JP2001206180A - 自動車用エアーバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアーバッグの膨張展開時における破断
開放部と補強板材の溶着箇所が破断して破断開放部が飛
散することのない自動車用エアーバッグ装置を提供する
ことにある。 【解決手段】 自動車用エアーバッグ装置において、内
装カバー２１の破断開放部３０の輪郭部の裏面長尺方向
に、所定間隔で形成した係合孔２５ａを有する補強用リ
ブ２５を突設すると共に、前記係合孔２５ａに前記エア
ーバッグケース２２の側端面長尺方向に固着したフック
部３６を、前記補強板材３３のヒンジ部３４から下方に
延長される取付部３５と共に係止し、かつ前記補強用リ
ブ２５の前記内装カバー２１との連接角隅部に折損部で
ある薄肉部２６を形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
の衝突時に助手席の乗員を衝突から保護して、安全性を
確保するための自動車用エアーバッグ装置に関し、特
に、インストルメントパネルの内側に装着されたエアー
バッグ装置のエアーバッグがインストルメントパネル外
に膨張展開して乗員を衝突から保護する際の、エアーバ
ッグに対向してインストルメントパネルカバーに形成さ
れたエアーバッグ膨張展開用の破断開放部を補強する補
強板材及び破断開放部と補強板材との溶着構造の改良に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両に適用されるエアーバ
ッグ装置は、基本的に、エアーバッグと、このエアーバ
ッグを折り畳んだ状態で収容するエアーバッグケース
と、エアーバッグを膨張展開するインフレータを備え、
インストルメントパネルの助手席，ハンドル中央部，側
柱部など乗員と対向する位置の内側に装着される構成に
なっている。そして、前記インストルメントパネルカバ
ーには、エアーバッグケースの開口部の大きさに対応す
るミシン目状の破断溝を設けることにより、エアーバッ
グ膨張展開用の破断開放部が形成されている。また、こ
の破断開放部の内壁面には金属製の補強板材が一体に固
着されており、この補強板材に設けたヒンジ部はインス
トルメントパネルに連結される構造になっている。

【０００３】上記のように構成された自動車用エアーバ
ッグ装置において、車両が衝突した際には、その衝突時
の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃
力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる
制御装置で判定し、衝撃力が設定値以上と判定された時
に制御装置から出力される信号によりインフレータを動
作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッ
グに供給することにより、エアーバッグを急速に膨張展
開させる。すなわち、エアーバッグが膨張展開される
と、その展開圧力で補強板材を含むインストルメントパ
ネルカバー（以下内装カバーという）の破断開放部が内
側から押圧されるため、破断開放部が破断溝に沿い破断
されて内装カバーから部分的に分離されるとともに、こ
の分離された破断開放部は補強板材のヒンジ部を支点に
して内装カバーの外方へ開かれる。これと同時に、エア
ーバッグは、破断開放部が開くことで形成された開口か
ら内装カバーの外方へ更に膨張展開され、このエアーバ
ッグの膨張展開時の緩衝作用で助手席等の乗員の胸部や
頭部を支えることにより、乗員を車両衝突時の衝撃力か
ら保護するようにしている。

【０００４】ところで、自動車のインストルメントパネ
ルは、一般的にポリプロピレン等の合成樹脂材により一
体成形されたインストルメントパネルコアーと、このイ
ンストルメントパネルコアーの表面を覆うポリプロピレ
ン等の合成樹脂製のインストルメントパネルカバー（内
装カバー）とから構成されている。

【０００５】以下、従来における破断開放部の裏面側に
熔着される補強板材について、図１ないし図３を参照し
て説明する。図１は内装カバーに形成された破断開放部
及び破断開放部を内面から補強する補強板材の斜視図、
図２はエアーバッグが膨張展開する前の要部の説明用断
面図、図３はエアーバッグが膨張展開した時の要部の説
明用断面図を示している。

【０００６】この図１において、破断開放部１の補強板
材２は、破断開放部１の内壁面と一致する形状に湾曲さ
れているとともに、破断開放部１の面積より僅か小さい
略長方形に形成されている。そして、この補強板材２の
短尺方向の上端には、エアーバッグの膨張展開につれて
外方（矢印方向）に折り曲げられるヒンジ部３が補強板
材２の長尺方向に延在して形成されている。このヒンジ
部３は、補強板材２の裏面側後方へほぼ直角に折り曲げ
た中間部４及び、この中間部４の端縁から上方へほぼ直
角に折り曲げられた連結部５を備えている。

【０００７】また、連結部５には支持部材６の基部６Ａ
がボルト・ナット７によって固定されている。支持部材
６は補強板材２の裏面側後方へ伸びる一対の支持片６Ｂ
を有し、この両支持片６Ｂの先端は、図２に示すよう
に、タッピングねじ８により、内装カバー９に固定する
ことで、補強板材２を内装カバー９に支持できる構成に
なっている。また、支持部材６の基部６Ａには、エアー
バッグケース支持部材１０がボルト・ナット７により固
定されており、このケース支持部材１０には、図示省略
のエアーバッグを収納するエアーバッグケース１１がボ
ルト・ナット１２に固着されている。

【０００８】また、上記補強板材２には、その短尺方向
に延在する補強用の凹部２Ａが補強板材２の長尺方向に
間隔をおいて複数形成されている。さらに、補強板材２
には短尺方向に長い複数の結合孔２Ｂが互いに近接して
縦・横に並べて形成され、この結合孔２Ｂを１グループ
として、補強板材２の全域にわたり所定の間隔で縦・横
にほぼ均等に配列した形態に設けられている。

【０００９】また、上記破断開放部１の内装カバー９内
壁面には、上記各グループの各結合孔２Ｂと同一の配列
にした数の凸条１Ａが各グループの配列に対応して形成
されており、この凸条１Ａを結合孔２Ｂに係合した後、
補強板材２の裏面に突出する突出端を加熱溶融してかし
めることにより、補強板材２を破断開放部１の内壁面に
一体に熔着固定できる構成になっている。

【００１０】上記の構成において、図示省略したエアー
バッグが膨張展開すると、その展開押圧力により、補強
板材２が内側から強い力で押圧されるため、内装カバー
９の破断開放部１が破断線に沿い破断されて内装カバー
９から分離されるとともに、補強板材２のヒンジ部３が
図２に示す状態から図３に示す状態に折り曲げられ、同
時にケース支持部材１０も図３に示す状態に折り曲げら
れる。これにより、分離された破断開放部１は図２に示
す状態から図３に示す状態に展開されるため、内装カバ
ー９に開口９Ａが形成される。これに伴い、開口９Ａか
ら図示省略のエアーバッグが内装カバー９の外方へ更に
膨張展開することで初期の目的を達成することできる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うな従来の自動車用エアーバッグ装置では、内装カバー
９の破断開放部１がエアーバッグの膨張展開により破断
溝から破断して開く時、補強板材２のヒンジ部３及びケ
ース支持部材１０が、図３に示すように折り曲げられる
構造になっているため、このヒンジ部３及びケース支持
部材１０の折り曲げ時に発生する反力が支持部材６の支
持片６Ｂを通して、タッピングねじ８がねじ込まれるイ
ンストルメントパネルカバー９の支持部材固定箇所９Ｂ
に集中し、この支持部材固定箇所９Ｂが破断して内装カ
バー９から分離されてしまう。その結果、補強板材２を
含めた破断開放部１の開き動作が不安定になり、エアー
バッグの開口９Ａからの膨張展開に支障を来すことがあ
る。

【００１２】また、破断開放部１と補強板材２は、破断
開放部１の全域に均等に配列した凸条１Ａを、同一配列
の結合孔２Ｂに係合した状態で凸条１Ａの補強板材裏面
への突出端を加熱溶融してかしめることで一体化する構
造になっているが、内装カバー９の破断開放部１がエア
ーバッグの膨張展開圧力により破断溝に沿い破断され、
かつヒンジ部３及びケース支持部材１０の折り曲げ動作
で開かれる開放初期時は、破断開放部１が補強板材２か
ら離間しようとする応力が破断開放部１のヒンジ部３側
の溶着箇所に集中して作用するため、ヒンジ部３側の破
断溝が破断される前にヒンジ部側の溶着箇所が破断され
てしまう。その結果、破断開放部１の破断溝に沿う破断
に支障を来し、ヒンジ部３を支点とする補強板材２の開
き動作がスムーズにできなくなるほか、破断開放部１が
破断された後の開口９Ａの縁部に亀裂が生じたり最悪の
状態では破断開放部が飛散してしまうという問題があ
る。

【００１３】本発明は上記のような従来の課題を解決す
るためになされたもので、本発明の目的は、エアーバッ
グの膨張展開時における破断開放部の破断溝に沿う破断
動作及び補強板材の回動動作をエアーバッグの膨張展開
に支障を来すことなくスムーズに行うことができ、かつ
破断開放部と補強板材間に隙間が生じたり、破断開放部
と補強板材の溶着箇所が破断して破断開放部が飛散する
ことのない自動車用エアーバッグ装置を提供することに
ある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の請求項１に記載の発明は、車両内装カバーに
よって被覆されたフロント部、ハンドル中央部及び側柱
部の少なくとも１個所に配設された、インフレータから
のガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ
状態で収容すると共に前記内装カバーの裏面と対向する
個所に開口部を有するエアーバッグケースを備え、前記
エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバーの
裏面位置に破断溝により脆弱部を形成した破断開放部
と、該破断開放部に対応する形状の補強板材とを備えた
自動車用エアーバッグ装置において、前記カバーの破断
開放部の輪郭部の裏面長尺方向に、所定間隔で形成した
係合孔を有する補強用リブを突設すると共に、前記係合
孔に前記エアーバッグケースの前後端面長尺方向に固着
したフック部を、前記補強板材のヒンジ部から下方に延
長される取付部と共に係止し、かつ前記補強用リブの前
記内装カバーとの連接角隅部に折損部を形成したことを
特徴とする。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１に記載の自動
車用エアーバッグ装置において、前記補強用リブに形成
された折損部は、補強用リブの外側面に形成した凹部か
らなる薄肉部であることを特徴とする。

【００１６】請求項３の発明は、請求項１または２に記
載の自動車用エアーバッグ装置において 前記破断溝
は、前記内装カバーの裏面側よりレーザ発生手段から発
生するパルス状のレーザを前記破断開放部の輪郭部に沿
い相対移動させながら照射して前記内装カバーの裏面に
肉厚部と薄肉部とを所定間隔で形成することにより構成
されることを特徴とする。

【００１７】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の自動車用エアーバッグ装置において 前記輪
郭部の破断溝は、前記内装カバーの前記補強用リブの外
周側の裏面側より表面側に向けて傾斜して形成されたも
のであることを特徴とする。

【００１８】請求項５の発明は、車両内装カバーによっ
て被覆されたフロント部、ハンドル中央部及び側柱部の
少なくとも１個所に配設された、インフレータからのガ
スにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ状態
で収容すると共に前記内装カバーの裏面と対向する個所
に開口部を有するエアーバッグケースを備え、前記エア
ーバッグケースの開口部と相対向する前記カバーの裏面
位置に破断溝により脆弱部を形成した破断開放部と、該
破断開放部に対応する形状の補強板材とを備えた自動車
用エアーバッグ装置において、前記内装カバーに、前記
エアーバッグケースの開口部と相対向する輪郭部と、こ
の輪郭部の長尺方向ほぼ中央に沿って形成した破断溝に
よる脆弱部により分割可能となる破断開放部を有し、か
つ前記内装カバーの裏面側には、前記エアーバッグケー
スの開口部の長尺方向に対向させて係合孔を有する補強
用リブを設けると共に、前記分割されるそれぞれの破断
開放部の裏面にはそれぞれ補強板材の水平本体部を固着
し、該本体部の折曲部に形成したヒンジ部を介して延長
形成した取付部を前記ケースに設けたフック部に前記補
強用リブと共に係止し、かつ前記補強用リブの前記カバ
ーとの連接角隅部に折損部を形成し、前記エアーバッグ
の膨張展開時に前記破断開放部が分割して展開するよう
にしたことを特徴とする。

【００１９】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。図４は本発明にかかる自
動車用エアーバッグ装置に係る実施形態を示す助手席用
に適用したエアーバッグ装置の要部斜視図、図５は図４
のＡ−Ａ先縦断面図、図６は本発明の実施形態における
助手席用のエアーバッグ装置が作動した状態の補強板材
を示す要部縦断斜視図である。

【００２０】図４及び図５において、２１はインストル
メントパネルコアー２０の表面を覆うインストルメント
パネルカバー（以下内装カバーという）で、これらはポ
リプロピレン等の合成樹脂材により一体成形された樹脂
成形品から構成されている。前記内装カバー２１はタッ
ピングねじ等の適宜の手段により車両の骨組み（図示せ
ず）に固定されたインストルメントパネルコアー２０に
固定される。

【００２１】前記内装カバー２１の左側部分の助手席
（日本車対応）と対向する箇所には、図５に示すよう
に、金属製のエアーバッグケース２２が収容される収容
部２３が隔壁部材２４により形成されている。なお、外
国車対応の場合は前記構成と対称位置に設けられる。前
記隔壁部材２４は、ケース２２等の内装カバー２１への
組み付けを容易にするために複数のタッピングねじによ
り車両の骨組みに着脱可能に固定される構成になってい
る。また、前記収容部２３と相対向する内装カバー２１
の箇所には、エアーバッグ２７の膨張展開時に開放され
る破断開放部３０が形成されている。この破断開放部３
０は、ケース２２の開口部２２ａとほぼ同一面積で長方
形状をなしており、後述するレーザ加工によって形成さ
れた破断溝によって破断されると共に、破断開放部３０
の長尺方向中央に形成した脆弱部である破断溝の分割部
３０ｂから２分割可能に形成されている。

【００２２】前記内装カバー２１の前記破断開放部３０
の長尺方向にはそれぞれ下方に向けて対峙した複数の係
合孔２５ａを有する一対の補強用リブ２５が突設される
と共に、前記補強用リブ２５の前記内装カバー２１との
連接角隅部に折損部としての薄肉部２６が形成されてい
る。また、ケース２２内には、エアバッグ２７が折り畳
んだ状態で収納されており、このエアバッグ２７には、
隔壁部材２４の外側に配設される図示省略のインフレー
タ（ガス発生器）にガス吹き込みパイプ２８を通して接
続されている。

【００２３】前記破断開放部３０は、前記内装カバー２
１の下部に配設された前記ケース２２の開口部２２ａと
相対向する大きさに形成されたものであって前記破断開
放部３０の左右方向に延びるほぼ中央部に形成された分
割部３０ｂから分割される前，後破断開放部３１，３２
から構成されたものである。

【００２４】なお、前記２分割される前，後破断開放部
３１，３２は、前記車両の助手席側の後破断開放部３２
をフロントガラス４０側の前破断開放部３１より僅かに
小さい面積の破断開放部となるように分割部３０ａを片
寄らせて形成してもよい。

【００２５】前記破断開放部３０の破断溝からなる輪郭
部３０ａ及び分割部３０ｂは、レーザ発生手段（図示せ
ず）から発生するパルス状のレーザを前記内装カバー２
１の裏面側から破断開放部３０の輪郭部３０ａおよび分
割部３０ｂに沿い相対移動させながら照射して前記内装
カバー２１に脆弱部を構成すると共に、前記分割される
それぞれの前，後破断開放部３１，３２の裏面にはそれ
ぞれ補強板材３３，３３の水平本体部を熔着により固着
し、前記本体部に連接するヒンジ部３４から下方に折曲
げ延長された取付部３５を有し、該取付部３５には前記
エアーバッグケース２２の側端部に突設固定したフック
部３６と係止する長孔３７が形成されている。

【００２６】また、前記補強板材３３，３３は、図６に
示すように、破断開放部３０の前，後破断開放部３１，
３２の内壁面とそれぞれ一致する形状の略長方形に形成
された水平の本体部には、それぞれ短尺方向に長い複数
の結合孔３８が互いに近接して縦・横に並べて形成さ
れ、この複数の結合孔３８を１ブロックとし、このブロ
ックを補強板材３３の全域にわたり所定の間隔で縦・横
に配列して設けられている。

【００２７】そして、前記前，後破断開放部３１，３２
の内壁面には、前記各ブロックの各結合孔３８と同一の
配列にした数の凸条３９が各ブロックの配列に対応して
形成されており、この凸条３９を結合孔３８に係合し、
その突出端を加熱溶融してかしめることにより、各補強
板材３３，３３を前，後破断開放部３１，３２の内壁面
に一体に固定できる構成になっている。

【００２８】次に、前記収容部２３と相対向する内装カ
バー２１に破断開放部３０を形成する場合について説明
する。エアーバッグ２７の膨張展開時に破断する破断開
放部３０の輪郭部３０ａ及び分割部３０ｂを内装カバー
２１に形成するに際しては、図示省略した周知のレーザ
発生手段から所定の周波数、例えば７ｋＨｚのパルス状
のレーザ（出力＝３〜５ｋＷ）を一定の周期で間欠的に
発生させ、このレーザを内装カバー２１の裏面側から、
その裏面に固着した補強板材３３の外形縁部に沿って所
定の速度で相対移動しながら照射する。これにより、内
装カバー２１には、相対移動速度とレーザ発生手段から
のレーザ発生パターンに応じて破断溝状の脆弱部が形成
される。

【００２９】このようなパターンの破断溝を内装カバー
２１の前記補強板材３３の外形縁部の全周囲に沿って形
成することにより、脆弱部が形成される。この脆弱部で
囲まれた輪郭部３０ａ領域と分割部３０ｂとがエアーバ
ッグ２７の膨張展開時に破断される。なお、前記車両の
助手席側の分割された後破断開放部３２は、前記エアー
バッグ２７の膨張展開時に前記内装カバー２１の水平面
２１ｂより連続する助手席正面の傾斜面２１ｃ側に突出
しない大きさとすることが好ましい。

【００３０】以上のように構成された、本発明の実施形
態に係る助手席用のエアーバッグ装置によれば、自動車
などの車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセ
ンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定め
た値以上になった否かをＣＰＵ等からなる制御装置で判
定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力さ
れる信号によりインフレータを動作させて所定のガスを
発生させ、このガスをエアーバッグ２７に供給すること
により、エアーバッグ２７を急速に膨張展開させる。

【００３１】そして、エアーバッグ２７の膨張展開初期
時には、補強板材３３に圧力が掛かるが、補強板材３３
の取付部が長孔３７を介して前記エアーバッグケース２
２のフック部３６に係止された状態であるので、前記補
強板材３３の上方への移動に対する圧力負担が軽減さ
れ、前記補強板材３３の変形に伴う前，後破断開放部３
１，３２との熔着部に対する負担を少なくすることで熔
着部の剥離を防止し、前，後破断開放部３１，３２の飛
散を防止し、かつエアーバッグ２７の膨張展開完了直前
時には前記補強用リブ２５の連接角隅部に形成した折損
部である薄肉部２６から前記補強用リブ２５が折損して
前，後破断開放部３１，３２が輪郭部３０ａ及び分割部
３０ｂに沿い破断されて図６に示すように内装カバー２
１から分離さるとともに、この分離された前，後破断開
放部３１，３２は各補強板材３３，３３のヒンジ部３４
を支点にして内装カバー２１の外方へ開かれる。

【００３２】これと同時に、エアーバッグ２７は開かれ
た破断開放部３１，３２から内装カバー２１の外方へ膨
張展開され、この膨張展開されたエアーバッグ２７の緩
衝作用で助手席の乗員の胸部や頭部を支えることによ
り、乗員を車両衝突時の衝撃力から保護して、その安全
性を確保することができる。

【００３３】したがって、上記のように構成された助手
席用エアーバッグ装置によれば、破断開放部３１，３２
を内装カバー２１の裏面にレーザ加工により形成した脆
弱部である輪郭部３０ａ及び分割部３０ｂで展開できる
ようにしかつ破断開放部３１，３２と補強板材３３，３
３との熔着に対する負担を軽減する構成としたので、内
装カバー２１の破断開放部３１，３２が変形することな
く補強板材３３，３３と共に確実に展開することで危険
が防止される。また、ヒンジ部の折り曲げ反力が減少す
るため、補強板材３３，３３の取付部３５，３５が破損
されることがなくなる。

【００３４】また、前述の実施例では、補強用リブ２５
に形成された薄肉部２６を補強用リブ２５の外側面に形
成した凹部としたが、凹部に代えて、貫通穴を形成して
折損部としてもよいことは勿論である。さらに前記輪郭
部３０ａの破断溝は、前記内装カバー２１の前記補強用
リブ２５の外周側の裏面側より表面側に向けて傾斜して
形成することで、エアーバッグ２７膨張展開時に破断開
放部３１，３２の破断部が内装カバー２１の開口下側に
沈み込む効果が期待できる。

【００３５】さらにまた、上述の実施例ではエアーバッ
グ装置を助手席用のものにつて説明したが、ハンドル中
央部、側柱部などに配設するエアーバッグ装置について
も適用できることは勿論である。

【００３６】

【発明の効果】上記のように本発明の自動車用エアーバ
ッグ装置によれば、前記カバーの破断開放部の輪郭部の
裏面長尺方向に、所定間隔で形成した係合孔を有する補
強用リブを突設すると共に、前記係合孔に前記エアーバ
ッグケースの側端面長尺方向に固着したフック部を、前
記補強板材のヒンジ部から下方に延長される取付部と共
に係止し、かつ前記補強用リブの前記内装カバーとの連
接角隅部に折損部を形成した構成としたので、製作が容
易で、且つ破断開放部を輪郭部及び分割部に沿って確実
に破断できると共に、エアーバッグ膨張展開初期時に、
破断開放部と補強板材との熔着部に掛かる圧力負担を軽
減でき、熔着部の剥がれなどによる破断開放部の飛散等
を防止でき安全性の高い自動車用エアーバッグ装置が提
供できる効果がある。

【００３７】また、膨張展開時に補強板材のヒンジ部側
が常に最後に破断するため破断開放部を輪郭部及び分割
部に沿って確実に破断できる効果があると共に、補強板
材の変形が抑えられることで、変形を抑えるための補強
構造が省略でき、部品が安価に製作できる。

【００３８】

【図面の簡単な説明】

【図１】従来の自動車用エアーバッグ装置における内装
カバーに形成された破断開放部及び破断開放部を内面か
ら補強する補強板材の斜視図。

【図２】従来の自動車用エアーバッグ装置におけるエア
ーバッグが膨張展開する前の要部の説明用断面図。

【図３】従来の自動車用エアーバッグ装置におけるエア
ーバッグが膨張展開した時の要部の説明用断面図。

【図４】本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置に係
る実施形態を示す助手席用に適用したエアーバッグ装置
の要部斜視図。

【図５】図４のＡ−Ａ線縦断面図。

【図６】本発明の実施形態における助手席用のエアーバ
ッグ装置が作動した状態の補強板材を示す要部縦断斜視
図。

【符号の説明】

２０ インストルメントパネルコアー ２１ インストルメントパネルカバー（内装カバ
ー ２１ｂ 水平面 ２１ｃ 傾斜面 ２２ エアーバッグケース ２２ａ 開口部 ２３ 収容部 ２４ 隔壁部材 ２５ 補強用リブ ２５ａ 係合孔 ２６ 薄肉部（折損部） ２７ エアーバッグ ３０ 破断開放部 ３０ａ 輪郭部 ３０ｂ 分割部 ３１，３２ 前後破断開放部 ３３，３３ 補強板材 ３４ ヒンジ部 ３５ 取付部 ３６ フック部 ３７ 長孔 ３８ 結合孔 ３９ 凸条

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内装カバーによって被覆されたフロ
   ント部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個所
   に配設された、インフレータからのガスにより膨張展開
   されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に
   前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有する
   エアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケースの
   開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に破断溝によ
   り脆弱部を形成した破断開放部と、該破断開放部に対応
   する形状の補強板材とを備えた自動車用エアーバッグ装
   置において、前記カバーの破断開放部の輪郭部の裏面長
   尺方向に、所定間隔で形成した係合孔を有する補強用リ
   ブを突設すると共に、前記係合孔に前記エアーバッグケ
   ースの前後端面長尺方向に固着したフック部を、前記補
   強板材のヒンジ部から下方に延長される取付部と共に係
   止し、かつ前記補強用リブの前記内装カバーとの連接角
   隅部に折損部を形成したことを特徴とする自動車用エア
   ーバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記補強用リブに形成された折損部は、
   補強用リブの外側面に形成した凹部で形成された薄肉部
   であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用エア
   ーバッグ装置。
3. 【請求項３】 前記破断溝は、前記内装カバーの裏面側
   よりレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザを前
   記破断開放部の輪郭部に沿い相対移動させながら照射し
   て前記内装カバーの裏面に肉厚部と薄肉部とを所定間隔
   で形成することにより構成されることを特徴とする請求
   項１または２に記載の自動車用エアーバッグ装置。
4. 【請求項４】 前記輪郭部の破断溝は、前記内装カバー
   の前記補強用リブの外周側の裏面側より表面側に向けて
   傾斜して形成されたものであることを特徴とする請求項
   １〜請求項３のいずれかに記載の自動車用エアーバッグ
   装置。
5. 【請求項５】車両内装カバーによって被覆されたフロン
   ト部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個所に
   配設された、インフレータからのガスにより膨張展開さ
   れるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に前
   記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有するエ
   アーバッグケースを備え、前記エアーバッグケースの開
   口部と相対向する前記カバーの裏面位置に破断溝により
   脆弱部を形成した破断開放部と、該破断開放部に対応す
   る形状の補強板材とを備えた自動車用エアーバッグ装置
   において、 前記内装カバーに、前記エアーバッグケースの開口部と
   相対向する輪郭部と、この輪郭部の長尺方向ほぼ中央に
   沿って形成した破断溝による脆弱部により分割可能とな
   る破断開放部を有し、かつ前記内装カバーの裏面側に
   は、前記エアーバッグケースの開口部の長尺方向に対向
   させて係合孔を有する補強用リブを設けると共に、前記
   分割されるそれぞれの破断開放部の裏面にはそれぞれ補
   強板材の水平本体部を固着し、該本体部の折曲部に形成
   したヒンジ部を介して延長形成した取付部を前記ケース
   に設けたフック部により前記補強用リブと共に係止し、
   かつ前記補強用リブの前記カバーとの連接角隅部に折損
   部を形成し、前記エアーバッグの膨張展開時に前記破断
   開放部が分割して展開するようにしたことを特徴とする
   自動車用エアーバッグ装置。