JP2002053000A - エアバッグ - Google Patents
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- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- B60R21/2338—Tethers
- B60R2021/23382—Internal tether means
Abstract
(57)【要約】
【課題】 全体としてバランスよく膨張する整流体及び
テザー付きのエアバッグを提供する。 【解決手段】 エアバッグ１０は、エアバッグ本体１２
と、整流体１４と、テザー１６とを備えている。テザー
１６の前部は円形部１７に連なっており、この円形部１
７がフロントパネル１２ａの中央部に縫合等により接合
されている。整流体１４は、略筒形状のものであり、両
端にガス流出口１４ａが設けられている。テザー１６の
後部は押えリング２２とリテーナとの間に挟持されてい
る。エアバッグ１０の膨張初期にあっては、テザー１６
は流出口１４ａから離れている。エアバッグが膨張完了
近くまで膨張したときに、該テザー１６が流出口１４ａ
に対面するように整流体１４及びテザー１６が配置され
ている。
テザー付きのエアバッグを提供する。 【解決手段】 エアバッグ１０は、エアバッグ本体１２
と、整流体１４と、テザー１６とを備えている。テザー
１６の前部は円形部１７に連なっており、この円形部１
７がフロントパネル１２ａの中央部に縫合等により接合
されている。整流体１４は、略筒形状のものであり、両
端にガス流出口１４ａが設けられている。テザー１６の
後部は押えリング２２とリテーナとの間に挟持されてい
る。エアバッグ１０の膨張初期にあっては、テザー１６
は流出口１４ａから離れている。エアバッグが膨張完了
近くまで膨張したときに、該テザー１６が流出口１４ａ
に対面するように整流体１４及びテザー１６が配置され
ている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両などの高速移動
体に設けられ、衝突等の緊急時に展開して乗員の保護を
行うエアバッグに係り、特に内部にテザー及び整流体を
備えたエアバッグに関する。
体に設けられ、衝突等の緊急時に展開して乗員の保護を
行うエアバッグに係り、特に内部にテザー及び整流体を
備えたエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車に設けられるエアバッグ装置は、
車両衝突等の緊急時において、インフレータと称される
ガス発生器から放出されるガスの圧力により急速にエア
バッグを膨張（展開）させて乗員を保護するものであ
る。
車両衝突等の緊急時において、インフレータと称される
ガス発生器から放出されるガスの圧力により急速にエア
バッグを膨張（展開）させて乗員を保護するものであ
る。
【０００３】このエアバッグ装置においては、インフレ
ータが作動したときに、エアバッグが乗員に向って突き
出す速度を小さくすると共に上下あるいは左右方向に急
速に膨張展開させるために、エアバッグ内にガスを案内
する整流体を設けることがある。
ータが作動したときに、エアバッグが乗員に向って突き
出す速度を小さくすると共に上下あるいは左右方向に急
速に膨張展開させるために、エアバッグ内にガスを案内
する整流体を設けることがある。
【０００４】また、エアバッグの前部と後部とを結ぶテ
ザーを設け、エアバッグ前部の過大な突き出しを防止す
ることも周知である。
ザーを設け、エアバッグ前部の過大な突き出しを防止す
ることも周知である。
【０００５】ＷＯ９７／３６７６８には、エアバッグ内
に整流体とテザーとを設けたものにおいて、該テザーを
整流体のガス吹出し方向から外れた位置に設け、整流体
による整流効果がテザーによって邪魔されないようにし
たエアバッグが記載されている。
に整流体とテザーとを設けたものにおいて、該テザーを
整流体のガス吹出し方向から外れた位置に設け、整流体
による整流効果がテザーによって邪魔されないようにし
たエアバッグが記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記ＷＯ９７／３６７
６８のエアバッグでは、整流体からエアバッグの外周に
向って吹出したガスが単に直進するだけであるため、エ
アバッグがこのガス吹出方向に偏って膨張する。
６８のエアバッグでは、整流体からエアバッグの外周に
向って吹出したガスが単に直進するだけであるため、エ
アバッグがこのガス吹出方向に偏って膨張する。
【０００７】本発明は、テザー及び整流体を有したエア
バッグにおいて、特定方向に偏って膨張することを防止
し、全体としてバランスよく膨張するよう改良されたエ
アバッグを提供することを目的とする。
バッグにおいて、特定方向に偏って膨張することを防止
し、全体としてバランスよく膨張するよう改良されたエ
アバッグを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のエアバッグは、
乗員に対面する前面及び該前面と反対側の後面とを有
し、該後面にはインフレータ用の開口を有したエアバッ
グ本体と、該エアバッグ本体内の後面側に配置された整
流体と、ガスを該整流体からエアバッグ本体の外周に向
う方向に流出させる流出口と、該エアバッグ本体の前面
と後面とを結ぶテザーとを備えたエアバッグにおいて、
該テザーは、該エアバッグ本体が膨張した状態において
該流出口に対面するように配置されていることを特徴と
するものである。
乗員に対面する前面及び該前面と反対側の後面とを有
し、該後面にはインフレータ用の開口を有したエアバッ
グ本体と、該エアバッグ本体内の後面側に配置された整
流体と、ガスを該整流体からエアバッグ本体の外周に向
う方向に流出させる流出口と、該エアバッグ本体の前面
と後面とを結ぶテザーとを備えたエアバッグにおいて、
該テザーは、該エアバッグ本体が膨張した状態において
該流出口に対面するように配置されていることを特徴と
するものである。
【０００９】かかるエアバッグにあっては、整流体から
吹出したガスがそのまま直進するのではなく、テザーに
当って流れ方向を変える。また、膨張途中時にあって
は、整流体から吹出したガスがテザーをエアバッグ本体
の周方向に押すためテザーがピンと張らず、エアバッグ
の乗員方向への突き出し速度が小さくなる。このように
して、エアバッグが全体としてバランスよく膨張するよ
うになる。
吹出したガスがそのまま直進するのではなく、テザーに
当って流れ方向を変える。また、膨張途中時にあって
は、整流体から吹出したガスがテザーをエアバッグ本体
の周方向に押すためテザーがピンと張らず、エアバッグ
の乗員方向への突き出し速度が小さくなる。このように
して、エアバッグが全体としてバランスよく膨張するよ
うになる。
【００１０】このテザーは１本又は複数本設けられる。
このテザーの後部に、開口やスリットなどのガス通過部
を設け、ガスの分散の調整を図るようにしてもよい。こ
のガス通過部は、開口であってもよく、スリットであっ
てもよい。スリットは、一文字形、十字形など各種形状
とし得る。
このテザーの後部に、開口やスリットなどのガス通過部
を設け、ガスの分散の調整を図るようにしてもよい。こ
のガス通過部は、開口であってもよく、スリットであっ
てもよい。スリットは、一文字形、十字形など各種形状
とし得る。
【００１１】このテザーは、整流体の吹出口の全体又は
ほぼ全体を覆い得る幅のものであってもよく、それより
も幅が小さいものであってもよい。
ほぼ全体を覆い得る幅のものであってもよく、それより
も幅が小さいものであってもよい。
【００１２】テザーの後部に該整流体の流出口から流出
したガスを受けるための拡幅部を設けてもよい。このよ
うにすれば、テザーが整流体からの吹出ガスに強く押さ
れるようになり、エアバッグの乗員方向への突出し速度
がさらに小さくなる。
したガスを受けるための拡幅部を設けてもよい。このよ
うにすれば、テザーが整流体からの吹出ガスに強く押さ
れるようになり、エアバッグの乗員方向への突出し速度
がさらに小さくなる。
【００１３】エアバッグが膨張したときに整流体の吹出
口に対面するベースシートを設け、このベースシートに
テザーが連なるようにしてもよい。
口に対面するベースシートを設け、このベースシートに
テザーが連なるようにしてもよい。
【００１４】整流体の吹出口の数は１又は２以上の任意
である。吹出口のうちの一部のものはエアバッグ前方を
指向していてもよい。
である。吹出口のうちの一部のものはエアバッグ前方を
指向していてもよい。
【００１５】整流体は、例えば筒状とされるが、これに
限定されるものではない。
限定されるものではない。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形
態に係るエアバッグが膨張しつつある状態を示す斜視
図、第２図はこのエアバッグが膨張完了した状態を示し
ている。第３図（ａ）は第１図の状態における整流体と
テザーを示す斜視図、第３図（ｂ）は第２図の状態にお
けるテザー後部と整流体を示す斜視図である。
施の形態について説明する。第１図は本発明の実施の形
態に係るエアバッグが膨張しつつある状態を示す斜視
図、第２図はこのエアバッグが膨張完了した状態を示し
ている。第３図（ａ）は第１図の状態における整流体と
テザーを示す斜視図、第３図（ｂ）は第２図の状態にお
けるテザー後部と整流体を示す斜視図である。
【００１７】エアバッグ装置は、リテーナ（図示略）
と、このリテーナに取り付けられたインフレータ２０及
びエアバッグ１０と、このエアバッグ１０を覆うモジュ
ールカバー（図示略）とを備えている。このエアバッグ
装置は、運転席用エアバッグ装置であり、ステアリング
ホイールの内側に配置される。
と、このリテーナに取り付けられたインフレータ２０及
びエアバッグ１０と、このエアバッグ１０を覆うモジュ
ールカバー（図示略）とを備えている。このエアバッグ
装置は、運転席用エアバッグ装置であり、ステアリング
ホイールの内側に配置される。
【００１８】エアバッグ１０は、エアバッグ本体１２
と、該エアバッグ本体１２内の整流体１４及びテザー１
６とを備えている。これらのエアバッグ本体１２、整流
体１４及びテザー１６の後部は、いずれも押えリング２
２によってリテーナに連結されている。この押えリング
２２からはスタッドボルト（図示略）が突設されてい
る。このスタッドボルトがエアバッグ本体１２、整流体
１４及び帯状のテザー１６の後部にそれぞれ設けられた
ボルト挿通孔（図示略）ならびにリテーナに設けられた
ボルト孔（図示略）を挿通され、ナットが捻じ込まれる
ことにより、リテーナに連結される。なお、図１の通り
インフレータ２０のフランジ２０ａに設けられたボルト
挿通孔２０ｂにこのボルトが挿通され、インフレータ１
２も併せてリテーナに連結されている。テザー１６は整
流体１４に連続するように一体化されてもよい。
と、該エアバッグ本体１２内の整流体１４及びテザー１
６とを備えている。これらのエアバッグ本体１２、整流
体１４及びテザー１６の後部は、いずれも押えリング２
２によってリテーナに連結されている。この押えリング
２２からはスタッドボルト（図示略）が突設されてい
る。このスタッドボルトがエアバッグ本体１２、整流体
１４及び帯状のテザー１６の後部にそれぞれ設けられた
ボルト挿通孔（図示略）ならびにリテーナに設けられた
ボルト孔（図示略）を挿通され、ナットが捻じ込まれる
ことにより、リテーナに連結される。なお、図１の通り
インフレータ２０のフランジ２０ａに設けられたボルト
挿通孔２０ｂにこのボルトが挿通され、インフレータ１
２も併せてリテーナに連結されている。テザー１６は整
流体１４に連続するように一体化されてもよい。
【００１９】エアバッグ本体１２は、フロントパネル１
２ａとリヤパネル１２ｂとをそれらの周縁部同士を縫合
等によって接合したものである。このリヤパネル１２ｂ
の中央及び整流体１４には、インフレータ２０を通すた
めの開口１８が設けられている。整流体１４やテザー１
６の後部は、リヤパネル１２ｂに縫合等により接合され
てもよい。
２ａとリヤパネル１２ｂとをそれらの周縁部同士を縫合
等によって接合したものである。このリヤパネル１２ｂ
の中央及び整流体１４には、インフレータ２０を通すた
めの開口１８が設けられている。整流体１４やテザー１
６の後部は、リヤパネル１２ｂに縫合等により接合され
てもよい。
【００２０】図示はしないが、エアバッグ本体１２に
は、膨張したエアバッグ１０に乗員がぶつかってきたと
きにガスを流出させるためのベントホールが設けられて
いる。テザー１６の前部は円形部１７に連なっており、
この円形部１７がフロントパネル１２ａの中央部に縫合
等により接合されている。テザー１６の後部は、前記の
通り、押えリング２２とリテーナとの間に挟持されると
共に、押えリング２２から突設されたボルトが該テザー
後部のボルト挿通孔（図示略）に挿通されている。
は、膨張したエアバッグ１０に乗員がぶつかってきたと
きにガスを流出させるためのベントホールが設けられて
いる。テザー１６の前部は円形部１７に連なっており、
この円形部１７がフロントパネル１２ａの中央部に縫合
等により接合されている。テザー１６の後部は、前記の
通り、押えリング２２とリテーナとの間に挟持されると
共に、押えリング２２から突設されたボルトが該テザー
後部のボルト挿通孔（図示略）に挿通されている。
【００２１】整流体１４は、この実施の形態では略筒形
状のものであり、両端にガス流出口１４ａが設けられて
いる。エアバッグが第２図の如く膨張したときに、該テ
ザー１６が流出口１４ａに対面するように整流体１４及
びテザー１６が配置されている。
状のものであり、両端にガス流出口１４ａが設けられて
いる。エアバッグが第２図の如く膨張したときに、該テ
ザー１６が流出口１４ａに対面するように整流体１４及
びテザー１６が配置されている。
【００２２】このように構成されたエアバッグを有する
エアバッグ装置において、自動車が衝突、横転等の緊急
事態に遭遇した場合、インフレータ２０がガスを噴出
し、エアバッグ１０が膨張を開始する。エアバッグ１０
の膨張開始に伴って、モジュールカバーが開裂し、エア
バッグ１０が膨張する。
エアバッグ装置において、自動車が衝突、横転等の緊急
事態に遭遇した場合、インフレータ２０がガスを噴出
し、エアバッグ１０が膨張を開始する。エアバッグ１０
の膨張開始に伴って、モジュールカバーが開裂し、エア
バッグ１０が膨張する。
【００２３】この場合、ガスは整流体１４をまず膨張さ
せ、この整流体１４の流出口１４ａを通過し、エアバッ
グ本体１２を膨張させる。エアバッグ１０の膨張初期に
あっては、テザー１６は流出口１４ａから離れているた
め、流出口１４ａから吹出したガスはほぼ直進し、エア
バッグ本体１２を主として整流体１４の長手方向（２個
の流出口１４ａを結ぶ方向）に膨張させる。
せ、この整流体１４の流出口１４ａを通過し、エアバッ
グ本体１２を膨張させる。エアバッグ１０の膨張初期に
あっては、テザー１６は流出口１４ａから離れているた
め、流出口１４ａから吹出したガスはほぼ直進し、エア
バッグ本体１２を主として整流体１４の長手方向（２個
の流出口１４ａを結ぶ方向）に膨張させる。
【００２４】エアバッグ１０が次第に大きく膨張してく
ると、テザー１６が流出口１４ａに次第に接近し、流出
口１４ａから吹出すガスがテザー１６に当って分散され
るようになり、エアバッグ本体１２は整流体１４の長手
方向と交叉方向にも大きく膨張するようになる。
ると、テザー１６が流出口１４ａに次第に接近し、流出
口１４ａから吹出すガスがテザー１６に当って分散され
るようになり、エアバッグ本体１２は整流体１４の長手
方向と交叉方向にも大きく膨張するようになる。
【００２５】やがて、エアバッグ本体１２は第２図の如
くほぼ膨張を完了し、テザー１６がピンと張った状態と
なる。この状態にあっては、第３図（ｂ）のようにテザ
ー１６が整流体１４の流出口１４ａに対面している。
くほぼ膨張を完了し、テザー１６がピンと張った状態と
なる。この状態にあっては、第３図（ｂ）のようにテザ
ー１６が整流体１４の流出口１４ａに対面している。
【００２６】この膨張完了に至る膨張途中状態にあって
は、第１図の如く流出口１４ａから吹出したガスがテザ
ー１６を周方向に向って押す。このため、テザー1６が
ピンと張らず、エアバッグ本体１２の乗員に向って突き
出す速度が小さい。このようにして、エアバッグ本体１
２は全体としてバランスよく膨張するようになる。
は、第１図の如く流出口１４ａから吹出したガスがテザ
ー１６を周方向に向って押す。このため、テザー1６が
ピンと張らず、エアバッグ本体１２の乗員に向って突き
出す速度が小さい。このようにして、エアバッグ本体１
２は全体としてバランスよく膨張するようになる。
【００２７】第４図〜第８図を参照して、本発明におい
て採用するのに好適な別のテザーの形状例について説明
する。
て採用するのに好適な別のテザーの形状例について説明
する。
【００２８】第４図では、テザー１６の後部に開口３０
を設け、エアバッグの膨張完了直前時にガスが該開口３
０を通って吹出すようにしている。その他の構成は上記
実施の形態と同様である。
を設け、エアバッグの膨張完了直前時にガスが該開口３
０を通って吹出すようにしている。その他の構成は上記
実施の形態と同様である。
【００２９】第５図では、テザー１６’のうち少なくと
も流出口１４ａと対面する部分の幅を小さくし、膨張完
了直前時にガスがテザー１６’の脇を通り抜けるように
している。その他の構成は上記実施の形態と同様であ
る。
も流出口１４ａと対面する部分の幅を小さくし、膨張完
了直前時にガスがテザー１６’の脇を通り抜けるように
している。その他の構成は上記実施の形態と同様であ
る。
【００３０】図６（ａ）では、テザー１６Ａが後部に太
幅の拡幅部１６ａを有しており、流出口１４ａから噴出
したガス圧を該拡幅部１６ａが受圧し、テザー１６Ａが
なるべく長い間たわんだ状態を保つようにしている。
幅の拡幅部１６ａを有しており、流出口１４ａから噴出
したガス圧を該拡幅部１６ａが受圧し、テザー１６Ａが
なるべく長い間たわんだ状態を保つようにしている。
【００３１】第６図（ｂ）では、テザー１６Ｂの後部に
フラップ１６ｂが形成され、流出口１４ａから噴出した
ガスが該フラップ１６ｂを押し開けて通過するよう構成
されている。
フラップ１６ｂが形成され、流出口１４ａから噴出した
ガスが該フラップ１６ｂを押し開けて通過するよう構成
されている。
【００３２】第６図（ｃ）、（ｄ）のテザー１６Ｃ、１
６Ｄは、後部にスリット１６ｃ、１６ｄを設け、流出口
１４ａから噴出したガスが該スリット１６ｃ、１６ｄを
通過するよう構成したものである。なお、スリット１６
ｃは一文字形であり、スリット１６ｄは十文字形である
が、スリットは米形など各種形状とし得る。
６Ｄは、後部にスリット１６ｃ、１６ｄを設け、流出口
１４ａから噴出したガスが該スリット１６ｃ、１６ｄを
通過するよう構成したものである。なお、スリット１６
ｃは一文字形であり、スリット１６ｄは十文字形である
が、スリットは米形など各種形状とし得る。
【００３３】第７図ではテザー１６は１本だけ設けら
れ、第８図ではテザー１６は４本設けられている。図示
はしないが、第８図から１本のテザーをのぞいた３本の
テザーを有するものとしてもよい。また、図示はしない
が、５本以上のテザーが設けられてもよい。
れ、第８図ではテザー１６は４本設けられている。図示
はしないが、第８図から１本のテザーをのぞいた３本の
テザーを有するものとしてもよい。また、図示はしない
が、５本以上のテザーが設けられてもよい。
【００３４】第９図〜第１１図は、整流体の別の形状例
を示している。第９図の整流体１４Ａは１個の流出口１
４ａのみを有している。第１０図の整流体１４Ｂは、両
側面にもそれぞれ流出口１４ｂを有している。なお、一
方の側面にのみ流出口１４ｂが設けられてもよく、１つ
の側面に２以上の流出口１４ｂが設けられてもよい。第
１１図の整流体１４Ｃは、上面に流出口１４ｃを有して
いる。上面の流出口１４ｃは前記の整流体１４Ａ、１４
Ｂに設けられてもよい。流出口１４ｃは２個以上設けら
れてもよい。
を示している。第９図の整流体１４Ａは１個の流出口１
４ａのみを有している。第１０図の整流体１４Ｂは、両
側面にもそれぞれ流出口１４ｂを有している。なお、一
方の側面にのみ流出口１４ｂが設けられてもよく、１つ
の側面に２以上の流出口１４ｂが設けられてもよい。第
１１図の整流体１４Ｃは、上面に流出口１４ｃを有して
いる。上面の流出口１４ｃは前記の整流体１４Ａ、１４
Ｂに設けられてもよい。流出口１４ｃは２個以上設けら
れてもよい。
【００３５】第１２図にあっては、合計４個の流出口１
４ａ、１４ｂを有した整流体１４Ｂに対し、これを取り
巻くようにベースシート４０を配置し、このベースシー
ト４０に４本のテザー１６を連ならせている。このベー
スシート４０は略楕円形状であり、整流体１４Ｂとリヤ
パネルとの間に配置されている。このベースシート４０
は、整流体１４Ｂとリヤパネルとの一方又は双方に縫合
等により接合されてもよい。
４ａ、１４ｂを有した整流体１４Ｂに対し、これを取り
巻くようにベースシート４０を配置し、このベースシー
ト４０に４本のテザー１６を連ならせている。このベー
スシート４０は略楕円形状であり、整流体１４Ｂとリヤ
パネルとの間に配置されている。このベースシート４０
は、整流体１４Ｂとリヤパネルとの一方又は双方に縫合
等により接合されてもよい。
【００３６】エアバッグが膨張完了に近づくと、ベース
シート４０がすべての流出口１４ａ、１４ｂに対面する
と共に、該ベースシート４０が整流体１４Ｂの側周の全
体を囲むようになる。なお、このベースシート４０にも
インフレータ２０を通すための開口が設けられており、
整流体１４Ｂ及びエアバッグ本体１２と共にリテーナに
取り付けられるよう構成されている。
シート４０がすべての流出口１４ａ、１４ｂに対面する
と共に、該ベースシート４０が整流体１４Ｂの側周の全
体を囲むようになる。なお、このベースシート４０にも
インフレータ２０を通すための開口が設けられており、
整流体１４Ｂ及びエアバッグ本体１２と共にリテーナに
取り付けられるよう構成されている。
【００３７】この実施の形態は運転席用エアバッグに係
るものであるが、本発明は助手席用エアバッグなどの各
種のエアバッグに適用できる。
るものであるが、本発明は助手席用エアバッグなどの各
種のエアバッグに適用できる。
【００３８】
【発明の効果】以上のとおり、本発明によると、エアバ
ッグを全体としてバランスよく膨張させることが可能で
ある。
ッグを全体としてバランスよく膨張させることが可能で
ある。
【図１】実施の形態に係るエアバッグの断面斜視図であ
る。
る。
【図２】実施の形態に係るエアバッグの断面斜視図であ
る。
る。
【図３】図１、２の整流体及びテザーを示す斜視図であ
る。
る。
【図４】別の実施の形態に係る整流体及びテザーの斜視
図である。
図である。
【図５】別の実施の形態に係る整流体及びテザーの斜視
図である。
図である。
【図６】テザーの別の構成を示す部分正面図である。
【図７】別の実施の形態に係る整流体及びテザーの斜視
図である。
図である。
【図８】別の実施の形態に係る整流体及びテザーの斜視
図である。
図である。
【図９】（ａ）図は異なる実施の形態に用いられる整流
体の斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面
図である。
体の斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断面
図である。
【図１０】（ａ）図は異なる実施の形態に用いられる整
流体の斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
流体の斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
【図１１】（ａ）図は異なる実施の形態に用いられる整
流体の斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
流体の斜視図、（ｂ）図は（ａ）図のＢ−Ｂ線に沿う断
面図である。
【図１２】さらに異なる実施の形態に用いられる整流体
及びテザーの斜視図である。
及びテザーの斜視図である。
１０ エアバッグ １２ エアバッグ本体 １２ａ フロントパネル １２ｂ リヤパネル １４ 整流体 １４ａ 流出口 １６、１６’、１６Ａ、１６Ｂ、１６Ｃ、１６Ｄ テザ
ー ２０ インフレータ ３０ 開口 ４０ ベースシート
ー ２０ インフレータ ３０ 開口 ４０ ベースシート
Claims (4)
- 【請求項１】 乗員に対面する前面及び該前面と反対側
の後面とを有し、該後面にはインフレータ用の開口を有
したエアバッグ本体と、 該エアバッグ本体内の後面側に配置された整流体と、 ガスを該整流体からエアバッグ本体の外周に向う方向に
流出させる流出口と、 該エアバッグ本体の前面と後面とを結ぶテザーとを備え
たエアバッグにおいて、 該テザーは、該エアバッグ本体が膨張した状態において
該流出口に対面するように配置されていることを特徴と
するエアバッグ。 - 【請求項２】 請求項１において，該テザーの後部に該
整流体の流出口から流出したガスを通過させる通過部が
設けられていることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項３】 請求項１において，該テザーの後部に該
整流体の流出口から流出したガスを受けるための拡幅部
が設けられていることを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項４】 請求項１ないし３のいずれか１項におい
て、前記エアバッグが膨張したときに整流体の流出口に
対面するベースシートが該整流体を取り巻くように配置
されており、前記テザーの後端が該ベースシートに連な
っていることを特徴とするエアバッグ。
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