JPH05254379A - エアーバッグ装置 - Google Patents
エアーバッグ装置Info
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- JPH05254379A JPH05254379A JP5012283A JP1228393A JPH05254379A JP H05254379 A JPH05254379 A JP H05254379A JP 5012283 A JP5012283 A JP 5012283A JP 1228393 A JP1228393 A JP 1228393A JP H05254379 A JPH05254379 A JP H05254379A
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- air bag
- airbag
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Abstract
(57)【要約】
エアーバッグに作用させる膨張力が小さくて済むと共
に傷も生じにくく、しかも迅速に膨張して乗員の安全性
を確保できるエアーバッグ装置を提供することを目的と
する。 【構成】 エアーバッグ装置１は、ステアリングホイー
ル３０の中心軸Ｃ0 に対して乗員の腹部側に所定の距離
Ｌ（例えば１ｃｍ程度）ずらした位置にカバー部材５１
の中心軸Ｃ1 が位置するように配置されている。このカ
バー部材５１内に折り畳み状態で収納されたエアーバッ
グ２は、その初期展開方向と、カバー部材５１の上下両
フラップ６０ａ，６０ｂの破断展開方向とが合致するよ
うに折り畳まれている。 【効果】 エアーバッグの折り畳み状態を改良し、その
初期展開方向をフラップの展開方向と合致させたことに
よって、エアーバッグに作用する膨張力を小さくでき
る。また、このエアーバッグのすり傷の発生を抑えつつ
乗員の安全性を高めることができる。
に傷も生じにくく、しかも迅速に膨張して乗員の安全性
を確保できるエアーバッグ装置を提供することを目的と
する。 【構成】 エアーバッグ装置１は、ステアリングホイー
ル３０の中心軸Ｃ0 に対して乗員の腹部側に所定の距離
Ｌ（例えば１ｃｍ程度）ずらした位置にカバー部材５１
の中心軸Ｃ1 が位置するように配置されている。このカ
バー部材５１内に折り畳み状態で収納されたエアーバッ
グ２は、その初期展開方向と、カバー部材５１の上下両
フラップ６０ａ，６０ｂの破断展開方向とが合致するよ
うに折り畳まれている。 【効果】 エアーバッグの折り畳み状態を改良し、その
初期展開方向をフラップの展開方向と合致させたことに
よって、エアーバッグに作用する膨張力を小さくでき
る。また、このエアーバッグのすり傷の発生を抑えつつ
乗員の安全性を高めることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車輌運転時の安全性を図
るために用いられるエアーバッグ装置に関する。
るために用いられるエアーバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等の乗員を二次衝突（慣性によっ
て乗員の身体が車体に衝突すること）の危険から保護す
るため、着席乗員前方のコンソールボックスやシートバ
ック背面等の車体固定部あるいは運転席前方のステアリ
ングホイール中央部に取り付けられるエアーバッグ装置
としては、通常インフレータを包被する如く折り畳んだ
状態で取り付けたエアーバッグをモジュールカバーと称
される緊急破断展開可能なカバー部材で覆ったものが多
く使用されている。
て乗員の身体が車体に衝突すること）の危険から保護す
るため、着席乗員前方のコンソールボックスやシートバ
ック背面等の車体固定部あるいは運転席前方のステアリ
ングホイール中央部に取り付けられるエアーバッグ装置
としては、通常インフレータを包被する如く折り畳んだ
状態で取り付けたエアーバッグをモジュールカバーと称
される緊急破断展開可能なカバー部材で覆ったものが多
く使用されている。
【０００３】この種のエアーバッグ装置の従来例を第１
１図乃至第１４図を参照して説明する。
１図乃至第１４図を参照して説明する。
【０００４】第１１図及び第１２図に示すエアーバッグ
装置５０は、例えば乗用車等の車体に設けられているス
テアリングホイール３０の中心部に取り付けられてい
る。すなわち、このエアーバッグ装置５０は、衝突等の
緊急時に破断展開して開蓋状態となる中空箱型状のカバ
ー部材５１と、このカバー部材５１の下側開口部を閉塞
するように取り付けられ、カバー部材５１の内部に後述
するエアーバッグ５３の収納空間を形成する取付板５２
と、この取付板５２の前記収納空間側に配置されたガス
噴出孔５４ａを有するインフレータ５４とを有して構成
されている。
装置５０は、例えば乗用車等の車体に設けられているス
テアリングホイール３０の中心部に取り付けられてい
る。すなわち、このエアーバッグ装置５０は、衝突等の
緊急時に破断展開して開蓋状態となる中空箱型状のカバ
ー部材５１と、このカバー部材５１の下側開口部を閉塞
するように取り付けられ、カバー部材５１の内部に後述
するエアーバッグ５３の収納空間を形成する取付板５２
と、この取付板５２の前記収納空間側に配置されたガス
噴出孔５４ａを有するインフレータ５４とを有して構成
されている。
【０００５】そして、前記取付板５２に設けた図示しな
いブラケットによりステアリングホイール３０の中心部
に固定配置されるようになっている。
いブラケットによりステアリングホイール３０の中心部
に固定配置されるようになっている。
【０００６】前記カバー部材５１は、第１２図（ａ），
（ｂ），（ｃ）にも示すように、乗員の計器盤に対する
視界確保と、エアーバッグ５３の収納空間確保のため横
長に形成されている。また、このカバー部材５１におけ
る乗員に対向する対向面部５１ａの内壁側には、第１２
図（ｂ），（ｃ）に示すように凹溝５５ａ、５５ｂ，５
６がこれらの形状が例えばＨ型となるように形成され、
さらに、このカバー部材５１の上下両端部５１ｂ，５１
ｃ及び左右両端部５１ｄ，５１ｅにおける前記取付板５
２との接合部は、それぞれ他の部分より板厚が小さくな
るように形成されている。
（ｂ），（ｃ）にも示すように、乗員の計器盤に対する
視界確保と、エアーバッグ５３の収納空間確保のため横
長に形成されている。また、このカバー部材５１におけ
る乗員に対向する対向面部５１ａの内壁側には、第１２
図（ｂ），（ｃ）に示すように凹溝５５ａ、５５ｂ，５
６がこれらの形状が例えばＨ型となるように形成され、
さらに、このカバー部材５１の上下両端部５１ｂ，５１
ｃ及び左右両端部５１ｄ，５１ｅにおける前記取付板５
２との接合部は、それぞれ他の部分より板厚が小さくな
るように形成されている。
【０００７】そして、衝突等の緊急時には、このカバー
部材５１内に収納したエアーバッグ５３に対して前記イ
ンフレータ５４からガスが噴出し、これによりエアーバ
ッグ５３が急速に膨張して前記凹溝５５ａ，５５ｂ，５
６の部分でカバー部材５１を破断するようになってい
る。この状態では前記左右両端部５１ｄ，５１ｅはそれ
ぞれ第１１図において左側及び右側へ取付板５２との接
合部を支点として展開し、また、凹溝５６を境として破
断する対向面部５１ａの上側部分及び上側部５１ｂは第
１１図において上側へ取付板５２との接合部を支点とし
て展開し、凹溝５６を境として破断する対向面部５１ａ
の下側部分及び下側部５１ｃは第１１図において下側へ
取付板５２との接合部を支点として展開するようになっ
ている。
部材５１内に収納したエアーバッグ５３に対して前記イ
ンフレータ５４からガスが噴出し、これによりエアーバ
ッグ５３が急速に膨張して前記凹溝５５ａ，５５ｂ，５
６の部分でカバー部材５１を破断するようになってい
る。この状態では前記左右両端部５１ｄ，５１ｅはそれ
ぞれ第１１図において左側及び右側へ取付板５２との接
合部を支点として展開し、また、凹溝５６を境として破
断する対向面部５１ａの上側部分及び上側部５１ｂは第
１１図において上側へ取付板５２との接合部を支点とし
て展開し、凹溝５６を境として破断する対向面部５１ａ
の下側部分及び下側部５１ｃは第１１図において下側へ
取付板５２との接合部を支点として展開するようになっ
ている。
【０００８】尚、以下の説明では対向面部５１ａの上側
部分及び上側部５１ｂを上側フラップ６０ａと、対向面
部の下側部分及び下側部５１ｃを下側フラップ６０ｂと
いうものとする。
部分及び上側部５１ｂを上側フラップ６０ａと、対向面
部の下側部分及び下側部５１ｃを下側フラップ６０ｂと
いうものとする。
【０００９】ここで、前記カバー部材５１内に収納され
ているエアーバッグ５３の折り畳み方法の従来例を、第
１３図（ａ）乃至（ｄ）を参照して説明する。尚、実際
のエアーバッグでは、インフレータ５４のガス噴出孔５
４ａを囲繞するために全体として円形袋状に形成されて
いるがここではその詳細は省略し、折り畳み形状のみの
説明にとどめる。
ているエアーバッグ５３の折り畳み方法の従来例を、第
１３図（ａ）乃至（ｄ）を参照して説明する。尚、実際
のエアーバッグでは、インフレータ５４のガス噴出孔５
４ａを囲繞するために全体として円形袋状に形成されて
いるがここではその詳細は省略し、折り畳み形状のみの
説明にとどめる。
【００１０】まず、第１３図（ａ）に示すようにエアー
バッグ５３を展開した平面的な状態、すなわち、円形状
とするように配置する。次に、第１３図（ｂ）に示すよ
うに直径の略２／３となるような位置を境として下側片
５３ａを上側に折り返す。さらに第１３図（ｃ）に示す
ように直径の略１／３となるような位置を境として上側
片５３ｂを下側片５３ａの上側に折り返す。さらに、第
１３図（ｃ）に示す状態から左右両側片５３ｃ，５３ｄ
を対称配置となるように折り畳むことにより、第１３図
（ｄ）に示すように４つ折り状態のエアーバッグ５３と
する。
バッグ５３を展開した平面的な状態、すなわち、円形状
とするように配置する。次に、第１３図（ｂ）に示すよ
うに直径の略２／３となるような位置を境として下側片
５３ａを上側に折り返す。さらに第１３図（ｃ）に示す
ように直径の略１／３となるような位置を境として上側
片５３ｂを下側片５３ａの上側に折り返す。さらに、第
１３図（ｃ）に示す状態から左右両側片５３ｃ，５３ｄ
を対称配置となるように折り畳むことにより、第１３図
（ｄ）に示すように４つ折り状態のエアーバッグ５３と
する。
【００１１】第１１図及び第１２図（ａ）においては、
この第１３図（ｄ）に示すようなエアーバッグ５３をカ
バー部材５１内に収納した状態を示すものである。
この第１３図（ｄ）に示すようなエアーバッグ５３をカ
バー部材５１内に収納した状態を示すものである。
【００１２】次に、緊急時におけるエアーバッグ５３の
展開の状態を第１４図（ａ），（ｂ）をも参照して説明
する。
展開の状態を第１４図（ａ），（ｂ）をも参照して説明
する。
【００１３】衝突等の緊急事態が発生しインフレータ５
４からガスがエアーバッグ５３内に噴出すると、このエ
アーバッグ５３に作用する膨張力で前記カバー部材５１
の凹溝５５ａ，５５ｂ，５６が破断し、この瞬間上側フ
ラップ６０ａ，下側フラップ６０ｂは第１４図（ａ）に
示すようにそれぞれ上側及び下側に、左右両側部５１
ｄ，５１ｅはそれぞれ左側及び右側に急速に展開する。
これと同時にこのエアーバッグ５３に作用する膨張力で
エアーバッグ５３の左右両側片５３ｃ，５３ｄが第１４
図（ａ）に示すように左右に展開する。さらに、引続き
このエアーバッグ５３に作用する膨張力で、下側片５３
ａ、上側片５３ｂは第１４図（ｂ）に示すようにそれぞ
れ下側，上側に展開した後急速に膨張し、これにより、
ステアリングホイール３０と乗員との間に膨張したエア
ーバッグ５３が介在した状態となって、乗員の安全が確
保される。
４からガスがエアーバッグ５３内に噴出すると、このエ
アーバッグ５３に作用する膨張力で前記カバー部材５１
の凹溝５５ａ，５５ｂ，５６が破断し、この瞬間上側フ
ラップ６０ａ，下側フラップ６０ｂは第１４図（ａ）に
示すようにそれぞれ上側及び下側に、左右両側部５１
ｄ，５１ｅはそれぞれ左側及び右側に急速に展開する。
これと同時にこのエアーバッグ５３に作用する膨張力で
エアーバッグ５３の左右両側片５３ｃ，５３ｄが第１４
図（ａ）に示すように左右に展開する。さらに、引続き
このエアーバッグ５３に作用する膨張力で、下側片５３
ａ、上側片５３ｂは第１４図（ｂ）に示すようにそれぞ
れ下側，上側に展開した後急速に膨張し、これにより、
ステアリングホイール３０と乗員との間に膨張したエア
ーバッグ５３が介在した状態となって、乗員の安全が確
保される。
【００１４】しかしながら、従来のエアーバッグ装置５
０においては、上側，下側両フラップ６０ａ，６０ｂの
展開方向と、エアーバッグ５３の初期展開方向（左右両
側片５３ｃ，５３ｄの展開方向）とが一致していないた
め、以下のような問題がある。
０においては、上側，下側両フラップ６０ａ，６０ｂの
展開方向と、エアーバッグ５３の初期展開方向（左右両
側片５３ｃ，５３ｄの展開方向）とが一致していないた
め、以下のような問題がある。
【００１５】インフレータ５４からのガス噴出に伴いエ
アーバッグ５３に膨張力が作用したとき、この膨張力で
まず左右両側片５３ｃ，５３ｄがカバー部材５１の左右
両側部５１ｄ，５１ｅをそれぞれ展開しようとする。し
かし、これら左右両側部５１ｄ，５１ｅは上下両フラッ
プ６０ａ，６０ｂよりも板厚が大であるため、凹溝５５
ａ，５５ｂの破断に要する膨張力が大きくなる。このこ
とは、またエアーバッグ５３が膨張するときのこのエア
ーバッグ５３の内壁とのこすれが増加し、摩擦によるエ
アーバッグの傷つきが多くなることを意味する。
アーバッグ５３に膨張力が作用したとき、この膨張力で
まず左右両側片５３ｃ，５３ｄがカバー部材５１の左右
両側部５１ｄ，５１ｅをそれぞれ展開しようとする。し
かし、これら左右両側部５１ｄ，５１ｅは上下両フラッ
プ６０ａ，６０ｂよりも板厚が大であるため、凹溝５５
ａ，５５ｂの破断に要する膨張力が大きくなる。このこ
とは、またエアーバッグ５３が膨張するときのこのエア
ーバッグ５３の内壁とのこすれが増加し、摩擦によるエ
アーバッグの傷つきが多くなることを意味する。
【００１６】さらに、上述したような展開方向の相違か
ら、エアーバッグ５３の膨張終了に至るまでの時間が長
くなり、かつ、前記左右両側片５３ｃ，５３ｄの初期展
開方向が乗員に対して左右方向となるので、乗員の腹部
とステアリングホイール３０との間に速やかに膨張した
エアーバッグ５３を介在させるというこの装置の本来の
機能が損われる可能性が高い。
ら、エアーバッグ５３の膨張終了に至るまでの時間が長
くなり、かつ、前記左右両側片５３ｃ，５３ｄの初期展
開方向が乗員に対して左右方向となるので、乗員の腹部
とステアリングホイール３０との間に速やかに膨張した
エアーバッグ５３を介在させるというこの装置の本来の
機能が損われる可能性が高い。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】上述したように従来の
エアーバッグ装置では、エアーバッグを膨張させる際に
大きな膨張力を必要とし、また、エアーバッグに傷が生
じやすく、さらに膨張終了に至るまでの時間が長く充分
にその機能を発揮できないという問題がある。
エアーバッグ装置では、エアーバッグを膨張させる際に
大きな膨張力を必要とし、また、エアーバッグに傷が生
じやすく、さらに膨張終了に至るまでの時間が長く充分
にその機能を発揮できないという問題がある。
【００１８】そこで本発明は、エアーバッグに作用させ
る膨張力が小さくて済むと共に傷も生じにくく、しかも
迅速に膨張して乗員の安全性を確保できるエアーバッグ
装置を提供することを目的とするものである。
る膨張力が小さくて済むと共に傷も生じにくく、しかも
迅速に膨張して乗員の安全性を確保できるエアーバッグ
装置を提供することを目的とするものである。
【００１９】
【課題を解決するための手段】本発明は、着席乗員と対
面する車体部分に取り付けられたインフレータと、この
インフレータのガス噴射孔を囲繞するように折り畳み配
置されたエアーバッグと、このエアーバッグを包被する
緊急破断展開可能なカバー部材とを有するエアーバッグ
装置であって、前記カバー部材のフラップの破断展開方
向とエアーバッグの初期展開方向とが合致するようにこ
のエアーバッグを折り畳み配置することにより構成され
ている。
面する車体部分に取り付けられたインフレータと、この
インフレータのガス噴射孔を囲繞するように折り畳み配
置されたエアーバッグと、このエアーバッグを包被する
緊急破断展開可能なカバー部材とを有するエアーバッグ
装置であって、前記カバー部材のフラップの破断展開方
向とエアーバッグの初期展開方向とが合致するようにこ
のエアーバッグを折り畳み配置することにより構成され
ている。
【００２０】
【作用】次に上記構成の装置の作用を説明する。
【００２１】この装置によれば、インフレータからのガ
ス噴出に伴うエアーバッグの初期展開方向とカバー部材
のフラップの破断展開方向が合致しているので、小さな
膨張力で、しかも、迅速、かつ、円滑にエアーバッグが
膨張し、膨張が終了したエアーバッグが着席乗員と車体
部分との間に介在配置される。
ス噴出に伴うエアーバッグの初期展開方向とカバー部材
のフラップの破断展開方向が合致しているので、小さな
膨張力で、しかも、迅速、かつ、円滑にエアーバッグが
膨張し、膨張が終了したエアーバッグが着席乗員と車体
部分との間に介在配置される。
【００２２】
【実施例】以下に本発明の実施例を第１図乃至第８図を
参照して説明する。尚、第１図に示すエアーバッグ装置
１において第１１図，第１２図（ａ），第１４図
（ａ），（ｂ）に示すものと同一の機能を有するものに
は同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
参照して説明する。尚、第１図に示すエアーバッグ装置
１において第１１図，第１２図（ａ），第１４図
（ａ），（ｂ）に示すものと同一の機能を有するものに
は同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００２３】このエアーバッグ装置１は、ステアリング
ホイール３０の中心軸Ｃ0 に対して同図において右斜め
下側、すなわち乗員の腹部側に所定の距離Ｌ（例えば１
ｃｍ程度）ずらした位置にカバー部材５１の中心軸Ｃ1
が位置するように配置したこと、このカバー部材５１内
に折り畳み状態で収納するエアーバッグ２の折り畳み方
法を第１１図に示すものと異ならせたことが従来のエア
ーバッグ装置５０と異なっている。
ホイール３０の中心軸Ｃ0 に対して同図において右斜め
下側、すなわち乗員の腹部側に所定の距離Ｌ（例えば１
ｃｍ程度）ずらした位置にカバー部材５１の中心軸Ｃ1
が位置するように配置したこと、このカバー部材５１内
に折り畳み状態で収納するエアーバッグ２の折り畳み方
法を第１１図に示すものと異ならせたことが従来のエア
ーバッグ装置５０と異なっている。
【００２４】すなわち、このエアーバッグ装置１は、取
付板５２と一体的なブラケット（第１図で二点鎖線を付
して示す。）４を、その中心位置が前記中心軸Ｃ0 から
距離Ｌだけ乗員側にずれた状態でステアリングホイール
３０の中心部に固着することによりこのステアリングホ
イール３０に取り付けられている。尚、第１図中６は補
助カバー、７はカバー部材５１と取付板５２を固着する
リベットである。
付板５２と一体的なブラケット（第１図で二点鎖線を付
して示す。）４を、その中心位置が前記中心軸Ｃ0 から
距離Ｌだけ乗員側にずれた状態でステアリングホイール
３０の中心部に固着することによりこのステアリングホ
イール３０に取り付けられている。尚、第１図中６は補
助カバー、７はカバー部材５１と取付板５２を固着する
リベットである。
【００２５】また、前記エアーバッグ２の取付端部は、
インフレータの外周側において環状の取付プレート５７
により取付板５２に接合するように止着されている。そ
して、このエアーバッグ２の折り畳み状態は、その初期
展開方向が後に詳述するようにカバー部材５１の上下両
フラップ６０ａ，６０ｂの破断展開方向とが合致するよ
うになっている。
インフレータの外周側において環状の取付プレート５７
により取付板５２に接合するように止着されている。そ
して、このエアーバッグ２の折り畳み状態は、その初期
展開方向が後に詳述するようにカバー部材５１の上下両
フラップ６０ａ，６０ｂの破断展開方向とが合致するよ
うになっている。
【００２６】ここで、第２図乃至第７図を参照して前記
エアーバッグ２の折り畳み状態を詳述する。
エアーバッグ２の折り畳み状態を詳述する。
【００２７】尚、このエアーバッグ２としては、前記エ
アーバッグ５３よりも柔軟性を有し、折り畳みの自由度
が大きい材質のものを用いるものとする。また、このエ
アーバッグ２において前記両フラップ６０ａ，６０ｂの
破断展開方向と一致する中心線をｙ，これと直交する方
向の中心線をｘとする。
アーバッグ５３よりも柔軟性を有し、折り畳みの自由度
が大きい材質のものを用いるものとする。また、このエ
アーバッグ２において前記両フラップ６０ａ，６０ｂの
破断展開方向と一致する中心線をｙ，これと直交する方
向の中心線をｘとする。
【００２８】まず、第２図（ａ）に示すようにエアーバ
ッグ２が円形状態となるように配置し、次に第２図
（ｂ）に示すようにこのエアーバッグ２の左側片２ａ
を、中心線ｙからその直径の略１／７程度左側によった
位置で、かつ、中心線ｙに沿って折り、中心線ｙの方向
に折り畳む。次に第２図（ｃ）に示すように、左側片２
ａの円形端部を中心線ｙからエアーバッグ２の直径の略
１／７程度右側によった位置で、かつ、中心線ｙに沿っ
て折り返す。
ッグ２が円形状態となるように配置し、次に第２図
（ｂ）に示すようにこのエアーバッグ２の左側片２ａ
を、中心線ｙからその直径の略１／７程度左側によった
位置で、かつ、中心線ｙに沿って折り、中心線ｙの方向
に折り畳む。次に第２図（ｃ）に示すように、左側片２
ａの円形端部を中心線ｙからエアーバッグ２の直径の略
１／７程度右側によった位置で、かつ、中心線ｙに沿っ
て折り返す。
【００２９】さらに、第２図（ｄ）に示すように、右側
片２ｂを前記円形端部と同様な位置で折り左側片２ａの
上側に重ねるように折り返す。そして、第３図（ａ）に
示すように、右側片２ｂを前記円形端部と同様な位置で
折り左側片２ａの上側に重ねるように折り返す。尚、第
３図（ｂ）は、第３図（ａ）に示す折り畳み状態のエア
ーバッグ２の側面を厚さ省略した状態で示すものであ
る。
片２ｂを前記円形端部と同様な位置で折り左側片２ａの
上側に重ねるように折り返す。そして、第３図（ａ）に
示すように、右側片２ｂを前記円形端部と同様な位置で
折り左側片２ａの上側に重ねるように折り返す。尚、第
３図（ｂ）は、第３図（ａ）に示す折り畳み状態のエア
ーバッグ２の側面を厚さ省略した状態で示すものであ
る。
【００３０】第４図（ｂ），第５図（ｂ），第６図
（ｂ），第７図（ｂ）に示す各状態のエアーバッグ２の
側面についてもそれぞれ厚さを省略して示している。
（ｂ），第７図（ｂ）に示す各状態のエアーバッグ２の
側面についてもそれぞれ厚さを省略して示している。
【００３１】次に、第３図（ａ）の状態に折り畳まれた
エアーバッグ２の下側片２ｃ側を、第４図（ａ）に示す
ように中心線ｘからこのエアーバッグ２の直径の略１／
９程度下側に下った位置で、かつ、中心線ｘに沿って上
方に折り返し、さらに折り返した下側片２ｃ側を第５図
（ａ）に示すように中心線ｘの位置で再び下側に折り返
す。
エアーバッグ２の下側片２ｃ側を、第４図（ａ）に示す
ように中心線ｘからこのエアーバッグ２の直径の略１／
９程度下側に下った位置で、かつ、中心線ｘに沿って上
方に折り返し、さらに折り返した下側片２ｃ側を第５図
（ａ）に示すように中心線ｘの位置で再び下側に折り返
す。
【００３２】そして、さらに第６図（ａ）に示すように
下側片２ｃ側を直径の略１／９程度の位置で上側に折り
返す。これにより、中心線ｘの下側には下側片２ｃ側が
４層の状態で折り畳まれた状態となる。この状態では、
下側片２ｃの円形端部が中心線ｘからさらに上方に突出
するようになっている。
下側片２ｃ側を直径の略１／９程度の位置で上側に折り
返す。これにより、中心線ｘの下側には下側片２ｃ側が
４層の状態で折り畳まれた状態となる。この状態では、
下側片２ｃの円形端部が中心線ｘからさらに上方に突出
するようになっている。
【００３３】最後に、上側片２ｄ側を第７図（ａ）に示
すように下側片２ｃ側と略対称形状となるように折り畳
み、かつ、上側片２ｄの円形端部側を下側片２ｃの上側
に重ね合せることにより、第１図に示すような折り畳み
状態でカバー部材５１内部にエアーバッグ２が収納され
るようになっている。
すように下側片２ｃ側と略対称形状となるように折り畳
み、かつ、上側片２ｄの円形端部側を下側片２ｃの上側
に重ね合せることにより、第１図に示すような折り畳み
状態でカバー部材５１内部にエアーバッグ２が収納され
るようになっている。
【００３４】次に、上記構成のエアーバッグ装置１の作
用を、第８図（ａ），（ｂ），（ｃ）をも参照して説明
する。
用を、第８図（ａ），（ｂ），（ｃ）をも参照して説明
する。
【００３５】尚、第８図（ａ），（ｂ），（ｃ）に示す
エアーバッグ装置１は、第１１図に示すカバー部材５１
と同一寸法のカバー部材５１を用い、第７図（ａ）に示
す折り畳み状態のエアーバッグ２をこのカバー部材５１
の内部に収納した状態を示すものである。
エアーバッグ装置１は、第１１図に示すカバー部材５１
と同一寸法のカバー部材５１を用い、第７図（ａ）に示
す折り畳み状態のエアーバッグ２をこのカバー部材５１
の内部に収納した状態を示すものである。
【００３６】車体が他の物体に衝突する等緊急事態が発
生すると、この車体に設けた図示しないセンサが作動し
て、インフレータ５４がエアーバッグ２の内部にガスを
噴出する。このガス噴出に伴ってエアーバッグ２に作用
する膨張力は、まず上側片２ｄ及び下側片２ｃを上側，
下側両フラップ６０ａ，６０ｂ側にそれぞれ押圧し、こ
れにより上側，下側両フラップ６０ａ，６０ｂは第８図
（ｂ）に示すように上側及び下側に破断展開する。
生すると、この車体に設けた図示しないセンサが作動し
て、インフレータ５４がエアーバッグ２の内部にガスを
噴出する。このガス噴出に伴ってエアーバッグ２に作用
する膨張力は、まず上側片２ｄ及び下側片２ｃを上側，
下側両フラップ６０ａ，６０ｂ側にそれぞれ押圧し、こ
れにより上側，下側両フラップ６０ａ，６０ｂは第８図
（ｂ）に示すように上側及び下側に破断展開する。
【００３７】この後、直ちに左側片２ａ，右側片２ｂも
それぞれカバー部材５１の左右両端部５１ｄ，５１ｅを
押圧しながら左右に展開し第８図（ｃ）に示すように速
やかに略円球状に膨張して、第９図に示すように乗員の
腹部とステアリングホイール３０との間に介在配置され
る。そして、この場合に、カバー部材５１の中心線Ｃ1
がステアリングホイール３０の中心線Ｃ0 よりも距離Ｌ
だけ乗員の腹部側にずれており、かつ、上側，下側両フ
ラップ６０ａ，６０ｂの破断展開方向と上側片２ｄ，下
側片２ｃの初期展開方向とが一致している。したがっ
て、エアーバッグ２の展開立上りが早く、第９図に示す
ように乗員の腹部とステアリングホイール３０との間に
早い時期に上側片２ｄ，下側片２ｃが展開し、これによ
り、衝突等によって乗員がステアリングホイール３０側
に移動し、このステアリングホイール３０と衝突する前
にエアーバッグ２の膨張を終了させることができ、この
エアーバッグ２の本来の機能を十分に発揮させることが
できる。
それぞれカバー部材５１の左右両端部５１ｄ，５１ｅを
押圧しながら左右に展開し第８図（ｃ）に示すように速
やかに略円球状に膨張して、第９図に示すように乗員の
腹部とステアリングホイール３０との間に介在配置され
る。そして、この場合に、カバー部材５１の中心線Ｃ1
がステアリングホイール３０の中心線Ｃ0 よりも距離Ｌ
だけ乗員の腹部側にずれており、かつ、上側，下側両フ
ラップ６０ａ，６０ｂの破断展開方向と上側片２ｄ，下
側片２ｃの初期展開方向とが一致している。したがっ
て、エアーバッグ２の展開立上りが早く、第９図に示す
ように乗員の腹部とステアリングホイール３０との間に
早い時期に上側片２ｄ，下側片２ｃが展開し、これによ
り、衝突等によって乗員がステアリングホイール３０側
に移動し、このステアリングホイール３０と衝突する前
にエアーバッグ２の膨張を終了させることができ、この
エアーバッグ２の本来の機能を十分に発揮させることが
できる。
【００３８】また、エアーバッグ２を上述したような状
態に折り畳んでカバー部材５１内に収納するように構成
したので、従来のエアーバッグ５３と同一容積のエアー
バッグ２を用いた場合、その占有面積は第８図（ａ）に
示すように従来のエアーバッグ５３の占有面積よりも小
さくなり、このことは、逆に同一のカバー部材５１を用
いた場合、より容積の大きなエアーバッグ２をカバー部
材５１内に収納し得ることを意味し、安全性が一段と向
上する。
態に折り畳んでカバー部材５１内に収納するように構成
したので、従来のエアーバッグ５３と同一容積のエアー
バッグ２を用いた場合、その占有面積は第８図（ａ）に
示すように従来のエアーバッグ５３の占有面積よりも小
さくなり、このことは、逆に同一のカバー部材５１を用
いた場合、より容積の大きなエアーバッグ２をカバー部
材５１内に収納し得ることを意味し、安全性が一段と向
上する。
【００３９】さらに、既述した如く上側，下側両フラッ
プ６０ａ，６０ｂの展開方向と、エアーバッグ２の初期
展開方向とが合致しているので、上側，下側両フラップ
６０ａ，６０ｂに対する膨張力、即ち、エアーバッグ２
内のガス圧を小さくすることができ、これにより、エア
ーバッグ２の各片のこすれやエアーバッグ２とカバー部
材５１の内壁とのこすれが少なくなって、エアーバッグ
２に生じるすり傷等の発生を抑えることができる。
プ６０ａ，６０ｂの展開方向と、エアーバッグ２の初期
展開方向とが合致しているので、上側，下側両フラップ
６０ａ，６０ｂに対する膨張力、即ち、エアーバッグ２
内のガス圧を小さくすることができ、これにより、エア
ーバッグ２の各片のこすれやエアーバッグ２とカバー部
材５１の内壁とのこすれが少なくなって、エアーバッグ
２に生じるすり傷等の発生を抑えることができる。
【００４０】尚、第１０図は、火薬量８８ｇでインフレ
ータ５４からガスをエアーバッグ２内に噴出させたとき
のエアーバッグ２内の圧力と時間との関係を、−３０
℃，＋２２℃，＋８５℃に分けて示すグラフである。
ータ５４からガスをエアーバッグ２内に噴出させたとき
のエアーバッグ２内の圧力と時間との関係を、−３０
℃，＋２２℃，＋８５℃に分けて示すグラフである。
【００４１】本発明は上述した実施例に限定されるもの
ではなく、その要旨の範囲内で種々に変形が可能である
ことはいうまでもない。
ではなく、その要旨の範囲内で種々に変形が可能である
ことはいうまでもない。
【００４２】
【発明の効果】以上詳述した本発明によれば、エアーバ
ッグの折り畳み状態を改良し、その初期展開方向をフラ
ップの展開方向と合致させたことによって、エアーバッ
グに作用する膨張力を小さくできると共にこのエアーバ
ッグのすり傷の発生を抑えつつ乗員の安全性を高めるこ
とができるエアーバッグ装置を提供することができる。
ッグの折り畳み状態を改良し、その初期展開方向をフラ
ップの展開方向と合致させたことによって、エアーバッ
グに作用する膨張力を小さくできると共にこのエアーバ
ッグのすり傷の発生を抑えつつ乗員の安全性を高めるこ
とができるエアーバッグ装置を提供することができる。
【図１】本発明の実施例装置を示す断面図である。
【図２】同装置におけるエアーバッグの折り畳み状態を
示す平面図である。
示す平面図である。
【図３】同装置におけるエアーバッグを示す構成図であ
り、（ａ）はエアーバッグの折り畳み状態を示す平面
図、（ｂ）はエアーバッグの厚さを省略して示す側面図
である。
り、（ａ）はエアーバッグの折り畳み状態を示す平面
図、（ｂ）はエアーバッグの厚さを省略して示す側面図
である。
【図４】同装置におけるエアーバッグを示す構成図であ
り、（ａ）はエアーバッグの折り畳み状態を示す平面
図、（ｂ）はエアーバッグの厚さを省略して示す側面図
である。
り、（ａ）はエアーバッグの折り畳み状態を示す平面
図、（ｂ）はエアーバッグの厚さを省略して示す側面図
である。
【図５】同装置におけるエアーバッグを示す構成図であ
り、（ａ）はエアーバッグの折り畳み状態を示す平面
図、（ｂ）はエアーバッグの厚さを省略して示す側面図
である。
り、（ａ）はエアーバッグの折り畳み状態を示す平面
図、（ｂ）はエアーバッグの厚さを省略して示す側面図
である。
【図６】同装置におけるエアーバッグを示す構成図であ
り、（ａ）はエアーバッグの折り畳み状態を示す平面
図、（ｂ）はエアーバッグの厚さを省略して示す側面図
である。
り、（ａ）はエアーバッグの折り畳み状態を示す平面
図、（ｂ）はエアーバッグの厚さを省略して示す側面図
である。
【図７】同装置におけるエアーバッグを示す構成図であ
り、（ａ）はエアーバッグの折り畳み状態を示す平面
図、（ｂ）はエアーバッグの厚さを省略して示す側面図
である。
り、（ａ）はエアーバッグの折り畳み状態を示す平面
図、（ｂ）はエアーバッグの厚さを省略して示す側面図
である。
【図８】同装置におけるエアーバッグの膨張過程を示す
平面図である。
平面図である。
【図９】同装置のエアーバッグが膨張した状態を示す概
略側面図である。
略側面図である。
【図１０】エアーバッグ内の圧力と時間との関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図１１】従来のエアーバッグ装置のステアリングホイ
ールに対する取付状態を示す平面図である。
ールに対する取付状態を示す平面図である。
【図１２】従来のエアーバッグ装置の構成図であり、
（ａ）は平面図、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ同装置のカ
バー部材、インフレータ、取付板を示す断面図である。
（ａ）は平面図、（ｂ），（ｃ）はそれぞれ同装置のカ
バー部材、インフレータ、取付板を示す断面図である。
【図１３】従来のエアーバッグの折り畳み状態を示す平
面図である。
面図である。
【図１４】従来のエアーバッグ装置におけるエアーバッ
グの膨張過程を示す平面図である。
グの膨張過程を示す平面図である。
１ エアーバッグ装置 ２ エアーバッグ ３０ ステアリングホイール ５１ カバー部材 ５４ インフレータ ６０ａ 上側フラップ ６０ｂ 下側フラップ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年２月１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
Claims (4)
- 【請求項１】 着席乗員と対面する車体部分に取り付け
られたインフレータと、このインフレータのガス噴射孔
を囲繞するように折り畳み配置されたエアーバッグと、
このエアーバッグを包被する緊急破断展開可能なカバー
部材とを有するエアーバッグ装置であって、前記カバー
部材のフラップの破断展開方向とエアーバッグの初期展
開方向とが合致するようにこのエアーバッグを折り畳み
配置したことを特徴とするエアーバッグ装置。 - 【請求項２】 前記インフレータ，エアーバッグ及びカ
バー部材が取り付けられる車体部分は、この車体に設け
られているステアリングホイールの略中央部分である特
許請求の範囲第１項記載のエアーバッグ装置。 - 【請求項３】 前記インフレータ，エアーバッグ及びカ
バー部材の中心部が、ステアリングホイールの中心軸か
ら若干着席乗員側に近接する位置にずれているものであ
る特許請求の範囲第２項記載のエアーバッグ装置。 - 【請求項４】 前記インフレータ，エアーバッグ及びカ
バー部材が取り付けられる車体部分は、この車体におけ
る着席乗員と対面する固定部分である特許請求の範囲第
１項記載のエアーバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5012283A JPH07110600B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | エアーバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5012283A JPH07110600B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | エアーバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05254379A true JPH05254379A (ja) | 1993-10-05 |
| JPH07110600B2 JPH07110600B2 (ja) | 1995-11-29 |
Family
ID=11801039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5012283A Expired - Lifetime JPH07110600B2 (ja) | 1993-01-28 | 1993-01-28 | エアーバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07110600B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5564730A (en) * | 1995-06-27 | 1996-10-15 | Trw Inc. | Folded air bag |
| US5823567A (en) * | 1996-07-03 | 1998-10-20 | Precision Fabrics Group, Inc. | Folded inflatable protective device and method for making same |
| EP1026051A3 (en) * | 1999-02-08 | 2001-04-04 | Nihon Plast Co., Ltd. | Air bag apparatus for automotive vehicle |
| JP2006232177A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-09-07 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52116537A (en) * | 1976-03-26 | 1977-09-30 | Toyota Motor Corp | Expansion type passenger restricting device for automobile or the like |
| JPS5897067U (ja) * | 1981-12-23 | 1983-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用エアバツグ装置 |
-
1993
- 1993-01-28 JP JP5012283A patent/JPH07110600B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52116537A (en) * | 1976-03-26 | 1977-09-30 | Toyota Motor Corp | Expansion type passenger restricting device for automobile or the like |
| JPS5897067U (ja) * | 1981-12-23 | 1983-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 自動車用エアバツグ装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5564730A (en) * | 1995-06-27 | 1996-10-15 | Trw Inc. | Folded air bag |
| US5823567A (en) * | 1996-07-03 | 1998-10-20 | Precision Fabrics Group, Inc. | Folded inflatable protective device and method for making same |
| EP1026051A3 (en) * | 1999-02-08 | 2001-04-04 | Nihon Plast Co., Ltd. | Air bag apparatus for automotive vehicle |
| JP2006232177A (ja) * | 2005-02-25 | 2006-09-07 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ |
| JP4539370B2 (ja) * | 2005-02-25 | 2010-09-08 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07110600B2 (ja) | 1995-11-29 |
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