JP4610998B2 - エアバックドア一体型インストルメントパネル - Google Patents

Description

本発明は、エアバック展開時に開くエアバックドアがインストルメントパネル本体に一体に形成されたエアバッグドア一体型インストルメントパネルに関する。

特許文献１には、パネル本体の裏面から表面に至らない破断部によって囲まれた領域が一対のエアバッグドアとなるエアバッグドア一体型インストルメントパネルについて記載されている。このエアバッグドア一体型インストルメントパネルにおいて、パネル本体の裏面には、エアバッグ装置が取り付けられた構造体が接合されている。構造体は、破断部の最外周近傍において接合された枠体と、エアバッグドアの第１及び第２部分とそれぞれ接合され且つヒンジ部となる連結部を介して枠体と連結された一対のドア支持体とを含んでいる。この構成により、エアバッグ装置が作動しエアバッグが展開（膨張）すると、ドア支持体が押し上げられるとともに破断部によるインビジブルなエアバッグドアが破断部を起点として裂け、エアバッグドアが開く。これにより、エアバッグが外部に膨出することが可能になる。

特開２００４−２３１０２７号公報

しかしながら、上述した特許文献１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルにおいては、パネル本体及び構造体が樹脂で構成されており、エアバッグが膨張したときにヒンジ部となる連結部も枠体と同じ樹脂からなる。このため、連結部の強度が低くなり、エアバッグ膨張時において、連結部が破損してエアバッグドアが飛散する可能がある。

これに対して、ヒンジ部となる連結部の強度を向上させるために、ヒンジ部を含む構造体をすべて金属で構成したエアバッグドア一体型インストルメントパネルが知られている。しかしながら、構造体がすべて金属で構成されているためにその重量が増加し重たくなる。

そこで、本発明の目的は、ヒンジ部の強度を保持しつつ軽量化することが可能なエアバッグドア一体型インストルメントパネルを提供することである。

課題を解決するための手段及び発明の効果

本発明のエアバッグドア一体型インストルメントパネルは、エアバック展開時に開くエアバックドアがインストルメントパネル本体に一体に形成されたエアバックドア一体型インストルメントパネルであって、前記エアバッグドアは、前記パネル本体のエアバッグ側から設けられ、表面側から見えない破断部によって区画されており、前記破断部の一部と対向する位置がエアバッグ展開時においてヒンジ部となり且つ前記エアバッグドア周囲のパネル本体と対向する位置に少なくとも１以上の第１貫通孔が形成された金属製の薄板が、前記エアバッグドアと対向する位置に配置された樹脂製の補強板及び前記エアバッグドア周囲のパネル本体と対向する位置に配置され且つ前記第１貫通孔に嵌合しつつその先端が前記パネル本体裏面と接合された第１突起が形成された樹脂製の構造体と、前記エアバッグドア及び前記エアバッグドア周囲のパネル本体との間に狭持され、前記第１貫通孔が、エアバッグ展開時における前記ヒンジ部の伸長方向が長手方向となる長孔形状を有しており、前記第１貫通孔と前記第１突起とが嵌合した状態において、両者間には前記長手方向に第１隙間が形成され、前記第１隙間は、エアバッグ展開前において、前記第１突起に対して前記ヒンジ部の反対側に位置し、且つ、エアバッグ展開後において、前記第１突起に対して前記ヒンジ部側に位置する。

これによると、構造体の第１突起が薄板の第１貫通孔に嵌合した状態でパネル本体裏面に接合されているので、薄板がパネル本体と構造体及び補強板との間に狭持された構成となる。薄板は金属からなるので、ヒンジ部の強度を保持することができる。そのため、エアバッグ展開時においてヒンジ部が破損しにくくなる。加えて、構造体及び補強板は樹脂からなるので軽量化することが可能になる。また、構造体の第１突起が薄板の第１貫通孔に嵌合した状態において両者間に形成される第１隙間が、エアバッグ展開前において、第１突起に対してヒンジ部の反対側に位置するため、薄板が、エアバッグ展開時において、ヒンジ部の伸長方向に移動することが可能になる。そのため、薄板のヒンジ部に作用するエアバッグの展開による衝撃力が緩衝される。

本発明において、前記薄板の前記エアバッグドアと対向する位置には、少なくとも１以上の第２貫通孔が形成されており、前記補強板の前記第２貫通孔に対向する位置には、対応する前記第２貫通孔に向かって突出した第２突起が形成されており、前記第２突起の先端が、前記第２突起が前記第２貫通孔に嵌合した状態において、前記エアバッグドア裏面と接合し、前記第２貫通孔が、エアバッグ展開時における前記ヒンジ部の伸長方向が長手方向となる長孔形状を有しており、前記第２貫通孔と前記第２突起とが嵌合した状態において、両者間には前記長手方向に第２隙間が形成され、前記第２隙間は、エアバッグ展開前において、前記第２突起に対して前記ヒンジ部の反対側に位置し、且つ、エアバッグ展開後において、前記第２突起に対して前記ヒンジ部側に位置することが好ましい。これにより、エアバッグドアと薄板とが補強板によって強固に連結される。そのため、エアバッグ展開時において、エアバッグドアが確実に飛散しなくなる。また、第２隙間が、エアバッグ展開前において、第２突起に対してヒンジ部の反対側に位置するため、エアバッグドア及び補強板が、エアバッグ展開時において、ヒンジ部の伸長方向に移動することが可能になる。そのため、薄板のヒンジ部に作用するエアバッグの展開による衝撃力がより確実に緩衝される。

以下、本発明の好適な実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の一実施形態によるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの縦方向の部分断面図である。図２は、本発明の一実施形態によるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの分解斜視図である。図１に示されるインストルメントパネル１０は、車両の車室内に設けられている。その助手席側に位置するパネル本体２１には、エアバッグドア１１が一体に形成されている。このエアバッグドア１１に対応するパネル本体２１の裏面には、裏打ち材１８が接合により固定されている。エアバッグドア周囲のパネル本体２１の裏面には、構造体１２が接合により固定されている。構造体１２には、エアバッグ装置１３が取り付けられている。そして、エアバッグドア１１及びエアバッグドア周囲のパネル本体２１と、裏打ち材１８及び構造体１２との間に一対の薄板３１ａ，３１ｂが狭持されている。

インストルメントパネル１０は、パネルを形成する樹脂製のパネル本体２１からなる単層構造である。本実施形態におけるパネル本体２１の樹脂には、例えば、熱可塑性樹脂であるタルク入りポリプロピレン樹脂が適用されているが、サーモプラスチックオレフィン樹脂、ポリカーボネート樹脂などの熱可塑性樹脂であってもよい。パネル本体２１は、例えば射出成形により形成される。

エアバッグドア１１は両開きドア式であり、図１に示すように、パネル本体２１の裏面（エアバッグ側）から表面に至らない破断線である破断部２２により、エアバッグドア１１が区画されている。破断部２２は、図２の二点鎖線で示されるように、日の字型となっている。この日の字型の破断部２２により、両側に開く一対の部分１１ａ，１１ｂからなるエアバッグドア１１が形成される。エアバッグドア１１の第１部分１１ａ及び第２部分１１ｂは、それぞれが破断部２２によって区画された長方形平面形状となっている。破断部２２を形成する破断線は、例えばレーザ加工による表面に達しない小孔の列で形成される。レーザ加工で破断部２２を形成する場合、パネル本体２１を形成した後に、別途のレーザ加工が施される。なお、破断部２２は、レーザ加工による長手方向に連続した開先であってもよいし、射出形成時に同時に形成される連続又は不連続なＶ状ノッチであってもよい。また、日の字型破断部２２のうち、Ｈ型の基本線を深くし、残りを浅くして、エアバッグドア１１の一対の部分１１ａ，１１ｂの合わせ部分をより開きやすくすることができる。

このように、表面に至らない破断部２２により、エアバッグドア１１は、インストルメントパネル１０の車室側から見えないインビジブルエアバッグドアとなっている。このエアバッグドア１１は、パネル本体２１に破断部２２だけで区画されているため、パネル本体２１の構造を単層とし、その材質として傷つきにくく且つ熱変形の少ないタルク入りポリプロピレン等の硬質樹脂を選択することができる。

図２に示されるように、構造体１２は、４面を有する四角筒２５の先端にフランジ２６が形成されたものである。本実施形態における構造体１２は、熱可塑性樹脂であるサーモプラスチックオレフィン樹脂から構成されているが、タルク入りポリプロピレン、エチレンビニルアセテート共重合体等の熱可塑性樹脂から構成されていてもよい。四角筒２５の側壁には、図１に示すように、エアバッグ装置１３を取り付ける係止孔２８が設けられている。エアバッグドア１１の長手方向に平行な方向に延在したフランジ２６の上面には、エアバッグドア周囲のパネル本体２１に向かって突出した複数の突起（第２突起）２７が形成されている。これら突起２７は、当該フランジ２６の長手方向に沿って互いに離隔して配列されている。

図１において、エアバッグ装置１３は、四角筒２５の係止孔２８に係止されるエアバッグケース１４を備えている。このエアバッグケース１４の底部にはインフレータ１５が配設されている。また、エアバッグケース１４の開口部側には、エアバッグ１６が展開可能に折り畳まれた状態で収納されている。

裏打ち材１８は、図２に示すように、エアバッグドア１１の第１部分１１ａ及び第２部分１１ｂのそれぞれと対向する位置に配置された一対の補強板１８ａ，１８ｂからなる。本実施形態における裏打ち材１８は、構造体１２と同様の熱可塑性樹脂であるサーモプラスチックオレフィン樹脂から構成されているが、タルク入りポリプロピレン、エチレンビニルアセテート共重合体等の熱可塑性樹脂から構成されていてもよい。また、補強板１８ａ，１８ｂは、エアバッグドア１１の第１部分１１ａ及び第２部分１１ｂとほぼ同じ長方形平面形状を有している。補強板１８ａ，１８ｂの上面には、エアバッグドア１１に向かって突出した複数の突起（第１突起）１９が形成されている。これら突起１９は、補強板１８ａ，１８ｂの長手方向に沿って互いに離隔して配列されている。また、補強板１８ａ，１８ｂは、図１に示すように、補強板どうし及び構造体１２と離隔して配置されている。

図１に示すように、一対の薄板３１ａ，３１ｂのうち、薄板３１ａは、補強板１８ａ及びフランジ２６（図１中左側に位置するフランジ２６）と、第１部分１１ａ及び第１部分１１ａ周囲のパネル本体２１の一部との間に配置されている。一方、薄板３１ｂは、補強板１８ｂ及びフランジ２６（図１中右側に位置するフランジ２６）と、第２部分１１ｂ及び第２部分１１ｂ周囲のパネル本体２１の一部との間に配置されている。これら薄板３１ａ，３１ｂの破断部２２の一部と対向する位置には、エアバッグ展開時（膨張時）に伸長する湾曲形状のヒンジ部３３ａ，３３ｂが形成されている。ヒンジ部３３ａ，３３ｂは、補強板１８ａ，１８ｂと構造体１２との間に先端が位置するように形成されている。本実施形態における薄板３１ａ，３１ｂは、ともに鉄からなるが、構造体１２及び裏打ち材１８を構成する樹脂よりも強度が高ければアルミニウムなどの金属から構成されていてもよい。

薄板３１ａには、図２に示すように、厚み方向に貫通した複数の貫通孔３５ａ，３５ｂが形成されている。貫通孔３５ａ（第２貫通孔）は、補強板１８ａの突起１９に対向した位置に形成されている。貫通孔３５ｂ（第１貫通孔）は、薄板３１ａに対向するフランジ２６の突起２７に対向した位置に形成されている。一方、薄板３１ｂにも、図２に示すように、厚み方向に貫通した複数の貫通孔３６ａ，３６ｂが形成されている。貫通孔３６ａ（第２貫通孔）は、補強板１８ｂの突起１９に対向した位置に形成されている。貫通孔３６ｂ（第１貫通孔）は、薄板３１ｂに対向するフランジ２６の突起２７に対向した位置に形成されている。

これら貫通孔３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂは、対応する突起１９，２７の平面形状よりも大きい開口面積を有すると共に、ヒンジ部３３ａ，３３ｂの伸長方向（本実施の形態においては、図２に示される薄板３１ａ，３１ｂの短手方向）に沿って長手方向を有する長孔形状となっている。つまり、図１に示すように、薄板３１ａの貫通孔３５ａ，３５ｂに突起１９，２７が嵌合しているときに、貫通孔３５ａの内面と突起１９の側面との間、及び、貫通孔３５ｂの内面と突起２７の側面との間には、隙間３８ａ，３８ｂが形成されている。一方、薄板３１ｂの貫通孔３６ａ，３６ｂに突起１９，２７が嵌合しているときに、貫通孔３６ａの内面と突起１９の側面との間、及び、貫通孔３６ｂの内面と突起２７の側面との間には、隙間３９ａ，３９ｂが形成されている。なお、隙間３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂは、エアバッグ１６が展開（膨張）する前において、ヒンジ部３３ａ，３３ｂとは離れた位置であってヒンジ部３３ａ，３３ｂをそれぞれ挟む位置に配置された突起１９，２７の外側に形成されている。

このような薄板３１ａ，３１ｂは、各貫通孔３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂにそれぞれ対応する突起１９，２７が嵌合された状態で、各突起１９，２７の先端面がエアバッグドア１１及びエアバッグドア周囲のパネル本体２１の裏面に接合されることで、パネル本体２１と裏打ち材１８及び構造体１２との間に狭持されている。この構成により、エアバッグドア１１とエアバッグドア周囲のパネル本体２１とが破断部２２近傍において一体的に連結されるだけでなく、薄板３１ａ，３１ｂによっても連結されていることになる。

各突起１９，２７とパネル本体２１の裏面との接合は、面同士を突き合わせて相対移動させ、摩擦熱で溶かして着ける振動溶着又は高周波溶着により行われる。パネル本体２１の裏面に対して構造体１２及び裏打ち材１８を押し付けつつ相対移動させると、接合が容易にできる。また、バネル本体２１の材質と構造体１２の材質とが共に熱可塑性樹脂であるため、振動溶着又は高周波溶着が容易且つ確実にできる。また、パネル本体２１の表面にヒケが形成されないので、外観の悪化を防ぐことができるとともに、パネル本体２１の裏面にヒケ防止用のリブを形成する必要がなくなる。

続いて、エアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法は、以下の工程により行われる。まず、パネル本体２１を射出成形機により成形する。この射出成形後又は射出成形と同時にインビジブルな破断部２２を設けて、エアバッグドア１１を形成する。この破断部２２を、パネル本体２１が射出成形された後に設ける場合でも、パネル本体２１には薄板３１ａ，３１ｂ、構造体１２及び裏打ち材１８がない状態であるため、破断部２２によるインビジブルなエアバッグドア１１の形成は容易にできる。

このパネル本体２１の成形とは別に、曲げ加工及び打ち抜きプレス加工によりヒンジ部３３ａ及び貫通孔３５ａ，３５ｂが形成された薄板３１ａとヒンジ部３３ｂ及び貫通孔３６ａ，３６ｂが形成された薄板３１ｂとを作製する。さらに、突起２７を有する構造体１２及び突起１９を有する裏打ち材１８を射出成形機により成形する。

次に、構造体１２及び裏打ち材１８の各突起１９，２７を薄板３１ａ，３１ｂの対応する貫通孔３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂに嵌合させると共に、各突起１９，２７の先端面とエアバッグドア１１の裏面及びエアバッグドア周囲のパネル本体２１の裏面とが突き合わされる状態にし、振動溶着又は高周波溶着により両者を接合して固定する。

上記構成のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの作動を図３に基づいて説明する。図３は、本発明の一実施形態によるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの開裂状態を示す部分断面図である。図４は、本発明の一実施形態によるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの開裂前及び開裂後の状態を示しており、（ａ）は開裂前の状態を示す部分断面図であり、（ｂ）は開裂後の状態を示す部分断面図である。

図３に示すように、エアバッグ１６が膨張して展開すると、エアバッグドア１１ａ，１１ｂは、補強板１８ａ，１８ｂを介して上方に押し上げられる。エアバッグドア１１ａ，１１ｂは、破断部２２を起点として裂けパネル本体２１から分離される。このとき、分離されたエアバッグドア１１ａ，１１ｂは、薄板３１ａ，３１ｂの一端部と連結されるように補強板１８ａ，１８ｂと接合されているため、ヒンジ部３３ａ，３３ｂにより図３中矢印方向（斜め上方向）に開いた、開裂状態に維持される。エアバッグ１６の展開により裏打ち材１８がエアバッグドア１１とともに開くことで、突起１９と貫通孔３５ａ，３６ａ、及び、突起２７と貫通孔３５ｂ，３６ｂがそれぞれ係合する。これにより、薄板３１ａ，３１ｂに引っ張り力が作用し、ヒンジ部３３ａ，３３ｂが図３に示すように引き伸ばされて伸長する。このように湾曲したヒンジ部３３ａ，３３ｂが、エアバッグドア１１が開くときに伸長することで、薄板３１ａ，３１ｂに作用する引っ張り力による衝撃力が緩衝されることになる。

さらにこのとき、図４（ａ）に示すように、隙間３８ａ，３８ｂが、エアバッグ１６の展開前ではそれぞれヒンジ部３３ａを挟む位置に配置された突起１９，２７の外側に位置しているが、エアバッグ１６が展開してエアバッグドア１１が開くと、図４（ｂ）に示すように、隙間３８ａ，３８ｂがそれぞれ当該突起１９，２７の内側（ヒンジ部３３ａの両端近傍）に位置している。これも上述したようにエアバッグ１６の展開により裏打ち材１８がエアバッグドア１１とともに開くことで、エアバッグ１６の展開前の状態、すなわちヒンジ部３３ａと最も近い突起１９の側面と貫通孔３５ａの内面、及び、ヒンジ部３３ａと最も近い突起２７の側面と貫通孔３５ｂの内面がそれぞれ近接した状態から、ヒンジ部３３ａと最も離れた突起１９の側面と貫通孔３５ａの内面、及び、ヒンジ部３３ａと最も離れた突起２７の側面と貫通孔３５ｂの内面がそれぞれ係合するような状態となるからである。つまり、エアバッグ１６が展開することで、隙間３８ａ，３８ｂの長さである距離ｄ，ｄ´が、図４（ａ）に示す突起１９，２７の外側位置から図４（ｂ）に示す突起１９，２７の内側位置に存在することになる。なお、詳細の説明は省略するが、エアバッグドア１１、裏打ち材１８及び構造体１２は、図１に示すように、左右対称となっているので、隙間３９ａ，３９ｂも隙間３８ａ，３８ｂと同様に移動する。これにより、エアバッグドア１１及び裏打ち材１８がエアバッグ１６の展開時に距離ｄ´だけ移動可能となり、薄板３１ａ，３１ｂがエアバッグ１６の展開時に距離ｄだけ移動可能となり、薄板３１ａ，３１ｂのヒンジ部３３ａ，３３ｂに作用するエアバッグ１６の展開による衝撃力が緩衝されることになる。

以上のように、本実施の形態のエアバッグドア一体型インストルメントパネルによると、構造体１２の突起２７が薄板３１ａ，３１ｂの貫通孔３５ｂ，３６ｂに嵌合した状態でパネル本体２１の裏面に接合されているので、薄板３１ａ，３１ｂがパネル本体２１と構造体１２及び裏打ち材１８との間に狭持された構成となる。薄板３１ａ，３１ｂは鉄からなるので、ヒンジ部３３ａ，３３ｂの強度を保持することができる。そのため、エアバッグ展開時においてヒンジ部３３ａ，３３ｂが破損しにくくなる。加えて、構造体１２は熱可塑性樹脂からなるので軽量化することが可能になる。さらに、裏打ち材１８も熱可塑性樹脂からなるので、より軽量化することが可能になる。

また、エアバッグドア１１と薄板３１ａ，３１ｂとが強固に連結されるように、エアバッグドア１１と補強板１８ａ，１８ｂとが突起１９を介して接合されているので、エアバッグ展開時において、エアバッグドア１１が確実に飛散しなくなる。

以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上述の実施の形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能なものである。例えば、上述した実施形態では、エアバッグドア１１が両開きとなっているが、片開きであってもよい。この場合、エアバッグドアは一部品となり、ヒンジ部を有する薄板も図１のいずれか一方だけが備えられるものとなる。また、エアバッグ展開時に薄板のヒンジ部となる部分が変形可能であれば、薄板には湾曲形状のヒンジ部を設けていなくてもよい。この場合、エアバッグ展開時において変形する部位が薄板のヒンジ部となる。

また、インストルメントパネルは、単層構造となっているが、芯材に表皮層を被せた２層以上の複数層を有していてもよい。例えば、インストルメントパネルが２層構造の場合、芯材は、サーモプラスチックオレフィン等の樹脂の射出成形で成形され、表皮層は軟質樹脂のスラッシュ成形などで形成される。

また、薄板３１ａ，３１ｂには、複数の貫通孔３５ｂ，３６ｂが設けられているが、少なくとも１つずつ設けられておればよく、この場合、構造体１２には、１つずつ設けられた貫通孔３５ａ，３６ｂに対応する突起が設けられておればよい。また、構造体には、薄板のエアバッグドア周囲のパネル本体２１に対向する位置に形成された複数の貫通孔のうち、いずれかに対応する１つの突起が形成されておればよい。

また、薄板３１ａ，３１ｂには、貫通孔３５ａ，３６ａを設けていなくてもよい。この場合、補強板１８ａ，１８ｂにも突起１９を設けていなくてもよく、薄板のエアバッグドアに対向する領域を、直接、エアバッグドアに接合し、当該領域の裏面に補強板を接合してエアバッグドアと補強板との間に薄板を狭持すればよい。また、貫通孔３５ａ，３５ｂ，３６ａ，３６ｂと、突起１９，２７とが嵌合したときに両者間に隙間が形成されていなくてもよい。

また、上述した実施形態では、エアバッグドア１１とエアバッグドア周囲のパネル本体２１の裏面と、構造体１２及び裏打ち材１８に形成された突起１９，２７とが振動溶着又は高周波溶着により接合されているが、レーザ溶着又は接着剤による接合であってもよい。

本発明の一実施形態によるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの縦方向の部分断面図である。 本発明の一実施形態によるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの分解斜視図である。 本発明の一実施形態によるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの開裂状態を示す部分断面図である。 本発明の一実施形態によるエアバッグドア一体型インストルメントパネルの開裂前及び開裂後の状態を示しており、（ａ）は開裂前の状態を示す部分断面図であり、（ｂ）は開裂後の状態を示す部分断面図である。

符号の説明

１０ インストルメントパネル
１１ エアバッグドア
１２ 構造体
１８ 裏打ち材（補強板）
１９ 突起（第２突起）
２１ パネル本体
２２ 破断部
２７ 突起（第１突起）
３１ａ，３１ｂ 薄板
３３ａ，３３ｂ ヒンジ部
３５ａ，３５ｂ 貫通孔（第２貫通孔）
３５ｂ，３６ｂ 貫通孔（第１貫通孔）
３８ａ，３８ｂ，３９ａ，３９ｂ 隙間

Claims (2)

1. エアバック展開時に開くエアバックドアがインストルメントパネル本体に一体に形成されたエアバックドア一体型インストルメントパネルであって、
   前記エアバッグドアは、前記パネル本体のエアバッグ側から設けられ、表面側から見えない破断部によって区画されており、
   前記破断部の一部と対向する位置がエアバッグ展開時においてヒンジ部となり且つ前記エアバッグドア周囲のパネル本体と対向する位置に少なくとも１以上の第１貫通孔が形成された金属製の薄板が、前記エアバッグドアと対向する位置に配置された樹脂製の補強板及び前記エアバッグドア周囲のパネル本体と対向する位置に配置され且つ前記第１貫通孔に嵌合しつつその先端が前記パネル本体裏面と接合された第１突起が形成された樹脂製の構造体と、前記エアバッグドア及び前記エアバッグドア周囲のパネル本体との間に狭持され、
   前記第１貫通孔が、エアバッグ展開時における前記ヒンジ部の伸長方向が長手方向となる長孔形状を有しており、
   前記第１貫通孔と前記第１突起とが嵌合した状態において、両者間には前記長手方向に第１隙間が形成され、
   前記第１隙間は、エアバッグ展開前において、前記第１突起に対して前記ヒンジ部の反対側に位置し、且つ、エアバッグ展開後において、前記第１突起に対して前記ヒンジ部側に位置する
   ことを特徴とするエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
2. 前記薄板の前記エアバッグドアと対向する位置には、少なくとも１以上の第２貫通孔が形成されており、
   前記補強板の前記第２貫通孔に対向する位置には、対応する前記第２貫通孔に向かって突出した第２突起が形成されており、
   前記第２突起の先端が、前記第２突起が前記第２貫通孔に嵌合した状態において、前記エアバッグドア裏面と接合し、
   前記第２貫通孔が、エアバッグ展開時における前記ヒンジ部の伸長方向が長手方向となる長孔形状を有しており、
   前記第２貫通孔と前記第２突起とが嵌合した状態において、両者間には前記長手方向に第２隙間が形成され、
   前記第２隙間は、エアバッグ展開前において、前記第２突起に対して前記ヒンジ部の反対側に位置し、且つ、エアバッグ展開後において、前記第２突起に対して前記ヒンジ部側に位置する
   ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネル。

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