JP6729435B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗物に衝撃が加わったときに、エアバッグを展開及び膨張させて乗員を保護するエアバッグ装置に関し、特に乗員の側方で展開及び膨張させるサイドエアバッグ装置に好適なものである。

エアバッグ装置は、一般にガス発生器と布製のエアバッグとからなる。ガス発生器の特にガス噴出部に対応するエアバッグ部位には、高温ガスからエアバッグを保護するため、また、高温ガスを整流するために、布製の筒状のインナチューブ（整流部と呼ぶこともある）が設けられることが多い。

また、近年のサイドエアバッグ装置は、エアバッグ内の膨張空間を複数の膨張室に区画したものが多く、さらに、ある膨張室から別の膨張室へ（例えば腰に対応する下膨張室から胸に対応する上膨張室へ）ガスを逃がさないために、逆止弁を上記インナチューブと連通するように設けたものもある。この逆止弁は、布により開口のある筒状に形成され、開口付近の布がガス逆流で予定の潰れ変形をすると開口が閉じるように設定されている。

例えば、特許文献１（特に図１３〜図１５）に記載されたサイドエアバッグ装置は、布製の整流部を備えるとともに、膨張空間を区画する上下仕切布の下部に逆止弁が形成されている。しかし、整流部は布一枚で構成されるため、ガス流で変形して整流が安定しない可能性があり、高温ガスに対する保護効果も高くはない。また、逆止弁も布一枚だけで構成されるため、ガス逆流で予定の潰れ変形とは異なる変形をしてうまく閉じず、逆止効果が低下する可能性もある。

さらに、特許文献２（特に図１１〜図１２）に記載されたサイドエアバッグ装置では、整流布の下部が腰部整流布の上部に挿入され、膨張空間を区画する上下仕切布の下部に逆止弁が形成され、逆止弁内に腰部整流布の下部が挿入されている。このように整流布と腰部整流布とを併用した構成によれば、高温ガスに対する保護効果は高くなる可能性がある。しかし、整流布と腰部整流布とは、別々に筒状に縫製されていて、互いに拘束されず別々に変形すると考えられるため、やはり整流が安定しない可能性がある。また、逆止弁内に腰部整流布の下部が挿入されていても、潰れ変形する開口付近は布一枚だけで構成されるため、やはり予定の潰れ変形とは異なる変形をしてうまく閉じず、逆止効果が低下する可能性がある。

また、特許文献３（特に図５〜図６）に記載されたサイドエアバッグ装置では、インナチューブの下部が膨張空間を区画する横区画部に挿入され、インナチューブの下部に逆止弁が形成され、横区画部の下部に逆止弁が形成されている。両逆止弁は内外二重に重なり剛性が高まるため、予定の潰れ変形をして逆止効果が高くなる。しかし、ガス発生器から高温ガスが噴出する部位は、インナチューブの布一枚だけなので、高温ガスに対する保護効果は高くない。

特開２０１５−３０３２２号公報 特開２０１５−１３５００号公報 特開２０１５−１０４９７３号公報

本発明の目的は、上述した従来の課題のうち、特にインナチューブによる、高温ガスからエアバッグを保護する効果と、高温ガスを整流する効果を高めることにある。

（１）第１の発明は、ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第１インナチューブと布製の第２インナチューブとをこの順に内外となる二重筒状に備え、第１インナチューブ及び第２インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第１インナチューブ及び第２インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
加えて、後述する（ｇ）の態様、（ｈ）の態様又は（ｉ）の態様を備えていることを特徴とする。

（２）第２の発明は、ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第２インナチューブと布製の第３インナチューブとをこの順に内外となる二重筒状に備え、第２インナチューブ及び第３インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第２インナチューブ及び第３インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
加えて、後述する（ａ）の態様、（ｂ）の態様又は（ｊ）の態様を備えていることを特徴とする。
なお、第２の発明は、インナチューブについて第２インナチューブから始まり、第１インナチューブを記載していないが、第２インナチューブの内側に第１インナチューブを備えることを排除するものではない（第１インナチューブを備えてもよい）。

（３）第３の発明は、ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第１インナチューブと布製の第２インナチューブと布製の第３インナチューブとをこの順で内中外となる三重筒状に備え、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
加えて、後述する（ａ）の態様、（ｂ）の態様、（ｇ）の態様、（ｈ）の態様又は（ｋ）の態様を備えていることを特徴とする。

（ａ）第３インナチューブは、エアバッグ本体の膨張空間を前後に区画する縦区画部と一体に連続する布で形成されたものである態様を例示できる。

（ｂ）第３インナチューブから一体に連続する布により筒状の第１逆止弁が形成されている態様を例示できる。

（ｃ）第１逆止弁の筒周方向における一部がエアバッグ本体に結合されている態様を例示できる。

（ｄ）第１逆止弁の外側に布製の筒状の第２逆止弁が二重筒状となるように設けられている態様を例示できる。

（ｅ）第１逆止弁と第２逆止弁の筒周方向における共通の一部がエアバッグ本体に結合されている態様を例示できる。

（ｆ）第２逆止弁は、エアバッグ本体の膨張空間を上下に区画する横区画部から一体に連続する布で形成されたものである態様を例示できる。

（ｇ）相対的に、第１インナチューブは短く、第２インナチューブは長い態様を例示できる。

（ｈ）第１インナチューブは、一枚の布が複数層に折り重ねられたものである態様を例示できる。

（ｉ）第１インナチューブ及び第２インナチューブは筒周方向に延びる結合部によっても相互に結合されている態様を例示できる。

（ｊ）第２インナチューブ及び第３インナチューブは筒周方向に延びる結合部によっても相互に結合されている態様を例示できる。

（ｋ）第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブは筒周方向に延びる結合部によっても相互に結合されている態様を例示できる。

（ｌ）エアバッグは、乗物用シートに着座している乗員の側方で展開及び膨張するサイドエアバッグである態様を例示できる。

＜作用＞
本発明では、二重筒状又は三重筒状のインナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、二重筒状又は三重筒状のインナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合されている。このため、二重筒状又は三重筒状のインナチューブは、互いに拘束されて別々に変形しにくく、ガス流も変形しにくい。よって、整流が安定する。二重筒状又は三重筒状のインナチューブが、筒周方向に延びる結合部によっても相互に結合されていると、この作用はさらに高くなる。また、二重筒状又は三重筒状のインナチューブで遮熱作用も高いため、高温ガスからエアバッグを保護する効果も高い。

本発明のサイドエアバッグ装置によれば、インナチューブによる、高温ガスからエアバッグを保護する効果と、高温ガスを整流する効果を高めることができる。

（ａ）は実施態様のサイドエアバッグ装置が取り付けられた車両用シートの側面図、（ｂ）は同じく正面図である。 （ａ）は同じく平面図、（ｂ）はそのサイドエアバッグ装置近傍の拡大断面図である。 同装置のエアバッグの側面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線における（ａ）は展開のみして膨張していない状態の断面図、（ｂ）は展開及び膨張した状態の断面図、（ｃ）は（ａ）のボルト及び結合部の位置を変更した例の断面図である。 図３のＶ−Ｖ線断面図における（ａ）は展開のみして膨張していない状態の断面図、（ｂ）は展開及び膨張した状態の断面図である。 図３のＶＩ−ＶＩ線における（ａ）は展開のみして膨張していない状態の断面図、（ｂ）は展開及び膨張した状態の断面図である。 同エアバッグの構成部材の展開図である（（ａ）はエアバッグ本体、（ｂ）は横区画部、（ｃ）は縦区画部、（ｄ）は第２インナチューブ、（ｅ）は第１インナチューブ）。

以下、車両用のサイドエアバッグ装置に具体化した実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
なお、以下の記載においては、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、車両の幅方向（車幅方向）における中央部を基準とし、その中央部に近づく側を「車内側」とし、中央部から遠ざかる側を「車外側」とする。また、車両用シートには、衝突試験用のダミーと同様の体格を有する乗員が着座しているものとする。このダミーは、例えば国際統一側面衝突ダミー（ＷｏｒｌｄＳＩＤ）のＡＭ５０（米国成人男性の５０％をカバーするモデル）である。

＜構成＞
図１〜図２に示すように、車両のボディサイド部１の車内側の近傍には車両用シート２が配置されている。ここで、ボディサイド部１とは、ボディの側部構成部材を指し、サイドドア、サイド壁、ピラー等である。車両用シート２は、シートバック４が前方を向く姿勢で車室内に配置されている。シートバック４の車外側の側部の内部には、シートフレームの一部である金属製のサイドフレーム部５が配置されている。サイドフレーム部５を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド６が配置され、シートパッド６は図示しない表皮によって被覆されている。

シートパッド６内において、サイドフレーム部５の車外側近傍には収納部８が設けられている。この収納部８には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＢＭが組み込まれている。収納部８の角部からは、斜め前かつ車外側に向けてスリット９が延びている。シートパッド６の前側の角部６ｃとスリット９とによって挟まれた箇所（図２（ｂ）において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ２０によって破断される破断予定部７を構成している。エアバッグモジュールＡＢＭは、ガス発生器１０及びエアバッグ２０を主要な構成部材として備えている。

ガス発生器１０は、インフレータ１１と、インフレータ１１を覆うリテーナ１２とを備えている。
インフレータ１１は、略円柱状をなし、その下端部にガス噴出部１１ａを有している。また、インフレータ１１の上端部には、同インフレータ１１への作動信号の入力配線となるワイヤーハーネス（図示略）が接続されている。インフレータ１１としては、パイロタイプ（膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている）や、ハイブリッドタイプ（高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して同ボンベから膨張用ガスを噴出させるタイプ）等が用いられる。

リテーナ１２は、膨張用ガスの噴出する方向を制御するディフューザとして機能するとともに、インフレータ１１をエアバッグ２０と一緒にサイドフレーム部５に締結する機能を有する部材である。リテーナ１２の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。リテーナ１２は、これに固定されたボルト１３がサイドフレーム部５に通されてナット１４で締め付けられることにより、サイドフレーム部５に取付けられる。なお、ガス発生器１０は、インフレータ１１とリテーナ１２とが一体になったものであってもよい。

エアバッグ２０は、図３〜図６に示すように、
・エアバッグ本体２１と、
・横区画部２３（第２逆止弁２８が付加されている）と、
・縦区画部２２（第３インナチューブ２４と第１逆止弁２７が付加されている）と、
・第２インナチューブ２５と、
・第１インナチューブ２６と、
の各部材が、結合部ａ１〜ａ１１で結合されてなるものである。図７は、各部材の二つ折りされる前の展開図である。

各部材２１〜２８の素材は、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布（本例はこれ）等が適している。各結合部ａ１〜ａ１１は、糸による縫製（本例はこれ）、接着剤による接着等が適している。

エアバッグ本体２１は、外殻部分を構成するものである。エアバッグ本体２１は、１枚の横長広面積の布が後側となる中央の上下方向の折り線３０に沿って二つ折りされて、車内側に位置する本体布部３１と車外側に位置する本体布部３２として車幅方向に重ね合わされ、連続していない周縁部が周縁上結合部ａ１，周縁下結合部ａ２とそれらの各端末部を囲む囲み上結合部ａ３，囲み下結合部ａ４とで結合されることにより、内部が膨張空間となるように袋状に形成されている。

各本体布部３１，３２は、エアバッグ本体２１が車両用シート２とボディサイド部１との間で展開及び膨張したときに、乗員Ｐの上半身の多くの部分（腰部ＰＰから肩部ＰＳにかけての部位）に対応する領域を占有し得る形状及び大きさに形成されている。

エアバッグ本体２１の後端上部には、ガス発生器１０の挿入口３３が開口されている。エアバッグ本体２１の前端下部には、囲み上結合部ａ３と囲み下結合部ａ４との間で周縁部を結合しないことにより排気孔３４が設けられている。排気孔３４は、後述する下膨張室の前端下部から膨張用ガスを排出するためのものである。

横区画部２３は、両本体布部３１，３２の上下方向中間部間を繋ぐこと（テザー）により、エアバッグ本体２１内の膨張空間を、下膨張室１０１と、それよりも上側の上膨張室とに区画するためのものである。下膨張室１０１は、乗員Ｐの上半身のうち腰部ＰＰの側方で展開及び膨張する。上膨張室については後述する。

横区画部２３は、他の布とは別の１枚の横長帯状の布が後側となる中央の上下方向の折り線３６に沿って二つ折りされて、本体布部３１の後端部から前端部まで延びて車内側に位置する構成布部３７と、本体布部３２の後端部から前端部まで延びて車外側に位置する構成布部３８とされ、折り線３６を折り線３０に合致させた状態で本体布部３１，３２の内側に配置されている。

各構成布部３７，３８がそれらの上側の周縁部に沿って設けられた外結合部ａ５によって各本体布部３１，３２に結合され、両構成布部３７，３８がそれらの下側の周縁部に沿って設けられた内結合部ａ６によって相互に結合されたことにより、上記のとおり横区画部２３は両本体布部３１，３２間を繋いでいる。さらに、構成布部３７，３８の前端部は、周縁上結合部ａ１の一部によって本体布部３１，３２の前端部に結合（共縫い）されている。

車内側の構成布部３７の後下部から、一体に連続する布により、前下方へ向けて延びる延出部３９が付加形成されている。また、車外側の構成布部３８の後下部から、一体に連続する布により、前下方へ向けて延びる延出部４０が付加形成されている。両延出部３９，４０の後端は連続しており、折り線３６に沿って二つ折りされている。両延出部３９，４０の後部は、前下方へ向かう周縁下結合部ａ２の一部によって本体布部３１，３２に結合（共縫い）され、両延出部３９，４０の前部は、前下方へ向かう内結合部ａ６の一部によって相互に結合され、両延出部３９，４０間の下端は開口しており、もって両延出部３９，４０は前下方へ向かう筒状の第２逆止弁２８を構成している。

縦区画部２２は、両本体布部３１，３２の前後方向中間部間を繋ぐこと（テザー）により、上膨張室を、上後膨張室１０３と、その前側の上前膨張室１０２とに区画するためのものである。上後膨張室１０３は、乗員Ｐの上半身のうち胸部ＰＴの後半部の側方と肩部ＰＳの側方とで展開及び膨張する。上前膨張室１０２は、乗員Ｐの上半身のうち胸部ＰＴの前半部の側方で展開及び膨張する。

縦区画部２２は、他の布とは別の１枚の異形の布により、付加形成される第３インナチューブ２４及び延出部４３，４４と共に一体形成されている。すなわち、１枚の角（つの）付き長方形状の布が後側となる中央の上下方向の折り線４２に沿って二つ折りされて、中央の第３インナチューブ２４と、第３インナチューブ２４の下端から下方へ向けて延びる車内側の延出部４５及び車内側の延出部４６と、第３インナチューブ２４の前側にあって本体布部３１の上端部から上下方向中間部まで帯状に延びて車内側に位置する布部４３と、第３インナチューブ２４の前側にあって本体布部３２の上端部から上下方向中間部まで帯状に延びて車外側に位置する布部４４とが、一体形成されている。この布片は、折り線４２を折り線３０，３６に合致させた状態で本体布部３１，３２及び横区画部２３の内側に配置されている。

各布部４３，４４が、（ａ）それらの前側の周縁部に沿って設けられた前下結合部ａ７によって各構成布部３７，３８に結合され、（ｂ）それらの前側の周縁部に沿って設けられた前上結合部ａ８によって各本体布部３１，３２に結合され、また両布部４３，４４が、（ｉ）それらの後側の上部に沿って設けられた縦結合部ａ９の上部によって相互に結合され、（ii）それらと第３インナチューブ２４との境界部に沿って設けられた縦結合部ａ９の下部によって（第１インナチューブ２６及び第２インナチューブ２５と共に）相互に結合され、（iii）それらの下部が内結合部ａ６の一部によって（構成布部３７，３８とともに）相互に結合されることにより、上記のとおり縦区画部２２は両本体布部３１，３２間を繋いでいる。

縦区画部２２には、上後膨張室１０３と上前膨張室１０２とを連通させる連通部４７が形成されている。本実施形態では、連通部４７は各布部４３，４４にあけられた丸孔によって構成されている。

延出部４５，４６の後端は連続しており、折り線４２に沿って二つ折りされている。両延出部４５，４６の後部は、前下方へ向かう周縁下結合部ａ２の一部によって（延出部３９，４０と共に）本体布部３１，３２に結合（共縫い）され、両延出部４５，４６の前部は、前下方へ向かう内結合部ａ６の一部によって（延出部３９，４０と共に）相互に結合され、両延出部４５，４６間の下端は開口しており、もって両延出部４５，４６は前下方へ向かう筒状の第１逆止弁２７を構成している。

第３インナチューブ２４は、折り線４２に沿って折られるとともに丸められて、インフレータ１１の上端部を除くほぼ全長をその下端を超えて取り囲む筒状に形成されている。

第２インナチューブ２５は、他の布とは別の１枚の長方形状の布が、後側となる中央の上下方向の折り線４８に沿って折られるとともに丸められることにより、インフレータ１１の上端部を除く大半部とインフレータ１１より下方域を取り囲む筒状に形成されている。第２インナチューブ２５は、折り線４８を折り線３０，３６，４２に合致させた状態で、第３インナチューブ２４の内側に配置されている。

第１インナチューブ２６は、他の布とは別の１枚の長方形状の布を複数折りにした複数層の布（図２、図４及び図５では太線で複数層の布を表現している。）が、後側となる中央の上下方向の折り線５０に沿って折られるとともに丸められることにより、インフレータ１１のガス噴出部１１ａ及びその近傍を取り囲む（第２インナチューブ２５より短い）筒状に形成されている。第１インナチューブ２６は、折り線５０を折り線３０，３６，４２，４８に合致させた状態で、第２インナチューブ２５の内側に配置されている。

よって、図３、図４及び図５に示すように、第１インナチューブ２６、第２インナチューブ２５及び第３インナチューブ２４はこの順で内中外となる三重筒状となっており、但し第１インナチューブ２６よりも上部及び下部では第１インナチューブ２４のない二重筒状となっている。そして、この三重筒状のインナチューブ２６，２５，２４の筒周方向の共通の箇所が、対本体結合部ａ１０によってエアバッグ本体２１に結合されている。対本体結合部ａ１０は、ボルト１３周りの布補強も兼ねており、ボルト１３を挟んで筒長方向に延びる二箇所の結合部を含むループ状（図３参照）をなしている。

また、この三重筒状のインナチューブ２６，２５，２４の、前記対本体結合部ａ１０の二箇所の結合部のうちいずれかの箇所（ここでは他箇所に近い方の箇所とする。）から筒長方向にインフレータ１１の中心周りの中心角（エアバッグ２０が展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した前側の他箇所が、筒長方向に延びる縦結合部ａ９の下部によって相互に結合されている。より具体的には、図２（ｂ）、図３、図４（ａ）に示すように、ボルト１３がリテーナ１２の側部にある場合には、この中心角が例えば７０°〜９０°（図示例は７０°）である。また、図４（ｃ）に示すように、ボルト１３がリテーナ１２の後部にある場合には、この中心角が例えば１６０°〜１８０°（図示例は１６０°）である。また、ボルト１３が図４（ａ）と（ｃ）の中間部にある場合には、この中心角が例えば９０°〜１６０°（図示略）である。

さらに、第１インナチューブ２６、第２インナチューブ２５及び第３インナチューブ２４は、図３に示すように、筒周方向に延びる筒周方向結合部ａ１１によっても相互に結合されている。

以上により、エアバッグ２０は、共にガス発生器１０の少なくともガス噴出部１１ａを取り囲む布製の第１インナチューブ２６と布製の第２インナチューブ２５と布製の第３インナチューブ２４とをこの順で内中外となる三重筒状に備え、第１インナチューブ２６、第２インナチューブ２５及び第３インナチューブ２４の筒周方向における共通の一部がエアバッグ本体２１に結合され、第１インナチューブ２６、第２インナチューブ２５及び第３インナチューブ２４の該一部から筒周方向に離間した共通の他部が相互に結合されている構成となっている。

また、布製の筒状の第１逆止弁２７の外側に、布製の筒状の第２逆止弁２８が、二重筒状となるように設けられた構成となっている。

＜作用効果＞
次に、以上のように構成されたサイドエアバッグ装置の作用効果について説明する。なお、図４（ａ）、図５（ａ）及び図６（ａ）は、エアバッグ本体２１が展開のみして膨張していない状態を示している。また、図４（ｂ）、図５（ｂ）及び図６（ｂ）は、エアバッグ本体２１が展開及び膨張した状態を示している。

車両の側突等によりボディサイド部１に所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ１１１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置１１２からガス発生器１０に対し、これを作動させるための作動信号が出力される。この作動信号に応じて、インフレータ１１のガス噴出部から膨張用ガスが噴出される。噴出された膨張用ガスは、第１インナチューブ２６、第２インナチューブ２５及び第３インナチューブ２４により、上方へ向かうものと下方へ向かうものとに分配される。分配されて下方へ向かう膨張用ガスは、上方へ向かう膨張用ガスよりも多い。

分配されて上方へ向かう膨張用ガスは、第２インナチューブ２５及び第３インナチューブ２４の上端から上後膨張室１０３に供給される。この膨張用ガスにより、上後膨張室１０３の内圧が上昇し、同上後膨張室１０３が膨張を開始する。

分配されて下方へ向かう膨張用ガスは、第２インナチューブ２５及び第３インナチューブ２４の下端から第１逆止弁２７及び第２逆止弁２８に供給される。膨張用ガスがこれらの逆止弁２７，２８に供給されている期間には、弁体である延出部４５，４６及び延出部３９，４０には、これを筒状にさせようとする力が発生する。この力により、図５（ａ）に示すように、逆止弁２７及び第２逆止弁２８が開弁する。そのため、膨張用ガスが延出部４５，４６間を通り、下膨張室１０１へ流入する。膨張用ガスにより下膨張室１０１の内圧が上昇し、同下膨張室１０１が膨張を開始する。

ガス発生器１０からの膨張用ガスの供給が続くことで、上後膨張室１０３及び下膨張室１０１の各内圧が上昇していく。但し、下膨張室１０１には上後膨張室１０３よりも多くの膨張用ガスが供給されることから、下膨張室１０１の内圧が上後膨張室１０３の内圧よりも高くなる。

上膨張室では、上後膨張室１０３の膨張が進むにつれて、同上後膨張室１０３内の膨張用ガスの一部が連通部４７を通じて上前膨張室１０２へ流出し、上後膨張室１０３に遅れて上前膨張室１０２が膨張を開始する。

このように展開及び膨張するエアバッグ２０によってシートバック４のシートパッド６が押圧され、破断予定部７において破断される。エアバッグ本体２１は、その一部を収納部８に残した状態で、破断された箇所を通じてシートバック４から、前方へ飛び出す。

その後も膨張用ガスが供給され、内圧が最も高くなった下膨張室１０１は、乗員Ｐの上半身の側部のうち耐衝撃性の最も高い部位である腰部ＰＰの側方で展開及び膨張する。下膨張室１０１に次いで内圧の高くなった上後膨張室１０３は、胸部ＰＴの前半部よりも耐衝撃性の高い肩部ＰＳの側方及び胸部ＰＴの後半部の側方で展開及び膨張する。上後膨張室１０３よりも内圧の低い上前膨張室１０２は、肩部ＰＳや胸部ＰＴの後半部よりも耐衝撃性の低い胸部ＰＴの前半部の側方で展開及び膨張する。こうして、前記衝撃から、腰部ＰＰ、肩部ＰＳ及び胸部ＰＴが保護される。

本実施例では、三重筒状のインナチューブ２６，２５，２４の筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる対本体結合部ａ１０によってエアバッグ本体２１に結合され、三重筒状のインナチューブ２６，２５，２４の該箇所から筒周方向にインフレータ１１の中心周りの中心角で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる縦結合部ａ９によって相互に結合されている。このため、三重筒状のインナチューブ２６，２５，２４は、互いに拘束されて別々に変形しにくく、ガス流も変形しにくい。よって、整流が安定する。本例では三重筒状のインナチューブ２６，２５，２４が、筒周方向に延びる筒周方向結合部ａ１１によっても相互に結合されているため、この作用効果はさらに高くなっている。また、三重筒状のインナチューブ２６，２５，２４で遮熱作用も高いため、高温ガスからエアバッグを保護する効果も高い。

なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
（ア）第１インナチューブ２６、第２インナチューブ２５及び第３インナチューブ２４のいずれか１つを省略して、第２インナチューブ２５と第３インナチューブ２４の二重筒状、第１インナチューブ２６と第３インナチューブ２４の二重筒状、又は、第１インナチューブ２６と第２インナチューブ２５の二重筒状にしてもよい。

（イ）エアバッグ本体２１、横区画部２３、第１インナチューブ２６、第２インナチューブ２５、第３インナチューブ２４のいずれか一つ又は複数が、上記それぞれの折り線に沿って分割された２枚の布片からなるものであってもよい。この場合には、当該分割された箇所の両布片の周縁部を結合させればよい。

（ウ）サイドエアバッグ装置以外のエアバッグ装置（例えば、運転席エアバッグ、助手席エアバッグ、カーテンシールドエアバッグ、ドアマウントカーテンエアバッグ、ニーエアバッグ、シートクッションエアバッグ、後席エアバッグ、後席センターエアバッグ等）に、実施形態で説明した本発明に係る構成を適用してもよい。
（エ）車両以外の乗物（例えば航空機、船舶等）に装備されるエアバッグ装置に、実施形態で説明した本発明に係る構成を適用してもよい。

１０ ガス発生器
１１ インフレータ
１１ａ ガス噴出部
２０ エアバッグ
２１ エアバッグ本体
２２ 縦区画部
２３ 横区画部
２４ 第３インナチューブ
２５ 第２インナチューブ
２６ 第１インナチューブ
２７ 第１逆止弁
２８ 第２逆止弁
ａ９ 縦結合部
ａ１０ 対本体結合部
ａ１１ 筒周方向結合部

Claims (16)

1. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
   エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第１インナチューブと布製の第２インナチューブとをこの順に内外となる二重筒状に備え、第１インナチューブ及び第２インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第１インナチューブ及び第２インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
   相対的に、第１インナチューブは短く、第２インナチューブは長いことを特徴とするエアバッグ装置。
2. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
   エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第１インナチューブと布製の第２インナチューブとをこの順に内外となる二重筒状に備え、第１インナチューブ及び第２インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第１インナチューブ及び第２インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
   第１インナチューブは、一枚の布が複数層に折り重ねられたものであることを特徴とするエアバッグ装置。
3. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
   エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第１インナチューブと布製の第２インナチューブとをこの順に内外となる二重筒状に備え、第１インナチューブ及び第２インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第１インナチューブ及び第２インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
   第１インナチューブ及び第２インナチューブは筒周方向に延びる結合部によっても相互に結合されていることを特徴とするエアバッグ装置。
4. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
   エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第２インナチューブと布製の第３インナチューブとをこの順に内外となる二重筒状に備え、第２インナチューブ及び第３インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第２インナチューブ及び第３インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
   第３インナチューブは、エアバッグ本体の膨張空間を前後に区画する縦区画部と一体に連続する布で形成されたものであることを特徴とするエアバッグ装置。
5. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
   エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第２インナチューブと布製の第３インナチューブとをこの順に内外となる二重筒状に備え、第２インナチューブ及び第３インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第２インナチューブ及び第３インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
   第３インナチューブから一体に連続する布により筒状の第１逆止弁が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
6. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
   エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第２インナチューブと布製の第３インナチューブとをこの順に内外となる二重筒状に備え、第２インナチューブ及び第３インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第２インナチューブ及び第３インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
   第２インナチューブ及び第３インナチューブは筒周方向に延びる結合部によっても相互に結合されていることを特徴とするエアバッグ装置。
7. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
   エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第１インナチューブと布製の第２インナチューブと布製の第３インナチューブとをこの順で内中外となる三重筒状に備え、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
   第３インナチューブは、エアバッグ本体の膨張空間を前後に区画する縦区画部と一体に連続する布で形成されたものであることを特徴とするエアバッグ装置。
8. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
   エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第１インナチューブと布製の第２インナチューブと布製の第３インナチューブとをこの順で内中外となる三重筒状に備え、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
   第３インナチューブから一体に連続する布により筒状の第１逆止弁が形成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
9. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
   エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第１インナチューブと布製の第２インナチューブと布製の第３インナチューブとをこの順で内中外となる三重筒状に備え、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
   相対的に、第１インナチューブは短く、第２インナチューブは長いことを特徴とするエアバッグ装置。
10. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
    エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第１インナチューブと布製の第２インナチューブと布製の第３インナチューブとをこの順で内中外となる三重筒状に備え、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
    第１インナチューブは、一枚の布が複数層に折り重ねられたものであることを特徴とするエアバッグ装置。
11. ガス発生器とエアバッグとを含むエアバッグ装置において、
    エアバッグは、共にガス発生器の少なくともガス噴出部を取り囲む布製の第１インナチューブと布製の第２インナチューブと布製の第３インナチューブとをこの順で内中外となる三重筒状に備え、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの筒周方向における共通の箇所が、筒長方向に延びる結合部によってエアバッグ本体に結合され、第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブの該箇所から筒周方向にガス発生器の中心周りの中心角（エアバッグが展開のみして膨張していない状態での中心角とする。）で７０°〜１８０°離間した共通の他箇所が、筒長方向に延びる結合部によって相互に結合され、
    第１インナチューブ、第２インナチューブ及び第３インナチューブは筒周方向に延びる結合部によっても相互に結合されていることを特徴とするエアバッグ装置。
12. 第１逆止弁の筒周方向における一部がエアバッグ本体に結合されている請求項５又は８記載のエアバッグ装置。
13. 第１逆止弁の外側に布製の筒状の第２逆止弁が二重筒状となるように設けられている請求項５、８又は１２記載のエアバッグ装置。
14. 第１逆止弁と第２逆止弁の筒周方向における共通の一部がエアバッグ本体に結合されている請求項１３記載のエアバッグ装置。
15. 第２逆止弁は、エアバッグ本体の膨張空間を上下に区画する横区画部から一体に連続する布で形成されたものである請求項１３又は１４記載のエアバッグ装置。
16. エアバッグは、乗物用シートに着座している乗員の側方で展開及び膨張するサイドエアバッグである請求項１〜１５のいずれか一項に記載のエアバッグ装置。

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