JP2000038107A - 自動車用ステアリングホイール - Google Patents
自動車用ステアリングホイールInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
- B60R21/2165—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member characterised by a tear line for defining a deployment opening
- B60R21/21656—Steering wheel covers or similar cup-shaped covers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ装置のバッグ本体が膨張展開し
て、カバー体の上リッドが上ヒンジを中心に開成すべく
回転しても、上リッドの辺部が、乗員の顎に、干渉しな
い自動車用ステアリングホイールを提供する。 【解決手段】 エアバッグ装置２のカバー体１２は、バ
ッグ本体１１の周囲を覆う周囲部１８と、バッグ本体１
１の膨張方向を覆う前面部１９とよりなる。該前面部１
９には、バッグ本体１１の膨張力により破断してバッグ
本体１１の展開を可能とする易破断部が形成されてな
る。該易破断部は、左右に離間した位置にそれぞれ上下
方向に延在して形成されてなる側方易破断部２１と、該
側方易破断部２１間を結ぶ上下分割易破断部２２と、該
上下分割易破断部２２の略中心位置より上側に延在され
てなる中央易破断部３０とよりなる。該上下分割易破断
部２２が形成される位置は、該上下分割易破断部２２に
より分割されて形成される左右それぞれの上リッド２３
ａ，２３ｂがそれぞれの上側のヒンジ２４ａ，２４ｂを
中心に回転付勢される時に、前記リム７に干渉しない位
置にある。
て、カバー体の上リッドが上ヒンジを中心に開成すべく
回転しても、上リッドの辺部が、乗員の顎に、干渉しな
い自動車用ステアリングホイールを提供する。 【解決手段】 エアバッグ装置２のカバー体１２は、バ
ッグ本体１１の周囲を覆う周囲部１８と、バッグ本体１
１の膨張方向を覆う前面部１９とよりなる。該前面部１
９には、バッグ本体１１の膨張力により破断してバッグ
本体１１の展開を可能とする易破断部が形成されてな
る。該易破断部は、左右に離間した位置にそれぞれ上下
方向に延在して形成されてなる側方易破断部２１と、該
側方易破断部２１間を結ぶ上下分割易破断部２２と、該
上下分割易破断部２２の略中心位置より上側に延在され
てなる中央易破断部３０とよりなる。該上下分割易破断
部２２が形成される位置は、該上下分割易破断部２２に
より分割されて形成される左右それぞれの上リッド２３
ａ，２３ｂがそれぞれの上側のヒンジ２４ａ，２４ｂを
中心に回転付勢される時に、前記リム７に干渉しない位
置にある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用ステア
リングホイール、特に自動車の座席に着座する乗員の顔
を保護する安全装置に関するものである。
リングホイール、特に自動車の座席に着座する乗員の顔
を保護する安全装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般の自動車用ステアリングホイール
は、ステアリングシャフトに支持されてなるボス部と、
該ボス部に支持されてなるスポーク部と、該スポーク部
を介して配されてなる閉ループ状のリムと、前記ボス部
に支持されてなるホーンパッド部とよりなる。エアバッ
グ装置を搭載する場合には、前記ホーンパッド部にエア
バッグ装置を備えてなる。
は、ステアリングシャフトに支持されてなるボス部と、
該ボス部に支持されてなるスポーク部と、該スポーク部
を介して配されてなる閉ループ状のリムと、前記ボス部
に支持されてなるホーンパッド部とよりなる。エアバッ
グ装置を搭載する場合には、前記ホーンパッド部にエア
バッグ装置を備えてなる。
【０００３】前記エアバッグ装置は、常時は折り畳まれ
てなると共に衝突を検知することでインフレータより噴
出するガスにより膨張して乗員を保持可能なるバッグ本
体と、常時は前記バッグ本体を覆う状態に保持されると
共に前記バッグ本体の膨張により開裂してなる合成樹脂
製のカバー体とを少なくとも備えてなり、該自動車の衝
突など急加減速を検知して前記したようにガスが噴出し
てバッグ本体が膨張展開した時に、二次衝突で前側に移
動してきた乗員或いはステアリングホイールに近接した
位置に存在する乗員の身体を、該バッグ本体がキャッチ
することで、乗員が損傷することを阻止しているものが
ある（類似技術として特開平７ー３２９６４号公報参
照）。
てなると共に衝突を検知することでインフレータより噴
出するガスにより膨張して乗員を保持可能なるバッグ本
体と、常時は前記バッグ本体を覆う状態に保持されると
共に前記バッグ本体の膨張により開裂してなる合成樹脂
製のカバー体とを少なくとも備えてなり、該自動車の衝
突など急加減速を検知して前記したようにガスが噴出し
てバッグ本体が膨張展開した時に、二次衝突で前側に移
動してきた乗員或いはステアリングホイールに近接した
位置に存在する乗員の身体を、該バッグ本体がキャッチ
することで、乗員が損傷することを阻止しているものが
ある（類似技術として特開平７ー３２９６４号公報参
照）。
【０００４】前記エアバッグ装置のカバー体は、前記バ
ッグ本体の周囲を覆う周囲部と、前記バッグ本体の膨張
方向を覆う前面部とよりなり、該前面部には、前記バッ
グ本体の膨張力により破断して前記バッグ本体の展開を
可能とする易破断部が形成されてなる。該易破断部は、
左右に離間した位置にそれぞれ上下方向に延在して形成
されてなる側方易破断部と、該側方易破断部間を結ぶ上
下分割易破断部とより略Ｈ字状に形成されてなる。この
エアバッグ装置のバッグ本体の膨張展開力が側方易破断
部と上下分割易破断部に加わると、該破断部が開裂して
口開きし、開いた開口からバッグ本体が外側に急激に露
出して膨張展開する。
ッグ本体の周囲を覆う周囲部と、前記バッグ本体の膨張
方向を覆う前面部とよりなり、該前面部には、前記バッ
グ本体の膨張力により破断して前記バッグ本体の展開を
可能とする易破断部が形成されてなる。該易破断部は、
左右に離間した位置にそれぞれ上下方向に延在して形成
されてなる側方易破断部と、該側方易破断部間を結ぶ上
下分割易破断部とより略Ｈ字状に形成されてなる。この
エアバッグ装置のバッグ本体の膨張展開力が側方易破断
部と上下分割易破断部に加わると、該破断部が開裂して
口開きし、開いた開口からバッグ本体が外側に急激に露
出して膨張展開する。
【０００５】この際、破断部が開裂して、側方易破断部
及び上下分割易破断部により、上リッドと下リッドとが
それぞれ形成され、該上リッドの開成すべく展開する時
には、上リッドの上側である周囲部に形成されたヒンジ
を中心にしての回転になる。
及び上下分割易破断部により、上リッドと下リッドとが
それぞれ形成され、該上リッドの開成すべく展開する時
には、上リッドの上側である周囲部に形成されたヒンジ
を中心にしての回転になる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、該上リッドの回転時に、上
下分割易破断部であるヒンジの対向した上リッドの辺部
が、乗員の顎に、干渉するおそれがある。
うな従来の技術にあっては、該上リッドの回転時に、上
下分割易破断部であるヒンジの対向した上リッドの辺部
が、乗員の顎に、干渉するおそれがある。
【０００７】この発明は、このような課題に鑑みてなさ
れたものであり、エアバッグ装置のバッグ本体が膨張展
開して、カバー体の上リッドが上ヒンジを中心に開成す
べく回転しても、上リッドの辺部が、乗員の顎に、干渉
しない自動車用ステアリングホイールを提供するもので
ある。
れたものであり、エアバッグ装置のバッグ本体が膨張展
開して、カバー体の上リッドが上ヒンジを中心に開成す
べく回転しても、上リッドの辺部が、乗員の顎に、干渉
しない自動車用ステアリングホイールを提供するもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、自動車用ステアリングホイールは、ステアリングシ
ャフトに支持されてなるボス部と、該ボス部に支持され
てなるスポーク部と、該スポーク部を介して配されてな
る閉ループ状のリムと、前記ボス部に支持されてなるエ
アバッグ装置とを少なくとも備えてなる。前記エアバッ
グ装置は、常時は折り畳まれてなると共に衝突を検知す
ることで噴出するガスにより膨張して乗員を保持可能な
るバッグ本体と、常時は前記バッグ本体を覆う状態に保
持されると共に前記バッグ本体の膨張により開裂してな
る合成樹脂製のカバー体とを少なくとも備えてなる。前
記エアバッグ装置のカバー体は、前記バッグ本体の周囲
を覆う周囲部と、前記バッグ本体の膨張方向を覆う前面
部とよりなる。該前面部には、前記バッグ本体の膨張力
により破断して前記バッグ本体の展開を可能とする易破
断部が形成されてなる。該易破断部は、左右に離間した
位置にそれぞれ上下方向に延在して形成されてなる側方
易破断部と、該側方易破断部間を結ぶ上下分割易破断部
とより略Ｈ字状に形成されてなると共に該上下分割易破
断部の略中心位置より上側に延在されてなる中央易破断
部とよりなる。該上下分割易破断部が形成される位置
は、該上下分割易破断部により分割されて形成される左
右それぞれの上リッドがそれぞれの上側のヒンジを中心
に回転付勢される時に、前記リムに干渉しない位置にあ
る。
は、自動車用ステアリングホイールは、ステアリングシ
ャフトに支持されてなるボス部と、該ボス部に支持され
てなるスポーク部と、該スポーク部を介して配されてな
る閉ループ状のリムと、前記ボス部に支持されてなるエ
アバッグ装置とを少なくとも備えてなる。前記エアバッ
グ装置は、常時は折り畳まれてなると共に衝突を検知す
ることで噴出するガスにより膨張して乗員を保持可能な
るバッグ本体と、常時は前記バッグ本体を覆う状態に保
持されると共に前記バッグ本体の膨張により開裂してな
る合成樹脂製のカバー体とを少なくとも備えてなる。前
記エアバッグ装置のカバー体は、前記バッグ本体の周囲
を覆う周囲部と、前記バッグ本体の膨張方向を覆う前面
部とよりなる。該前面部には、前記バッグ本体の膨張力
により破断して前記バッグ本体の展開を可能とする易破
断部が形成されてなる。該易破断部は、左右に離間した
位置にそれぞれ上下方向に延在して形成されてなる側方
易破断部と、該側方易破断部間を結ぶ上下分割易破断部
とより略Ｈ字状に形成されてなると共に該上下分割易破
断部の略中心位置より上側に延在されてなる中央易破断
部とよりなる。該上下分割易破断部が形成される位置
は、該上下分割易破断部により分割されて形成される左
右それぞれの上リッドがそれぞれの上側のヒンジを中心
に回転付勢される時に、前記リムに干渉しない位置にあ
る。
【０００９】請求項１に記載の発明によれば、バッグ本
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される左右それぞれの上リッドは、それぞれの上側のヒ
ンジを中心に回転することにより、バッグ本体がカバー
体の外に膨張展開可能となる。この際、それぞれの上リ
ッドの辺部は、リムに干渉しないで、速やかにリムの位
置よりも自動車の前側にまで上リッドは移動可能である
ので、乗員の顎に干渉するおそれがない。また、該上側
のリッドが、バッグ本体の移動を阻止する障害物となら
ないので、乗員の移動力に伴ってバッグ本体自体が撓む
際に、バッグ本体自体の移動が可能で、それだけ乗員を
ソフトに受け止めることができる。つまり、乗員の衝撃
を柔らかに吸収することができる。
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される左右それぞれの上リッドは、それぞれの上側のヒ
ンジを中心に回転することにより、バッグ本体がカバー
体の外に膨張展開可能となる。この際、それぞれの上リ
ッドの辺部は、リムに干渉しないで、速やかにリムの位
置よりも自動車の前側にまで上リッドは移動可能である
ので、乗員の顎に干渉するおそれがない。また、該上側
のリッドが、バッグ本体の移動を阻止する障害物となら
ないので、乗員の移動力に伴ってバッグ本体自体が撓む
際に、バッグ本体自体の移動が可能で、それだけ乗員を
ソフトに受け止めることができる。つまり、乗員の衝撃
を柔らかに吸収することができる。
【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用ステアリングホイールであって、前記上リッ
ドそれぞれの上側のヒンジは、左側のヒンジ線と右側の
ヒンジ線とがほぼ１８０度、望ましくは１８０度以下の
１８０度に近い角度をなして連続的に形成されてなる。
の自動車用ステアリングホイールであって、前記上リッ
ドそれぞれの上側のヒンジは、左側のヒンジ線と右側の
ヒンジ線とがほぼ１８０度、望ましくは１８０度以下の
１８０度に近い角度をなして連続的に形成されてなる。
【００１１】請求項２に記載の発明によれば、バッグ本
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、上リッドの上側のヒンジは、左右に連続的
に、しかも１８０度以下のほぼ１８０度に近い角度に形
成されているので、上側のヒンジを中心に回転した時に
それぞれの上リッドが広がる傾向にあり、広がった領域
は、乗員の顔、特にその顎にぶつかることがより避けら
れることになる。
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、上リッドの上側のヒンジは、左右に連続的
に、しかも１８０度以下のほぼ１８０度に近い角度に形
成されているので、上側のヒンジを中心に回転した時に
それぞれの上リッドが広がる傾向にあり、広がった領域
は、乗員の顔、特にその顎にぶつかることがより避けら
れることになる。
【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用ステアリングホイールであっ
て、前記上リッドそれぞれの上側のヒンジは、左側のヒ
ンジ線と右側のヒンジ線とが正面視でカタカナのヘの字
状をなして連続的に形成されてなり、前記上下分割易破
断部は、曲線又は直線状に形成されてなる。
求項２に記載の自動車用ステアリングホイールであっ
て、前記上リッドそれぞれの上側のヒンジは、左側のヒ
ンジ線と右側のヒンジ線とが正面視でカタカナのヘの字
状をなして連続的に形成されてなり、前記上下分割易破
断部は、曲線又は直線状に形成されてなる。
【００１３】請求項３に記載の発明によれば、バッグ本
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、左右の上リッドのヒンジが正面視でカタカ
ナのヘの字状をなすことによって、左右の上リッドによ
ってより大きな凹部が形成されるので、二次衝突により
移動してきた乗員をバッグ本体が受け止める時に、上リ
ッドに乗員の顔、特にその顎がぶつかることがより避け
られることになる。
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、左右の上リッドのヒンジが正面視でカタカ
ナのヘの字状をなすことによって、左右の上リッドによ
ってより大きな凹部が形成されるので、二次衝突により
移動してきた乗員をバッグ本体が受け止める時に、上リ
ッドに乗員の顔、特にその顎がぶつかることがより避け
られることになる。
【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用ステアリングホイールであって、前記上リッ
ドそれぞれの上側のヒンジは、互いに連続しない位置に
形成されてなる。
の自動車用ステアリングホイールであって、前記上リッ
ドそれぞれの上側のヒンジは、互いに連続しない位置に
形成されてなる。
【００１５】請求項４に記載の発明によれば、バッグ本
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、それぞれが個別の位置で回転するの
で、二次衝突により移動してきた乗員をバッグ本体が受
け止める時に、上リッドに乗員の顔、特にその顎がぶつ
かることがより避けられることになる。
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、それぞれが個別の位置で回転するの
で、二次衝突により移動してきた乗員をバッグ本体が受
け止める時に、上リッドに乗員の顔、特にその顎がぶつ
かることがより避けられることになる。
【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４何れかに記載の自動車用ステアリングホイールで
あって、前記上下分割易破断部は、左右中央部が前記上
側のヒンジ側へ持ち上がった曲線又は直線状に形成され
てなる。
求項４何れかに記載の自動車用ステアリングホイールで
あって、前記上下分割易破断部は、左右中央部が前記上
側のヒンジ側へ持ち上がった曲線又は直線状に形成され
てなる。
【００１７】請求項５に記載の発明によれば、バッグ本
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、左右の上リッドによって凹部が形成される
ので、二次衝突により移動してきた乗員をバッグ本体が
受け止める時に、上リッドに乗員の顔、特にその顎がぶ
つかることがより避けられることになる。
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、左右の上リッドによって凹部が形成される
ので、二次衝突により移動してきた乗員をバッグ本体が
受け止める時に、上リッドに乗員の顔、特にその顎がぶ
つかることがより避けられることになる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を、図面に基づいて説明する。尚、各実施形態におい
て、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明
は省略する。
を、図面に基づいて説明する。尚、各実施形態におい
て、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明
は省略する。
【００１９】図１〜図４は、この発明の第１実施形態を
示す図である。図１は、ステアリングホイール１の正面
図である。図２は、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図
で、エアバッグ装置２を示している。図３は、ステアリ
ングホイール及び該ステアリングホイールに搭載したエ
アバッグ装置の分解斜視図である。図４は、図１のステ
アリングホイールのカバー体が開成した状態を示す正面
図である。
示す図である。図１は、ステアリングホイール１の正面
図である。図２は、図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図
で、エアバッグ装置２を示している。図３は、ステアリ
ングホイール及び該ステアリングホイールに搭載したエ
アバッグ装置の分解斜視図である。図４は、図１のステ
アリングホイールのカバー体が開成した状態を示す正面
図である。
【００２０】このステアリングホイール１は、図示しな
いステアリングシャフトに支持されてなるボス３と、該
ボス３にボスプレート４を介して支持されてなるスポー
ク芯金５と、前記ボスプレート４に図示しない周知の手
段により支持されてなるベースプレート６と、該ベース
プレート６に後述するリテーナ１５を介して支持されて
なる前記エアバッグ装置２と、前記スポーク芯金５を介
して配されてなる閉ループ状のリム７と、を少なくとも
備えてなる。本発明におけるボス部は、前記ボス３と、
ボスプレート４と、ベースプレート６とよりなる。
いステアリングシャフトに支持されてなるボス３と、該
ボス３にボスプレート４を介して支持されてなるスポー
ク芯金５と、前記ボスプレート４に図示しない周知の手
段により支持されてなるベースプレート６と、該ベース
プレート６に後述するリテーナ１５を介して支持されて
なる前記エアバッグ装置２と、前記スポーク芯金５を介
して配されてなる閉ループ状のリム７と、を少なくとも
備えてなる。本発明におけるボス部は、前記ボス３と、
ボスプレート４と、ベースプレート６とよりなる。
【００２１】前記エアバッグ装置２は、インフレータ１
０と、バッグ本体１１と、カバー体１２と、裏カバー１
４とより構成されてなる。
０と、バッグ本体１１と、カバー体１２と、裏カバー１
４とより構成されてなる。
【００２２】前記インフレータ１０は、前記ベースプレ
ート６の開口６ａに挿入される本体１０ａと、前記ベー
スプレート６の下面６ｃに後述するスタッドボルト１５
ａ、ナット１７によってバッグ本体１１と共に支持され
てなるフランジ部１０ｂとよりなる。
ート６の開口６ａに挿入される本体１０ａと、前記ベー
スプレート６の下面６ｃに後述するスタッドボルト１５
ａ、ナット１７によってバッグ本体１１と共に支持され
てなるフランジ部１０ｂとよりなる。
【００２３】該本体１０ａには、図示しない火薬が点火
した時に発生するガスＧを噴出する噴出口１０ｃが備え
られ、該噴出口１０ｃは、前記バッグ本体１１の内側に
対向した位置に配される。
した時に発生するガスＧを噴出する噴出口１０ｃが備え
られ、該噴出口１０ｃは、前記バッグ本体１１の内側に
対向した位置に配される。
【００２４】図２及び図３に示す符号１０ｄは、図示し
ない衝撃検知センサ及びエアバッグ制御装置に電気的に
結合するコネクタである。符号１６は、該インフレータ
１０の下側、即ち噴出口１０ｃが形成されている側を上
側としての下側を覆う合成樹脂製のインフレータカバー
で、スタッドボルト１５ａ、ナット１７によって支持さ
れている。
ない衝撃検知センサ及びエアバッグ制御装置に電気的に
結合するコネクタである。符号１６は、該インフレータ
１０の下側、即ち噴出口１０ｃが形成されている側を上
側としての下側を覆う合成樹脂製のインフレータカバー
で、スタッドボルト１５ａ、ナット１７によって支持さ
れている。
【００２５】バッグ本体１１は、耐熱性及び耐圧性の面
で標準仕様の６６ナイロン材にシリコンコーティングを
施した基布、アラミド繊維、炭素繊維などより袋状に形
成されてなる。
で標準仕様の６６ナイロン材にシリコンコーティングを
施した基布、アラミド繊維、炭素繊維などより袋状に形
成されてなる。
【００２６】そして、該バッグ本体１１は、図３に示す
ように、常時は折り畳まれてなり、図２に示す該バッグ
本体１１のガス導入口１１ａを、リテーナ１５が前記ベ
ースプレート６の上面６ｂ側に押圧するように、該リテ
ーナ１５のスタッドボルト１５ａを、該バッグ本体１１
のガス導入口１１ａを介して挿通させて、前記ナット１
７により、前記ベースプレート６に固持されてなる。
ように、常時は折り畳まれてなり、図２に示す該バッグ
本体１１のガス導入口１１ａを、リテーナ１５が前記ベ
ースプレート６の上面６ｂ側に押圧するように、該リテ
ーナ１５のスタッドボルト１５ａを、該バッグ本体１１
のガス導入口１１ａを介して挿通させて、前記ナット１
７により、前記ベースプレート６に固持されてなる。
【００２７】前記ガス導入口１１ａは、前記インフレー
タ１０の噴出口１０ｃに対向した位置に配されるので、
インフレータ１０の噴出口１０ｃより噴出したガスＧが
ガス導入口１１ａ内に流入される関係にあり、かかるバ
ッグ本体１１内にガスＧが封入されることで、バッグ本
体１１は、膨張されて、乗員を保持することが可能であ
る。前記バッグ本体１１の裏面、即ち乗員と対向しない
側の面には、封入された前記ガスＧを適宜排出可能なる
ベントホールが形成されている。
タ１０の噴出口１０ｃに対向した位置に配されるので、
インフレータ１０の噴出口１０ｃより噴出したガスＧが
ガス導入口１１ａ内に流入される関係にあり、かかるバ
ッグ本体１１内にガスＧが封入されることで、バッグ本
体１１は、膨張されて、乗員を保持することが可能であ
る。前記バッグ本体１１の裏面、即ち乗員と対向しない
側の面には、封入された前記ガスＧを適宜排出可能なる
ベントホールが形成されている。
【００２８】前記カバー体１２は、常時は前記バッグ本
体１１を覆う状態に保持されると共に前記バッグ本体１
１の膨張により開裂可能なる構造に形成されてなるもの
で、ポリウレタンフォームなどの合成樹脂材よりなる。
体１１を覆う状態に保持されると共に前記バッグ本体１
１の膨張により開裂可能なる構造に形成されてなるもの
で、ポリウレタンフォームなどの合成樹脂材よりなる。
【００２９】該カバー体１２は、前記バッグ本体１１の
周囲を覆う周囲部１８と、前記バッグ本体１１の膨張方
向を覆う前面部１９とよりなる。
周囲を覆う周囲部１８と、前記バッグ本体１１の膨張方
向を覆う前面部１９とよりなる。
【００３０】該前面部１９には、前記バッグ本体１１の
膨張力により破断して前記バッグ本体１１の展開を可能
とする易破断部２０が形成されてなる。
膨張力により破断して前記バッグ本体１１の展開を可能
とする易破断部２０が形成されてなる。
【００３１】該易破断部２０は、図１に示すように、左
右に離間した位置にそれぞれ上下方向に延在して形成さ
れてなる側方易破断部２１、２１と、該側方易破断部２
１、２１間を結ぶ上下分割易破断部２２とより略Ｈ字状
に形成されてなると共に該上下分割易破断部２２の略中
心位置より上側に延在されてなる中央易破断部３０とよ
りなる。
右に離間した位置にそれぞれ上下方向に延在して形成さ
れてなる側方易破断部２１、２１と、該側方易破断部２
１、２１間を結ぶ上下分割易破断部２２とより略Ｈ字状
に形成されてなると共に該上下分割易破断部２２の略中
心位置より上側に延在されてなる中央易破断部３０とよ
りなる。
【００３２】該上下分割易破断部２２が形成される位置
は、図４に示すように、該上下分割易破断部２２により
分割されて形成される左右それぞれの上リッド２３ａ，
２３ｂがそれぞれの上側のヒンジ２４ａ，２４ｂを中心
に回転付勢される時に、前記リム７に干渉しない位置に
ある。
は、図４に示すように、該上下分割易破断部２２により
分割されて形成される左右それぞれの上リッド２３ａ，
２３ｂがそれぞれの上側のヒンジ２４ａ，２４ｂを中心
に回転付勢される時に、前記リム７に干渉しない位置に
ある。
【００３３】前記上リッド２３ａ，２３ｂは、前記上下
分割易破断部２２により分割されて形成される下リッド
２５よりも小さな上下寸法である。
分割易破断部２２により分割されて形成される下リッド
２５よりも小さな上下寸法である。
【００３４】また、前記上リッド２３ａ，２３ｂの上下
分割易破断部２２の左右中心位置、即ち左側の前記上リ
ッド２３ａと右側の上リッド２３ｂとの中央易破断部３
０の下側に相当する位置には、前記上側のヒンジ２４
ａ，２４ｂを中心に前記上リッド２３ａ，２３ｂが回転
した時に、乗員Ｍ（図５参照）の顔Ｍａを避けることが
可能なる大きさの凹部２６（図１の状態では凸状）が形
成されてなる。該凹部２６の部位は、図４に示すよう
に、破断後は、上リッド２３ａ，２３ｂ側には、その中
央側に凹部２６がそれぞれ形成され、下リッド２５に
は、該凹部２６に対応する凸部３１が形成されている。
分割易破断部２２の左右中心位置、即ち左側の前記上リ
ッド２３ａと右側の上リッド２３ｂとの中央易破断部３
０の下側に相当する位置には、前記上側のヒンジ２４
ａ，２４ｂを中心に前記上リッド２３ａ，２３ｂが回転
した時に、乗員Ｍ（図５参照）の顔Ｍａを避けることが
可能なる大きさの凹部２６（図１の状態では凸状）が形
成されてなる。該凹部２６の部位は、図４に示すよう
に、破断後は、上リッド２３ａ，２３ｂ側には、その中
央側に凹部２６がそれぞれ形成され、下リッド２５に
は、該凹部２６に対応する凸部３１が形成されている。
【００３５】前記上リッド２３ａ，２３ｂそれぞれの上
側のヒンジ２４ａ，２４ｂは、左側のヒンジ２４ａのな
す線と右側のヒンジ２４ｂのなす線の角度Θが、ほぼ１
８０度、望ましくは１８０度以下の１８０度に近い角度
（本実施態様では１６０度）をなして連続的に形成され
てなる。
側のヒンジ２４ａ，２４ｂは、左側のヒンジ２４ａのな
す線と右側のヒンジ２４ｂのなす線の角度Θが、ほぼ１
８０度、望ましくは１８０度以下の１８０度に近い角度
（本実施態様では１６０度）をなして連続的に形成され
てなる。
【００３６】前記カバー体１２の周囲部１８には、図２
及び図３に示すように、プレート状の補強部材３９が配
されて、リベット２９により固持されているので、エア
バッグ装置２のバッグ本体１１による膨張力が周囲部１
８に加わってもほとんど変形しない。
及び図３に示すように、プレート状の補強部材３９が配
されて、リベット２９により固持されているので、エア
バッグ装置２のバッグ本体１１による膨張力が周囲部１
８に加わってもほとんど変形しない。
【００３７】次に、図４乃至図７を参照して、本願発明
のステアリングホイール１とエアバッグ装置２のバッグ
本体１１の展開状態そして乗員Ｍとの関係を説明する。
のステアリングホイール１とエアバッグ装置２のバッグ
本体１１の展開状態そして乗員Ｍとの関係を説明する。
【００３８】図５に示すように、乗員Ｍ、特に運転手
が、座席３０に着座して、ステアリングホイール１に近
接している状態でいる時には、図６に示すように、ステ
アリングホイール１のリム７の全てを乗員Ｍの上半身Ｍ
ａ、特にその胸が覆うような位置にある。
が、座席３０に着座して、ステアリングホイール１に近
接している状態でいる時には、図６に示すように、ステ
アリングホイール１のリム７の全てを乗員Ｍの上半身Ｍ
ａ、特にその胸が覆うような位置にある。
【００３９】この状態で、自動車の前側からの衝突など
急加減速が発生すると、衝突検知センサによる信号に基
づき、インフレータ１０の内部の薬剤が点火燃焼し、高
圧のガスＧが、噴出口１０ｃから急速に噴出される。
急加減速が発生すると、衝突検知センサによる信号に基
づき、インフレータ１０の内部の薬剤が点火燃焼し、高
圧のガスＧが、噴出口１０ｃから急速に噴出される。
【００４０】噴出されたガスＧは、まずバッグ本体１１
の導入口１１ａからバッグ本体１１内に入り、バッグ本
体１１を膨張させる。バッグ本体１１が膨張すると、該
バッグ本体１１を囲繞しているカバー体１２の易破断部
２０の側方易破断部２１及び上下分割易破断部２２並び
に中央易破断部３０に該バッグ本体１１の膨張力が加わ
り、カバー体１２の易破断部２０の側方易破断部２１及
び上下分割易破断部２２並びに中央易破断部３０が、共
に破断される。
の導入口１１ａからバッグ本体１１内に入り、バッグ本
体１１を膨張させる。バッグ本体１１が膨張すると、該
バッグ本体１１を囲繞しているカバー体１２の易破断部
２０の側方易破断部２１及び上下分割易破断部２２並び
に中央易破断部３０に該バッグ本体１１の膨張力が加わ
り、カバー体１２の易破断部２０の側方易破断部２１及
び上下分割易破断部２２並びに中央易破断部３０が、共
に破断される。
【００４１】こうして、図４に示すように、カバー体１
２の易破断部２０である側方易破断部２１及び上下分割
易破断部２２並びに中央易破断部３０が開裂することに
より、上リッド２３ａ，２３ｂは、左右に分割されると
共に上ヒンジ２４ａ，２４ｂを中心に上側に回転し、開
いた開口３２より、図７に示す（但し、図７は下リッド
２５は開成する前の状態）ように、バッグ本体１１が膨
張展開する。この際、上リッド２３ａ，２３ｂは、リム
７に干渉しないので、リム７の位置よりも自動車の前側
ＦＲにまで上リッド２３ａ，２３ｂは移動可能であり、
二次衝突により移動してきた乗員Ｍをバッグ本体１１が
受け止める時に、バッグ本体１１の移動を阻止する障害
物とならない。
２の易破断部２０である側方易破断部２１及び上下分割
易破断部２２並びに中央易破断部３０が開裂することに
より、上リッド２３ａ，２３ｂは、左右に分割されると
共に上ヒンジ２４ａ，２４ｂを中心に上側に回転し、開
いた開口３２より、図７に示す（但し、図７は下リッド
２５は開成する前の状態）ように、バッグ本体１１が膨
張展開する。この際、上リッド２３ａ，２３ｂは、リム
７に干渉しないので、リム７の位置よりも自動車の前側
ＦＲにまで上リッド２３ａ，２３ｂは移動可能であり、
二次衝突により移動してきた乗員Ｍをバッグ本体１１が
受け止める時に、バッグ本体１１の移動を阻止する障害
物とならない。
【００４２】乗員Ｍの上半身Ｍａ、特に胸は、図６に示
すように、ステアリングホイール１のリム７に近接して
いるので、膨張したバッグ本体１１が該胸にぶつかる
と、抵抗の少ない部位であるステアリングホイール１の
リム７とカバー体１２との間の空間２８内に膨張途中の
バッグ本体１１自体も撓み且つ移動される。
すように、ステアリングホイール１のリム７に近接して
いるので、膨張したバッグ本体１１が該胸にぶつかる
と、抵抗の少ない部位であるステアリングホイール１の
リム７とカバー体１２との間の空間２８内に膨張途中の
バッグ本体１１自体も撓み且つ移動される。
【００４３】こうして、バッグ本体１１は、乗員Ｍを突
き飛ばす方向に付勢しないで、しかも図７に示すよう
に、乗員Ｍをソフトに受け止める、つまり、乗員Ｍの衝
撃を吸収することができると共に乗員Ｍが二次衝突で急
激に前側に移動した後に再び後ろ側に突き飛ばされるよ
うな、所謂、リバウンドをさせないことになる。
き飛ばす方向に付勢しないで、しかも図７に示すよう
に、乗員Ｍをソフトに受け止める、つまり、乗員Ｍの衝
撃を吸収することができると共に乗員Ｍが二次衝突で急
激に前側に移動した後に再び後ろ側に突き飛ばされるよ
うな、所謂、リバウンドをさせないことになる。
【００４４】この上リッド２３ａ，２３ｂが開成される
際に、上リッド２３ａ，２３ｂは、下リッド２５より小
さく且つ乗員Ｍの上半身Ｍａ、特にその顎Ｍｂを上リッ
ド２３ａ，２３ｂの凹部２６が避けるので、乗員の顎Ｍ
ｂが近いにも関わらず、乗員Ｍに傷害を与えるおそれが
ない。また、乗員の顎Ｍｂは、バッグ本体１１によって
保持されるので、乗員の顎Ｍｂがリム７にぶつかること
がない。
際に、上リッド２３ａ，２３ｂは、下リッド２５より小
さく且つ乗員Ｍの上半身Ｍａ、特にその顎Ｍｂを上リッ
ド２３ａ，２３ｂの凹部２６が避けるので、乗員の顎Ｍ
ｂが近いにも関わらず、乗員Ｍに傷害を与えるおそれが
ない。また、乗員の顎Ｍｂは、バッグ本体１１によって
保持されるので、乗員の顎Ｍｂがリム７にぶつかること
がない。
【００４５】次に、該バッグ本体１１が膨張し、乗員Ｍ
そのものをゆっくりと（従来に比べて）リム７からより
離すことになり、バッグ本体１１は膨張を終える。
そのものをゆっくりと（従来に比べて）リム７からより
離すことになり、バッグ本体１１は膨張を終える。
【００４６】図８は、この発明の第２実施形態を示す図
である。該第２実施形態が前記第１実施形態と主に異な
る点は、上下分割易破断部及び上リッドの上側のヒンジ
の形状である。
である。該第２実施形態が前記第１実施形態と主に異な
る点は、上下分割易破断部及び上リッドの上側のヒンジ
の形状である。
【００４７】即ち、該上下分割易破断部３３は、左右中
央部３３ａが前記上側のヒンジ２４ａ，２４ｂ側へ持ち
上がって折れ曲がった直線状に形成されてなる。また、
前記上リッド３４ａ，３４ｂそれぞれの上側のヒンジ２
４ａ，２４ｂは、左側のヒンジ２４ａの線と右側のヒン
ジ２４ｂの線とが正面視でカタカナのヘの字状（本実施
形態では１４０度）をなして連続的に形成されてなる。
符号３５は、下リッドである。
央部３３ａが前記上側のヒンジ２４ａ，２４ｂ側へ持ち
上がって折れ曲がった直線状に形成されてなる。また、
前記上リッド３４ａ，３４ｂそれぞれの上側のヒンジ２
４ａ，２４ｂは、左側のヒンジ２４ａの線と右側のヒン
ジ２４ｂの線とが正面視でカタカナのヘの字状（本実施
形態では１４０度）をなして連続的に形成されてなる。
符号３５は、下リッドである。
【００４８】かかる構成によれば、バッグ本体１１が膨
張してカバー体１２の易破断部２０を破断することで形
成される上リッド３４ａ，３４ｂは、上側のヒンジ２４
ａ，２４ｂを中心に回転することにより、バッグ本体１
１がカバー体１２の外に膨張展開可能となる。この際、
上側のヒンジ２４ａ，２４ｂの傾きによって左右の上リ
ッド３４ａ，３４ｂに形成される凹部２６が、二次衝突
により移動してきた乗員Ｍをバッグ本体１１が受け止め
る時に、上リッド３４ａ，３４ｂに乗員Ｍの顔Ｍａ、特
にその顎がぶつかることがより避けられることになる。
張してカバー体１２の易破断部２０を破断することで形
成される上リッド３４ａ，３４ｂは、上側のヒンジ２４
ａ，２４ｂを中心に回転することにより、バッグ本体１
１がカバー体１２の外に膨張展開可能となる。この際、
上側のヒンジ２４ａ，２４ｂの傾きによって左右の上リ
ッド３４ａ，３４ｂに形成される凹部２６が、二次衝突
により移動してきた乗員Ｍをバッグ本体１１が受け止め
る時に、上リッド３４ａ，３４ｂに乗員Ｍの顔Ｍａ、特
にその顎がぶつかることがより避けられることになる。
【００４９】また、前記上リッド３４ａ，３４ｂが回転
される際に、図８に二点鎖線で示すように、前記上リッ
ド３４ａ，３４ｂは、リム７に干渉しないので、リム７
の位置よりも自動車の前側にＦＲまでバッグ本体１１の
移動が可能である。この状態で、乗員Ｍをバッグ本体１
１が受け止める時に、バッグ本体１１の移動を阻止する
障害物となるものがないので、乗員Ｍの移動力に伴って
バッグ本体１１自体も撓み、乗員をソフトに受け止め
る。つまり、乗員の衝撃を柔らかに吸収することができ
る。
される際に、図８に二点鎖線で示すように、前記上リッ
ド３４ａ，３４ｂは、リム７に干渉しないので、リム７
の位置よりも自動車の前側にＦＲまでバッグ本体１１の
移動が可能である。この状態で、乗員Ｍをバッグ本体１
１が受け止める時に、バッグ本体１１の移動を阻止する
障害物となるものがないので、乗員Ｍの移動力に伴って
バッグ本体１１自体も撓み、乗員をソフトに受け止め
る。つまり、乗員の衝撃を柔らかに吸収することができ
る。
【００５０】図９は、この発明の第３実施形態を示す図
である。該第３実施形態が前記第１実施形態と主に異な
る点は、上下分割易破断部及び上リッドの上側のヒンジ
の形状である。
である。該第３実施形態が前記第１実施形態と主に異な
る点は、上下分割易破断部及び上リッドの上側のヒンジ
の形状である。
【００５１】即ち、該上下分割易破断部３６は、略直線
状に形成されてなる。また、前記上リッド３７ａ，３７
ｂそれぞれの上側のヒンジ２４ａ，２４ｂは、左側のヒ
ンジ２４ａの線と右側のヒンジ２４ｂの線とが正面視で
カタカナのヘの字状（本実施形態では１４０度）をなし
て連続的に形成されてなる。符号３８は、下リッドであ
る。
状に形成されてなる。また、前記上リッド３７ａ，３７
ｂそれぞれの上側のヒンジ２４ａ，２４ｂは、左側のヒ
ンジ２４ａの線と右側のヒンジ２４ｂの線とが正面視で
カタカナのヘの字状（本実施形態では１４０度）をなし
て連続的に形成されてなる。符号３８は、下リッドであ
る。
【００５２】かかる構成によれば、バッグ本体１１が膨
張してカバー体１２の易破断部２０を破断することで形
成される上リッド３７ａ，３７ｂは、上側のヒンジ２４
ａ，２４ｂを中心に回転することにより、バッグ本体１
１がカバー体１２の外に膨張展開可能となる。この際、
上側のヒンジ２４ａ，２４ｂの傾きによって左右の上リ
ッド３７ａ，３７ｂ間に凹部２６が形成されるので、二
次衝突により移動してきた乗員Ｍをバッグ本体１１が受
け止める時に、上リッド３７ａ，３７ｂに乗員Ｍの顔Ｍ
ａ、特にその顎がぶつかることがより避けられることに
なる。
張してカバー体１２の易破断部２０を破断することで形
成される上リッド３７ａ，３７ｂは、上側のヒンジ２４
ａ，２４ｂを中心に回転することにより、バッグ本体１
１がカバー体１２の外に膨張展開可能となる。この際、
上側のヒンジ２４ａ，２４ｂの傾きによって左右の上リ
ッド３７ａ，３７ｂ間に凹部２６が形成されるので、二
次衝突により移動してきた乗員Ｍをバッグ本体１１が受
け止める時に、上リッド３７ａ，３７ｂに乗員Ｍの顔Ｍ
ａ、特にその顎がぶつかることがより避けられることに
なる。
【００５３】また、前記上リッド３７ａ，３７ｂが回転
される際に、図９に二点鎖線で示すように、前記上リッ
ド３７ａ，３７ｂは、リム７に干渉しないので、リム７
の位置よりも自動車の前側にＦＲまでバッグ本体１１の
移動が可能である。この状態で、乗員Ｍをバッグ本体１
１が受け止める時に、バッグ本体１１の移動を阻止する
障害物となるものがないので、乗員Ｍの移動力に伴って
バッグ本体１１自体も撓み、乗員をソフトに受け止め
る。つまり、乗員の衝撃を柔らかに吸収することができ
る。
される際に、図９に二点鎖線で示すように、前記上リッ
ド３７ａ，３７ｂは、リム７に干渉しないので、リム７
の位置よりも自動車の前側にＦＲまでバッグ本体１１の
移動が可能である。この状態で、乗員Ｍをバッグ本体１
１が受け止める時に、バッグ本体１１の移動を阻止する
障害物となるものがないので、乗員Ｍの移動力に伴って
バッグ本体１１自体も撓み、乗員をソフトに受け止め
る。つまり、乗員の衝撃を柔らかに吸収することができ
る。
【００５４】図１０は、この発明の第４実施形態を示す
図である。該第４実施形態が前記第１実施形態と主に異
なる点は、上リッドの上側のヒンジの形状である。
図である。該第４実施形態が前記第１実施形態と主に異
なる点は、上リッドの上側のヒンジの形状である。
【００５５】即ち、該上リッド４１ａ，４１ｂそれぞれ
の上側のヒンジ４２ａ，４２ｂは、互いに連続しない位
置、即ち図１０に示すように、前記上リッド４１ａ，４
１ｂそれぞれの肩部に前面部１９の左右中心垂線より各
々４５度の角度で独立して形成されてなる。このため、
中央易破断部３０の上端から該上リッド４１ａ，４１ｂ
の上側のヒンジ４２ａ，４２ｂの端部に向けて新たに上
部易破断部４３が形成されている。符号４４は上下分割
易破断部、４５は下リッドである。
の上側のヒンジ４２ａ，４２ｂは、互いに連続しない位
置、即ち図１０に示すように、前記上リッド４１ａ，４
１ｂそれぞれの肩部に前面部１９の左右中心垂線より各
々４５度の角度で独立して形成されてなる。このため、
中央易破断部３０の上端から該上リッド４１ａ，４１ｂ
の上側のヒンジ４２ａ，４２ｂの端部に向けて新たに上
部易破断部４３が形成されている。符号４４は上下分割
易破断部、４５は下リッドである。
【００５６】かかる構成によれば、バッグ本体１１が膨
張してカバー体１２の易破断部２０を破断することで、
二点鎖線で示すように、形成される上リッド４１ａ，４
１ｂは、それぞれが個別の位置で上側のヒンジ４２ａ，
４２ｂを中心に回転するので、上部易破断部４３の形成
された部位が凹部２６となる。従って、二次衝突により
移動してきた乗員Ｍをバッグ本体１１が受け止める時
に、上リッド４１ａ，４１ｂに乗員Ｍの顔Ｍａ、特にそ
の顎がぶつかることがより避けられることになる。
張してカバー体１２の易破断部２０を破断することで、
二点鎖線で示すように、形成される上リッド４１ａ，４
１ｂは、それぞれが個別の位置で上側のヒンジ４２ａ，
４２ｂを中心に回転するので、上部易破断部４３の形成
された部位が凹部２６となる。従って、二次衝突により
移動してきた乗員Ｍをバッグ本体１１が受け止める時
に、上リッド４１ａ，４１ｂに乗員Ｍの顔Ｍａ、特にそ
の顎がぶつかることがより避けられることになる。
【００５７】
【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、バッグ
本体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形
成される左右それぞれの上リッドは、それぞれの上側の
ヒンジを中心に回転することにより、バッグ本体がカバ
ー体の外に膨張展開可能となる。この際、それぞれの上
リッドの辺部は、リムに干渉しないで、速やかにリムの
位置よりも自動車の前側にまで上リッドは移動可能であ
るので、乗員の顎に干渉するおそれがない。また、該上
側のリッドが、バッグ本体の移動を阻止する障害物とな
らないので、乗員の移動力に伴ってバッグ本体自体が撓
む際に、バッグ本体自体の移動が可能で、それだけ乗員
をソフトに受け止めることができる。つまり、乗員の衝
撃を柔らかに吸収することができる。
本体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形
成される左右それぞれの上リッドは、それぞれの上側の
ヒンジを中心に回転することにより、バッグ本体がカバ
ー体の外に膨張展開可能となる。この際、それぞれの上
リッドの辺部は、リムに干渉しないで、速やかにリムの
位置よりも自動車の前側にまで上リッドは移動可能であ
るので、乗員の顎に干渉するおそれがない。また、該上
側のリッドが、バッグ本体の移動を阻止する障害物とな
らないので、乗員の移動力に伴ってバッグ本体自体が撓
む際に、バッグ本体自体の移動が可能で、それだけ乗員
をソフトに受け止めることができる。つまり、乗員の衝
撃を柔らかに吸収することができる。
【００５８】請求項２に記載の発明によれば、バッグ本
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、上リッドの上側のヒンジは、左右に連続的
に、しかも１８０度以下のほぼ１８０度に近い角度に形
成されているので、上側のヒンジを中心に回転した時に
それぞれの上リッドが広がる傾向にあり、広がった領域
は、乗員の顔、特にその顎にぶつかることがより避けら
れることになる。
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、上リッドの上側のヒンジは、左右に連続的
に、しかも１８０度以下のほぼ１８０度に近い角度に形
成されているので、上側のヒンジを中心に回転した時に
それぞれの上リッドが広がる傾向にあり、広がった領域
は、乗員の顔、特にその顎にぶつかることがより避けら
れることになる。
【００５９】請求項３に記載の発明によれば、バッグ本
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、左右の上リッドのヒンジが正面視でカタカ
ナのヘの字状をなすことによって、左右の上リッドによ
ってより大きな凹部が形成されるので、二次衝突により
移動してきた乗員をバッグ本体が受け止める時に、上リ
ッドに乗員の顔、特にその顎がぶつかることがより避け
られることになる。
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、左右の上リッドのヒンジが正面視でカタカ
ナのヘの字状をなすことによって、左右の上リッドによ
ってより大きな凹部が形成されるので、二次衝突により
移動してきた乗員をバッグ本体が受け止める時に、上リ
ッドに乗員の顔、特にその顎がぶつかることがより避け
られることになる。
【００６０】請求項４に記載の発明によれば、バッグ本
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、それぞれが個別の位置で回転するの
で、二次衝突により移動してきた乗員をバッグ本体が受
け止める時に、上リッドに乗員の顔、特にその顎がぶつ
かることがより避けられることになる。
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、それぞれが個別の位置で回転するの
で、二次衝突により移動してきた乗員をバッグ本体が受
け止める時に、上リッドに乗員の顔、特にその顎がぶつ
かることがより避けられることになる。
【００６１】請求項５に記載の発明によれば、バッグ本
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、左右の上リッドによって凹部が形成される
ので、二次衝突により移動してきた乗員をバッグ本体が
受け止める時に、上リッドに乗員の顔、特にその顎がぶ
つかることがより避けられることになる。
体が膨張してカバー体の易破断部を破断することで形成
される上リッドは、上側のヒンジを中心に回転すること
により、バッグ本体がカバー体の外に膨張展開可能とな
る。この際、左右の上リッドによって凹部が形成される
ので、二次衝突により移動してきた乗員をバッグ本体が
受け止める時に、上リッドに乗員の顔、特にその顎がぶ
つかることがより避けられることになる。
【図１】この発明の第１実施形態に係るステアリングホ
イールを示す正面図。
イールを示す正面図。
【図２】図１のＳＡーＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図１のエアバッグ装置の分解斜視図。
【図４】図１の上下リッドがそれぞれ開成した状態の正
面図。
面図。
【図５】図１のステアリングホイールの自動車に搭載し
た状態における乗員との関係を示す側面図。
た状態における乗員との関係を示す側面図。
【図６】図５の要部拡大側面図。
【図７】図６のエアバッグ装置の膨張時におけるバッグ
本体の膨張の仕方を示す作動説明用側面図。
本体の膨張の仕方を示す作動説明用側面図。
【図８】この発明の第２実施形態に係るステアリングホ
イールを示す正面図。
イールを示す正面図。
【図９】この発明の第３実施形態に係るステアリングホ
イールを示す正面図。
イールを示す正面図。
【図１０】この発明の第４実施形態に係るステアリング
ホイールを示す正面図。
ホイールを示す正面図。
１ ステアリングホイール ２ エアバッグ装置 ７ リム １０ インフレータ １１ バッグ本体 １２ カバー体 １８ カバー体の周囲部 １９ カバー体の前面部 ２０ 易破断部 ２１ 側方易破断部 ２２、３３、３６、４４ 上下分割易破断部 ２３ａ，２３ｂ，３４ａ，３４ｂ，３７ａ，３７ｂ，４
１ａ，４１ｂ 上リッド ２４ａ，２４ｂ、４２ａ，４２ｂ 上側のヒンジ ２５、３５、３８、４５ 下リッド ２６ 凹部 ２７ 下側のヒンジ ２８ 空間 ３０ 中央易破断部 ３２ 開口 ４３ 上部易破断部
１ａ，４１ｂ 上リッド ２４ａ，２４ｂ、４２ａ，４２ｂ 上側のヒンジ ２５、３５、３８、４５ 下リッド ２６ 凹部 ２７ 下側のヒンジ ２８ 空間 ３０ 中央易破断部 ３２ 開口 ４３ 上部易破断部
Claims (5)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトに支持されてなる
ボス部と、該ボス部に支持されてなるスポーク部と、該
スポーク部を介して配されてなる閉ループ状のリムと、
前記ボス部に支持されてなるエアバッグ装置とを少なく
とも備えてなり、前記エアバッグ装置は、常時は折り畳
まれてなると共に衝突を検知することで噴出するガスに
より膨張して乗員を保持可能なるバッグ本体と、常時は
前記バッグ本体を覆う状態に保持されると共に前記バッ
グ本体の膨張により開裂してなる合成樹脂製のカバー体
とを少なくとも備えてなる自動車用ステアリングホイー
ルにおいて、 前記エアバッグ装置のカバー体は、前記バッグ本体の周
囲を覆う周囲部と、前記バッグ本体の膨張方向を覆う前
面部とよりなり、 該前面部には、前記バッグ本体の膨張力により破断して
前記バッグ本体の展開を可能とする易破断部が形成され
てなり、 該易破断部は、左右に離間した位置にそれぞれ上下方向
に延在して形成されてなる側方易破断部と、該側方易破
断部間を結ぶ上下分割易破断部とより略Ｈ字状に形成さ
れてなると共に該上下分割易破断部の略中心位置より上
側に延在されてなる中央易破断部とよりなり、 該上下分割易破断部が形成される位置は、該上下分割易
破断部により分割されて形成される左右それぞれの上リ
ッドがそれぞれの上側のヒンジを中心に回転付勢される
時に、前記リムに干渉しない位置にあることを特徴とす
る自動車用ステアリングホイール。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用ステアリング
ホイールであって、 前記上リッドそれぞれの上側のヒンジは、左側のヒンジ
線と右側のヒンジ線とがほぼ１８０度、望ましくは１８
０度以下の１８０度に近い角度をなして連続的に形成さ
れてなることを特徴とする自動車用ステアリングホイー
ル。 - 【請求項３】 請求項１に記載の自動車用ステアリング
ホイールであって、 前記上リッドそれぞれの上側のヒンジは、左側のヒンジ
線と右側のヒンジ線とが正面視でカタカナのヘの字状を
なして連続的に形成されてなることを特徴とする自動車
用ステアリングホイール。 - 【請求項４】 請求項１に記載の自動車用ステアリング
ホイールであって、 前記上リッドそれぞれの上側のヒンジは、互いに連続し
ない位置に形成されてなることを特徴とする自動車用ス
テアリングホイール。 - 【請求項５】 請求項１乃至請求項４何れかに記載の自
動車用ステアリングホイールであって、 前記上下分割易破断部は、左右中央部が前記上側のヒン
ジ側へ持ち上がった曲線又は直線状に形成されてなるこ
とを特徴とする自動車用ステアリングホイール。
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