】ドアアセンブリ４２の主本体部分１７４
は、連結部分１６４から後方に延びる。主本体部分１７
４は、上側主表面１７６及び下側主表面１７７を有す
る。曲げ線１７８（図２）は、ドアアセンブリ４２の主
本体部分１７４をドアパネルのリア縁部分１８０から分
離させる。リア縁部分１８０は、下側表面１８４を有
し、ドアパネル４２のチップ１８２にて終止する。
は、連結部分１６４から後方に延びる。主本体部分１７
４は、上側主表面１７６及び下側主表面１７７を有す
る。曲げ線１７８（図２）は、ドアアセンブリ４２の主
本体部分１７４をドアパネルのリア縁部分１８０から分
離させる。リア縁部分１８０は、下側表面１８４を有
し、ドアパネル４２のチップ１８２にて終止する。
【００２１】発泡性材料の本体５０（図１及び図４）
は、ウレタンフォームから作られていることが好まし
く、後述する態様にてドアアセンブリ４０内の所定位置
に形成されている。発泡性材料の本体５０は、後述する
隣接部分１９０〜２０２及び２０６を含む１ピースとし
て形成されている。発泡性材料の本体５０は、スキン６
０及びドアアセンブリ４０の間の充填剤として作用し、
スキンに対する最終形状を与える。発泡性材料は、弾性
であり、ドアアセンブリ４０に対する柔軟性を与えるク
ッションとして作用する。
は、ウレタンフォームから作られていることが好まし
く、後述する態様にてドアアセンブリ４０内の所定位置
に形成されている。発泡性材料の本体５０は、後述する
隣接部分１９０〜２０２及び２０６を含む１ピースとし
て形成されている。発泡性材料の本体５０は、スキン６
０及びドアアセンブリ４０の間の充填剤として作用し、
スキンに対する最終形状を与える。発泡性材料は、弾性
であり、ドアアセンブリ４０に対する柔軟性を与えるク
ッションとして作用する。
【００２２】発泡性材料の本体５０の１部分１９０（図
２）は、基体４８のフロント区域７０の部分７２上に配
設され且つ該部分７２を覆うように位置付けられる。発
泡性材料の本体５０の別の部分１９２は、ドアパネル４
２の前方縁部分１６０を取り囲み、基体４８のフロント
区域７０の中心部分７６を覆うように位置付けられる。
発泡性材料の部分１９２は、フレーム４６のフロント区
域１２２及び溶接スタッド１２４を覆うように位置付け
られる。
２）は、基体４８のフロント区域７０の部分７２上に配
設され且つ該部分７２を覆うように位置付けられる。発
泡性材料の本体５０の別の部分１９２は、ドアパネル４
２の前方縁部分１６０を取り囲み、基体４８のフロント
区域７０の中心部分７６を覆うように位置付けられる。
発泡性材料の部分１９２は、フレーム４６のフロント区
域１２２及び溶接スタッド１２４を覆うように位置付け
られる。
【００２３】発泡性材料の本体５０の別の部分１９４
は、ドアパネル４２のヒンジ部分１６２及び基体４８の
フック部分８０を取り囲む。発泡性材料の部分１９４
は、ヒンジ４４の第１の部分１４０を覆うように位置づ
けられる。発泡性材料の本体５０のさらに別の部分１９
６は、溶接スタッド１６６を含むドアパネル４２の連結
部分１６４を覆うように位置づけられる。
は、ドアパネル４２のヒンジ部分１６２及び基体４８の
フック部分８０を取り囲む。発泡性材料の部分１９４
は、ヒンジ４４の第１の部分１４０を覆うように位置づ
けられる。発泡性材料の本体５０のさらに別の部分１９
６は、溶接スタッド１６６を含むドアパネル４２の連結
部分１６４を覆うように位置づけられる。
【００２４】発泡性材料の本体５０の部分１９８は、ド
アパネル４２の主本体部分１７４の上側主表面１７６を
覆うように位置づけられ且つ前記上側主表面１７６と当
接状態で係合する。発泡性材料の本体５０の別の部分２
００は、基体４８のチャンネル部分９４内に配設され且
つフレーム４６のリア区域１２０を覆うように位置付け
られる。ドアパネル４２のリア縁部分１８０は、部分１
９８及び２００を含む発泡性材料の本体５０内に埋め込
まれる。
アパネル４２の主本体部分１７４の上側主表面１７６を
覆うように位置づけられ且つ前記上側主表面１７６と当
接状態で係合する。発泡性材料の本体５０の別の部分２
００は、基体４８のチャンネル部分９４内に配設され且
つフレーム４６のリア区域１２０を覆うように位置付け
られる。ドアパネル４２のリア縁部分１８０は、部分１
９８及び２００を含む発泡性材料の本体５０内に埋め込
まれる。
【００２５】発泡性材料の部分２００の前方縁は、ドア
パネル４２の曲げ線１７８及び基体４８のリア区域９０
の間の領域にて、発泡性材料の部分１９８から分離され
ている。発泡性材料の本体５０の最後部部分２０２は、
基体４８の第１の脚部分１００の外側（図４において右
側）に配設されている。発泡性材料の部分２０２は、方
向１６にて後方に面する外側表面２０４を有する。
パネル４２の曲げ線１７８及び基体４８のリア区域９０
の間の領域にて、発泡性材料の部分１９８から分離され
ている。発泡性材料の本体５０の最後部部分２０２は、
基体４８の第１の脚部分１００の外側（図４において右
側）に配設されている。発泡性材料の部分２０２は、方
向１６にて後方に面する外側表面２０４を有する。
【００２６】発泡性材料の本体５０は、後述するよう
に、エアバッグ３４の展開に従って、２０６で示される
領域内（図１、図２及び図４）で破壊可能である。領域
２０６内で発泡性材料の本体５０は、発泡性材料の部分
１９８、２００及び２０２の間に延び且つ該部分を相互
連結する。
に、エアバッグ３４の展開に従って、２０６で示される
領域内（図１、図２及び図４）で破壊可能である。領域
２０６内で発泡性材料の本体５０は、発泡性材料の部分
１９８、２００及び２０２の間に延び且つ該部分を相互
連結する。
【００２７】スキン６０は、発泡性材料の本体５０を覆
うように位置付けられる。スキン６０は、車輛１２の見
える部分を形成する。スキン６０は、好ましくはウレタ
ン等のプラスチック材料から作られ、シーム（縫い
目）、弱体化領域あるいは破れ線を備えていない。スキ
ン６０は、後述する位置付け工程にて発泡中の発泡性材
料の本体５０と化学的に結合する。
うように位置付けられる。スキン６０は、車輛１２の見
える部分を形成する。スキン６０は、好ましくはウレタ
ン等のプラスチック材料から作られ、シーム（縫い
目）、弱体化領域あるいは破れ線を備えていない。スキ
ン６０は、後述する位置付け工程にて発泡中の発泡性材
料の本体５０と化学的に結合する。
【００２８】スキン６０の前方縁部分２１０は、拡散装
置出口２４に隣接して配設されている。スキン６０の後
方縁部分すなわち終端部２１２は、発泡性材料の部分２
０２の外側表面２０４を覆うように位置付けられ、基体
４８の第２の脚１０４の上側主表面１０６に接触する。
スキン６０の主部分２１４は、前方縁部分２１０及び終
端部２１２の間を延びる。スキン部分２１４は、発泡性
材料の部分１９８及びドアパネル４２を覆うように位置
付けられている。
置出口２４に隣接して配設されている。スキン６０の後
方縁部分すなわち終端部２１２は、発泡性材料の部分２
０２の外側表面２０４を覆うように位置付けられ、基体
４８の第２の脚１０４の上側主表面１０６に接触する。
スキン６０の主部分２１４は、前方縁部分２１０及び終
端部２１２の間を延びる。スキン部分２１４は、発泡性
材料の部分１９８及びドアパネル４２を覆うように位置
付けられている。
【００２９】アップリケすなわちトリムピース２２０
（図４）は、マウントネジ１０８を覆うように位置付け
られている。トリムピース２２０は、発泡性材料の部分
２０２の外側主表面２０４に隣接して配設された内側脚
２２２を具備する逆Ｕ字型横断面形状を有する。スキン
６０の終端部２１２は、トリムピース２２０の内側脚２
２２及び発泡性材料の部分２０２の外側主表面２０４の
間を延びる。好ましい実施形態において、スキン６０の
終端部２１２は、トリムピース２２０の下に延びず、ネ
ジ１０８はスキン６０を貫通して延びない。
（図４）は、マウントネジ１０８を覆うように位置付け
られている。トリムピース２２０は、発泡性材料の部分
２０２の外側主表面２０４に隣接して配設された内側脚
２２２を具備する逆Ｕ字型横断面形状を有する。スキン
６０の終端部２１２は、トリムピース２２０の内側脚２
２２及び発泡性材料の部分２０２の外側主表面２０４の
間を延びる。好ましい実施形態において、スキン６０の
終端部２１２は、トリムピース２２０の下に延びず、ネ
ジ１０８はスキン６０を貫通して延びない。
【００３０】基体４８、フレーム４６、スキン６０及び
発泡性材料の本体５０は、すべてヒンジ４４が連結して
いない開口３８の三方側回りに延びることが理解できる
であろう（図３）。スキン６０は、ドアアセンブリ４０
全体を覆う。スキン６０の終端部２１２は、開口３８回
りのこれらの三方側に延び、これら三方側に沿って発泡
性材料の部分２０２に結合される。
発泡性材料の本体５０は、すべてヒンジ４４が連結して
いない開口３８の三方側回りに延びることが理解できる
であろう（図３）。スキン６０は、ドアアセンブリ４０
全体を覆う。スキン６０の終端部２１２は、開口３８回
りのこれらの三方側に延び、これら三方側に沿って発泡
性材料の部分２０２に結合される。
【００３１】ドアアセンブリ４０を製造するには、金属
製フレーム４６を基体４８及びヒンジ４４に連結させ
る。次いで、インフレータフレーム４６、基体４８及び
ヒンジ４４を発泡用ツールの１つのシェル（図示せず）
内にセットする。スキン６０を発泡用ツールの別のシェ
ル上に位置付ける。発泡用ツールを閉じて、発泡性材料
を発泡用ツール内に注入する。その後、発泡性材料を公
知の態様にて凝固させる。スキン６０を発泡性材料の本
体５０に化学結合させる。発泡性材料が凝固した後、ド
アアセンブリ４０をツールから除去する。
製フレーム４６を基体４８及びヒンジ４４に連結させ
る。次いで、インフレータフレーム４６、基体４８及び
ヒンジ４４を発泡用ツールの１つのシェル（図示せず）
内にセットする。スキン６０を発泡用ツールの別のシェ
ル上に位置付ける。発泡用ツールを閉じて、発泡性材料
を発泡用ツール内に注入する。その後、発泡性材料を公
知の態様にて凝固させる。スキン６０を発泡性材料の本
体５０に化学結合させる。発泡性材料が凝固した後、ド
アアセンブリ４０をツールから除去する。
【００３２】次いで、ドアアセンブリ４０を図示された
締結具１０８及び１１０を含む締結具で示された態様に
て、車輛１２に連結させる。ドアアセンブリ４０を車輛
インストルーメントパネル２０の一体部分として製造す
ることもできる。例えば、発泡性材料の本体５０は、車
輛１２のインストルーメントパネル全体を貫通して延び
る発泡性材料の一部を構成することもできる。また基体
４８は、基体の一部又は車輛インストルーメントパネル
２０の他の支持構造体の一部とすることもできる。
締結具１０８及び１１０を含む締結具で示された態様に
て、車輛１２に連結させる。ドアアセンブリ４０を車輛
インストルーメントパネル２０の一体部分として製造す
ることもできる。例えば、発泡性材料の本体５０は、車
輛１２のインストルーメントパネル全体を貫通して延び
る発泡性材料の一部を構成することもできる。また基体
４８は、基体の一部又は車輛インストルーメントパネル
２０の他の支持構造体の一部とすることもできる。
【００３３】ドアアセンブリ４０が図１に示された閉鎖
状態にあるとき、スキン６０の主部分２１４は、ドアパ
ネル４２の主本体部分１７４の上側主表面１７６を覆う
発泡性材料の部分１９８に接着されている。スキン６０
の終端部２１２は、基体４８の第１の脚部分１００の後
方に配設されている発泡性材料の本体５０の部分２０２
に接着されている。発泡性材料の本体５０の破壊可能な
部分２０６は、破壊されていない。
状態にあるとき、スキン６０の主部分２１４は、ドアパ
ネル４２の主本体部分１７４の上側主表面１７６を覆う
発泡性材料の部分１９８に接着されている。スキン６０
の終端部２１２は、基体４８の第１の脚部分１００の後
方に配設されている発泡性材料の本体５０の部分２０２
に接着されている。発泡性材料の本体５０の破壊可能な
部分２０６は、破壊されていない。
【００３４】エアバッグ膨張を要求する車輛衝突が生じ
た場合、インフレータ３６は、衝突センサ（図示せず）
によって公知の態様にて作動させられる。インフレータ
３６は、エアバッグ３４内に膨張流体を向ける。エアバ
ッグ３４は、折り畳まれている貯蔵状態から、車輛乗員
を拘束する膨張状態まで、膨張する。図２は、エアバッ
グの膨張及び展開中の早期段階でのエアバッグ３４及び
ドアアセンブリ４０の位置を示し、ここでドアアセンブ
リ４０は部分的に開放されている。
た場合、インフレータ３６は、衝突センサ（図示せず）
によって公知の態様にて作動させられる。インフレータ
３６は、エアバッグ３４内に膨張流体を向ける。エアバ
ッグ３４は、折り畳まれている貯蔵状態から、車輛乗員
を拘束する膨張状態まで、膨張する。図２は、エアバッ
グの膨張及び展開中の早期段階でのエアバッグ３４及び
ドアアセンブリ４０の位置を示し、ここでドアアセンブ
リ４０は部分的に開放されている。
【００３５】図２に示すように、膨張しているエアバッ
グ３４は、ドアパネル４２の主本体部分１７４の下側表
面１７７と係合している。膨張するエアバッグ３４の力
は、ドアパネル４２を通して、発泡性材料の本体５０の
部分１９８及びスキン部分２１４まで伝達される。膨張
するエアバッグ３４の力は、ドアパネル４２を開放位置
まで枢動させようとする。図１に示された閉鎖状態から
図２に示された部分的に開放された状態までのドアパネ
ル４２のドアアセンブリ４０のヒンジ止めされていない
三方側に沿った動きは、（ａ）発泡性材料部分２００及
びドアパネル４２のリア縁部分１８０の下側表面１８４
の間の接着、（ｂ）発泡性材料部分２０２及びスキン６
０の終端部２１２の間の接着、及び（ｃ）領域２０６で
の発泡性材料本体５０の破壊に対する耐性によって、抵
抗を受ける。
グ３４は、ドアパネル４２の主本体部分１７４の下側表
面１７７と係合している。膨張するエアバッグ３４の力
は、ドアパネル４２を通して、発泡性材料の本体５０の
部分１９８及びスキン部分２１４まで伝達される。膨張
するエアバッグ３４の力は、ドアパネル４２を開放位置
まで枢動させようとする。図１に示された閉鎖状態から
図２に示された部分的に開放された状態までのドアパネ
ル４２のドアアセンブリ４０のヒンジ止めされていない
三方側に沿った動きは、（ａ）発泡性材料部分２００及
びドアパネル４２のリア縁部分１８０の下側表面１８４
の間の接着、（ｂ）発泡性材料部分２０２及びスキン６
０の終端部２１２の間の接着、及び（ｃ）領域２０６で
の発泡性材料本体５０の破壊に対する耐性によって、抵
抗を受ける。
【００３６】膨張しているエアバッグ３４によるドアパ
ネル４２上に与えられた力の大きさが所定の大きさを越
える場合、スキン６０の終端部２１２は、スキン部分２
１４を発泡性材料本体５０から引き離す。スキン６０の
終端部２１２は、ヒンジ４４によってヒンジ止めされて
いない展開開口３８の三方側すべてに沿って、発泡性材
料本体５０の部分２０２から引き離される。同時に、ド
アパネル４２のリア縁部分１８０は、ヒンジ４４によっ
てヒンジ止めされていない展開開口３８の三方側すべて
に沿って、発泡性材料の本体５０の部分２００から引き
離される。
ネル４２上に与えられた力の大きさが所定の大きさを越
える場合、スキン６０の終端部２１２は、スキン部分２
１４を発泡性材料本体５０から引き離す。スキン６０の
終端部２１２は、ヒンジ４４によってヒンジ止めされて
いない展開開口３８の三方側すべてに沿って、発泡性材
料本体５０の部分２０２から引き離される。同時に、ド
アパネル４２のリア縁部分１８０は、ヒンジ４４によっ
てヒンジ止めされていない展開開口３８の三方側すべて
に沿って、発泡性材料の本体５０の部分２００から引き
離される。
【００３７】さらに、同時に、膨張しているエアバッグ
３４の力は、ヒンジ４４によってヒンジ止めされていな
い展開開口３８の三方側すべてに沿って、発泡性材料本
体５０を破壊可能な領域２０６にて破壊する。発泡性材
料５０は、ドアパネル４２のチップ１８２付近の領域２
０６のいずれにおいても壊れるであろう。発泡性材料本
体５０が破壊可能な領域２０６にて破壊するとき、発泡
性材料部分１９８は発泡性材料部分２００及び２０２か
ら分離する。ドアパネル４２の主本体部分１７４、発泡
性材料部分１９８、及びスキン部分２１４及び２１２
は、すべて、開放位置まで移動する。発泡性材料部分２
００及び２０２は、基体４８及びフレーム４６上の位置
に残される。
３４の力は、ヒンジ４４によってヒンジ止めされていな
い展開開口３８の三方側すべてに沿って、発泡性材料本
体５０を破壊可能な領域２０６にて破壊する。発泡性材
料５０は、ドアパネル４２のチップ１８２付近の領域２
０６のいずれにおいても壊れるであろう。発泡性材料本
体５０が破壊可能な領域２０６にて破壊するとき、発泡
性材料部分１９８は発泡性材料部分２００及び２０２か
ら分離する。ドアパネル４２の主本体部分１７４、発泡
性材料部分１９８、及びスキン部分２１４及び２１２
は、すべて、開放位置まで移動する。発泡性材料部分２
００及び２０２は、基体４８及びフレーム４６上の位置
に残される。
【００３８】膨張するエアバッグ３４の力は、ドアパネ
ル４２のヒンジ部分１６２を図１に示した状態から図２
に示した状態まで曲げさせる。ヒンジ４４の第３の部分
１４６は、図１に示し用に反時計回り方向にて第２の部
分１４２に関して曲げ線１４８について枢動する。ドア
パネル４２のヒンジ部分１６２を取り囲む発泡性材料部
分１９４は、ヒンジ４４が曲げ線１４８にて曲がる際
に、変形する。スキン６０もまた、この領域にて曲が
る。ドアアセンブリ４０は、図１に示した閉鎖位置か
ら、図２に示した部分的に開放された位置まで、さらに
図２に部分的に点線で示した完全に開放された位置ま
で、移動する。エアバッグ３４は、車輛インストルーメ
ントパネル２０内の開口３８を通して膨張・展開し、車
輛乗員を拘束する。
ル４２のヒンジ部分１６２を図１に示した状態から図２
に示した状態まで曲げさせる。ヒンジ４４の第３の部分
１４６は、図１に示し用に反時計回り方向にて第２の部
分１４２に関して曲げ線１４８について枢動する。ドア
パネル４２のヒンジ部分１６２を取り囲む発泡性材料部
分１９４は、ヒンジ４４が曲げ線１４８にて曲がる際
に、変形する。スキン６０もまた、この領域にて曲が
る。ドアアセンブリ４０は、図１に示した閉鎖位置か
ら、図２に示した部分的に開放された位置まで、さらに
図２に部分的に点線で示した完全に開放された位置ま
で、移動する。エアバッグ３４は、車輛インストルーメ
ントパネル２０内の開口３８を通して膨張・展開し、車
輛乗員を拘束する。
【００３９】本発明の上記記載から、当業者であれば、
本発明の改良、変更及び変形をなすことができるであろ
う。例えば、スキン６０の終端部は、図４に点線で示す
ように、トリムピース２２０の内側脚２２２下に延びて
いてもよい。かような改良、変更及び変形は、特許請求
の範囲でカバーされるものである。
本発明の改良、変更及び変形をなすことができるであろ
う。例えば、スキン６０の終端部は、図４に点線で示す
ように、トリムピース２２０の内側脚２２２下に延びて
いてもよい。かような改良、変更及び変形は、特許請求
の範囲でカバーされるものである。
【図１】図１は、本発明の閉鎖状態でのドアアセンブリ
を含む車輛安全装置の概略断面図である。
を含む車輛安全装置の概略断面図である。
【図２】図２は、部分的に開放された状態での図１と同
様の断面図である。
様の断面図である。
【図３】図３は、部品を除去した状態での図１に示した
ドアアセンブリの概略平面図である。
ドアアセンブリの概略平面図である。
【図４】図４は、図１のドアアセンブリの一部拡大図で
ある。
ある。
１０：車輛安全装置 ４０：ドアアセンブリ ４２：ドアパネル ４４：ヒンジ ４６：フレーム ４８：基体 ５０：発泡性材料本体 ６０：スキン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンドリュー・ジェイ・スミドラ アメリカ合衆国ミシガン州48307，ロチ ェスター，エリザベス・ストリート 719 (56)参考文献 実開 平１−81155（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−104259（ＪＰ，Ｕ) 欧州特許出願公開358230（ＥＰ，Ａ)
Claims (12)
- 【請求項１】 膨張可能な車輛乗員拘束器が通過して展
開できる開口を覆う装置であって、 発泡性材料の本体と、 前記発泡性材料の本体を覆うスキンと、 前記発泡性材料の本体及び前記スキンを前記開口を覆う
第１の位置に支持する支持手段と、 前記発泡性材料の本体の第１の側に設けられたヒンジ手
段であって、前記発泡性材料の前記本体の第１の部分
を、前記膨張可能な拘束器の展開に応答して第１の位置
から枢動させるように、支持するヒンジ手段と、 前記スキンが前記第１の側と反対側の前記発泡性材料の
本体の第２の側に終端部を有することと、 前記スキンの前記終端部分が内側表面を有していて、そ
の内側表面が前記発泡性材料の本体の第２の部分の外側
表面と係合しかつその外側表面に解放可能に接合されて
いることと、 前記膨張可能な拘束器が展開したとき前記スキンの前記
終端部の前記内側表面を前記発泡性材料の本体の前記第
２の部分の前記外側表面から引き離すための手段と、 を備える膨張可能な拘束器用の開口を覆う装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の装置において、前記引
き離す手段が、前記ヒンジ手段と連結され且つ前記発泡
性材料の本体の前記第１の部分と共に第１の位置から移
動可能なドアパネルを含み、前記ドアパネルは、前記膨
張可能な拘束器の展開時に、前記膨張可能な拘束器が作
用を及ぼす第１の主表面と、前記発泡性材料の本体の前
記第１の部分と係合する第２の主表面と、を有する膨張
可能な拘束器用の開口を覆う装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の装置において、前記ド
アパネルが、前記発泡性材料の本体の第３の部分の外側
表面と係合しかつその外側表面に解放可能に接合された
内側表面を有する縁部分を有し、前記ドアパネルの前記
縁部分の前記内側表面が、膨張可能な拘束器の展開時に
前記発泡性材料の本体の前記第３の部分から引き剥がさ
れる膨張可能な拘束器用の開口を覆う装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の装置において、前記発
泡性材料の本体の前記第１の部分及び第２の部分を相互
に接合している前記発泡性材料の本体の破壊可能な部分
を有し、前記発泡性材料の本体の前記破壊可能な部分が
膨張可能な拘束器の展開に応答して壊れて前記発泡性材
料の本体の前記第２の部分からの前記発泡性材料の本体
の前記第１の部分の分離を可能にする膨張可能な拘束器
用の開口を覆う装置。 - 【請求項５】 請求項１に記載の装置において、前記引
き離す手段は、前記発泡性材料の本体の前記スキンとは
反対側の表面に隣接して配置された剛性の部材を含み、
前記剛性の部材が、前記発泡性材料の第１の部分と第２
の部分との間で発泡性材料の本体に埋め込まれている部
分を有する膨張可能な拘束器用の開口を覆う装置。 - 【請求項６】 請求項５に記載の装置において、前記剛
性の部材は、前記発泡性材料の本体の第３の部材の外側
表面と係合しかつその外側表面に解放可能に接合された
内側表面を有する縁部分を備え、前記剛性の部材の前記
縁部分の前記内側表面は、前記膨張可能な拘束器の展開
時に前記発泡性材料の本体の前記第３の部分の前記外側
表面から引き剥がされる膨張可能な拘束器用の開口を覆
う装置。 - 【請求項７】 請求項１に記載の装置において、前記膨
張可能な拘束器が展開して前記発泡性材料の本体の前記
第１の部分が第１の位置から移動するとき前記発泡性材
料の本体の前記第２の部分の移動を阻止する手段を更に
備える膨張可能な拘束器用の開口を覆う装置。 - 【請求項８】 非膨張状態と膨張状態とを有し、膨張時
に車両の乗員を拘束する膨張可能な車輛乗員拘束器と、 動作時に前記拘束器を膨張させるインフレータと、 前記インフレータと前記拘束器とを車輛に支持する支持
手段と、 ドアアセンブリであって、前記膨張可能な拘束器が非膨
張状態にあるときの閉鎖位置と、開放位置とを有し、膨
張可能な拘束器の展開時にドアアセンブリが前記開放位
置に移動されるドアアセンブリとを備え、前記ドアアセ
ンブリは、 フレーム及び前記フレームを車輛に支持する支持手段
と、 ドアパネルと、 前記ドアパネルの第１の側部に接続され、前記ドアパネ
ルが閉鎖位置と開放位置との間で前記フレームに関して
枢動するように前記ドアパネルをフレームに支持するヒ
ンジと、 発泡性材料の本体であって、閉鎖位置と開放位置との間
で前記ドアパネルと共に移動するように固着された第１
の部分と、前記フレームに支持された第２の部分と、を
有し、前記第２の部分が外側表面を有する発泡性材料の
本体と、 スキンであって、前記ドアパネル上の前記発泡性材料の
本体の第１の部分を覆う第１の部分と、前記発泡性材料
の第２の部分の前記外側表面と係合してその外側表面に
解放可能に接合された内側表面を有する第２の部分と、
を有するスキンと、 前記スキンの前記第１の部分は、前記発泡性材料の本体
の第１の部分と共に前記閉鎖位置と開放位置との間で移
動可能であり、 前記スキンの前記第２の部分の前記内側表面は、前記ス
キンの前記第１の部分が閉鎖位置と開放位置との間で移
動するとき、前記発泡性材料の本体の第２の部分の前記
外側表面から引き離される装置。 - 【請求項９】 請求項８に記載の装置において、前記ド
アパネルは、第１の主表面と、前記第１の主表面と反対
側の第２の主表面と、を有し、前記発泡性材料の第１の
部分は、前記ドアパネルの前記第１の主表面を覆い、前
記ドアパネルの第２の主表面は、前記膨張可能な拘束器
の展開時に、前記ドアパネルを開放位置に向かって移動
させるように、拘束器に係合可能であり、前記スキンの
第１の部分は、前記ドアパネルが開放位置に移動するの
に応答して、前記スキンの第２の部分を前記発泡性材料
の第２の部分から引き離す装置。 - 【請求項１０】 請求項８に記載の装置において、前記
ドアパネルが内側表面を有する縁部分を備え、前記内側
表面が前記ドアパネルが前記発泡性材料の本体の第３の
部分の外側表面と係合しかつその外側表面に解放可能に
接合され、前記ドアパネルの前記縁部分の前記内側表面
が前記膨張可能な拘束器の展開時に前記発泡性材料の本
体の前記第３の部分から引き剥がされる装置。 - 【請求項１１】 請求項８に記載の装置において、前記
発泡性材料の第１の部分及び第２の部分を相互に連結す
る前記発泡性材料の本体の破壊可能な部分を含み、前記
破壊可能な部分は、前記発泡性材料の第１の部分が前記
発泡性材料の第２の部分から分離することができるよう
に、膨張可能な車輛乗員拘束器の展開に応答して破壊さ
れる装置。 - 【請求項１２】 請求項８に記載の装置において、前記
発泡性材料の本体の前記第２の部分は、前記発泡性材料
の第１の部分が閉鎖位置と開放位置との間で動くとき前
記フレームに保持されている装置。
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