JP3739605B2 - 自動車用エアーバッグ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車などの車両の衝突時に助手席，運転席の乗員を正面，側面衝突から保護して、安全性を確保するための自動車用エアーバッグ装置に関し、特に、エアーバッグ膨張展開用の内装カバーに形成する破断開放部の構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両に適用される助手席用，運転席用及び左右側柱用のエアーバッグ装置は、基本的に、エアーバッグと、このエアーバッグを折り畳んだ状態で収容するエアーバッグケースと、エアーバッグを膨張展開するインフレータを備え、車両内装カバーによって被覆配設される構成になっている。
そして、自動車の内装カバーは、一般的にポリプロピレン等の合成樹脂材により一体成形されたパネルコアーの表面を覆うポリプロピレン等の合成樹脂製のパネル状の内装カバーによって構成されている。
【０００３】
図１の（ａ）は、助手席用エアーバッグ装置の単板状のインストルメントパネルカバー１（以下、内装カバーという）にエアーバッグ膨張展開用の破断開放部２を形成した場合の従来の部分拡大説明図で、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿う概略断面図である。
前記内装カバー１には、図示しないレーザ発生手段からパルス状に発生するレーザを内装カバー１の裏面側からその裏面に固着した補強用板材５の外形縁部に沿って相対移動しながら照射することにより、内装カバー１を貫通する貫通孔３を破線状または点線状の破断線４に形成することで、エアーバッグケースの開口部の大きさに対応するエアーバッグ膨張展開用の破断開放部２が形成される。
そして、前記エアーバッグ膨張展開時に破断開放部２の内装カバー１がエアーバッグにより前記内装カバー１より切り離されるが、前記内装カバー１の前記破断開放部２の裏面に一体に固着され、その一端が前記内装カバー１に連結された補強用板材５のヒンジ部を介して、エアーバッグ膨張展開時に破断開放部２の内装カバー１が飛散しないようにして乗員の車両衝突時の衝撃を緩和し、かつ破断開放部２の内装カバー１による打撲等の原因による危険を未然に防止するようにしたものが提案されている。
【０００４】
上記のように構成された自動車用エアーバッグ装置において、車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力される信号によりインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグに供給することにより、エアーバッグを急速に膨張展開させる。
すなわち、エアーバッグが膨張展開することにより、その圧力でパネルカバー１の破断開放部２が内側から押圧されると、破断開放部２が破断線４に沿い破断されて内装カバー１から分離さるとともに、この分離された破断開放部２は補強用板材５のヒンジ部を支点に内装カバー１の外方へ開かれる。これと同時に、エアーバッグは開かれた破断開放部２から内装カバー１の外方へ膨張展開され、この膨張展開されたエアーバッグの緩衝作用で、助手席，運転席及び左右側柱側の乗員の胸部，頭部或いは腕部・脚部を支えることにより、乗員を車両衝突時の衝撃力から保護するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車の内装カバー１は、前述の図１（ａ），（ｂ）に示すような一般的にポリプロピレン等の合成樹脂材により一体成形されたパネルコアーの表面を覆うポリプロピレン等の合成樹脂製の単板状構成のものが使用されているが、このような内装カバー１におけるエアーバッグ膨張展開用の破断開放部２は内装カバー１の裏面側から形成した破断線状の貫通孔３が前記内装カバー１の表面側に貫通して開口しているため小孔といえども表面側から見た場合に、意匠性が悪くなると共に、前記破断開放部２の輪郭に沿った破断線４の連続部分は、表面側から裏面側の押圧力に対し、脆弱になっており、特にエアーバッグ装置が内装カバー１裏面側に配設されている状態で、前記内装カバー１の表面側に誤って手をついて前記破断開放部２に押圧負荷を掛けた場合に、簡単に破断開放部２が破壊されてしまう恐れがある。
【０００６】
また、内装カバー１の裏面側から表面側に向けて直角に突き抜ける貫通孔３が形成されているため、エアーバッグ膨張展開時においては、破断線４に沿った破断開放部２の周囲破断部がぎざぎざになり、開口断面にシャープなエッジができて安全性に問題点がある。
また、車内温度が高温になると、破断開放部用のレーザ加工による貫通孔の近辺に不規則な凹凸状のヒケが発生し、外観を損ない意匠効果をさらに低下させる原因となっている。
【０００７】
本発明は、上記のような従来の課題を解決するためになされたもので、本発明の目的は、内装カバーの破断開放部を、前記エアーバッグケースの開口部と相対する位置に、前記内装カバーの前記開口部に沿って、破断溝を連続形成すると共に、該破断溝の肉厚を所定の間隔で肉厚部と薄肉部とで形成することで、内装カバー表面側からの押圧力に対しては破損しにくく、また裏面側からは破損しやすくすると共に、前記破断開放部の破断面をシャープなエッヂができにくくすることで、安全性の高い破断開放部を備えた自動車用エアーバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の請求項１に記載の発明は、車両内装カバーによって被覆されたフロント部、ハンドル中央部、及び側柱部の少なくとも１個所に配設された、インフレータからのガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有するエアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を形成した破断開放部を有する自動車用エアーバッグ装置において、前記破断開放部は、前記エアーバッグケースの開口部と相対する裏面に、前記開口部に対応する破断溝を連続形成してなり、前記破断溝は、前記内装カバーの裏面側よりレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザを前記破断開放部の輪郭に沿い照射して、前記内装カバー材質の全体肉厚量２.５ｍｍ〜５ｍｍに対し、前記肉厚量の１／３〜２／３となる肉厚量を削除した肉厚部を連続して形成すると共に、前記肉厚量をさらに一定量削除して０.１ｍｍ〜０.６ｍｍとした薄肉部を形成し、前記肉厚部と該薄肉部との長手方向の配置間隔長さを、前記肉厚部が０ . ７ｍｍ〜２ . ０ｍｍに対し、前記薄肉部が１０ｍｍ〜２０ｍｍとなるように離間させて繰り返し連続形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された自動車用エアーバッグ装置において、前記内装カバーの裏面側に形成された前記破断溝は、肉厚部と薄肉部とが形成された肉厚除去空間部に、破断性が大きな発泡樹脂を装填したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または２に記載の自動車用エアーバッグ装置において、前記破断溝は、前記内装カバーの裏面側より表面側に向けて拡角に傾斜して形成されたものであることを特徴とする。
【００１１】
請求項４の発明は、車両内装カバーによって被覆されたフロント部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個所に配設された、インフレータからのガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有するエアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を形成した破断開放部を有する自動車用エアーバッグ装置において、前記破断開放部は、前記エアーバッグケースの開口部と相対する裏面に、前記開口部に対応する破断溝を連続形成してなり、前記破断溝は、前記内装カバー成形時に金型の一体成形により、前記内装カバー材質の全体肉厚量２．５ｍｍ〜５ｍｍに対し、前記肉厚量の１／３〜２／３となる肉厚量を削除した肉厚部を連続して形成すると共に、前記肉厚量をさらに一定量削除して０.１ｍｍ〜０.６ｍｍとした薄肉部を形成し、前記肉厚部と該薄肉部との長手方向の配置間隔長さを、前記肉厚部が０ . ７ｍｍ〜２ . ０ｍｍに対し、前記薄肉部が１０ｍｍ〜２０ｍｍとなるように離間させて繰り返し連続形成したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図２は本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置の助手席用エアーバッグ装置が装着されるインストルメントパネルの分解斜視図、図３は本発明の実施の形態における助手席用エアーバッグ装置の縦断側面図、図４は本発明の実施の形態における助手席用エアーバッグ装置の破断開放部補強用板材および支持部材を拡大して示す斜視図、図５は図２のＢ−Ｂ線に沿う一部の拡大断面図、図６はレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザをインストルメントパネルカバーに照射して破断開放部用の破断溝を形成した過程を示す説明用の拡大断面図、図７は図２のＣ−Ｃ線に沿う一部の拡大断面図である。
【００１３】
図２及び図３において、インストルメントパネル１０は、インストルメントパネルコアー１０１と、このインストルメントパネルコアー１０１の表面を覆うインストルメントパネルカバー１０２（以下、内装カバーという）を備え、これらはポリプロピレン等の合成樹脂材により一体成形された樹脂成形品から構成されている。内装カバー１０２はタッピングねじ等の適宜の手段によりインストルメントパネルコアー１０１に固定される。
【００１４】
前記内装カバー１０２の右側部分の助手席と対向する箇所には、図２及び図３に示すように、金属製のエアーバッグケース２０が収容される収容部１３が隔壁部材１４により形成されている。この隔壁部材１４は、エアーバッグケース２０等の内装カバー１０２への組み付けを容易にするために複数のタッピングねじ１４ａにより内装カバー１０２に着脱可能に固定される構成になっている。
【００１５】
また、前記収容部１３と相対向する内装カバー１０２の箇所には、エアーバッグ２７の膨張展開時に開放される破断開放部３０が形成されている。この破断開放部３０は、エアーバッグケース２０の開口部２０１とほぼ同一面積で長方形状をなしている。
【００１６】
前記エアーバッグケース２０を収容部１３内に装着する手法としては、図３に示すように、エアーバッグケース２０の開口部２０１側の上端部を、一端がタッピングねじ１４ａにより隔壁部材１４に固定され、かつ他端が前記内装カバー１０２の裏面に固定される補強用板材３１の連接支持部材３１２の水平折曲部にボルト・ナット２３により固定した連結部材２４を介してねじ２５により固定し、さらに、エアーバッグケース２０の開口部２０１側の下端部を、該下端部に溶接した連結部材２６を介してボルト・ナット２３Ａにより隔壁部材１４に固定することで行われる。
【００１７】
また、エアーバッグケース２０内には、エアーバッグ２７が折り畳んだ状態で収納されており、このエアーバッグ２７には、隔壁部材１４の外側に配設される図示省略のインフレータ（ガス発生器）にガス吹き込みパイプ２９を通して接続されている。
そして、エアーバッグケース２０の開口部２０１は化学繊維製の薄布からなるエアーバッグ保護カバー２８により閉塞されている。このエアーバッグ保護カバー２８は、エアーバッグ２７の不使用時におけるエアーバッグケース２０からの不用意なはみ出しを防止するためのものであり、インフレータからのガス供給によるエアーバッグ２７の膨張展開時には容易に破れる性質のものである。
【００１８】
前記破断開放部３０の内壁面には、図４に示す金属製の補強用板材３１が固着されている。この補強用板材３１は、図３に示すように、破断開放部３０の内壁面と一致する形状に湾曲されているとともに、破断開放部３０の面積より僅か小さい略長方形に形成されている。そして、この補強用板材３１の短尺方向の上端にはヒンジ部３１１が長尺方向に延在して形成され、このヒンジ部３１１には、補強用板材３１の裏面側へ折り曲げることにより形成される連接支持部３１２が設けられている。この連接支持部３１２の折曲部３１２ａおよび３１２ｂがボルト・ナット２３，１４ａによって前記連結部材２４および前記隔壁部材１４に固定されている。
また、補強用板材３１には、その短尺方向に延在する補強用の凹部３１３が補強用板材３１の長尺方向に間隔をおいて複数形成されている。さらに、補強用板材３１には短尺方向に長い複数の結合孔３１４が互いに近接して縦・横に並べて形成され、この複数の結合孔３１４を１ブロックとし、このブロックを補強用板材３１の全域にわたり所定の間隔で縦・横に配列して設けられている。
【００１９】
前記破断開放部３０の内壁面には、図３に示すように、前記各ブロックの各結合孔３１４と同一の配列にした数の凸条３０１が各ブロックの配列に対応して形成されており、この凸条３０１を結合孔３１４に係合し、その突出端を加熱溶融してかしめることにより、補強用板材３１を破断開放部３０の内壁面に一体に固定できる構成になっている。
【００２０】
次に、前記収容部１３と相対向する内装カバー１０２に破断開放部３０を形成する場合について、図５ないし図７を参照して説明する。
エアーバッグ２７の膨張展開時に破断する破断開放部３０を内装カバー１０２に形成するに際しては、図示省略した周知のレーザ発生手段から、所定の周波数、例えば７ｋＨｚのパルス状のレーザ１２Ａ（出力＝３〜５ｋＷ）を一定の周期で間欠的に発生し、かつ前記開口部２０１に対応する内装カバー１０２表面１０２ａ側にレーザ１２Ａを感知するセンサ１２Ｂを配設した構成とし、このレーザ１２Ａによって、前記内装カバー１０２の裏面側１０２ｂから、その裏面に固着した補強用板材３１の外形縁部に沿って所定の速度で相対移動しながら照射し、肉厚部３２の間隔Ｌ１と薄肉部３３の間隔Ｌ２を所定の間隔で繰り返して、連続した破断溝３４を形成する。
【００２１】
前記肉厚部３２の肉厚量Ｔ１と、薄肉部３３の肉厚量Ｔ２、および幅方向の所定の間隔Ｌ１，Ｌ２は、前記内装カバー１０２の肉厚量Ｔを２.５ｍｍ〜５ｍｍとした場合、破断溝３５の肉厚部の肉厚量Ｔ１が、好ましくは前記肉厚量Ｔの１／３〜２／３の肉厚量とし、好ましくは０.８３ｍｍ〜１.６６ｍｍ、の範囲とし、前記肉厚部の肉厚量Ｔ１をさらに除去した薄肉部の肉厚量Ｔ２は、好ましくは０.１ｍｍ〜０.６ｍｍとし、さらに、幅方向に対するそれぞれの間隔は、肉厚部間隔Ｌ１が０.７ｍｍ〜２.０ｍｍ、薄肉部の間隔Ｌ２が１０ｍｍ〜２０ｍｍとして、このパターンを繰り返して連続形成されるように、相対移動速度とレーザ発生手段からのレーザ発生パターンに応じて形成されることで、破断開放部３０は、表面側には破断し易く、裏面側には、破断しにくい構成となる。
また、前記レーザ１２Ａによる照射は、例えば、図６に示すように、一定の薄肉部間隔Ｌ２(１０ｍｍ）を深く、肉厚部の小間隔Ｌ１(０.７ｍｍ)を浅くなるように破断溝３４を連続して形成した後、これを繰り返し形成するパターンとする。
【００２２】
このようなパターンの破断溝３４を内装カバー１０２に補強用板材３１の外形縁部の全周囲に沿って形成することにより、破断溝３４で囲まれた領域がエアーバッグ２７の膨張展開時に破断溝３４に沿い破断されて開口する破断開放部３０となる。
【００２３】
ところで、内装カバー１０２に破断開放部３０分離用の薄肉部３３をレーザ加工により形成した場合、破断溝３４に肉厚除去空間部３５が形成されるが、この空間部３５に、図９に示すように、破断性の大きな硬質ウレタンまたは発泡ウレタンのような発泡樹脂３６を装填して硬化させ、破断溝３４を補強するようにすることも可能である。
また、前記実施形態では、破断溝３４をレーザ加工で行うようにしたが、これに限定されることなく内装パネル成形時に金型によって、前記肉圧厚部及び薄肉部の形状を備えた破断溝３４を一体成形で形成することも勿論可能である。
【００２４】
以上のように構成された前記実施形態によれば、自動車などの車両が衝突した際には、その衝突時の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装置から出力される信号によりインフレータを動作させて所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグ２７に供給することにより、エアーバッグ２７を急速に膨張展開させる。
【００２５】
そして、エアーバッグ２７が膨張展開することにより、その圧力で内装カバー１０２の破断開放部３０が内側から押圧されると、破断開放部３０が外方に拡がる方向に破断溝３４に沿って容易に破断されて内装カバー１０２から分離されるとともに、この分離された破断開放部３０は補強用板材３１のヒンジ部３１１を支点にして内装カバー１０２の外方へ開かれる。これと同時に、エアーバッグ２７は開かれた破断開放部３０から内装カバー１０２の外方へ膨張展開され、この膨張展開されたエアーバッグ２７の緩衝作用で助手席の乗員の胸部や頭部を支えることにより、乗員を車両衝突時の衝撃力から保護して、その安全性を確保することができる。
【００２６】
また、図８に示すように、破断開放部３０の破断溝３５を、前記内装カバー１０２の裏面側１０２ｂから表側面１０２ａに向けて外方に拡がる所定の傾斜角度（１０〜８０度）で形成した場合には、破断面が鈍角となり、シャープなエッジが形成されることなく、安全性が向上すると共に、エアーバッグ装置の不使用時に、誤って破断開放部３０を裏面側に押し付けるような負荷が掛かった場合にも、簡単に破断開放部３０の脆弱部分である破断溝３４が破損することがない。
【００２７】
この図８において、内装カバー１０２に、上記実施の形態で述べた場合と同様な方式で、レーザ発生手段から発生するレーザを内装カバー１０２の裏面側から、その裏面に固着した補強用板材５１の外形縁部に沿って所定の速度及び所定の照射角度（θ）、すなわち、前記内装カバー１０２の裏面側に形成される破断溝３４の溝始端部１０２ｃの中心と前記内装カバー１０２の表面側の接線とを結ぶ法線αに対し１０〜８０度（好ましくは３０〜６０度）外方に拡がる方向に所定の傾斜角度で相対移動しながら照射することにより、内装カバー１０２の裏面部に、図６に示すようなパターンにより破断溝３４を形成し、エアーバッグの膨張展開時に破断されて開口する破断開放部３０用の破断溝３４を形成する。
【００２８】
また、図９に示すように、内装カバー１０２の破断溝３５の肉厚除去空間部３５に、破断性の大きな硬質ウレタンまたは発泡ウレタンのような発泡樹脂３６を装填して硬化させることで、破断溝３４を補強すると共に、車内が高温になっても内装カバー１０２の破断開放部３０にヒケが生じたり、破断溝３４に沿って、変形したりすることがなく、内装カバーの意匠性を向上できる。
【００２９】
上述した実施の形態では、内装カバー１０２を単板状のものを用いた内装カバーについて説明したが、これに限定されることなく単板表面にこれを覆うように表皮層，クッション層を配設した積層状の内装カバーであっても同様の効果が期待できる。
【００３０】
本発明の実施形態ではエアーバッグ装置を助手席に設けたものについて説明したが、これに限定されることなく、ハンドル中央部，車両の左右側柱部に配設したエアーバッグ装置についても適用できることは勿論であり、同様の効果が期待できる。
【００３１】
さらにまた、本発明によれば、特に内装カバーが単板状のものであっても、破断溝に沿った部分の内装カバーの表面に、印刷により凹凸模様を施すようにしてもよく、破断開放部用のレーザ加工による破断溝の近辺に現れる不規則な凹凸状のヒケ発生部分を極力目立たせないようにすることができ、意匠効果を向上させることができる。
【００３２】
【発明の効果】
上記のように本発明の自動車用エアーバッグ装置によれば、エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を形成した破断開放部を有する自動車用エアーバッグ装置において、前記破断開放部は、前記エアーバッグケースの開口部と相対する裏面に、前記開口部に対応する破断溝を連続形成してなり、前記破断溝は、前記内装カバーの裏面側よりレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザを前記破断開放部の輪郭に沿い照射して、前記内装カバー材質の全体肉厚量２.５ｍｍ〜５ｍｍに対し、前記肉厚量の１／３〜２／３となる肉厚量を削除した肉厚部を連続して形成すると共に、前記肉厚量をさらに一定量削除して０.１ｍｍ〜０.６ｍｍとした薄肉部を形成し、前記肉厚部と該薄肉部との長手方向の配置間隔長さを、前記肉厚部が０ . ７ｍｍ〜２ . ０ｍｍに対し、前記薄肉部が１０ｍｍ〜２０ｍｍとなるように離間させて繰り返し連続形成した前記内装カバーの裏面に肉厚部と薄肉部とを所定間隔で形成した構成とすることで、前記破断開放部の輪郭に沿った破断溝の連続部分は、表面側から全く隠れ、意匠効果に優れると共に、前記内装カバーの破断開放部に誤って手をついて裏面側に押圧負荷を掛けた場合にも、簡単に破断開放部が破壊されてしまう恐れがない。
【００３３】
また、エアーバッグ膨張展開時においては、破断開放部の周囲破断面がぎざぎざになったり、開口断面にシャープなエッジができることがなく安全性が向上できる。
さらにまた、破断溝に形成される空間部に、発泡樹脂を装填して硬化させ、破断溝を補強した場合には、脆弱化部分を形成した破断開放部は、空洞を消去するから、車内が高温になっても内装カバーの表面にヒケが生じたりするのを防止でき、インストルメントパネル等の内装カバーの意匠性を向上できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 （ａ）は、従来の助手席用エアーバッグ装置の単板状のインストルメントパネルカバー（内装カバー）にエアーバッグ膨張展開用の破断開放部を形成した場合の部分拡大説明図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿う概略断面図。
【図２】 本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置における助手席用エアーバッグ装置に適用したインストルメントパネルの分解斜視図。
【図３】 本発明の実施の形態における助手席用エアーバッグ装置の縦断側面図。
【図４】 本発明の実施の形態における助手席用エアーバッグ装置の破断開放部補強用板材および支持部材を拡大して示す斜視図。
【図５】 図２のＢ−Ｂ線に沿う一部の拡大断面図。
【図６】 本発明の実施の形態におけるレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザを内装カバーに照射して破断開放部用の破断溝を形成した過程を示す説明用の拡大断面図。
【図７】 図２のＣ−Ｃ線に沿う一部の拡大断面図。
【図８】本発明の実施の形態における内装カバーの破断溝の変形例を示す図７相当図。
【図９】 本発明の実施の形態における内装カバーの破断溝の変形例を示す図５相当図。
【符号の説明】
１０ インストルメントパネル
１０１ インストルメントパネルコアー
１０２ 内装カバー（インストルメントパネルカバー）
２０ エアーバッグケース
２０１ 開口部
２７ エアーバッグ
３０ 破断開放部
３１ 補強用板材
３２ 肉厚部
３３ 薄肉部
３４ 破断溝
３５ 空間部
３６ 発泡樹脂

Claims (4)

1. 車両内装カバーによって被覆されたフロント部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個所に配設された、インフレータからのガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有するエアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を形成した破断開放部を有する自動車用エアーバッグ装置において、
   前記破断開放部は、前記エアーバッグケースの開口部と相対する裏面に、前記開口部に対応する破断溝を連続形成してなり、前記破断溝は、前記内装カバーの裏面側よりレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザを前記破断開放部の輪郭に沿い照射して、前記内装カバー材質の全体肉厚量２.５ｍｍ〜５ｍｍに対し、前記肉厚量の１／３〜２／３となる肉厚量を削除した肉厚部を連続して形成すると共に、前記肉厚量をさらに一定量削除して０.１ｍｍ〜０.６ｍｍとした薄肉部を形成し、前記肉厚部と該薄肉部との長手方向の配置間隔長さを、前記肉厚部が０ . ７ｍｍ〜２ . ０ｍｍに対し、前記薄肉部が１０ｍｍ〜２０ｍｍとなるように離間させて繰り返し連続形成したことを特徴とする自動車用エアーバッグ装置。
2. 前記内装カバーの裏面側に形成された前記破断溝は、肉厚部と薄肉部とが形成された肉厚除去空間部に、破断性が大きな発泡樹脂を装填したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用エアーバッグ装置。
3. 前記破断溝は、前記内装カバーの裏面側より表面側に向けて拡角に傾斜して形成されたものであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車用エアーバッグ装置。
4. 車両内装カバーによって被覆されたフロント部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個所に配設された、インフレータからのガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有するエアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を形成した破断開放部を有する自動車用エアーバッグ装置において、
   前記破断開放部は、前記エアーバッグケースの開口部と相対する裏面に、前記開口部に対応する破断溝を連続形成してなり、前記破断溝は、前記内装カバー成形時に金型の一体成形により、前記内装カバー材質の全体肉厚量２．５ｍｍ〜５ｍｍに対し、前記肉厚量の１／３〜２／３となる肉厚量を削除した肉厚部を連続して形成すると共に、前記肉厚量をさらに一定量削除して０.１ｍｍ 〜０.６ｍｍとした薄肉部を形成し、前記肉厚部と該薄肉部との長手方向の配置間隔長さを、前記肉厚部が０ . ７ｍｍ〜２ . ０ｍｍに対し、前記薄肉部が１０ｍｍ〜２０ｍｍとなるように離間させて繰り返し連続形成したことを特徴とする自動車用エアーバッグ装置。

Images