JP2001055106A - 自動車用エアーバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車用エアーバッグ装置に関し、特
に、エアーバッグ膨張展開用の内装カバーに形成する破
断開放部の構造の改良に関するものである。 【解決手段】 エアーバッグケース２０の開口部２０１
と相対向する内装カバー１０２位置に脆弱化部分を形成
した破断開放部３０を有する自動車用エアーバッグ装置
において、前記破断開放部３０は、前記エアーバッグケ
ース２０の開口部２０１と相対する裏面に、前記開口部
２０１に対応する破断溝３４を連続形成すると共に、該
破断溝３４は肉厚を所定の間隔で肉厚部３２と薄肉部３
３とで形成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの車両
の衝突時に助手席，運転席の乗員を正面，側面衝突から
保護して、安全性を確保するための自動車用エアーバッ
グ装置に関し、特に、エアーバッグ膨張展開用の内装カ
バーに形成する破断開放部の構造の改良に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車などの車両に適用される助手席
用，運転席用及び左右側柱用のエアーバッグ装置は、基
本的に、エアーバッグと、このエアーバッグを折り畳ん
だ状態で収容するエアーバッグケースと、エアーバッグ
を膨張展開するインフレータを備え、車両内装カバーに
よって被覆配設される構成になっている。そして、自動
車の内装カバーは、一般的にポリプロピレン等の合成樹
脂材により一体成形されたパネルコアーの表面を覆うポ
リプロピレン等の合成樹脂製のパネル状の内装カバーに
よって構成されている。

【０００３】図１の（ａ）は、助手席用エアーバッグ装
置の単板状のインストルメントパネルカバー１（以下、
内装カバーという）にエアーバッグ膨張展開用の破断開
放部２を形成した場合の従来の部分拡大説明図で、
（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿う概略断面図であ
る。前記内装カバー１には、図示しないレーザ発生手段
からパルス状に発生するレーザを内装カバー１の裏面側
からその裏面に固着した補強用板材５の外形縁部に沿っ
て相対移動しながら照射することにより、内装カバー１
を貫通する貫通孔３を破線状または点線状の破断線４に
形成することで、エアーバッグケースの開口部の大きさ
に対応するエアーバッグ膨張展開用の破断開放部２が形
成される。そして、前記エアーバッグ膨張展開時に破断
開放部２の内装カバー１がエアーバッグにより前記内装
カバー１より切り離されるが、前記内装カバー１の前記
破断開放部２の裏面に一体に固着され、その一端が前記
内装カバー１に連結された補強用板材５のヒンジ部を介
して、エアーバッグ膨張展開時に破断開放部２の内装カ
バー１が飛散しないようにして乗員の車両衝突時の衝撃
を緩和し、かつ破断開放部２の内装カバー１による打撲
等の原因による危険を未然に防止するようにしたものが
提案されている。

【０００４】上記のように構成された自動車用エアーバ
ッグ装置において、車両が衝突した際には、その衝突時
の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃
力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる
制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装
置から出力される信号によりインフレータを動作させて
所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグに供給
することにより、エアーバッグを急速に膨張展開させ
る。すなわち、エアーバッグが膨張展開することによ
り、その圧力でパネルカバー１の破断開放部２が内側か
ら押圧されると、破断開放部２が破断線４に沿い破断さ
れて内装カバー１から分離さるとともに、この分離され
た破断開放部２は補強用板材５のヒンジ部を支点に内装
カバー１の外方へ開かれる。これと同時に、エアーバッ
グは開かれた破断開放部２から内装カバー１の外方へ膨
張展開され、この膨張展開されたエアーバッグの緩衝作
用で、助手席，運転席及び左右側柱側の乗員の胸部，頭
部或いは腕部・脚部を支えることにより、乗員を車両衝
突時の衝撃力から保護するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の内
装カバー１は、前述の図１（ａ），（ｂ）に示すような
一般的にポリプロピレン等の合成樹脂材により一体成形
されたパネルコアーの表面を覆うポリプロピレン等の合
成樹脂製の単板状構成のものが使用されているが、この
ような内装カバー１におけるエアーバッグ膨張展開用の
破断開放部２は内装カバー１の裏面側から形成した破断
線状の貫通孔３が前記内装カバー１の表面側に貫通して
開口しているため小孔といえども表面側から見た場合
に、意匠性が悪くなると共に、前記破断開放部２の輪郭
に沿った破断線４の連続部分は、表面側から裏面側の押
圧力に対し、脆弱になっており、特にエアーバッグ装置
が内装カバー１裏面側に配設されている状態で、前記内
装カバー１の表面側に誤って手をついて前記破断開放部
２に押圧負荷を掛けた場合に、簡単に破断開放部２が破
壊されてしまう恐れがある。

【０００６】また、内装カバー１の裏面側から表面側に
向けて直角に突き抜ける貫通孔３が形成されているた
め、エアーバッグ膨張展開時においては、破断線４に沿
った破断開放部２の周囲破断部がぎざぎざになり、開口
断面にシャープなエッジができて安全性に問題点があ
る。また、車内温度が高温になると、破断開放部用のレ
ーザ加工による貫通孔の近辺に不規則な凹凸状のヒケが
発生し、外観を損ない意匠効果をさらに低下させる原因
となっている。

【０００７】本発明は、上記のような従来の課題を解決
するためになされたもので、本発明の目的は、内装カバ
ーの破断開放部を、前記エアーバッグケースの開口部と
相対する位置に、前記内装カバーの前記開口部に沿っ
て、破断溝を連続形成すると共に、該破断溝の肉厚を所
定の間隔で肉厚部と薄肉部とで形成することで、内装カ
バー表面側からの押圧力に対しては破損しにくく、また
裏面側からは破損しやすくすると共に、前記破断開放部
の破断面をシャープなエッヂができにくくすることで、
安全性の高い破断開放部を備えた自動車用エアーバッグ
装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に本発明の請求項１に記載の発明は、車両内装カバーに
よって被覆されたフロント部、ハンドル中央部及び側柱
部の少なくとも１個所に配設された、インフレータから
のガスにより膨張展開されるエアーバッグを折り畳んだ
状態で収容すると共に前記内装カバーの裏面と対向する
個所に開口部を有するエアーバッグケースを備え、前記
エアーバッグケースの開口部と相対向する前記カバー位
置に脆弱部分を形成した破断開放部を有する自動車用エ
アーバッグ装置において、前記破断開放部は、前記エア
ーバッグケースの開口部と相対する裏面に、前記開口部
に対応する破断溝を連続形成すると共に、該破断溝は肉
厚を所定の間隔で肉厚部と薄肉部とで形成されることを
特徴とする。

【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
された自動車用エアーバッグ装置において、前記破断開
放部に形成される破断溝は、前記内装カバー材質の全体
厚さの肉厚量の１／３〜２／３の肉厚量を削除した肉厚
部を連続して形成するとともに、該肉厚部の肉厚量をさ
らに一定量削除することで肉厚部と薄肉部との間隔を
０.７／１０ 〜１／１０の間隔となるように離間させて
連続形成されたものであることを特徴とする。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１または２に記
載の自動車用エアーバッグ装置において、前記内装カバ
ーの材質の全体厚さ２.５mm 〜５mmに対し、前記薄肉部
の肉厚量を０.１mm〜０.６mmとしたことを特徴とする。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
か１つに記載の自動車用エアーバッグ装置において、前
記破断溝は、前記内装カバーの裏面側よりレーザ発生手
段から発生するパルス状のレーザを前記破断開放部の輪
郭に沿い相対移動させながら照射して前記内装カバーの
裏面に肉厚部と薄肉部とを所定間隔で形成することによ
り構成されることを特徴とする。

【００１２】請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれ
か１つに記載の自動車用エアーバッグ装置において、前
記破断溝は、前記内装カバー成形時に金型の一体成形に
より前記内装カバーの裏面に肉厚部と薄肉部とを所定間
隔で型形成したことを特徴とする。

【００１３】請求項６の発明は、請求項１〜請求項５の
いずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置におい
て、 前記内装カバーの裏面側に形成された前記破断溝
は、肉厚部と薄肉部とが形成された空間部に、破断性が
大きな発泡樹脂を装填されていることを特徴とする。

【００１４】請求項７の発明は、請求項１〜請求項６の
いずれか１つに記載の自動車用エアーバッグ装置におい
て、前記破断溝は、前記内装カバーの裏面側より表面側
に向けて拡角に傾斜して形成されたものであることを特
徴とする。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て、図面を参照して説明する。図２は本発明にかかる自
動車用エアーバッグ装置の助手席用エアーバッグ装置が
装着されるインストルメントパネルの分解斜視図、図３
は本発明の実施の形態における助手席用エアーバッグ装
置の縦断側面図、図４は本発明の実施の形態における助
手席用エアーバッグ装置の破断開放部補強用板材および
支持部材を拡大して示す斜視図、図５は図２のＢ−Ｂ線
に沿う一部の拡大断面図、図６はレーザ発生手段から発
生するパルス状のレーザをインストルメントパネルカバ
ーに照射して破断開放部用の破断溝を形成した過程を示
す説明用の拡大断面図、図７は図２のＣ−Ｃ線に沿う一
部の拡大断面図である。

【００１６】図２及び図３において、インストルメント
パネル１０は、インストルメントパネルコアー１０１
と、このインストルメントパネルコアー１０１の表面を
覆うインストルメントパネルカバー１０２（以下、内装
パネルという）を備え、これらはポリプロピレン等の合
成樹脂材により一体成形された樹脂成形品から構成され
ている。内装カバー１０２はタッピングねじ等の適宜の
手段によりインストルメントパネルコアー１０１に固定
される。

【００１７】前記内装カバー１０２の右側部分の助手席
と対向する箇所には、図２及び図３に示すように、金属
製のエアーバッグケース２０が収容される収容部１３が
隔壁部材１４により形成されている。この隔壁部材１４
は、エアーバッグケース２０等の内装カバー１０２への
組み付けを容易にするために複数のタッピングねじ１４
ａにより内装カバー１０２に着脱可能に固定される構成
になっている。また、前記収容部１３と相対向する内装
カバー１０２の箇所には、エアーバッグ２７の膨張展開
時に開放される破断開放部３０が形成されている。この
破断開放部３０は、エアーバッグケース２０の開口部２
０１とほぼ同一面積で長方形状をなしている。

【００１８】前記エアーバッグケース２０を収容部１３
内に装着する手法としては、図３に示すように、エアー
バッグケース２０の開口部２０１側の上端部を、一端が
タッピングねじ１４ａにより隔壁部材１４に固定され、
かつ他端が前記内装カバー１０２の裏面に固定される補
強用板材３１の連接支持部材３１２の水平折曲部にボル
ト・ナット２３により固定した連結部材２４を介してね
じ２５により固定し、さらに、エアーバッグケース２０
の開口部２０１側の下端部を、該下端部に溶接した連結
部材２６を介してボルト・ナット２３Ａにより隔壁部材
１４に固定することで行われる。

【００１９】また、エアーバッグケース２０内には、エ
アーバッグ２７が折り畳んだ状態で収納されており、こ
のエアーバッグ２７には、隔壁部材１４の外側に配設さ
れる図示省略のインフレータ（ガス発生器）にガス吹き
込みパイプ２９を通して接続されている。そして、エア
ーバッグケース２０の開口部２０１は化学繊維製の薄布
からなるエアーバッグ保護カバー２８により閉塞されて
いる。このエアーバッグ保護カバー２８は、エアーバッ
グ２７の不使用時におけるエアーバッグケース２０から
の不用意なはみ出しを防止するためのものであり、イン
フレータからのガス供給によるエアーバッグ２７の膨張
展開時には容易に破れる性質のものである。

【００２０】前記破断開放部３０の内壁面には、図４に
示す金属製の補強用板材３１が固着されている。この補
強用板材３１は、図３に示すように、破断開放部３０の
内壁面と一致する形状に湾曲されているとともに、破断
開放部３０の面積より僅か小さい略長方形に形成されて
いる。そして、この補強用板材３１の短尺方向の上端に
はヒンジ部３１１が長尺方向に延在して形成され、この
ヒンジ部３１１には、補強用板材３１の裏面側へ折り曲
げることにより形成される連接支持部３１２が設けられ
ている。この連接支持部３１２の折曲部３１２ａおよび
３１２ｂがボルト・ナット２３，１４ａによって前記連
結部材２４および前記隔壁部材１４に固定されている。
また、補強用板材３１には、その短尺方向に延在する補
強用の凹部３１３が補強用板材３１の長尺方向に間隔を
おいて複数形成されている。さらに、補強用板材３１に
は短尺方向に長い複数の結合孔３１４が互いに近接して
縦・横に並べて形成され、この複数の結合孔３１４を１
ブロックとし、このブロックを補強用板材３１の全域に
わたり所定の間隔で縦・横に配列して設けられている。

【００２１】前記破断開放部３０の内壁面には、図３に
示すように、前記各ブロックの各結合孔３１４と同一の
配列にした数の凸条３０１が各ブロックの配列に対応し
て形成されており、この凸条３０１を結合孔３１４に係
合し、その突出端を加熱溶融してかしめることにより、
補強用板材３１を破断開放部３０の内壁面に一体に固定
できる構成になっている。

【００２２】次に、前記収容部１３と相対向する内装カ
バー１０２に破断開放部３０を形成する場合について、
図５ないし図７を参照して説明する。エアーバッグ２７
の膨張展開時に破断する破断開放部３０を内装カバー１
０２に形成するに際しては、図示省略した周知のレーザ
発生手段から、所定の周波数、例えば７ｋＨｚのパルス
状のレーザ１２Ａ（出力＝３〜５ｋＷ）を一定の周期で
間欠的に発生し、かつ前記開口部２０１に対応する内装
カバー１０２表面１０２ａ側にレーザ１２Ａを感知する
センサ１２Ｂを配設した構成とし、このレーザ１２Ａに
よって、前記内装カバー１０２の裏面側１０２ｂから、
その裏面に固着した補強用板材３１の外形縁部に沿って
所定の速度で相対移動しながら照射し、肉厚部３２の間
隔Ｌ１と薄肉部３３の間隔Ｌ２を所定の間隔で繰り返し
て、連続した破断溝３４を形成する。

【００２３】前記肉厚部３２の肉厚量Ｔ１と、薄肉部３
３の肉厚量Ｔ２、および幅方向の所定の間隔Ｌ１，Ｌ２
は、前記内装カバー１０２の肉厚量Ｔを２.５mm 〜５mm
とした場合、破断溝３５の肉厚部の肉厚量Ｔ１が、好ま
しくは前記肉厚量Ｔの１／３〜２／３の肉厚量とし、好
ましくは０.８３mm〜１.６６mm、の範囲とし、前記肉厚
部の肉厚量Ｔ１をさらに除去した薄肉部の肉厚量Ｔ２
は、好ましくは０.１mm〜０.６mmとし、さらに、幅方向
に対するそれぞれの間隔は、肉厚部間隔Ｌ１が０.７mm
〜２.０mm、薄肉部の間隔Ｌ２が１０mm〜２０mmとし
て、このパターンを繰り返して連続形成されるように、
相対移動速度とレーザ発生手段からのレーザ発生パター
ンに応じて形成されることで、破断開放部３０は、表面
側には破断し易く、裏面側には、破断しにくい構成とな
る。また、前記レーザ１２Ａによる照射は、例えば、図
６に示すように、一定の薄肉部間隔Ｌ２(１０mm）を深
く、肉厚部の小間隔Ｌ１(０.７mm)を浅くなるように破
断溝３４を連続して形成した後、これを繰り返し形成す
るパターンとする。

【００２４】このようなパターンの破断溝３４を内装カ
バー１０２に補強用板材３１の外形縁部の全周囲に沿っ
て形成することにより、破断溝３４で囲まれた領域がエ
アーバッグ２７の膨張展開時に破断溝３４に沿い破断さ
れて開口する破断開放部３０となる。

【００２５】ところで、内装カバー１０２に破断開放部
３０分離用の薄肉部３３をレーザ加工により形成した場
合、破断溝３４に肉厚除去空間部３５が形成されるが、
この空間部３５に、図９に示すように、破断性の大きな
硬質ウレタンまたは発泡ウレタンのような発泡樹脂３６
を装填して硬化させ、破断溝３４を補強するようにする
ことも可能である。また、前記実施形態では、破断溝３
４をレーザー加工で行うようにしたが、これに限定され
ることなく内装パネル成形時に金型によって、前記肉圧
厚部及び薄肉部の形状を備えた破断溝３４を一体成形で
形成することも勿論可能である。

【００２６】以上のように構成された前記実施形態によ
れば、自動車などの車両が衝突した際には、その衝突時
の衝撃力をセンサで検出し、このセンサで検出した衝撃
力が予め定めた値以上になった否かをＣＰＵ等からなる
制御装置で判定し、設定値以上と判定された時に制御装
置から出力される信号によりインフレータを動作させて
所定のガスを発生させ、このガスをエアーバッグ２７に
供給することにより、エアーバッグ２７を急速に膨張展
開させる。

【００２７】そして、エアーバッグ２７が膨張展開する
ことにより、その圧力で内装カバー１０２の破断開放部
３０が内側から押圧されると、破断開放部３０が外方に
拡がる方向に破断溝３４に沿って容易に破断されて内装
カバー１０２から分離されるとともに、この分離された
破断開放部３０は補強用板材３１のヒンジ部３１１を支
点にして内装カバー１０２の外方へ開かれる。これと同
時に、エアーバッグ２７は開かれた破断開放部３０から
内装カバー１０２の外方へ膨張展開され、この膨張展開
されたエアーバッグ２７の緩衝作用で助手席の乗員の胸
部や頭部を支えることにより、乗員を車両衝突時の衝撃
力から保護して、その安全性を確保することができる。

【００２８】また、図８に示すように、破断開放部３０
の破断溝３５を、前記内装カバー１０２の裏面側１０２
ｂから表側面１０２ａに向けて外方に拡がる所定の傾斜
角度（１０〜８０度）で形成した場合には、破断面が鈍
角となり、シャープなエッジが形成されることなく、安
全性が向上すると共に、エアーバッグ装置の不使用時
に、誤って破断開放部３０を裏面側に押し付けるような
負荷が掛かった場合にも、簡単に破断開放部３０の脆弱
部分である破断溝３４が破損することがない。

【００２９】この図８において、内装カバー１０２に、
上記実施の形態で述べた場合と同様な方式で、レーザ発
生手段から発生するレーザを内装カバー１０２の裏面側
から、その裏面に固着した補強用板材５１の外形縁部に
沿って所定の速度及び所定の照射角度（θ）、すなわ
ち、前記内装カバー１０２の裏面側に形成される破断溝
３４の溝始端部１０２ｃの中心と前記内装カバー１０２
の表面側の接線とを結ぶ法線αに対し１０〜８０度（好
ましくは３０〜６０度）外方に拡がる方向に所定の傾斜
角度で相対移動しながら照射することにより、内装カバ
ー１０２の裏面部に、図６に示すようなパターンにより
破断溝３４を形成し、エアーバッグの膨張展開時に破断
されて開口する破断開放部３０用の破断溝３４を形成す
る。

【００３０】また、図９に示すように、内装カバー１０
２の破断溝３５の肉厚除去空間部３５に、破断性の大き
な硬質ウレタンまたは発泡ウレタンのような発泡樹脂３
６を装填して硬化させることで、破断溝３４を補強する
と共に、車内が高温になっても内装カバー１０２の破断
開放部３０にヒケが生じたり、破断溝３４に沿って、変
形したりすることがなく、内装カバーの意匠性を向上で
きる。

【００３１】上述した実施の形態では、内装カバー１０
２を単板状のものを用いた内装カバーについて説明した
が、これに限定されることなく単板表面にこれを覆うよ
うに表皮層，クッション層を配設した積層状の内装カバ
ーであっても同様の効果が期待できる。

【００３２】本発明の実施形態ではエアーバッグ装置を
助手席に設けたものについて説明したが、これに限定さ
れることなく、ハンドル中央部，車両の左右側柱部に配
設したエアーバッグ装置についても適用できることは勿
論であり、同様の効果が期待できる。

【００３３】さらにまた、本発明によれば、特に内装カ
バーが単板状のものであっても、破断溝に沿った部分の
内装カバーの表面に、印刷により凹凸模様を施すように
してもよく、破断開放部用のレーザ加工による破断溝の
近辺に現れる不規則な凹凸状のヒケ発生部分を極力目立
たせないようにすることができ、意匠効果を向上させる
ことができる。

【００３４】

【発明の効果】上記のように本発明の自動車用エアーバ
ッグ装置によれば、エアーバッグケースの開口部と相対
向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を形成した破断
開放部を有する自動車用エアーバッグ装置において、前
記破断開放部は、前記エアーバッグケースの開口部と相
対する裏面に、前記開口部に対応する破断溝を連続形成
すると共に、該破断溝は肉厚を所定の間隔で肉厚部と薄
肉部とで形成された構成とすることで、前記破断開放部
の輪郭に沿った破断溝の連続部分は、表面側から全く隠
れ、意匠効果に優れると共に、前記内装カバーの破断開
放部に誤って手をついて裏面側に押圧負荷を掛けた場合
にも、簡単に破断開放部が破壊されてしまう恐れがな
い。

【００３５】また、エアーバッグ膨張展開時において
は、破断開放部の周囲破断面がぎざぎざになったり、開
口断面にシャープなエッジができることがなく安全性が
向上できる。さらにまた、破断溝に形成される空間部
に、発泡樹脂３７を装填して硬化させ、破断溝３５を補
強した場合には、脆弱化部分を形成した破断開放部は、
空洞を消去するから、車内が高温になっても内装カバー
の表面にヒケが生じたりするのを防止でき、インストル
メントパネル等の内装カバーの意匠性を向上できるとい
う効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は、従来の助手席用エアーバッグ装置の
単板状のインストルメントパネルカバー（内装カバー）
にエアーバッグ膨張展開用の破断開放部を形成した場合
の部分拡大説明図、（ｂ）は図１（ａ）のＡ−Ａ線に沿
う概略断面図。

【図２】本発明にかかる自動車用エアーバッグ装置にお
ける助手席用エアーバッグ装置に適用したインストルメ
ントパネルの分解斜視図。

【図３】本発明の実施の形態における助手席用エアーバ
ッグ装置の縦断側面図。

【図４】本発明の実施の形態における助手席用エアーバ
ッグ装置の破断開放部補強用板材および支持部材を拡大
して示す斜視図。

【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿う一部の拡大断面図。

【図６】本発明の実施の形態におけるレーザ発生手段か
ら発生するパルス状のレーザを内装カバーに照射して破
断開放部用の破断溝を形成した過程を示す説明用の拡大
断面図。

【図７】図２のＣ−Ｃ線に沿う一部の拡大断面図。

【図８】本発明の実施の形態における内装カバーの破断
溝の変形例を示す図７相当図。

【図９】本発明の実施の形態における内装カバーの破断
溝の変形例を示す図５相当図。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １０１ インストルメントパネルコアー １０２ 内装カバー（インストルメントパネルカバ
ー） ２０ エアーバッグケース ２０１ 開口部 ２７ エアーバッグ ３０ 破断開放部 ３１ 補強用板材 ３２ 肉厚部 ３３ 薄肉部 ３４ 破断溝 ３５ 空間部 ３６ 発泡樹脂

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両内装カバーによって被覆されたフロ
   ント部、ハンドル中央部及び側柱部の少なくとも１個所
   に配設された、インフレータからのガスにより膨張展開
   されるエアーバッグを折り畳んだ状態で収容すると共に
   前記内装カバーの裏面と対向する個所に開口部を有する
   エアーバッグケースを備え、前記エアーバッグケースの
   開口部と相対向する前記カバーの裏面位置に脆弱部分を
   形成した破断開放部を有する自動車用エアーバッグ装置
   において、前記破断開放部は、前記エアーバッグケース
   の開口部と相対する裏面に、前記開口部に対応する破断
   溝を連続形成すると共に、該破断溝は肉厚を所定の間隔
   で肉厚部と薄肉部とで形成されることを特徴とする自動
   車用エアーバッグ装置。
2. 【請求項２】 前記破断開放部に形成される破断溝は、
   前記内装カバー材質の全体厚さの肉厚量の１／３〜２／
   ３の肉厚量を削除した肉厚部を連続して形成すると共
   に、該肉厚部の肉厚量をさらに一定量削除することで肉
   厚部と薄肉部との長手方向の間隔を０.７／１０ 〜１／
   １０の間隔となるように離間させて連続形成されたもの
   であることを特徴とする請求項１記載の自動車用エアー
   バッグ装置。
3. 【請求項３】 前記内装カバーの材質の全体厚さ２.５mm
   〜５mmに対し、前記薄肉部の肉厚量を０.１mm 〜０.６
   mmとし、且つ、肉厚部の肉厚量を０.８３mm〜１.６６mm
   としたことを特徴とする請求項１項または請求項２に
   記載の自動車用エアーバッグ装置。
4. 【請求項４】前記破断溝は、前記内装カバーの裏面側よ
   りレーザ発生手段から発生するパルス状のレーザを前記
   破断開放部の輪郭に沿い相対移動させながら照射して前
   記内装カバーの裏面に肉厚部と薄肉部とを所定間隔で形
   成することにより構成されることを特徴とする請求項１
   〜請求項３のいずれかに記載の自動車用エアーバッグ装
   置。
5. 【請求項５】 前記破断溝は、前記内装カバー成形時に
   金型の一体成形により前記内装カバーの裏面に肉厚部と
   薄肉部とを所定間隔で型形成したことを特徴とする請求
   項１〜請求項３のいずれかに記載の自動車用エアーバッ
   グ装置。
6. 【請求項６】 前記内装カバーの裏面側に形成された前
   記破断溝は、肉厚部と薄肉部とが形成された肉厚除去空
   間部に、破断性が大きな発泡樹脂を装填したことを特徴
   とする請求項１〜請求項５のいずれかに記載の自動車用
   エアーバッグ装置。
7. 【請求項７】 前記破断溝は、前記内装カバーの裏面側
   より表面側に向けて拡角に傾斜して形成されたものであ
   ることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記
   載の自動車用エアーバッグ装置。