JPH1071911A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents
車両用エアバッグ装置Info
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- JPH1071911A JPH1071911A JP8230214A JP23021496A JPH1071911A JP H1071911 A JPH1071911 A JP H1071911A JP 8230214 A JP8230214 A JP 8230214A JP 23021496 A JP23021496 A JP 23021496A JP H1071911 A JPH1071911 A JP H1071911A
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/205—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards
- B60R21/206—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in dashboards in the lower part of dashboards, e.g. for protecting the knees
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両用エアバッグ装置であって、ステアリン
グホイールを支持するステアリングコラムに設けたエア
バッグの膨張展開により乗員の膝部、胴部および頭部を
有効に拘束保護する。 【解決手段】 ステアリングコラム１下部の、乗員Ｒの
膝部と対向する位置にエアバッグ６を収納し、このエア
バッグ６は、膝部展開領域６Ｋ、胴部展開領域６Ｂおよ
び頭部展開領域６Ｈを一体に形成してなり、乗員Ｒの膝
部Ｋより頭部Ｈにかけて拘束保護できるように、それら
は膨張展開する。
グホイールを支持するステアリングコラムに設けたエア
バッグの膨張展開により乗員の膝部、胴部および頭部を
有効に拘束保護する。 【解決手段】 ステアリングコラム１下部の、乗員Ｒの
膝部と対向する位置にエアバッグ６を収納し、このエア
バッグ６は、膝部展開領域６Ｋ、胴部展開領域６Ｂおよ
び頭部展開領域６Ｈを一体に形成してなり、乗員Ｒの膝
部Ｋより頭部Ｈにかけて拘束保護できるように、それら
は膨張展開する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、主として自
動車用エアバッグ装置に関するものである。
動車用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来加速度センサー、エアバッグおよび
インフレータを備え、前記加速度センサーが所定値以上
の加速度を検出したとき、エアバッグを展開して乗員を
拘束するようにした車両用エアバッグ装置において、ス
テアリング機構に取付けられる第１保護バッグおよびダ
ッシュボードに取付けられる第２保護バッグを備え、そ
れらにより乗員のひざと、胴とを別々に拘束保護するよ
うにした、エアバッグ装置は公知である（特開昭４８−
１４０３９号公報参照）。
インフレータを備え、前記加速度センサーが所定値以上
の加速度を検出したとき、エアバッグを展開して乗員を
拘束するようにした車両用エアバッグ装置において、ス
テアリング機構に取付けられる第１保護バッグおよびダ
ッシュボードに取付けられる第２保護バッグを備え、そ
れらにより乗員のひざと、胴とを別々に拘束保護するよ
うにした、エアバッグ装置は公知である（特開昭４８−
１４０３９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでかかるエアバ
ッグ装置においては、乗員のひざと、胴を拘束保護する
のに、第１、２の保護バッグを必要としており、部品点
数を多くしてコスト高を招くばかりでなく主たる保護装
置である第１保護バッグがステアリングホイールに取り
付けられる関係上、ステアリングホイールの質量増お
よび慣性マス増によるステアリング系への影響、エア
バッグ容量の限界、ステアリングホイールの設計自由
度の制限等、ステアリングホイールにエアバッグ装置を
取り付けたことによる、本来の課題を解決するには至っ
ていない。
ッグ装置においては、乗員のひざと、胴を拘束保護する
のに、第１、２の保護バッグを必要としており、部品点
数を多くしてコスト高を招くばかりでなく主たる保護装
置である第１保護バッグがステアリングホイールに取り
付けられる関係上、ステアリングホイールの質量増お
よび慣性マス増によるステアリング系への影響、エア
バッグ容量の限界、ステアリングホイールの設計自由
度の制限等、ステアリングホイールにエアバッグ装置を
取り付けたことによる、本来の課題を解決するには至っ
ていない。
【０００４】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
であり、少なくとも一つのエアバッグにより乗員の膝部
から頭部に至る領域にわたり有効に拘束保護することが
でき、しかもそのエアバッグをステアリングホイールに
設けないで済むようにして前記課題を解決できるように
した、新規な車両用エアバッグ装置を提供することを目
的とするものである。
であり、少なくとも一つのエアバッグにより乗員の膝部
から頭部に至る領域にわたり有効に拘束保護することが
でき、しかもそのエアバッグをステアリングホイールに
設けないで済むようにして前記課題を解決できるように
した、新規な車両用エアバッグ装置を提供することを目
的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、加速度センサー、
エアバッグおよびインフレータを備え、前記加速度セン
サーが所定値以上の加速度を検出したとき、エアバッグ
を展開して乗員を拘束するようにした、車両用エアバッ
グ装置において、ステアリングホイールを支持するステ
アリングコラム下部の、乗員の膝部と対向する位置にエ
アバッグを収納し、このエアバッグは、乗員の膝部から
頭部にかけて拘束保護できるように、膝部展開領域、胴
部展開領域および頭部展開領域とを一体に形成してなる
ことを特徴としている。
め、本請求項１記載の発明によれば、加速度センサー、
エアバッグおよびインフレータを備え、前記加速度セン
サーが所定値以上の加速度を検出したとき、エアバッグ
を展開して乗員を拘束するようにした、車両用エアバッ
グ装置において、ステアリングホイールを支持するステ
アリングコラム下部の、乗員の膝部と対向する位置にエ
アバッグを収納し、このエアバッグは、乗員の膝部から
頭部にかけて拘束保護できるように、膝部展開領域、胴
部展開領域および頭部展開領域とを一体に形成してなる
ことを特徴としている。
【０００６】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、前記膝部展開領域、胴部
展開領域および頭部展開領域は、インフレータの作動に
より経時的に膨張展開することを特徴としている。
請求項１記載のものにおいて、前記膝部展開領域、胴部
展開領域および頭部展開領域は、インフレータの作動に
より経時的に膨張展開することを特徴としている。
【０００７】そして前記請求項各項記載の発明によれ
ば、ステアリングコラムの下部から乗員の膝部、胴部お
よび頭部にかけて経時的に膨張展開するエアバッグによ
り、乗員の全身を有効に拘束保護することができ、これ
によりステアリングホイールにエアバッグを設けた従来
のエアバッグ装置の課題が解決される。
ば、ステアリングコラムの下部から乗員の膝部、胴部お
よび頭部にかけて経時的に膨張展開するエアバッグによ
り、乗員の全身を有効に拘束保護することができ、これ
によりステアリングホイールにエアバッグを設けた従来
のエアバッグ装置の課題が解決される。
【０００８】而してこの発明においてエアバッグの膝
部、胴部および頭部展開領域とは、主として乗員の膝
部、胴部および頭部を拘束保護する領域を言い、各領域
が互いに重複して他の部分を拘束保護してもよい。
部、胴部および頭部展開領域とは、主として乗員の膝
部、胴部および頭部を拘束保護する領域を言い、各領域
が互いに重複して他の部分を拘束保護してもよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】まず図１〜７を参照して本発明の第一実施
例について説明するに、図１は、本発明エアバッグ装置
を備えた自動車の一部側面図、図２はそのエアバッグ装
置の格納状態の縦断側面図、図３はそのエアバッグ装置
の展開時の縦断側面図、図４は、展開時のエアバッグの
正面図、図５〜７は、エアバッグ装置の作用図である。
例について説明するに、図１は、本発明エアバッグ装置
を備えた自動車の一部側面図、図２はそのエアバッグ装
置の格納状態の縦断側面図、図３はそのエアバッグ装置
の展開時の縦断側面図、図４は、展開時のエアバッグの
正面図、図５〜７は、エアバッグ装置の作用図である。
【００１１】自動車Ｖにおいて、運転者用シートＳｅ前
方のステアリングホイール２を操向自在に支持するステ
アリングコラム１の下部には、前記シートＳｅ上に着座
する乗員（運転者）Ｒの膝部Ｋに対面してエアバッグ装
置Ａが装備される。
方のステアリングホイール２を操向自在に支持するステ
アリングコラム１の下部には、前記シートＳｅ上に着座
する乗員（運転者）Ｒの膝部Ｋに対面してエアバッグ装
置Ａが装備される。
【００１２】次にこのエアバッグＡの構造を、主に図
２，３を参照して説明するに、前記ステアリングコラム
１の下部には、エアバッグハウジング３がボルト・ナッ
ト等の固着具４により一体に設けられる。このエアバッ
グハウジング３は、合成樹脂材等の軽量材料により密閉
中空状に形成されており、その底面には、エアバッグハ
ウジング３の開口３1 を閉じる蓋体５がヒンジ部ｈを介
して開閉可能に一体に形成されており、この蓋体５は、
通常のように脆弱部よりなる破断ラインを有して、エア
バッグ６の展開力により、その脆弱部が裂破され、前記
ヒンジ部ｈを支点として下向きに開放されて、前記開口
３1 を開放するようになっており、この開口３1 はシー
トＳｅ上に着座する乗員Ｒの膝部Ｋに対面している。
２，３を参照して説明するに、前記ステアリングコラム
１の下部には、エアバッグハウジング３がボルト・ナッ
ト等の固着具４により一体に設けられる。このエアバッ
グハウジング３は、合成樹脂材等の軽量材料により密閉
中空状に形成されており、その底面には、エアバッグハ
ウジング３の開口３1 を閉じる蓋体５がヒンジ部ｈを介
して開閉可能に一体に形成されており、この蓋体５は、
通常のように脆弱部よりなる破断ラインを有して、エア
バッグ６の展開力により、その脆弱部が裂破され、前記
ヒンジ部ｈを支点として下向きに開放されて、前記開口
３1 を開放するようになっており、この開口３1 はシー
トＳｅ上に着座する乗員Ｒの膝部Ｋに対面している。
【００１３】エアバッグハウジング３内には、エアバッ
グモジュールＭが収容される。このエアバッグモジュー
ルＭは、エアバッグ６と、これを膨張展開させるための
インフレータ７とを備えており、エアバッグ６は、その
一側に開口部を有して袋状に形成されており、エアバッ
グハウジング３内に折り畳まれて収納される。エアバッ
グ６の開口部には、口金８を介してエアバッグハウジン
グ３の一側に収容される、前記インフレータ７が止具９
により気密に一体に連結されている。エアバッグハウジ
ング３の内面には、前記インフレータ７の外周を取り囲
むように、短円筒状の取付部１０が一体に形成されてお
り、この取付部１０に、前記口金８の延長部が止具１１
により固着されており、これによりエアバッグモジュー
ルＭは、エアバッグハウジング３内に一体に支持され
る。
グモジュールＭが収容される。このエアバッグモジュー
ルＭは、エアバッグ６と、これを膨張展開させるための
インフレータ７とを備えており、エアバッグ６は、その
一側に開口部を有して袋状に形成されており、エアバッ
グハウジング３内に折り畳まれて収納される。エアバッ
グ６の開口部には、口金８を介してエアバッグハウジン
グ３の一側に収容される、前記インフレータ７が止具９
により気密に一体に連結されている。エアバッグハウジ
ング３の内面には、前記インフレータ７の外周を取り囲
むように、短円筒状の取付部１０が一体に形成されてお
り、この取付部１０に、前記口金８の延長部が止具１１
により固着されており、これによりエアバッグモジュー
ルＭは、エアバッグハウジング３内に一体に支持され
る。
【００１４】前記エアバッグ６の素材は、引張強度の高
い、ポリアミド系の基布に、ガス漏れ防止用のコーテン
グ材を施して構成されており、その適所に内部ガスの放
出用ベントホール１２（図７参照）が開口されている。
またインフレータ７は、気体式、固定式、混合性ガス式
あるいはガス引込式等の従来公知のものが使用される。
い、ポリアミド系の基布に、ガス漏れ防止用のコーテン
グ材を施して構成されており、その適所に内部ガスの放
出用ベントホール１２（図７参照）が開口されている。
またインフレータ７は、気体式、固定式、混合性ガス式
あるいはガス引込式等の従来公知のものが使用される。
【００１５】前記エアバッグ６は、膝部展開領域６Ｋ、
胴部展開領域６Ｂおよび頭部展開領域６Ｈとを有してお
り、エアバッグ６の膨張展開時には、前記膝部展開領域
６Ｋは乗員Ｒの膝部Ｋに、前記胴部展開領域６Ｂは乗員
Ｒの胴部Ｂに、前記頭部展開領域６Ｈは乗員Ｒの頭部Ｈ
にそれぞれ対面するようになっており、エアバッグ６展
開時の全体形状はシートＳｅ上に着座する乗員Ｒの前面
に追従するように側面視でく字状に湾曲され、また膝部
展開領域６Ｋより頭部展開領域６Ｈにいくにつれて漸次
容量が大きくなっており、乗員Ｒの略全身を有効に拘束
保護できるように形成されている。
胴部展開領域６Ｂおよび頭部展開領域６Ｈとを有してお
り、エアバッグ６の膨張展開時には、前記膝部展開領域
６Ｋは乗員Ｒの膝部Ｋに、前記胴部展開領域６Ｂは乗員
Ｒの胴部Ｂに、前記頭部展開領域６Ｈは乗員Ｒの頭部Ｈ
にそれぞれ対面するようになっており、エアバッグ６展
開時の全体形状はシートＳｅ上に着座する乗員Ｒの前面
に追従するように側面視でく字状に湾曲され、また膝部
展開領域６Ｋより頭部展開領域６Ｈにいくにつれて漸次
容量が大きくなっており、乗員Ｒの略全身を有効に拘束
保護できるように形成されている。
【００１６】図１に示すように、車両Ｖの前部にはＧセ
ンサー等の加速度センサーＳが設けられ、このセンサー
Ｓの検知信号は、前記インフレータ７を動作して高圧ガ
スをエアバッグ６内に供給する。
ンサー等の加速度センサーＳが設けられ、このセンサー
Ｓの検知信号は、前記インフレータ７を動作して高圧ガ
スをエアバッグ６内に供給する。
【００１７】次にこの実施例の作用を説明するに、いま
車両Ｖが何らかの事故に遭遇して障害物に衝突すると、
加速度センサーＳがこれを検知して、この検知信号をイ
ンフレータ７に送信し、このインフレータ７を動作し
て、ここより発生する高圧ガスが折り畳まれたエアバッ
グ６に、その開口部を通して供給され、エアバッグ６は
膨張展開され、その展開力により図３に示すようにエア
バッグハウジング３の蓋体５が開放され、エアバッグ６
は乗員に向けて膨張展開する。
車両Ｖが何らかの事故に遭遇して障害物に衝突すると、
加速度センサーＳがこれを検知して、この検知信号をイ
ンフレータ７に送信し、このインフレータ７を動作し
て、ここより発生する高圧ガスが折り畳まれたエアバッ
グ６に、その開口部を通して供給され、エアバッグ６は
膨張展開され、その展開力により図３に示すようにエア
バッグハウジング３の蓋体５が開放され、エアバッグ６
は乗員に向けて膨張展開する。
【００１８】ところでエアバッグ６の展開初期では、先
ず図５に示すように膝部展開領域６Ｋが、ステアリング
コラム１と乗員Ｒの両膝部Ｋとの間で一次的に膨張展開
して、その両膝部Ｋを拘束保護し、次いで図６に示すよ
うに、このエアバッグ６の胴部展開領域６Ｂがステアリ
ングコラム１に案内されてステアリングコラム１の下部
よりステアリングホイール２を跨いで上向きに二次的に
膨張展開して乗員Ｒの膝部Ｋから胴部Ｂを拘束保護し、
さらに胴部展開領域６Ｂから頭部展開領域６Ｈへと三次
的に膨張展開して図７に示すように乗員Ｒの頭部Ｈを拘
束保護し、その結果衝突エネルギを効果的に吸収して乗
員Ｒへの衝撃を緩和する。
ず図５に示すように膝部展開領域６Ｋが、ステアリング
コラム１と乗員Ｒの両膝部Ｋとの間で一次的に膨張展開
して、その両膝部Ｋを拘束保護し、次いで図６に示すよ
うに、このエアバッグ６の胴部展開領域６Ｂがステアリ
ングコラム１に案内されてステアリングコラム１の下部
よりステアリングホイール２を跨いで上向きに二次的に
膨張展開して乗員Ｒの膝部Ｋから胴部Ｂを拘束保護し、
さらに胴部展開領域６Ｂから頭部展開領域６Ｈへと三次
的に膨張展開して図７に示すように乗員Ｒの頭部Ｈを拘
束保護し、その結果衝突エネルギを効果的に吸収して乗
員Ｒへの衝撃を緩和する。
【００１９】その後、ベントホール１２を通してエアバ
ッグ６内の高圧ガスは、外部に放出され、エアバッグ６
は、衝撃エネルギの吸収を終了して乗員を拘束しつつ緩
徐に収縮される。
ッグ６内の高圧ガスは、外部に放出され、エアバッグ６
は、衝撃エネルギの吸収を終了して乗員を拘束しつつ緩
徐に収縮される。
【００２０】次にこの発明の第二実施例を図８〜１０を
参照して説明するに、図８は、エアバッグの展開時の側
面図、図９は、エアバッグの展開時の平面図、図１０
は、エアバッグの展開時の正面図であり、前記第一実施
例と同一要素には、同一符号が付される。
参照して説明するに、図８は、エアバッグの展開時の側
面図、図９は、エアバッグの展開時の平面図、図１０
は、エアバッグの展開時の正面図であり、前記第一実施
例と同一要素には、同一符号が付される。
【００２１】この実施例ではエアバッグ６の胴部展開領
域６Ｂおよび頭部展開領域６Ｈが主にステアリングホイ
ール２の下側を通過したのち、そのステアリングホイー
ル２の後方で順次に膨張展開するようにされており、そ
れらの領域６Ｂ，６Ｈには、乗員Ｒの胴部Ｂおよび頭部
Ｈをそれらの両側から抱え込むように拘束保護できる凹
部Ｇが形成されている。
域６Ｂおよび頭部展開領域６Ｈが主にステアリングホイ
ール２の下側を通過したのち、そのステアリングホイー
ル２の後方で順次に膨張展開するようにされており、そ
れらの領域６Ｂ，６Ｈには、乗員Ｒの胴部Ｂおよび頭部
Ｈをそれらの両側から抱え込むように拘束保護できる凹
部Ｇが形成されている。
【００２２】次にこの発明の第三実施例を図１１〜１３
を参照して説明するに、図１１は、エアバッグの展開時
の側面図、図１２は、エアバッグの展開時の平面図、図
１３は、エアバッグの展開時の正面図であり、前記第一
実施例と同一要素には、同一符号が付される。
を参照して説明するに、図１１は、エアバッグの展開時
の側面図、図１２は、エアバッグの展開時の平面図、図
１３は、エアバッグの展開時の正面図であり、前記第一
実施例と同一要素には、同一符号が付される。
【００２３】この実施例ではステアリングコラム１の下
部両側には、一対のエアバッグハウジング３が対称的に
設けられ、それらにそれぞれエアバッグモジュールＭが
備えられる。各エアバッグモジュールＭのエアバッグ６
は、それぞれ前記第一実施例のエアバッグと同じく膝部
展開領域６Ｋ、胴部展開領域６Ｂおよび頭部展開領域６
Ｈとを備え、エアバッグ６の膨張展開時には、先ず膝部
展開領域６Ｋが一次的に膨張展開して乗員の左右膝部を
別々に拘束保護したのち、胴部展開領域６Ｂがステアリ
ングホイールの左右を通過するように二次的に膨張展開
して乗員Ｒの胴部Ｂの左右をそれぞれ拘束保護し、さら
に頭部展開領域６Ｈがステアリングホイールの後方にお
いて三次的に膨張展開して乗員Ｒの頭部Ｈの左右をそれ
ぞれ拘束保護する。
部両側には、一対のエアバッグハウジング３が対称的に
設けられ、それらにそれぞれエアバッグモジュールＭが
備えられる。各エアバッグモジュールＭのエアバッグ６
は、それぞれ前記第一実施例のエアバッグと同じく膝部
展開領域６Ｋ、胴部展開領域６Ｂおよび頭部展開領域６
Ｈとを備え、エアバッグ６の膨張展開時には、先ず膝部
展開領域６Ｋが一次的に膨張展開して乗員の左右膝部を
別々に拘束保護したのち、胴部展開領域６Ｂがステアリ
ングホイールの左右を通過するように二次的に膨張展開
して乗員Ｒの胴部Ｂの左右をそれぞれ拘束保護し、さら
に頭部展開領域６Ｈがステアリングホイールの後方にお
いて三次的に膨張展開して乗員Ｒの頭部Ｈの左右をそれ
ぞれ拘束保護する。
【００２４】なお、この第三実施例において、ステアリ
ングコラム１の下部に一つのエアバッグ６を設け、これ
が左右に分かれて膨張展開できるように二股状に形成し
て乗員Ｒを前述のように左右両側から拘束保護するよう
にしてもよい。
ングコラム１の下部に一つのエアバッグ６を設け、これ
が左右に分かれて膨張展開できるように二股状に形成し
て乗員Ｒを前述のように左右両側から拘束保護するよう
にしてもよい。
【００２５】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例ではエアバッグ装置を自動車用に実施した場合を説
明したが、これを他の車両用にも実施できることは勿論
であり、また前記実施例ではステアリングコラム下部
に、エアバッグとインフレータとを備えたエアバッグモ
ジュールを設けた場合を説明したが、エアバッグのみを
ステアリングコラムの下部に設け、インフレータを他の
場所に設けるようにしてもよい。またエアバッグは経時
的に膨張展開し得る、膝部、胴部および頭部展開領域を
備えていて乗員を拘束保護できるものであればどのよう
な形状でもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例ではエアバッグ装置を自動車用に実施した場合を説
明したが、これを他の車両用にも実施できることは勿論
であり、また前記実施例ではステアリングコラム下部
に、エアバッグとインフレータとを備えたエアバッグモ
ジュールを設けた場合を説明したが、エアバッグのみを
ステアリングコラムの下部に設け、インフレータを他の
場所に設けるようにしてもよい。またエアバッグは経時
的に膨張展開し得る、膝部、胴部および頭部展開領域を
備えていて乗員を拘束保護できるものであればどのよう
な形状でもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上のように本請求項各項記載の発明に
よれば、ステアリングコラムの下部に設けたエアバッグ
を、膝部、胴部および頭部展開領域より構成してそれら
を経時的に膨張展開させることにより乗員の略全身を有
効に拘束保護することができる。
よれば、ステアリングコラムの下部に設けたエアバッグ
を、膝部、胴部および頭部展開領域より構成してそれら
を経時的に膨張展開させることにより乗員の略全身を有
効に拘束保護することができる。
【図１】本発明エアバッグ装置を備えた自動車の一部側
面図
面図
【図２】エアバッグ装置の格納状態の縦断側面図
【図３】エアバッグ装置の膨張展開時の縦断側面図
【図４】膨張展開時のエアバッグの正面図
【図５】エアバッグ装置の作用図
【図６】エアバッグ装置の作用図
【図７】エアバッグ装置の作用図
【図８】エアバッグの展開時の側面図
【図９】エアバッグ展開時の平面図
【図１０】エアバッグの展開時の正面図
【図１１】エアバッグの展開時の側面図
【図１２】エアバッグ展開時の平面図
【図１３】エアバッグの展開時の正面図
１・・・・・・・・ステアリングコラム ２・・・・・・・・ステアリングホイール ６・・・・・・・・エアバッグ ６Ｋ・・・・・・・膝部展開領域 ６Ｂ・・・・・・・胴部展開領域 ６Ｈ・・・・・・・頭部展開領域 Ｒ・・・・・・・・乗員 Ｋ・・・・・・・・膝部 Ｂ・・・・・・・・胴部 Ｈ・・・・・・・・頭部 Ｓ・・・・・・・・加速度センサー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１０月２１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 車両用エアバッグ装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、主として自
動車用エアバッグ装置に関するものである。
動車用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来加速度センサー、エアバッグおよび
インフレータを備え、前記加速度センサーが所定値以上
の加速度を検出したとき、エアバッグを展開して乗員を
拘束するようにした車両用エアバッグ装置において、ス
テアリング機構に取付けられる第１保護バッグおよびダ
ッシュボードに取付けられる第２保護バッグを備え、そ
れらにより乗員のひざと、胴とを別々に拘束保護するよ
うにした、エアバッグ装置は公知である（特開昭４８−
１４０３９号公報参照）。
インフレータを備え、前記加速度センサーが所定値以上
の加速度を検出したとき、エアバッグを展開して乗員を
拘束するようにした車両用エアバッグ装置において、ス
テアリング機構に取付けられる第１保護バッグおよびダ
ッシュボードに取付けられる第２保護バッグを備え、そ
れらにより乗員のひざと、胴とを別々に拘束保護するよ
うにした、エアバッグ装置は公知である（特開昭４８−
１４０３９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでかかるエアバ
ッグ装置においては、乗員のひざと、胴を拘束保護する
のに、第１、２の保護バッグを必要としており、部品点
数を多くしてコスト高を招くばかりでなく主たる保護装
置である第１保護バッグがステアリングホイールに取り
付けられる関係上、ステアリングホイールの質量増お
よび慣性マス増によるステアリング系への影響、エア
バッグ容量の限界、ステアリングホイールの設計自由
度の制限等、ステアリングホイールにエアバッグ装置を
取り付けたことによる、本来の課題を解決するには至っ
ていない。
ッグ装置においては、乗員のひざと、胴を拘束保護する
のに、第１、２の保護バッグを必要としており、部品点
数を多くしてコスト高を招くばかりでなく主たる保護装
置である第１保護バッグがステアリングホイールに取り
付けられる関係上、ステアリングホイールの質量増お
よび慣性マス増によるステアリング系への影響、エア
バッグ容量の限界、ステアリングホイールの設計自由
度の制限等、ステアリングホイールにエアバッグ装置を
取り付けたことによる、本来の課題を解決するには至っ
ていない。
【０００４】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
であり、少なくとも一つのエアバッグにより乗員の膝部
から頭部に至る領域にわたり有効に拘束保護することが
でき、しかもそのエアバッグをステアリングホイールに
設けないで済むようにして前記課題を解決できるように
した、新規な車両用エアバッグ装置を提供することを目
的とするものである。
であり、少なくとも一つのエアバッグにより乗員の膝部
から頭部に至る領域にわたり有効に拘束保護することが
でき、しかもそのエアバッグをステアリングホイールに
設けないで済むようにして前記課題を解決できるように
した、新規な車両用エアバッグ装置を提供することを目
的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、加速度センサー、
エアバッグおよびインフレータを備え、前記加速度セン
サーが所定値以上の加速度を検出したとき、エアバッグ
を展開して乗員を拘束するようにした、車両用エアバッ
グ装置において、ステアリングホイールを支持するステ
アリングコラム下部の、乗員の膝部と対向する位置にエ
アバッグを収納し、このエアバッグは、乗員の膝部から
頭部にかけて拘束保護できるように、膝部展開領域、胴
部展開領域および頭部展開領域とを一体に形成してなる
ことを特徴としている。
め、本請求項１記載の発明によれば、加速度センサー、
エアバッグおよびインフレータを備え、前記加速度セン
サーが所定値以上の加速度を検出したとき、エアバッグ
を展開して乗員を拘束するようにした、車両用エアバッ
グ装置において、ステアリングホイールを支持するステ
アリングコラム下部の、乗員の膝部と対向する位置にエ
アバッグを収納し、このエアバッグは、乗員の膝部から
頭部にかけて拘束保護できるように、膝部展開領域、胴
部展開領域および頭部展開領域とを一体に形成してなる
ことを特徴としている。
【０００６】そして前記請求項１項記載の発明によれ
ば、ステアリングコラムの下部から乗員の膝部、胴部お
よび頭部にかけて膨張展開するエアバッグにより、乗員
の全身を有効に拘束保護することができ、これによりス
テアリングホイールにエアバッグを設けた従来のエアバ
ッグ装置の課題が解決される。
ば、ステアリングコラムの下部から乗員の膝部、胴部お
よび頭部にかけて膨張展開するエアバッグにより、乗員
の全身を有効に拘束保護することができ、これによりス
テアリングホイールにエアバッグを設けた従来のエアバ
ッグ装置の課題が解決される。
【０００７】而してこの発明においてエアバッグの膝
部、胴部および頭部展開領域とは、主として乗員の膝
部、胴部および頭部を拘束保護する領域を言い、各領域
が互いに重複して他の部分を拘束保護してもよい。
部、胴部および頭部展開領域とは、主として乗員の膝
部、胴部および頭部を拘束保護する領域を言い、各領域
が互いに重複して他の部分を拘束保護してもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】まず図１〜７を参照して本発明の第一実施
例について説明するに、図１は、本発明エアバッグ装置
を備えた自動車の一部側面図、図２はそのエアバッグ装
置の格納状態の縦断側面図、図３はそのエアバッグ装置
の展開時の縦断側面図、図４は、展開時のエアバッグの
正面図、図５〜７は、エアバッグ装置の作用図である。
例について説明するに、図１は、本発明エアバッグ装置
を備えた自動車の一部側面図、図２はそのエアバッグ装
置の格納状態の縦断側面図、図３はそのエアバッグ装置
の展開時の縦断側面図、図４は、展開時のエアバッグの
正面図、図５〜７は、エアバッグ装置の作用図である。
【００１０】自動車Ｖにおいて、運転者用シートＳｅ前
方のステアリングホイール２を操向自在に支持するステ
アリングコラム１の下部には、前記シートＳｅ上に着座
する乗員（運転者）Ｒの膝部Ｋに対面してエアバッグ装
置Ａが装備される。
方のステアリングホイール２を操向自在に支持するステ
アリングコラム１の下部には、前記シートＳｅ上に着座
する乗員（運転者）Ｒの膝部Ｋに対面してエアバッグ装
置Ａが装備される。
【００１１】次にこのエアバッグＡの構造を、主に図
２，３を参照して説明するに、前記ステアリングコラム
１の下部には、エアバッグハウジング３がボルト・ナッ
ト等の固着具４により一体に設けられる。このエアバッ
グハウジング３は、合成樹脂材等の軽量材料により密閉
中空状に形成されており、その底面には、エアバッグハ
ウジング３の開口３1 を閉じる蓋体５がヒンジ部ｈを介
して開閉可能に一体に形成されており、この蓋体５は、
通常のように脆弱部よりなる破断ラインを有して、エア
バッグ６の展開力により、その脆弱部が破裂され、前記
ヒンジ部ｈを支点として下向きに開放されて、前記開口
３1 を開放するようになっており、この開口３1 はシー
トＳｅ上に着座する乗員Ｒの膝部Ｋに対面している。
２，３を参照して説明するに、前記ステアリングコラム
１の下部には、エアバッグハウジング３がボルト・ナッ
ト等の固着具４により一体に設けられる。このエアバッ
グハウジング３は、合成樹脂材等の軽量材料により密閉
中空状に形成されており、その底面には、エアバッグハ
ウジング３の開口３1 を閉じる蓋体５がヒンジ部ｈを介
して開閉可能に一体に形成されており、この蓋体５は、
通常のように脆弱部よりなる破断ラインを有して、エア
バッグ６の展開力により、その脆弱部が破裂され、前記
ヒンジ部ｈを支点として下向きに開放されて、前記開口
３1 を開放するようになっており、この開口３1 はシー
トＳｅ上に着座する乗員Ｒの膝部Ｋに対面している。
【００１２】エアバッグハウジング３内には、エアバッ
グモジュールＭが収容される。このエアバッグモジュー
ルＭは、エアバッグ６と、これを膨張展開させるための
インフレータ７とを備えており、エアバッグ６は、その
一側に開口部を有して袋状に形成されており、エアバッ
グハウジング３内に折り畳まれて収納される。エアバッ
グ６の開口部には、口金８を介してエアバッグハウジン
グ３の一側に収容される、前記インフレータ７が止具９
により気密に一体に連結されている。エアバッグハウジ
ング３の内面には、前記インフレータ７の外周を取り囲
むように、短円筒状の取付部１０が一体に形成されてお
り、この取付部１０に、前記口金８の延長部が止具１１
により固着されており、これによりエアバッグモジュー
ルＭは、エアバッグハウジング３内に一体に支持され
る。
グモジュールＭが収容される。このエアバッグモジュー
ルＭは、エアバッグ６と、これを膨張展開させるための
インフレータ７とを備えており、エアバッグ６は、その
一側に開口部を有して袋状に形成されており、エアバッ
グハウジング３内に折り畳まれて収納される。エアバッ
グ６の開口部には、口金８を介してエアバッグハウジン
グ３の一側に収容される、前記インフレータ７が止具９
により気密に一体に連結されている。エアバッグハウジ
ング３の内面には、前記インフレータ７の外周を取り囲
むように、短円筒状の取付部１０が一体に形成されてお
り、この取付部１０に、前記口金８の延長部が止具１１
により固着されており、これによりエアバッグモジュー
ルＭは、エアバッグハウジング３内に一体に支持され
る。
【００１３】前記エアバッグ６の素材は、引張強度の高
い、ポリアミド系の基布に、ガス漏れ防止用のコーテン
グ材を施して構成されており、その適所に内部ガスの放
出用ベントホール１２（図７参照）が開口されている。
またインフレータ７は、気体式、固定式、混合性ガス式
あるいはガス引込式等の従来公知のものが使用される。
い、ポリアミド系の基布に、ガス漏れ防止用のコーテン
グ材を施して構成されており、その適所に内部ガスの放
出用ベントホール１２（図７参照）が開口されている。
またインフレータ７は、気体式、固定式、混合性ガス式
あるいはガス引込式等の従来公知のものが使用される。
【００１４】前記エアバッグ６は、膝部展開領域６Ｋ、
胴部展開領域６Ｂおよび頭部展開領域６Ｈとを有してお
り、エアバッグ６の膨張展開時には、前記膝部展開領域
６Ｋは乗員Ｒの膝部Ｋに、前記胴部展開領域６Ｂは乗員
Ｒの胴部Ｂに、前記頭部展開領域６Ｈは乗員Ｒの頭部Ｈ
にそれぞれ対面するようになっており、エアバッグ６の
展開時の全体形状はシートＳｅ上に着座する乗員Ｒの前
面に追従するように側面視でく字状に湾曲され、また膝
部展開領域６Ｋより頭部展開領域６Ｈにいくにつれて漸
次容量が大きくなっており、乗員Ｒの略全身を有効に拘
束保護できるように形成されている。
胴部展開領域６Ｂおよび頭部展開領域６Ｈとを有してお
り、エアバッグ６の膨張展開時には、前記膝部展開領域
６Ｋは乗員Ｒの膝部Ｋに、前記胴部展開領域６Ｂは乗員
Ｒの胴部Ｂに、前記頭部展開領域６Ｈは乗員Ｒの頭部Ｈ
にそれぞれ対面するようになっており、エアバッグ６の
展開時の全体形状はシートＳｅ上に着座する乗員Ｒの前
面に追従するように側面視でく字状に湾曲され、また膝
部展開領域６Ｋより頭部展開領域６Ｈにいくにつれて漸
次容量が大きくなっており、乗員Ｒの略全身を有効に拘
束保護できるように形成されている。
【００１５】図１に示すように、車両Ｖの前部にはＧセ
ンサー等の加速度センサーＳが設けられ、このセンサー
Ｓの検知信号は、前記インフレータ７を動作して高圧ガ
スをエアバッグ６内に供給する。
ンサー等の加速度センサーＳが設けられ、このセンサー
Ｓの検知信号は、前記インフレータ７を動作して高圧ガ
スをエアバッグ６内に供給する。
【００１６】次にこの実施例の作用を説明するに、いま
車両Ｖが何らかの事故に遭遇して障害物に衝突すると、
加速度センサーＳがこれを検知して、この検知信号をイ
ンフレータ７に送信し、このインフレータ７を動作し
て、ここより発生する高圧ガスが折り畳まれたエアバッ
グ６に、その開口部を通して供給され、エアバッグ６は
膨張展開され、その展開力により図３に示すようにエア
バッグハウジング３の蓋体５が開放され、エアバッグ６
は乗員に向けて膨張展開する。
車両Ｖが何らかの事故に遭遇して障害物に衝突すると、
加速度センサーＳがこれを検知して、この検知信号をイ
ンフレータ７に送信し、このインフレータ７を動作し
て、ここより発生する高圧ガスが折り畳まれたエアバッ
グ６に、その開口部を通して供給され、エアバッグ６は
膨張展開され、その展開力により図３に示すようにエア
バッグハウジング３の蓋体５が開放され、エアバッグ６
は乗員に向けて膨張展開する。
【００１７】ところでエアバッグ６の展開初期では、先
ず図５に示すように膝部展開領域６Ｋが、ステアリング
コラム１と乗員Ｒの両膝部Ｋとの間で一次的に膨張展開
して、その両膝部Ｋを拘束保護し、次いで図６に示すよ
うに、このエアバッグ６の胴部展開領域６Ｂがステアリ
ングコラム１に案内されてステアリングコラム１の下部
よりステアリングホイール２を跨いで上向きに二次的に
膨張展開して乗員Ｒの膝部Ｋから胴部Ｂを拘束保護し、
さらに胴部展開領域６Ｂから頭部展開領域６Ｈへと三次
的に膨張展開して図７に示すように乗員Ｒの頭部Ｈを拘
束保護し、その結果衝突エネルギを効果的に吸収して乗
員Ｒへの衝撃を緩和する。
ず図５に示すように膝部展開領域６Ｋが、ステアリング
コラム１と乗員Ｒの両膝部Ｋとの間で一次的に膨張展開
して、その両膝部Ｋを拘束保護し、次いで図６に示すよ
うに、このエアバッグ６の胴部展開領域６Ｂがステアリ
ングコラム１に案内されてステアリングコラム１の下部
よりステアリングホイール２を跨いで上向きに二次的に
膨張展開して乗員Ｒの膝部Ｋから胴部Ｂを拘束保護し、
さらに胴部展開領域６Ｂから頭部展開領域６Ｈへと三次
的に膨張展開して図７に示すように乗員Ｒの頭部Ｈを拘
束保護し、その結果衝突エネルギを効果的に吸収して乗
員Ｒへの衝撃を緩和する。
【００１８】その後、ベントホール１２を通してエアバ
ッグ６内の高圧ガスは、外部に放出され、エアバッグ６
は、衝撃エネルギの吸収を終了して乗員を拘束しつつ緩
徐に収縮される。
ッグ６内の高圧ガスは、外部に放出され、エアバッグ６
は、衝撃エネルギの吸収を終了して乗員を拘束しつつ緩
徐に収縮される。
【００１９】次にこの発明の第二実施例を図８〜１０を
参照して説明するに、図８は、エアバッグの展開時の側
面図、図９は、エアバッグの展開時の平面図、図１０
は、エアバッグの展開時の正面図であり、前記第一実施
例と同一要素には、同一符号が付される。
参照して説明するに、図８は、エアバッグの展開時の側
面図、図９は、エアバッグの展開時の平面図、図１０
は、エアバッグの展開時の正面図であり、前記第一実施
例と同一要素には、同一符号が付される。
【００２０】この実施例ではエアバッグ６の胴部展開領
域６Ｂおよび頭部展開領域６Ｈが主にステアリングホイ
ール２の下側を通過したのち、そのステアリングホイー
ル２の後方で順次に膨張展開するようにされており、そ
れらの領域６Ｂ，６Ｈには、乗員Ｒの胴部Ｂおよび頭部
Ｈをそれらの両側から抱え込むように拘束保護できる凹
部Ｇが形成されている。
域６Ｂおよび頭部展開領域６Ｈが主にステアリングホイ
ール２の下側を通過したのち、そのステアリングホイー
ル２の後方で順次に膨張展開するようにされており、そ
れらの領域６Ｂ，６Ｈには、乗員Ｒの胴部Ｂおよび頭部
Ｈをそれらの両側から抱え込むように拘束保護できる凹
部Ｇが形成されている。
【００２１】次にこの発明の第三実施例を図１１〜１３
を参照して説明するに、図１１は、エアバッグの展開時
の側面図、図１２は、エアバッグの展開時の平面図、図
１３は、エアバッグの展開時の正面図であり、前記第一
実施例と同一要素には、同一符号が付される。
を参照して説明するに、図１１は、エアバッグの展開時
の側面図、図１２は、エアバッグの展開時の平面図、図
１３は、エアバッグの展開時の正面図であり、前記第一
実施例と同一要素には、同一符号が付される。
【００２２】この実施例ではステアリングコラム１の下
部両側には、一対のエアバッグハウジング３が対称的に
設けられ、それらにそれぞれエアバッグモジュールＭが
備えられる。各エアバッグモジュールＭのエアバッグ６
は、それぞれ前記第一実施例のエアバッグと同じく膝部
展開領域６Ｋ、胴部展開領域６Ｂおよび頭部展開領域６
Ｈとを備え、エアバッグ６の膨張展開時には、先ず膝部
展開領域６Ｋが一次的に膨張展開して乗員の左右膝部を
別々に拘束保護したのち、胴部展開領域６Ｂがステアリ
ングホイールの左右を通過するように二次的に膨張展開
して乗員Ｒの胴部Ｂの左右をそれぞれ拘束保護し、さら
に頭部展開領域６Ｈがステアリングホイールの後方にお
いて三次的に膨張展開して乗員Ｒの頭部Ｈの左右をそれ
ぞれ拘束保護する。
部両側には、一対のエアバッグハウジング３が対称的に
設けられ、それらにそれぞれエアバッグモジュールＭが
備えられる。各エアバッグモジュールＭのエアバッグ６
は、それぞれ前記第一実施例のエアバッグと同じく膝部
展開領域６Ｋ、胴部展開領域６Ｂおよび頭部展開領域６
Ｈとを備え、エアバッグ６の膨張展開時には、先ず膝部
展開領域６Ｋが一次的に膨張展開して乗員の左右膝部を
別々に拘束保護したのち、胴部展開領域６Ｂがステアリ
ングホイールの左右を通過するように二次的に膨張展開
して乗員Ｒの胴部Ｂの左右をそれぞれ拘束保護し、さら
に頭部展開領域６Ｈがステアリングホイールの後方にお
いて三次的に膨張展開して乗員Ｒの頭部Ｈの左右をそれ
ぞれ拘束保護する。
【００２３】なお、この第三実施例において、ステアリ
ングコラム１の下部に一つのエアバッグ６を設け、これ
が左右に分かれて膨張展開できるように二股状に形成し
て乗員Ｒを前述のように左右両側から拘束保護するよう
にしてもよい。
ングコラム１の下部に一つのエアバッグ６を設け、これ
が左右に分かれて膨張展開できるように二股状に形成し
て乗員Ｒを前述のように左右両側から拘束保護するよう
にしてもよい。
【００２４】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例ではエアバッグ装置を自動車用に実施した場合を説
明したが、これを他の車両用にも実施できることは勿論
であり、また前記実施例ではステアリングコラム下部
に、エアバッグとインフレータとを備えたエアバッグモ
ジュールを設けた場合を説明したが、エアバッグのみを
ステアリングコラムの下部に設け、インフレータを他の
場所に設けるようにしてもよい。またエアバッグは経時
的に膨張展開し得る、膝部、胴部および頭部展開領域を
備えていて乗員を拘束保護できるものであればどのよう
な形状でもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例ではエアバッグ装置を自動車用に実施した場合を説
明したが、これを他の車両用にも実施できることは勿論
であり、また前記実施例ではステアリングコラム下部
に、エアバッグとインフレータとを備えたエアバッグモ
ジュールを設けた場合を説明したが、エアバッグのみを
ステアリングコラムの下部に設け、インフレータを他の
場所に設けるようにしてもよい。またエアバッグは経時
的に膨張展開し得る、膝部、胴部および頭部展開領域を
備えていて乗員を拘束保護できるものであればどのよう
な形状でもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本請求項１項記載の発明に
よれば、ステアリングコラムの下部に設けたエアバッグ
を、膝部、胴部および頭部展開領域より構成してそれら
を膨張展開させることにより乗員の略全身を有効に拘束
保護することができる。
よれば、ステアリングコラムの下部に設けたエアバッグ
を、膝部、胴部および頭部展開領域より構成してそれら
を膨張展開させることにより乗員の略全身を有効に拘束
保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明エアバッグ装置を備えた自動車の一部側
面図
面図
【図２】エアバッグ装置の格納状態の縦断側面図
【図３】エアバッグ装置の膨張展開時の縦断側面図
【図４】膨張展開時のエアバッグの正面図
【図５】エアバッグ装置の作用図
【図６】エアバッグ装置の作用図
【図７】エアバッグ装置の作用図
【図８】エアバッグの展開時の側面図
【図９】エアバッグ展開時の平面図
【図１０】エアバッグの展開時の正面図
【図１１】エアバッグの展開時の側面図
【図１２】エアバッグ展開時の平面図
【図１３】エアバッグの展開時の正面図
【符号の説明】 １・・・・・・・・ステアリングコラム ２・・・・・・・・ステアリングホイール ６・・・・・・・・エアバッグ ６Ｋ・・・・・・・膝部展開領域 ６Ｂ・・・・・・・胴部展開領域 ６Ｈ・・・・・・・頭部展開領域 Ｒ・・・・・・・・乗員 Ｋ・・・・・・・・膝部 Ｂ・・・・・・・・胴部 Ｈ・・・・・・・・頭部 Ｓ・・・・・・・・加速度センサー
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正内容】
【図２】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正内容】
【図５】
Claims (1)
- 【請求項１】 加速度センサー（Ｓ）、エアバッグ
（６）およびインフレータ（７）を備え、前記加速度セ
ンサー（Ｓ）が所定値以上の加速度を検出したとき、エ
アバッグ（６）を展開して乗員（Ｒ）を拘束するように
した、車両用エアバッグ装置において、 ステアリングホイール（２）を支持するステアリングコ
ラム（１）下部の、乗員（Ｒ）の膝部（Ｋ）と対向する
位置にエアバッグ（６）を収納し、このエアバッグ
（６）は、乗員（Ｒ）の膝部（Ｋ）から頭部（Ｈ）にか
けて拘束保護できるように、膝部展開領域（６Ｋ）、胴
部展開領域（６Ｂ）および頭部展開領域（６Ｈ）とを一
体に形成してなることを特徴とする、車両用エアバッグ
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23021496A JP3760424B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 車両用エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23021496A JP3760424B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 車両用エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1071911A true JPH1071911A (ja) | 1998-03-17 |
| JP3760424B2 JP3760424B2 (ja) | 2006-03-29 |
Family
ID=16904361
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23021496A Expired - Fee Related JP3760424B2 (ja) | 1996-08-30 | 1996-08-30 | 車両用エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3760424B2 (ja) |
Cited By (62)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002004261A1 (fr) * | 2000-07-07 | 2002-01-17 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Air bag protegeant le genoux |
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