JPH10264750A - 車両用エアバッグ拘束システム - Google Patents
車両用エアバッグ拘束システムInfo
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- JPH10264750A JPH10264750A JP10039026A JP3902698A JPH10264750A JP H10264750 A JPH10264750 A JP H10264750A JP 10039026 A JP10039026 A JP 10039026A JP 3902698 A JP3902698 A JP 3902698A JP H10264750 A JPH10264750 A JP H10264750A
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- Japan
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- airbag
- adhesive
- restraint system
- inflated
- inflation
- Prior art date
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/2334—Expansion control features
- B60R21/2342—Tear seams
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/235—Inflatable members characterised by their material
- B60R2021/23571—Inflatable members characterised by their material characterised by connections between panels
- B60R2021/2358—Bonding
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグの構造を簡単化し、重量を軽減
し、車両内でのエアバッグ用の包装スペースを減少させ
る。 【解決手段】 エアバッグ１０には、エアバッグの前側
部材１４と後側部材１５との間に局所的に施した接着剤
から成る逸脱制限手段２２、２４が設けられている。該
逸脱制限手段は、前側部材１４と後側部材１５とを、膨
張用ガスの圧力がしきい値に達するまで、相互に結合保
持する。圧力しきい値に達すると。制限手段２２、２４
は、制御された形式で失効し、エアバッグ１０が完全に
膨張する。
し、車両内でのエアバッグ用の包装スペースを減少させ
る。 【解決手段】 エアバッグ１０には、エアバッグの前側
部材１４と後側部材１５との間に局所的に施した接着剤
から成る逸脱制限手段２２、２４が設けられている。該
逸脱制限手段は、前側部材１４と後側部材１５とを、膨
張用ガスの圧力がしきい値に達するまで、相互に結合保
持する。圧力しきい値に達すると。制限手段２２、２４
は、制御された形式で失効し、エアバッグ１０が完全に
膨張する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ拘束シ
ステムに係り、より具体的には、拡開時にエアバッグ形
状を制御するための逸脱制限手段を有するエアバッグに
関するものである。
ステムに係り、より具体的には、拡開時にエアバッグ形
状を制御するための逸脱制限手段を有するエアバッグに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車用のエアバッグ拘束システムは、
激しい衝突時に乗員の傷害を防止または軽減するため
に、多年にわたり使用されてきた。それらのエアバッグ
拘束システムは、通常、衝突センサからの信号が検出さ
れると、その瞬間に膨張するエアバッグを含んでいる。
該エアバッグは、概して、周縁に沿って互いに縫合され
た複数のナイロンシートまたは他の適当な材料で作られ
ている。該エアバッグは、概して、複数シートの１つに
膨張開口を有し、膨張器からのガスは、該膨張開口を通
過してエアバッグを膨張させる。
激しい衝突時に乗員の傷害を防止または軽減するため
に、多年にわたり使用されてきた。それらのエアバッグ
拘束システムは、通常、衝突センサからの信号が検出さ
れると、その瞬間に膨張するエアバッグを含んでいる。
該エアバッグは、概して、周縁に沿って互いに縫合され
た複数のナイロンシートまたは他の適当な材料で作られ
ている。該エアバッグは、概して、複数シートの１つに
膨張開口を有し、膨張器からのガスは、該膨張開口を通
過してエアバッグを膨張させる。
【０００３】エアバッグ、特に、車両のステアリングホ
イールのハブに組付けられた運転者側のエアバッグは、
拡開時のエアバッグ形状の制御を補助するため、内部懸
吊用のベルトまたはつなぎ紐を備えていることが多い。
各つなぎ紐は、エアバッグ内面に取り付けられ、紐が取
り付けられているエアバッグ部分の拡開を遅らせる働き
をする。運転者側のエアバッグの場合、つなぎ紐は、膨
張するエアバッグの形状を修正して、つなぎ紐なしの場
合に形成されるであろう、より球形の形状を阻止して、
よりディスク状の形状が得られるようにする。膨張時の
このディスク状の形状は、いくつかの設計適用の場合、
球形状より好ましい。
イールのハブに組付けられた運転者側のエアバッグは、
拡開時のエアバッグ形状の制御を補助するため、内部懸
吊用のベルトまたはつなぎ紐を備えていることが多い。
各つなぎ紐は、エアバッグ内面に取り付けられ、紐が取
り付けられているエアバッグ部分の拡開を遅らせる働き
をする。運転者側のエアバッグの場合、つなぎ紐は、膨
張するエアバッグの形状を修正して、つなぎ紐なしの場
合に形成されるであろう、より球形の形状を阻止して、
よりディスク状の形状が得られるようにする。膨張時の
このディスク状の形状は、いくつかの設計適用の場合、
球形状より好ましい。
【０００４】つなぎ紐を有するエアバッグは性能上は満
足のゆくものと思われるが、つなぎ紐を付加することで
複雑さと重量が加わり、所要包装スペースも増大する。
エアバッグ内につなぎ紐を組み付ける代わりに、エアバ
ッグを縫い付けて、膨張時に縫い目が切れるようにする
ことが知られている。この種のシステムの場合、エアバ
ッグは、内圧が所定しきい値を超えるまで部分的に膨張
し、しきい値を超えると縫い目が切れてエアバッグが完
全に膨張する。これらの手法のそれぞれは、性能的には
満足のゆくものと思われるが、複雑さ、重量、車両内で
のエアバッグ用の包装スペースを減少させ得る代替設計
が求められている。
足のゆくものと思われるが、つなぎ紐を付加することで
複雑さと重量が加わり、所要包装スペースも増大する。
エアバッグ内につなぎ紐を組み付ける代わりに、エアバ
ッグを縫い付けて、膨張時に縫い目が切れるようにする
ことが知られている。この種のシステムの場合、エアバ
ッグは、内圧が所定しきい値を超えるまで部分的に膨張
し、しきい値を超えると縫い目が切れてエアバッグが完
全に膨張する。これらの手法のそれぞれは、性能的には
満足のゆくものと思われるが、複雑さ、重量、車両内で
のエアバッグ用の包装スペースを減少させ得る代替設計
が求められている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】ここに開示されるのは、
逸脱制限手段を含んでいるエアバッグを備えたエアバッ
グ拘束システムである。該逸脱制限手段は、拡開時にエ
アバッグに一定の形状を与えるために使用される一方、
完全拡開時のエアバッグの最終形状には影響を与えな
い。局所的に限定された接着剤が、本発明のエアバッグ
をおおむね形成している前側部材と後側部材との間に目
立たないように施されている。衝突時に、膨張器からの
膨張用ガスが、膨張開口からエアバッグへ流入する。流
入した膨張用ガスは、先ず、逸脱制限手段によって制限
されていないエアバッグ部分内で前側部材と後側部材と
が分離するように強制する。膨張用ガスの圧力が所定し
きい値に達すると、逸脱制限手段によって制限されたエ
アバッグ部分が分離できる。この分離は、接着剤が、制
御された失効モードとなり、前側と後側の部材を互いに
接近保持する働きを失うことで達せられる。
逸脱制限手段を含んでいるエアバッグを備えたエアバッ
グ拘束システムである。該逸脱制限手段は、拡開時にエ
アバッグに一定の形状を与えるために使用される一方、
完全拡開時のエアバッグの最終形状には影響を与えな
い。局所的に限定された接着剤が、本発明のエアバッグ
をおおむね形成している前側部材と後側部材との間に目
立たないように施されている。衝突時に、膨張器からの
膨張用ガスが、膨張開口からエアバッグへ流入する。流
入した膨張用ガスは、先ず、逸脱制限手段によって制限
されていないエアバッグ部分内で前側部材と後側部材と
が分離するように強制する。膨張用ガスの圧力が所定し
きい値に達すると、逸脱制限手段によって制限されたエ
アバッグ部分が分離できる。この分離は、接着剤が、制
御された失効モードとなり、前側と後側の部材を互いに
接近保持する働きを失うことで達せられる。
【０００６】本発明のこのほかの特徴および利点は、以
下の説明及び添付クレームを、添付図面と関連づけて検
討することにより明らかとなろう。
下の説明及び添付クレームを、添付図面と関連づけて検
討することにより明らかとなろう。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１には、本発明により製造され
たエアバッグ１０を有する車両８が示されている。エア
バッグ１０の好適実施例を、運転者側のエアバッグにつ
いて説明するが、エアバッグ１０の用途は、それに限定
されるものではない。本発明は、車両内のどの座席位置
にも同じように組み付けることができ、それによって、
乗員を正面衝突、側面衝突、追突から保護することがで
きる。これらの衝突のさい、エアバッグ拡開時にエアバ
ッグ形状を制御するのが好ましい。
たエアバッグ１０を有する車両８が示されている。エア
バッグ１０の好適実施例を、運転者側のエアバッグにつ
いて説明するが、エアバッグ１０の用途は、それに限定
されるものではない。本発明は、車両内のどの座席位置
にも同じように組み付けることができ、それによって、
乗員を正面衝突、側面衝突、追突から保護することがで
きる。これらの衝突のさい、エアバッグ拡開時にエアバ
ッグ形状を制御するのが好ましい。
【０００８】エアバッグ１０は、通常、エアバッグモジ
ュール（図示せず）内に組み込まれている。エアバッグ
モジュールは、概して、膨張器と何らかの形式のハウジ
ングとを含んでいる。これら膨張器とハウジングとは、
広く用いられているもので、本発明の特徴には含まれて
いない。参考のため、完全なエアバッグモジュールは、
共に譲渡された次の米国特許、すなわち１９９６年９月
１７日付けで付与された米国特許第５５５６１２７号
『座席取り付け型側面衝突モジュール』、１９９６年１
０月１日付けで付与された米国特許第５５６０６４２号
『運転者用エアバッグモジュール組み立て体』に記載さ
れている。これらの特許は、ここに参照することによっ
て、それぞれ本明細書に取り入れられている。
ュール（図示せず）内に組み込まれている。エアバッグ
モジュールは、概して、膨張器と何らかの形式のハウジ
ングとを含んでいる。これら膨張器とハウジングとは、
広く用いられているもので、本発明の特徴には含まれて
いない。参考のため、完全なエアバッグモジュールは、
共に譲渡された次の米国特許、すなわち１９９６年９月
１７日付けで付与された米国特許第５５５６１２７号
『座席取り付け型側面衝突モジュール』、１９９６年１
０月１日付けで付与された米国特許第５５６０６４２号
『運転者用エアバッグモジュール組み立て体』に記載さ
れている。これらの特許は、ここに参照することによっ
て、それぞれ本明細書に取り入れられている。
【０００９】図２および図３には、前側部材１４と後側
部材１５とから作られたエアバッグ１０が示されてい
る。前側および後側の部材１４、１５は、おおむね、例
えばナイロン織物またはポリエステル糸で製造できる布
またはシートで作られている。さらに、部材１４、１５
は、周縁１３を縫製または製織により互いに結合される
ことで、チャンバが形成され、このチャンバが膨張器か
らの膨張用ガスによって膨張させられる。後部部材１５
は、拡開時に膨張器から高圧膨張用ガスを受け取る膨張
開口１６を有している。エアバッグ１０は、取り付け穴
１８を貫通する固定具（図示せず）によって膨張器に対
して固定され、ハウジング（図示せず）に取り付けられ
ている。さらに、エアバッグ１０には、膨張後に膨張用
ガスを排出する通気穴２０を設けることができる。ある
いはまた前側および後側の部材１４、１５に多孔質のシ
ート材料を用いて、ガスを通気穴２０なしで逃がすこと
もできる。
部材１５とから作られたエアバッグ１０が示されてい
る。前側および後側の部材１４、１５は、おおむね、例
えばナイロン織物またはポリエステル糸で製造できる布
またはシートで作られている。さらに、部材１４、１５
は、周縁１３を縫製または製織により互いに結合される
ことで、チャンバが形成され、このチャンバが膨張器か
らの膨張用ガスによって膨張させられる。後部部材１５
は、拡開時に膨張器から高圧膨張用ガスを受け取る膨張
開口１６を有している。エアバッグ１０は、取り付け穴
１８を貫通する固定具（図示せず）によって膨張器に対
して固定され、ハウジング（図示せず）に取り付けられ
ている。さらに、エアバッグ１０には、膨張後に膨張用
ガスを排出する通気穴２０を設けることができる。ある
いはまた前側および後側の部材１４、１５に多孔質のシ
ート材料を用いて、ガスを通気穴２０なしで逃がすこと
もできる。
【００１０】膨張時にエアバッグ形状を制御するため
に、細長の複数接着ビード２２を設け、これらの接着ビ
ードによって前側部材１４が、膨張時に後側部材１５か
ら直ぐには分離しないようにすることができる。接着ビ
ード２２は、前側部材１４と後側部材１５とを、図２に
示したように、おおむね円形のパターンで結合してお
り、エアバッグが所定圧力しきい値に達すると、前側と
後側の部材１４、１５が分離できるように設計されてい
る。部材１４または部材１５が、膨張時に接着ビード２
２から分離されると、エアバッグ１０は、完全に膨張し
た状態および形状となることができる。
に、細長の複数接着ビード２２を設け、これらの接着ビ
ードによって前側部材１４が、膨張時に後側部材１５か
ら直ぐには分離しないようにすることができる。接着ビ
ード２２は、前側部材１４と後側部材１５とを、図２に
示したように、おおむね円形のパターンで結合してお
り、エアバッグが所定圧力しきい値に達すると、前側と
後側の部材１４、１５が分離できるように設計されてい
る。部材１４または部材１５が、膨張時に接着ビード２
２から分離されると、エアバッグ１０は、完全に膨張し
た状態および形状となることができる。
【００１１】接着ビード２２を、いくつかの失効モード
のうちの１つ、またはいくつかの失効モードの組み合わ
せにより制御された形式で失効させることで、部材１
４、１５の分離が可能になる。第１の失効モードは、接
着ビード２２と部材１４または部材１５との間の接着層
が、部材１４を部材１５から分離させる力によって克服
される場合であり、その分離力は、膨張器からエアバッ
グ１０に流入する膨張用ガスの圧力によって造出され
る。第２の失効形式モード、接着ビード２２と部材１
４、１５との間の接着層が、接着ビード２２の接着剤の
引張り強さより強く、接着ビード２２が失効点まで伸長
する場合である。前述の２つの失効モードのいずれかの
下で、結果的に得られる状態は、部材１４、１５が所定
圧力しきい値で互いに分離でき、エアバッグ１０が完全
に膨張した形状となった状態である。
のうちの１つ、またはいくつかの失効モードの組み合わ
せにより制御された形式で失効させることで、部材１
４、１５の分離が可能になる。第１の失効モードは、接
着ビード２２と部材１４または部材１５との間の接着層
が、部材１４を部材１５から分離させる力によって克服
される場合であり、その分離力は、膨張器からエアバッ
グ１０に流入する膨張用ガスの圧力によって造出され
る。第２の失効形式モード、接着ビード２２と部材１
４、１５との間の接着層が、接着ビード２２の接着剤の
引張り強さより強く、接着ビード２２が失効点まで伸長
する場合である。前述の２つの失効モードのいずれかの
下で、結果的に得られる状態は、部材１４、１５が所定
圧力しきい値で互いに分離でき、エアバッグ１０が完全
に膨張した形状となった状態である。
【００１２】接着ビード２２に用いる接着剤の組成およ
び特性は、圧力しきい値および制御された失効モードに
応じて種々に選択でき、またその失効モードは、エアバ
ッグの特定の用途に最適の設計を達成することを目標と
する。
び特性は、圧力しきい値および制御された失効モードに
応じて種々に選択でき、またその失効モードは、エアバ
ッグの特定の用途に最適の設計を達成することを目標と
する。
【００１３】接着ビード２２は、おおむね円形の、中断
したパターンとして示されているが、これらの接着ビー
ドついては、長さ、膨張開口１６からの半径方向間隔、
ビード数、各ビードの幅、２つ以上の細長の接着ビード
を設ける場合の各ビード間隔を変更可能である。これら
の可変値及び前記以外の可変値は、膨張器の数及び種類
に応じて、かつまたエアバッグが組み付けられる車両の
衝突パルスまたは特徴（signature ）に応じて、エアバ
ッグ性能を最適化するために、変更可能である。
したパターンとして示されているが、これらの接着ビー
ドついては、長さ、膨張開口１６からの半径方向間隔、
ビード数、各ビードの幅、２つ以上の細長の接着ビード
を設ける場合の各ビード間隔を変更可能である。これら
の可変値及び前記以外の可変値は、膨張器の数及び種類
に応じて、かつまたエアバッグが組み付けられる車両の
衝突パルスまたは特徴（signature ）に応じて、エアバ
ッグ性能を最適化するために、変更可能である。
【００１４】図４及び図５には、本発明によるエアバッ
グ１０の第２好適実施例が示してある。エアバッグ１０
は、また既述のように前側部材１４と後側部材１５とか
ら構成されている。さらに、エアバッグ１０は、既述の
ように膨張用開口１６と取り付け穴１８とを有してい
る。第２好適実施例の逸脱制限手段は、１組の制限用の
接着点２４として示されている目立たないように局所的
に配置された接着剤によって得られる。これらの接着点
は、前側部材１４と後側部材１５との間に設けられ、両
部材１４、１５を結合している。
グ１０の第２好適実施例が示してある。エアバッグ１０
は、また既述のように前側部材１４と後側部材１５とか
ら構成されている。さらに、エアバッグ１０は、既述の
ように膨張用開口１６と取り付け穴１８とを有してい
る。第２好適実施例の逸脱制限手段は、１組の制限用の
接着点２４として示されている目立たないように局所的
に配置された接着剤によって得られる。これらの接着点
は、前側部材１４と後側部材１５との間に設けられ、両
部材１４、１５を結合している。
【００１５】図４に示したように、接着点２４は、各列
の接着点２４ごとに半径方向距離が増す概して円形のパ
ターンで配置されている。接着点２４は、また部材１
４、１５の材料と適合する接着材料で形成され、部材１
４、１５間を接着し、それによって部材１４、１５は、
所定圧力しきい値に達するまでは、互いに近接保持され
る。圧力しきい値に達すると、接着点２４は、第１実施
例について説明したように、制御された形式で失効す
る。繰り返すと、第１の失効モードは、接着点２４と部
材１４または部材１５との間の接着特性が、部材１５か
ら部材１４を分離する力によって克服される場合であ
る。この分離力は、膨張器からエアバッグ１０に流入す
る膨張用ガスの圧力によって得られる。第２の失効モー
ドは、制限用の接着点２４と部材１４または部材１５と
の間の接着層が、接着点２４の引張り強さより強く、接
着点２４が失効点まで伸長する場合である。前記の失効
モードのいずれかのもとで、結果的に得られる状態は、
部材１４、１５が、所定圧力しきい値で互いに分離でき
て、エアバッグ１０が、完全に膨張した形状となった状
態である。
の接着点２４ごとに半径方向距離が増す概して円形のパ
ターンで配置されている。接着点２４は、また部材１
４、１５の材料と適合する接着材料で形成され、部材１
４、１５間を接着し、それによって部材１４、１５は、
所定圧力しきい値に達するまでは、互いに近接保持され
る。圧力しきい値に達すると、接着点２４は、第１実施
例について説明したように、制御された形式で失効す
る。繰り返すと、第１の失効モードは、接着点２４と部
材１４または部材１５との間の接着特性が、部材１５か
ら部材１４を分離する力によって克服される場合であ
る。この分離力は、膨張器からエアバッグ１０に流入す
る膨張用ガスの圧力によって得られる。第２の失効モー
ドは、制限用の接着点２４と部材１４または部材１５と
の間の接着層が、接着点２４の引張り強さより強く、接
着点２４が失効点まで伸長する場合である。前記の失効
モードのいずれかのもとで、結果的に得られる状態は、
部材１４、１５が、所定圧力しきい値で互いに分離でき
て、エアバッグ１０が、完全に膨張した形状となった状
態である。
【００１６】制限用の接着点２４に使用する接着剤の組
成と特性は、圧力しきい値と、エアバッグ１０が利用さ
れる特定の用途に最適な設計を達成するために求められ
る制御された失効モードとに応じて変更できる。接着点
２４に使用する接着剤の組成と特性との制御に加えて、
接着点２４の数、寸法、間隔、パターンを変更すること
で、エアバッグ１０の性能を最適化できる。
成と特性は、圧力しきい値と、エアバッグ１０が利用さ
れる特定の用途に最適な設計を達成するために求められ
る制御された失効モードとに応じて変更できる。接着点
２４に使用する接着剤の組成と特性との制御に加えて、
接着点２４の数、寸法、間隔、パターンを変更すること
で、エアバッグ１０の性能を最適化できる。
【００１７】図４に示した接着点２４のパターンによ
り、エアバッグ１０は、半径方向で外側の非制限部分２
６から膨張し始めることができる。この部分２６は、制
限されることなく、膨張器からの膨張用ガスにより初期
に膨張する。次いで、非制限部分２６内が圧力しきい値
に達すると、接着点２４が、制御された失効モードに達
し始め、より中央の制限部分２８で部材１４、１５が互
いに分離される。この制限部分２８は、膨張用ガスによ
る初期膨張が逸脱制限手段によって制限されている。接
着点２４が、すべて、失効モードのレベルに達すると、
圧力しきい値の力により、前側部材１４と後側部材１５
とが分離され、エアバッグ１０が完全に膨張した形状に
なる。接着点２４が失効モードに達する間に、膨張器か
らの膨張用ガスによりエアバッグ１０に及ぼされる初期
圧力のいくらかは、通気穴２０またはエアバッグ１０を
構成する多孔質材料を介して逃がされる。
り、エアバッグ１０は、半径方向で外側の非制限部分２
６から膨張し始めることができる。この部分２６は、制
限されることなく、膨張器からの膨張用ガスにより初期
に膨張する。次いで、非制限部分２６内が圧力しきい値
に達すると、接着点２４が、制御された失効モードに達
し始め、より中央の制限部分２８で部材１４、１５が互
いに分離される。この制限部分２８は、膨張用ガスによ
る初期膨張が逸脱制限手段によって制限されている。接
着点２４が、すべて、失効モードのレベルに達すると、
圧力しきい値の力により、前側部材１４と後側部材１５
とが分離され、エアバッグ１０が完全に膨張した形状に
なる。接着点２４が失効モードに達する間に、膨張器か
らの膨張用ガスによりエアバッグ１０に及ぼされる初期
圧力のいくらかは、通気穴２０またはエアバッグ１０を
構成する多孔質材料を介して逃がされる。
【００１８】図６は、制限接着点２４のパターンとし
て、エアバッグ１内に設けることのできる多くの変化形
の１つである。図示のように、制限接着点２４は、膨張
開口１６の近くから周縁部１３へ半径方向に延びる一連
の直線状のパターンで配置されている。
て、エアバッグ１内に設けることのできる多くの変化形
の１つである。図示のように、制限接着点２４は、膨張
開口１６の近くから周縁部１３へ半径方向に延びる一連
の直線状のパターンで配置されている。
【００１９】以上、本発明の好適実施例について詳説し
たが、本発明は、添付クレームの範囲および意味を逸脱
することなしに、変更態様、変化形、代替形式が可能で
あると理解されたい。
たが、本発明は、添付クレームの範囲および意味を逸脱
することなしに、変更態様、変化形、代替形式が可能で
あると理解されたい。
【図１】自動車及び乗員と、本発明により製造された膨
張したエアバッグとを示した斜視図。
張したエアバッグとを示した斜視図。
【図２】本発明のエアバッグの第１実施例の前面図。逸
脱を制限するための細長の接着ビードのパターンが設け
られている。
脱を制限するための細長の接着ビードのパターンが設け
られている。
【図３】図２の３−３線に沿った部分断面図。
【図４】本発明の第２実施例の図２同様の前面図。逸脱
を制限するための接着点の円形パターンが設けられてい
る。
を制限するための接着点の円形パターンが設けられてい
る。
【図５】図４の５−５線に沿った部分断面図。
【図６】本発明の第３実施例の図４同様の前面図。逸脱
を制限するための、半径方向に延びる別のパターンの接
着点が設けられている。
を制限するための、半径方向に延びる別のパターンの接
着点が設けられている。
８ 自動車 １０ エアバッグ １３ 周縁 １４ 前側部材 １５ 後側部材 １６ 膨張開口 ２０ 通気穴 ２２ 接着ビード ２４ 接着点 ２６ 非制限部分 ２８ 中心制限部分
Claims (9)
- 【請求項１】 車両用エアバッグ拘束システムにおい
て、 膨張用ガスを発生させる膨張器とエアバッグとが含まれ
ており、該エアバッグが、前記膨張器からの膨張用ガス
によるエアバッグ拡開時にエアバッグ形状を制御する逸
脱制限手段を有しており、前記膨張用ガスが、前記膨張
器から、前記膨張器と組み合わされ前記エアバッグの膨
張開口を介して前記エアバッグ内へ流入し、前記逸脱制
限手段が、前記エアバッグの前側部材と後側部材との間
に付着させた、該両部材を接合する局所的な接着剤であ
り、前記接着剤と前記前側部材及び後側部材との間に接
着層が形成されており、さらに、前記エアバッグ内で前
記膨張用ガスが所定圧力しきい値に達して、前記前側部
材と後側部材との接合を、制御された形式で失効させる
まで、前記逸脱制限手段が前記前側部材および後側部材
を互いに近接保持する、車両用エアバッグ拘束システ
ム。 - 【請求項２】 前記接着剤と、前記前側部材および前記
後側部材との間の接着層が、前記接着剤の引張り強さよ
り強い場合には、前記接着剤が伸長モードで失効し、前
記膨張用ガスが、前記前部部材と前記後部部材とを分離
するように強制し、それによって前記接着剤に対する引
張り荷重を生ぜしめる、請求項１に記載されたエアバッ
グ拘束システム。 - 【請求項３】 前記接着剤と、前記前側部材および前記
後側部材との間の接着層が、前記接着剤の引張り強さを
下回る場合には、前記接着剤が、せん断モードで失効
し、前記膨張用ガスが、前記前側部材と前記後側部材と
を分離するように強制し、それによって前記接着剤と前
記両部材の一方との間の前記接着層に対するせん断荷重
を生ぜしめる、請求項１に記載されたエアバッグ拘束シ
ステム。 - 【請求項４】 前記逸脱制限手段が、所定パターンで配
置された複数接着点であり、前記所定パターンの調整に
より、まず前記エアバッグの非制限部分が前記所定圧力
しきい値まで膨張する一方、前記接着点を有する前記エ
アバッグ制限部分は、圧力が所定しきい値に達した後に
はじめて膨張するようにされている請求項１に記載され
たエアバッグ拘束システム。 - 【請求項５】 前記接着点のパターンが、前記膨張開口
とおおむね等しい軸線を有する概して円形の数列の接着
点である請求項４に記載されたエアバッグ拘束システ
ム。 - 【請求項６】 前記接着点のパターンが、事実上前記膨
張開口から前記エアバッグの周縁へ向かって、概して直
線状に半径方向に延在する１列の点である請求項４に記
載されたエアバッグ拘束システム。 - 【請求項７】 前記逸脱制限手段が、所定パターンで配
置された細長の接着ビードであり、前記所定パターンの
調整により、まず前記エアバッグ内の非制限部分が前記
所定圧力しきい値まで膨張する一方、前記接着点を有す
る前記エアバッグ制限部分は、圧力が所定しきい値に達
した後にはじめて膨張するようにされている請求項１に
記載されたエアバッグ拘束システム。 - 【請求項８】 前記接着ビードが、前記膨張開口と概し
て等しい軸線を有する概して円形の１組のビードである
請求項７に記載されたエアバッグ拘束システム。 - 【請求項９】 前記逸脱制限手段が、概して線状に半径
方向に延在する１組のビードであり、該接着ビードが、
前記膨張開口から前記エアバッグの周縁へ向かって延在
している請求項１に記載されたエアバッグ拘束システ
ム。
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| US804203 | 1997-02-21 | ||
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