JPH10119687A - エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパ ネル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 良好な外観品質を維持しつつ、表皮を開裂部
に沿って迅速に開裂させる。 【解決手段】 エアバッグドア部２６を一体に有するイ
ンストルメントパネル１０において、基材１６と同一材
質のインナドア２２によってバッグ膨張用の開口２０を
閉塞すると共に、インナドア２２の裏面側に横方向ノッ
チ５８Ａ及び縦方向ノッチ５８Ｂから成る十字状のノッ
チ５８を形成した。従って、インナドア２２の表面側は
フラットな面となるので、表皮１４に隆起部等が生じる
ことはなく、良好な外観品質を維持できる。また、イン
ナドア２２が膨張圧で開裂する際には、横方向ノッチ５
８Ａと縦方向ノッチ５８Ｂとが交差する部位が盛り上が
りつつ開裂し、その際に開裂片にシャープエッジができ
る。このため、表皮１４の横方向開裂部２８Ａをその中
央部から迅速に開裂させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、表皮、基材、及び
発泡層を含んだ積層構造とされることにより構成された
エアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネ
ルに関する。

【０００２】

【従来の技術】助手席用エアバッグ装置の標準装備の促
進に伴って、エアバッグドア部を一体に有するインスト
ルメントパネルの開発が盛んに行われている。この種の
インストルメントパネルを開発するにあたって特に問題
となるのは、外観品質を良好に維持しつつ、どのような
構成によってエアバッグドア部における表皮をティアラ
イン（破断部）に沿って迅速に破断させるかという点に
ある。以下、この観点から、二つの公報の開示例につい
て検討することにする。

【０００３】米国特許第５１５４４４４号公報に開示さ
れた構成では、図１２に示されるように、インストルメ
ントパネル１００の助手席側の頂部にエアバッグドア部
１０２が配設されている。図１３には、エアバッグドア
部１０２を含む縦断面構造が示されている。この図に示
されるように、インストルメントパネル１００は、樹脂
製の基材１０４と、この基材１０４に対して離間して配
置された表皮１０６と、基材１０４と表皮１０６との間
にウレタン発泡成形により充填された発泡層１０８と、
によって構成されている。なお、基材１０４の裏面側に
はエアバッグケース１１０が配設されており、このエア
バッグケース１１０内にインフレータ１１２及び折り畳
み状態で格納されたバッグ１１４が収容されている。

【０００４】ここで、上記公報に開示された構成によれ
ば、基材１０４の中央部に表皮１０６側へ突出する断面
直角三角形状の一対の突起部１１６が一体に形成されて
いる。この突起部１１６は全体としては四角錐形状を成
しており、エアバッグドア部１０２を対角線上に四方開
きに展開させるべく機能する。

【０００５】一方、特開平５−１８５８９８号公報に開
示された構成では、図１４に示されるように、インスト
ルメントパネル１２０は、樹脂製の基材１２２と、この
基材１２２に対して離間して配置された表皮１２４と、
基材１２２と表皮１２４との間にウレタン発泡成形によ
り充填された発泡層１２６と、によって構成されおり、
その助手席側の頂部にはエアバッグドア部１２８が配設
されている。

【０００６】ここで、上記公報に開示された構成によれ
ば、基材１２２に平面視で矩形状の開口部１３０が形成
されており、この開口部１３０の裏面側に図１５に示さ
れる平板状のリテーナ１３２が配設されている。リテー
ナ１３２は、矩形枠状の取付部１３２Ａと、この取付部
１３２Ａにおける一組の対向する各側部からヒンジ１３
２Ｂを介して内方へ延出された一対のリッド部１３２Ｃ
と、を含んで構成されている。取付部１３２Ａには所定
の間隔でボルト１３４が溶接されており、このボルト１
３４及びこれに螺合されるナット１３６によってエアバ
ッグユニット１３８を収容した箱体状のエアバッグケー
ス１４０が固定されている（図１４参照）。さらに、上
述したリテーナ１３２の各リッド部１３２Ｃの周囲部に
は上方へ向けて立設された刃部１４２が一体形成されて
おり、これによりバッグの膨張圧がリッド部１３２Ｃに
作用した際に刃部１４２によって表皮１２４が所定のテ
ィアラインに沿って容易に破断されるようになってい
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記い
ずれの公報に開示された構成によっても、以下の点が問
題点として残る。すなわち、表皮１０６、１２４の開裂
促進用に設けられた突起部１１６、刃部１４２がいずれ
も硬質でかつ表皮１０６、１２４側へ隆起した形状を成
していることから、表皮１０６、１２４の耐熱収縮によ
ってウレタン発泡による発泡層１０８、１２６が圧縮さ
れた際に、表皮１０６、１２４における突起部１１６、
刃部１４２との対向部分が凸状に隆起する。このため、
インストルメントパネル１００、１２０の外観品質が低
下すると共に、乗員の手が触れた際に異物感を与えると
いう問題がある。

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、良好な外観品
質を維持しつつ、表皮を開裂部に沿って迅速に開裂させ
ることができるエアバッグドア部を一体に有するインス
トルメントパネルを得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、車室内側に配置され、助手席側の裏面側に互いに離
反する方向へ両開きさせるための横方向開裂部及び縦方
向開裂部を含んで構成される開裂部を備えた表皮と、こ
の表皮の裏面側に離間して配置されると共に開裂部と対
向する位置に開口を有し、更にバッグ膨張圧によって両
開き可能に形成されかつ未展開状態では当該開口を閉塞
するインナドア部を開口裏面側に備えた所定硬度の基材
と、この基材と表皮との間に配置された発泡層と、を含
んだ積層構造とされることにより構成されたエアバッグ
ドア部を一体に有するインストルメントパネルであっ
て、インナドア部の裏面側に、表皮における横方向開裂
部の中央部にバッグ膨張圧による応力を集中させるノッ
チを形成した、ことを特徴としている。

【００１０】請求項２記載の本発明に係るエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネルは、請求項
１に記載の発明において、表皮における横方向開裂部に
沿って長く形成された横方向ノッチと、この横方向ノッ
チにおける横方向開裂部の中央部に対応するノッチ中央
部から当該横方向ノッチに直交して短く形成された縦方
向ノッチと、を含んで、前記ノッチを構成した、ことを
特徴としている。

【００１１】請求項３記載の本発明に係るエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネルは、請求項
２記載の発明において、横方向ノッチ及び縦方向ノッチ
の各ノッチ深さを、ノッチ中央部に向かうにつれて深く
した、ことを特徴としている。

【００１２】請求項４記載の本発明に係るエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネルは、請求項
１記載の発明において、表皮における横方向開裂部に沿
って長く形成された横方向ノッチを含んで、前記ノッチ
を構成し、さらに、当該横方向ノッチのノッチ深さを、
横方向開裂部の中央部に対応するノッチ中央部に向かう
につれて深くした、ことを特徴としている。

【００１３】請求項１記載の本発明に係るエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネルは、横方向
開裂部及び縦方向開裂部を含んで構成される開裂部を備
えた表皮と、バッグ膨張圧によって両開き可能に形成さ
れかつ未展開状態では開裂部と対向する位置に形成され
た開口を閉塞するインナドア部を開口裏面側に備えた所
定硬度の基材と、両者の間に配置された発泡層と、を含
んだ積層構造とされることにより構成されており、エア
バッグドア部を別体で構成してインストルメントパネル
に後付けするタイプとは相違する。本発明によれば、こ
の点を基本的前提とした上で、以下の作用が得られる。

【００１４】衝突時にバッグが膨張し始める膨張初期に
おいては、インナドア部の裏面側に初期膨張圧が作用す
る。このため、インナドア部は発泡層を圧縮しつつ表皮
側へ押圧される。ここで、本発明では、インナドア部の
裏面側に、表皮における横方向開裂部の中央部にバッグ
膨張圧による応力を集中させるノッチを形成したので、
インナドア部のノッチ形成部位の剛性は他の一般部に比
べて低くなっている。このため、バッグ膨張圧が増加す
ると、インナドア部におけるノッチ形成部位が表皮側へ
持ち上げられる。続いて、膨張圧が所定値に達すると、
インナドア部におけるノッチ形成部位が開裂して、その
際に基材が所定の硬度を備えていることに起因して開裂
部位がシャープエッジとなる。そして、このシャープエ
ッジとされた開裂部位に引続き膨張圧が作用することに
よって発泡層が容易に破断し、更に表皮における横方向
開裂部の中央部にシャープエッジによる開裂力（即ち、
横方向開裂部を中央部から開裂させる引張力）が作用す
る。その結果、表皮における横方向開裂部の中央部にバ
ッグ膨張圧による応力を集中させることができる。これ
により、表皮は横方向開裂部の中央部にて迅速に開裂し
た後、横方向開裂部の中央部以外の部分、更には縦方向
開裂部へと速やかに開裂が伝播され、エアバッグドア部
が両開きに展開される。

【００１５】しかも、本発明によれば、インナドア部の
裏面側にノッチを形成しているので、インナドア部の表
面はフラットな面にすることができる。このため、成形
後に表皮に隆起部が生じるようなこともない。

【００１６】請求項２記載の本発明によれば、表皮にお
ける横方向開裂部に沿って長く形成された横方向ノッチ
と、この横方向ノッチにおける横方向開裂部の中央部に
対応するノッチ中央部から当該横方向ノッチに直交して
短く形成された縦方向ノッチと、を含んで、前述したノ
ッチを構成したので、インナドア部における横方向ノッ
チと縦方向ノッチとが交差するノッチ中央部に膨張圧が
集中して作用する。このため、インナドア部をノッチ中
央部を起点として開裂させることができる。

【００１７】請求項３記載の本発明によれば、横方向ノ
ッチ及び縦方向ノッチの各ノッチ深さを、ノッチ中央部
に向かうにつれて深くしたので、ノッチ深さが浅い部位
よりもノッチ深さが深い部位の方に大きな膨張圧を作用
させることができる。

【００１８】請求項４記載の本発明によれば、表皮にお
ける横方向開裂部に沿って長く形成された横方向ノッチ
を含んで、前述したノッチを構成し、さらに、当該横方
向ノッチのノッチ深さを、横方向開裂部の中央部に対応
するノッチ中央部に向かうにつれて深くしたので、ノッ
チ深さが浅い部位よりもノッチ深さが深いノッチ中央部
の方に大きな膨張圧を作用させることができる。このた
め、インナドア部は、横方向ノッチのノッチ中央部を起
点として開裂される。すなわち、本発明では、請求項２
記載の発明における縦方向ノッチを設ける代わりに、ノ
ッチ深さを変化させた発明といえる。

【００１９】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
９を用いて、第１実施形態について説明する。なお、こ
の第１実施形態が請求項１及び請求項２記載の本発明の
一実施形態に相当する。

【００２０】図３は、インストルメントパネル１０の斜
視図が示されている。この図に示されるように、インス
トルメントパネル１０の助手席側となる頂部には、助手
席用のエアバッグ装置１２が配設されている。

【００２１】図１にはエアバッグ装置１２の縦断面構造
が示されており、又図２にはエアバッグ装置１２の横断
面構造が示されている。これらの図に示されるように、
インストルメントパネル１０は、車室内側に配置された
樹脂製の表皮１４と、この表皮１４に対して所定の間隔
をあけて配置された樹脂製の基材１６と、これらの表皮
１４と基材１６との間に充填されたウレタン発泡による
発泡層１８と、を積層させることによって構成されてい
る。表皮１４は軟質材で構成されているのに対し、基材
１６は比較的硬質な硬質樹脂材で構成されている。

【００２２】上述したインストルメントパネル１０の基
材１６におけるエアバッグ配設位置には、矩形状の開口
２０が形成されている。この開口２０の裏面側には、略
矩形平板状のインナドア２２が配設されている。なお、
インナドア２２の材質は、基材１６と同様の比較的硬質
な硬質樹脂材とされている。図４にも示されるように、
インナドア２２は、矩形平板状の一般部２２Ａと、この
一般部２２Ａの長辺側から段部を介して互いに離間する
方向へ延出された帯状の取付部２２Ｂと、によって構成
されている。各取付部２２Ｂにはボルト挿通孔２４が所
定のピッチで形成されており、これらの取付部２２Ｂが
基材１６の開口２０の前縁部裏面及び後縁部裏面にそれ
ぞれ当接状態で配置されている。これにより、未展開状
態では、インナドア２２によって、基材１６の開口２０
が閉塞されている。インナドア２２によって開口２０が
閉塞された状態では、インナドア２２の一般部２２Ａの
車室内側の面と基材１６の車室内側の面とが面一になっ
ている。

【００２３】上述したインナドア２２及びその上方に配
置される発泡層１８並びに発泡層１８の表面を覆う表皮
１４によって、両開きのエアバッグドア部２６が構成さ
れている。なお、表皮１４の裏面側には、エアバッグド
ア部２６を両開きに展開させるための開裂部２８が形成
されている。図３に示されるように、開裂部２８は、車
両幅方向を長手方向とする横方向開裂部２８Ａと、この
横方向開裂部２８Ａの両端部に直交して形成され車両前
後方向を長手方向とする縦方向開裂部２８Ｂと、によっ
て平面視でＨ形状となるように構成されている。

【００２４】図１及び図２に戻り、エアバッグドア部２
６の下方（より具体的には、インナドア２２の下方）に
は、エアバッグ装置１２の本体部３０が配設されてい
る。本体部３０は、箱体状のエアバッグケース３２を備
えている。エアバッグケース３２の開放側の前縁部及び
後縁部には、互いに離間する方向へ屈曲されることで形
成されたフランジ部３２Ａが一体に形成されている。こ
れらのフランジ部３２Ａを前述したインナドア２２の取
付部２２Ｂの裏面に当接させた状態で、ボルト３４及び
ナット３６といった固定手段によってエアバッグケース
３２がインナドア２２と共に基材１６に共締めされてい
る。これにより、ボルト３４及びナット３６による締結
部位が、エアバッグドア部２６が展開する際のヒンジと
なる。

【００２５】なお、エアバッグケース３２は、エアバッ
グドア部２６の展開荷重並びにバッグ３８の膨張荷重を
車体側に伝達させるべく、車両幅方向を長手方向として
配置された高強度のインパネリインフォース（図示省
略）にステーを介して固定されている。

【００２６】上述したエアバッグケース３２の内部下方
側には、円柱形状のインフレータ４０が配設されてい
る。より具体的には、エアバッグケース３２の一方の側
壁３２Ｂの底部側には大径孔４２が形成されており、又
他方の側壁３２Ｃには大径孔４２と同軸上に小径孔４４
が形成されている。そして、この大径孔４２側からイン
フレータ４０がエアバッグケース３２内に挿入されて、
インフレータ４０の軸心部から突出するネジ部４６を小
径孔４４から突出させ、ナット４８を螺合させることに
より、インフレータ４０がエアバッグケース３２の内部
下方側に固定されている。なお、インフレータ４０は車
両急減速状態を検出するセンサ５０と接続されており、
センサ５０が車両急減速状態を検出することにより周面
に形成されたガス噴出孔５２からガスを噴出するように
なっている。

【００２７】また、エアバッグケース３２の内部上方側
には、折り畳み状態のバッグ３８が配設されている。従
って、バッグ３８は、インフレータ４０とインナドア２
２との間に格納されている。なお、バッグ３８の端末部
３８Ａは、エアバッグケース３２の前壁３２Ｄ及び後壁
３２Ｅにボルト５４及びナット５６といった固定手段に
よって固定されている。

【００２８】ここで、図４に示されるように、本実施形
態では、上述したインナドア２２の裏面側に、横方向ノ
ッチ５８Ａ及び縦方向ノッチ５８Ｂから成るノッチ５８
が成形時に一体に形成されている。横方向ノッチ５８Ａ
は、表皮１４の横方向開裂部２８Ａに対向する位置に形
成されており、横方向開裂部２８Ａに沿って長く形成さ
れている。一方、縦方向ノッチ５８Ｂは、横方向開裂部
２８Ａの中央部に対向して位置される横方向ノッチ５８
Ａのノッチ中央部から当該横方向ノッチ５８Ａに直交し
て短く形成されている。なお、横方向ノッチ５８Ａ及び
縦方向ノッチ５８Ｂのいずれも、断面Ｖ字形の溝とされ
かつノッチ深さは均一とされている。

【００２９】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。衝突時、即ち車両急減速時になると、この
状態がセンサ５０によって検出され、インフレータ４０
のガス噴出孔５２からガスが噴出される。このため、バ
ッグ３８内にガスが流入され、バッグ３８が膨張し始め
る。従って、インナドア２２の裏面側に初期膨張圧が作
用する。このため、インナドア２２はその直上に位置さ
れる発泡層１８を圧縮しつつ、表皮１４側へ押圧され
る。

【００３０】ここで、本実施形態では、インナドア２２
の裏面側に、表皮１４の横方向開裂部２８Ａに沿って長
く形成された横方向ノッチ５８Ａと、この横方向ノッチ
５８Ａのノッチ中央部から直交して短く形成された縦方
向ノッチ５８Ｂと、から成るノッチ５８を形成したの
で、インナドア２２に作用する膨張圧が所定値に達する
と、図５に示される如く、インナドア２２は横方向ノッ
チ５８Ａと縦方向ノッチ５８Ｂとの交差する部位である
横方向ノッチ５８Ａのノッチ中央部から隆起しつつ当該
ノッチ中央部から開裂する。開裂直後の状態では、前述
した十字形のノッチ５８の構成に起因して、インナドア
２２に四片の開裂片６０が形成される。しかも、インナ
ドア２２は基材１６と同様に硬質樹脂材で構成されてい
るため、各開裂片６０のエッジ６０Ａは比較的剛性の高
いシャープエッジとなる。

【００３１】また、インナドア２２が開裂すると、図６
及び図７に示される如く、バッグ３８の膨張圧がインナ
ドア２２の直上にある発泡層１８に伝達されてこれを圧
縮しつつ上方へ押し上げる。従って、表皮１４にも膨張
圧が伝達されて同様に上方へ押し上げられる。このた
め、表皮１４の裏面側に形成された横方向開裂部２８Ａ
に引張力が作用する。より詳しくは、引張力を作用させ
る要因となっているのは、前述したインナドア２２に形
成された四片の開裂片６０のシャープエッジであること
から、表皮１４の横方向開裂部２８Ａにはその中央部に
矢印（図８参照）で示される四方への引張力Ｔが作用す
ることになる。そして、この四方への引張力Ｔが作用す
ることによって、表皮１４の横方向開裂部２８Ａの中央
部に大きな応力が集中し、横方向開裂部２８Ａをその中
央部にて開裂させる。その後、図９に示される如く、開
裂は横方向開裂部２８Ａの中央部から他の部位へ、更に
は縦方向開裂部２８Ｂへと順次伝播し、Ｈ形状に開裂す
る。これにより、エアバッグドア部２６は、互いに離間
する方向へ両開きに展開する。なお、エアバッグドア部
２６が展開することにより、バッグ３８が助手席側へ膨
出する。

【００３２】このように本実施形態では、バッグ膨張圧
で両開き可能に形成されかつ未展開状態では基材１６の
開口２０を閉塞する硬質樹脂製のインナドア２２の裏面
側に、表皮１４の横方向開裂部２８Ａに沿って長く形成
された横方向ノッチ５８Ａと、この横方向ノッチ５８Ａ
における横方向開裂部２８Ａの中央部と対応するノッチ
中央部から直交して短く形成された縦方向ノッチ５８Ｂ
と、によるノッチ５８を形成したので、インナドア２２
の開裂片６０に形成されたシャープエッジを利用して表
皮１４の横方向開裂部２８Ａの中央部に応力を集中させ
ることができる。その結果、表皮１４を開裂部２８に沿
って迅速に開裂させることができる。

【００３３】さらに、本実施形態によれば、インナドア
２２の開裂が四片開裂となるため、シャープエッジも各
開裂片６０に形成される。従って、表皮１４における横
方向開裂部２８Ａの中央部を四方に引張っることがで
き、横方向開裂部２８Ａの中央部に効果的に応力を集中
させることができる。その結果、表皮１４を開裂部２８
に沿ってより一層迅速に開裂させることができる。

【００３４】しかも、本実施形態によれば、インナドア
２２の裏面側にノッチ５８を形成しているので、インナ
ドア２２の表面を基材１６の表面と面一なフラットな面
にすることができる。このため、成形後に表皮１４に隆
起部が生じるようなこともない。従って、インストルメ
ントパネル１０の外観品質を良好に維持することができ
る。

【００３５】なお、上述した作用、効果を以下に補足す
る。エアバッグドア部を有するインストルメントパネル
としては、本実施形態のようにエアバッグドア部をイン
ストルメントパネルに一体に有するタイプと、エアバッ
グドア部を別体で構成した上でインストルメントパネル
に後付けするタイプとがある。

【００３６】後者の場合には、エアバッグドア部が別個
独立に構成されることから、エアバッグドア部をインス
トルメントパネルに合わせて積層構造にする必要は必ず
しもない。従って、この場合には、エアバッグドア部を
単層構造にして、単純に開裂部中央に応力が集中するよ
うにノッチを形成することも比較的容易に行うことがで
きる（先行技術調査の結果では、この種の開示例とし
て、特開平４−１３５９４６号公報、特開平５−１０５
０１６号公報、特開平８−０８５４０７号公報があ
る）。その意味では、後者のタイプにおいては、本実施
形態におけるシャープエッジを形成させる構成を採用す
る必要性が乏しいと思われる。

【００３７】しかしながら、エアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルにあっては、以下の点に
配慮する必要がある。すなわち、エアバッグドア部もイ
ンストルメントパネルの一部であり、表皮、発泡層、基
材の積層構造とされているため、間に介した発泡層を破
断させつつ表皮の横方向開裂部の中央部に応力を集中さ
せる必要がある。そのためには、初期膨張圧を効果的に
利用してある程度大きな引張力が得られるように構成し
なければならない。そこで、本実施形態では、インナド
アが基材同様に比較的硬質な樹脂材によって構成されて
いることに着目し、その裏面側にノッチを形成すること
でインナドアを開裂させると共に、当該開裂片にシャー
プエッジを形成させ、これにより前記引張力（引裂き
力）を得て、これを表皮の横方向開裂部の中央部に作用
させようとするものである。従って、シャーブエッジを
形成させる本実施形態の構成は、エアバッグドア部を一
体に有するインストルメントパネルに対しては特に有効
といえる。 〔第２実施形態〕次に、図１０及び図１１を用いて、第
２実施形態について説明する。なお、この第２実施形態
が請求項４記載の本発明の一実施形態に相当する。ま
た、前述した第１実施形態と同一構成部分については、
同一番号を付してその説明を省略する。

【００３８】図１０に示される実施形態では、インナド
ア２２の裏面側に横方向ノッチ７０のみが形成されてい
る。但し、この横方向ノッチ７０のノッチ深さは、中央
部７０Ａ（長手方向中間部）で最大のＨに設定されてお
り、又両端部７０Ｂで最小のｈに設定されている。な
お、横方向ノッチ７０の両端部７０Ｂから中央部７０Ａ
に至るまでの部分のノッチ深さは、一定の割合で徐々に
深くなるように設定されている。

【００３９】上記構成によれば、バッグ３８の初期膨張
圧がインナドア２２の裏面に作用した場合、ノッチ深さ
が浅く設定された両端部７０Ｂよりもノッチ深さが深く
設定された中央部７０Ａの方に大きな膨張圧が作用す
る。このため、インナドア２２は、横方向ノッチ７０の
中央部７０Ａが両端部７０Ｂよりも隆起した状態で押し
上げられ、中央部７０Ａを起点として両開きに開裂され
る。なお、開裂後の開裂片のエッジは、前述した第１実
施形態と同様にシャープエッジとなる。従って、本実施
形態においても、第１実施形態と同様に表皮１４の横方
向開裂部２８Ａの中央部に応力を集中させることができ
る。

【００４０】しかも、本実施形態によれば、横方向ノッ
チ７０のノッチ深さを両端部７０Ｂから中央部７０Ａに
かけて徐々に深くすることで、第１実施形態における縦
方向ノッチ５８Ｂとしての機能を代替させたので、縦方
向ノッチ５８Ｂを廃止することができる。従って、生産
性を向上させることができる。

【００４１】一方、図１１に示される実施形態では、横
方向ノッチ８０のみをインナドア２２の裏面側に形成し
ている点で図１０に示される実施形態と同様である。し
かし、この実施形態では、横方向ノッチ８０のノッチ深
さが一定割合で深くなるのではなく、両端部８０Ｂ側で
は緩やかに深くなり、中央部８０Ａ側では急激に深くな
るように設定されている点で相違している。なお、図１
１では、インナドア２２の厚さが図上では薄い関係で、
両端部８０Ｂ側での緩やかな曲線が直線的に描かれてい
る点を付記しておく。

【００４２】上記構成によっても、前述した図１０に示
される実施形態と同様の作用、効果が得られる。加え
て、本実施形態の方が、図１０に示される構成よりも、
横方向ノッチ８０の中央部８０Ａに作用する膨張圧を急
激に増加させることができる。

【００４３】なお、上述した第２実施形態の構成（ノッ
チ深さを変化させる構成）を第１実施形態に付加しても
よい。すなわち、ノッチ５８を構成する横方向ノッチ５
８Ａ及び縦方向ノッチ５８Ｂのそれぞれのノッチ深さを
図１０に示される深さ、又は図１１に示される深さに設
定してもよく、当該構成が請求項３に記載の本発明の一
実施形態に相当する。

【００４４】また、上述した実施形態では、インナドア
２２を基材１６とは別体で構成してボルト３４及びナッ
ト３６で組付ける構成を採ったが、これに限らず、イン
ナドアを基材１６と一体に構成してもよい。この場合、
ヒンジとなる部位を厚肉化しておき、好ましくは補強材
となる芯材を当該厚肉部にインサート成形で埋設してお
くとよい。

【００４５】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明に係るエアバッグドア部を一体に有するインストル
メントパネルは、所定硬度の基材における開口裏面側に
備えられたインナドア部の裏面側に、表皮における横方
向開裂部の中央部にバッグ膨張圧による応力を集中させ
るノッチを形成したので、バッグ膨張圧によって開裂し
たインナドア部の開裂部位をシャープエッジにすること
ができ、その結果表皮を開裂部に沿って迅速に開裂させ
ることができるという優れた効果を有する。

【００４６】しかも、本発明によれば、インナドア部の
裏面側にノッチを形成しているので、インナドア部の表
面はフラットな面にすることができ、その結果良好な外
観品質を維持することができるという優れた効果を有す
る。

【００４７】請求項２記載の本発明に係るエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネルは、請求項
１に記載の発明において、表皮における横方向開裂部に
沿って長く形成された横方向ノッチと、この横方向ノッ
チにおける横方向開裂部の中央部に対応するノッチ中央
部から当該横方向ノッチに直交して短く形成された縦方
向ノッチと、を含んで、ノッチを構成したので、インナ
ドア部における横方向ノッチと縦方向ノッチとが交差す
るノッチ中央部に膨張圧を集中して作用させることがで
き、その結果表皮を開裂部に沿って迅速に開裂させるこ
とができるという優れた効果を有する。

【００４８】さらに、本発明によれば、インナドア部の
開裂が四片開裂となるため、シャープエッジも各開裂片
に形成される。その結果、本発明によれば、表皮におけ
る横方向開裂部の中央部を四方に引張っることができ、
表皮を開裂部に沿ってより一層迅速に開裂させることが
できるという優れた効果も得られる。

【００４９】請求項３記載の本発明に係るエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネルは、請求項
２に記載の発明において、横方向ノッチ及び縦方向ノッ
チの各ノッチ深さを、ノッチ中央部に向かうにつれて深
くしたので、ノッチ深さが浅い部位よりもノッチ深さが
深い部位の方に大きな膨張圧を作用させることができ、
その結果請求項２記載の発明よりも更に迅速に表皮を開
裂部に沿って開裂させることができるという優れた効果
を有する。

【００５０】請求項４記載の本発明に係るエアバッグド
ア部を一体に有するインストルメントパネルは、請求項
１に記載の発明において、表皮における横方向開裂部に
沿って長く形成された横方向ノッチを含んで、ノッチを
構成し、さらに、当該横方向ノッチのノッチ深さを、横
方向開裂部の中央部に対応するノッチ中央部に向かうに
つれて深くしたので、ノッチ深さが浅い部位よりもノッ
チ深さが深い部位の方に大きな膨張圧を作用させること
ができ、その結果請求項２記載の発明における縦方向ノ
ッチを廃止して生産性を向上させることができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの縦断面構造を示す図３
の１−１線断面図である。

【図２】第１実施形態に係るエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの横断面構造を示す図３
の２−２線断面図である。

【図３】第１実施形態に係るエアバッグドア部を一体に
有するインストルメントパネルの斜視図である。

【図４】図１及び図２に示されるインナドアの拡大斜視
図である。

【図５】図４に示されるインナドアが開裂した状態を示
す拡大斜視図である。

【図６】インナドアの開裂直後におけるエアバッグドア
部の状態を示す図１に対応する縦断面図である。

【図７】インナドアの開裂直後におけるエアバッグドア
部の状態を示す図２に対応する横断面図である。

【図８】表皮の開裂部が開裂し始めた状態を示すインス
トルメントパネルの一部斜視図である。

【図９】表皮の開裂部が完全に開裂しエアバッグドアが
両開きした状態を示す図８に対応するインストルメント
パネルの一部斜視図である。

【図１０】第２実施形態の一例に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの構成を示す図
２に対応する横断面図である。

【図１１】第２実施形態の別例に係るエアバッグドア部
を一体に有するインストルメントパネルの構成を示す図
２に対応する横断面図である。

【図１２】一つめの従来例に係るインストルメントパネ
ルを示す斜視図である。

【図１３】図１２に示されるインストルメントパネルの
エアバッグドア部の構成を示す図１２の１３−１３線断
面図である。

【図１４】二つめの従来例に係るインストルメントパネ
ルを示す縦断面図である。

【図１５】図１４に示されるリテーナの拡大斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０ インストルメントパネル １４ 表皮 １６ 基材 １８ 発泡層 ２０ 開口 ２２ インナドア（インナドア部） ２６ エアバッグドア部 ２８ 開裂部 ２８Ａ 横方向開裂部 ２８Ｂ 横方向開裂部 ３８ バッグ ５８ ノッチ ５８Ａ 横方向ノッチ ５８Ｂ 縦方向ノッチ ７０ 横方向ノッチ ８０ 横方向ノッチ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内側に配置され、助手席側の裏面側
   に互いに離反する方向へ両開きさせるための横方向開裂
   部及び縦方向開裂部を含んで構成される開裂部を備えた
   表皮と、 この表皮の裏面側に離間して配置されると共に開裂部と
   対向する位置に開口を有し、更にバッグ膨張圧によって
   両開き可能に形成されかつ未展開状態では当該開口を閉
   塞するインナドア部を開口裏面側に備えた所定硬度の基
   材と、 この基材と表皮との間に配置された発泡層と、 を含んだ積層構造とされることにより構成されたエアバ
   ッグドア部を一体に有するインストルメントパネルであ
   って、 インナドア部の裏面側に、表皮における横方向開裂部の
   中央部にバッグ膨張圧による応力を集中させるノッチを
   形成した、 ことを特徴とするエアバッグドア部を一体に有するイン
   ストルメントパネル。
2. 【請求項２】 表皮における横方向開裂部に沿って長く
   形成された横方向ノッチと、この横方向ノッチにおける
   横方向開裂部の中央部に対応するノッチ中央部から当該
   横方向ノッチに直交して短く形成された縦方向ノッチ
   と、を含んで、前記ノッチを構成した、 ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア部を
   一体に有するインストルメントパネル。
3. 【請求項３】 横方向ノッチ及び縦方向ノッチの各ノッ
   チ深さを、ノッチ中央部に向かうにつれて深くした、 ことを特徴とする請求項２に記載のエアバッグドア部を
   一体に有するインストルメントパネル。
4. 【請求項４】 表皮における横方向開裂部に沿って長く
   形成された横方向ノッチを含んで、前記ノッチを構成
   し、 さらに、当該横方向ノッチのノッチ深さを、横方向開裂
   部の中央部に対応するノッチ中央部に向かうにつれて深
   くした、 ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア部を
   一体に有するインストルメントパネル。