JP2003011697A - エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 - Google Patents
エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法Info
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- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
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- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3005—Body finishings
- B29L2031/3038—Air bag covers
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インストルメントパネルにエアバッグドアを
一体に形成する際に、エアバッグドア部周辺を補強する
補強板を締結するためにインストルメントパネル側に別
途締結用の部材を形成することなく、高い結合力でイン
ストルメントパネルに固定でき、エアバッグドア展開時
に変形や破損することなくエアバッグを膨出可能なエア
バッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造
方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグ作動時の膨張圧力によって展
開するエアバッグドア５の開裂溝８と開口予定部６がそ
れぞれ形成されたインストルメントパネル２の芯材にお
いて、前記エアバッグドア５のエアバッグ側の面に補強
板３が裏打ちされたエアバッグドア一体型インストルメ
ントパネル１であって、前記補強板３を、前記芯材と裏
打ち材４によって挟持して、前記芯材と前記裏打ち材４
とを振動溶着することによって固定する。
一体に形成する際に、エアバッグドア部周辺を補強する
補強板を締結するためにインストルメントパネル側に別
途締結用の部材を形成することなく、高い結合力でイン
ストルメントパネルに固定でき、エアバッグドア展開時
に変形や破損することなくエアバッグを膨出可能なエア
バッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造
方法を提供する。 【解決手段】 エアバッグ作動時の膨張圧力によって展
開するエアバッグドア５の開裂溝８と開口予定部６がそ
れぞれ形成されたインストルメントパネル２の芯材にお
いて、前記エアバッグドア５のエアバッグ側の面に補強
板３が裏打ちされたエアバッグドア一体型インストルメ
ントパネル１であって、前記補強板３を、前記芯材と裏
打ち材４によって挟持して、前記芯材と前記裏打ち材４
とを振動溶着することによって固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ一体型
インストルメントパネルに関し、特に、助手席前方に形
成されるエアバッグ一体型インストルメントパネル及び
その製造方法に関する。
インストルメントパネルに関し、特に、助手席前方に形
成されるエアバッグ一体型インストルメントパネル及び
その製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の助手席にもエアバッグ装
置が設けられるようになった。このエアバッグ装置は、
エアバッグと当該エアバッグが収納されるエアバッグケ
ースとからなり、助手席の前方のインストルメントパネ
ルの裏側に取り付けられる。エアバッグ装置が設けられ
たインストルメントパネルのエアバッグは、エアバッグ
のための展開開口部を有し、この開口部は平時には前記
インストルメントパネルと同種の外観をもったエアバッ
グドアによって覆われている。そして、一旦衝突などに
よって車両が大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッ
グケース内に収納されているエアバッグが作動して膨張
し、このエアバッグドアを内側から押し広げて開口させ
る。
置が設けられるようになった。このエアバッグ装置は、
エアバッグと当該エアバッグが収納されるエアバッグケ
ースとからなり、助手席の前方のインストルメントパネ
ルの裏側に取り付けられる。エアバッグ装置が設けられ
たインストルメントパネルのエアバッグは、エアバッグ
のための展開開口部を有し、この開口部は平時には前記
インストルメントパネルと同種の外観をもったエアバッ
グドアによって覆われている。そして、一旦衝突などに
よって車両が大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッ
グケース内に収納されているエアバッグが作動して膨張
し、このエアバッグドアを内側から押し広げて開口させ
る。
【０００３】これら従来技術にあっては、エアバッグド
アをインストルメントパネルと一体とせず、別部品にて
製造し、後工程にてインストルメントパネルと結合した
り、更に、エアバッグドアとインストルメントパネル本
体の樹脂を異なるものとする２色成型が行われている。
アをインストルメントパネルと一体とせず、別部品にて
製造し、後工程にてインストルメントパネルと結合した
り、更に、エアバッグドアとインストルメントパネル本
体の樹脂を異なるものとする２色成型が行われている。
【０００４】しかしながら、上記従来の技術には次のよ
うな問題がある。即ち、（１）別部品のエアバッグドア
を設定する場合、外観上、インストルメントパネルとの
一体感が損なわれる。（２）２色成型において材料が異
なることにより、その２種類の材料に接合部が発生し、
一体感が損なわれる。（３）従来のインストルメントパ
ネルに用いられている樹脂材料では、エアバッグドアに
求められる要求性能を満足できない。
うな問題がある。即ち、（１）別部品のエアバッグドア
を設定する場合、外観上、インストルメントパネルとの
一体感が損なわれる。（２）２色成型において材料が異
なることにより、その２種類の材料に接合部が発生し、
一体感が損なわれる。（３）従来のインストルメントパ
ネルに用いられている樹脂材料では、エアバッグドアに
求められる要求性能を満足できない。
【０００５】そこで、例えば、本出願人による特開平１
０−４４９１０号公報に提案されているようなエアバッ
グ一体インストルメントパネルがある。ここで提案され
ているエアバッグ一体インストルメントパネルは、図５
及び図６に示すように、エアバッグ一体インストルメン
トパネル５１の裏面に所定形状のティアライン５５とこ
のインストルメントパネル５２のエアバッグドア周辺を
補強するとともにエアバッグドア５４となる別部品の補
強板を設定し、該別部品のエアバッグドア５４とインス
トルメントパネル５２とを補強部材６１等を介してビス
６２等の締結部材によって結合して一体化したものであ
る。
０−４４９１０号公報に提案されているようなエアバッ
グ一体インストルメントパネルがある。ここで提案され
ているエアバッグ一体インストルメントパネルは、図５
及び図６に示すように、エアバッグ一体インストルメン
トパネル５１の裏面に所定形状のティアライン５５とこ
のインストルメントパネル５２のエアバッグドア周辺を
補強するとともにエアバッグドア５４となる別部品の補
強板を設定し、該別部品のエアバッグドア５４とインス
トルメントパネル５２とを補強部材６１等を介してビス
６２等の締結部材によって結合して一体化したものであ
る。
【０００６】また、特開平７−２９１０７８号公報に
は、図７に示すようにインストルメントパネル７０の裏
面側に熱かしめ用のボス７１が一体に突設され、この熱
かしめ用のボス７１で補強板７２を貫通してこのボス７
１でかしめることで、補強板７２を固定して裏打ちし、
エアバッグドア周辺部分のインストルメントパネル７０
の変形または破損を招くことなく、エアバッグ７３を確
実に展開でき、外観の良好なインストルメントパネル７
０とできるエアバッグドア部の構造が提案されている。
は、図７に示すようにインストルメントパネル７０の裏
面側に熱かしめ用のボス７１が一体に突設され、この熱
かしめ用のボス７１で補強板７２を貫通してこのボス７
１でかしめることで、補強板７２を固定して裏打ちし、
エアバッグドア周辺部分のインストルメントパネル７０
の変形または破損を招くことなく、エアバッグ７３を確
実に展開でき、外観の良好なインストルメントパネル７
０とできるエアバッグドア部の構造が提案されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前者の特開平１０−４
４９１０号公報によるものは、エアバッグドア５４が、
高い結合力でインストルメントパネル５２に結合されて
いるため、エアバッグの展開時にインストルメントパネ
ル５２の変形や破損を招くことなく、エアバッグドア５
４はインストルメントパネル５２と一緒に展開する。と
ころが、ビス６２等の締結部材と締結するために、図６
に示すようにボス部６４等をインストルメントパネルの
裏面側に別途形成する必要があった。
４９１０号公報によるものは、エアバッグドア５４が、
高い結合力でインストルメントパネル５２に結合されて
いるため、エアバッグの展開時にインストルメントパネ
ル５２の変形や破損を招くことなく、エアバッグドア５
４はインストルメントパネル５２と一緒に展開する。と
ころが、ビス６２等の締結部材と締結するために、図６
に示すようにボス部６４等をインストルメントパネルの
裏面側に別途形成する必要があった。
【０００８】また、後者の特開平７−２９１０７８号公
報によるものは、熱かしめによってインストルメントパ
ネルに補強板を結合している。熱かしめの場合、固定す
るためのボスを大きくとると、ひけが発生するためボス
を大きくすることが困難であり、そのため、強度のある
固定が難しく、エアバッグドア展開時に熱かしめ部分が
外れ、補強板７２とインストルメントパネル７０とが一
体でなくなり、エアバッグ７３の展開時にインストルメ
ントパネル７０が変形や破損するという問題があった。
報によるものは、熱かしめによってインストルメントパ
ネルに補強板を結合している。熱かしめの場合、固定す
るためのボスを大きくとると、ひけが発生するためボス
を大きくすることが困難であり、そのため、強度のある
固定が難しく、エアバッグドア展開時に熱かしめ部分が
外れ、補強板７２とインストルメントパネル７０とが一
体でなくなり、エアバッグ７３の展開時にインストルメ
ントパネル７０が変形や破損するという問題があった。
【０００９】そこで、本発明は、インストルメントパネ
ルにエアバッグドアを一体に形成する際に、エアバッグ
ドア部周辺を補強する補強板を締結するためにインスト
ルメントパネル側に別途締結用の部材を形成することな
く、高い結合力でインストルメントパネルに固定でき、
エアバッグドア展開時に変形や破損することなくエアバ
ッグを膨出可能なエアバッグドア一体型インストルメン
トパネル及びその製造方法を提供することを目的とす
る。
ルにエアバッグドアを一体に形成する際に、エアバッグ
ドア部周辺を補強する補強板を締結するためにインスト
ルメントパネル側に別途締結用の部材を形成することな
く、高い結合力でインストルメントパネルに固定でき、
エアバッグドア展開時に変形や破損することなくエアバ
ッグを膨出可能なエアバッグドア一体型インストルメン
トパネル及びその製造方法を提供することを目的とす
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の請求項１は、エアバッグ作動時の膨張圧力に
よって展開するエアバッグドアの開裂溝と開口予定部が
それぞれ形成されたインストルメントパネルの芯材にお
いて、前記エアバッグドアのエアバッグ側の面に補強板
が裏打ちされたエアバッグドア一体型インストルメント
パネルであって、前記補強板が、インストルメントパネ
ル芯材と裏打ち材によって挟持され、前記芯材と前記裏
打ち材とが振動溶着することによって固定されているエ
アバッグドア一体型インストルメントパネルである。補
強板をインストルメントパネルの芯材と裏打ち材とで挟
持しているため、広い面積で、補強板をインストルメン
トパネルに固定することができる。
の本発明の請求項１は、エアバッグ作動時の膨張圧力に
よって展開するエアバッグドアの開裂溝と開口予定部が
それぞれ形成されたインストルメントパネルの芯材にお
いて、前記エアバッグドアのエアバッグ側の面に補強板
が裏打ちされたエアバッグドア一体型インストルメント
パネルであって、前記補強板が、インストルメントパネ
ル芯材と裏打ち材によって挟持され、前記芯材と前記裏
打ち材とが振動溶着することによって固定されているエ
アバッグドア一体型インストルメントパネルである。補
強板をインストルメントパネルの芯材と裏打ち材とで挟
持しているため、広い面積で、補強板をインストルメン
トパネルに固定することができる。
【００１１】また、請求項２の発明は、前記芯材又は前
記裏打ち材は、前記芯材又は前記裏打ち材との溶着面側
に複数の円筒状の凸部を有し、前記凸部の円筒内に樹脂
板部が設けられ、前記樹脂板部は、エアバッグ展開時に
前記エアバッグドアに作用する応力の方向と略同一方向
となる方向性を有している請求項１に記載のエアバッグ
ドア一体型インストルメントパネルである。凸部の内部
が空間を有する円筒状であるため、冷熱変化時の樹脂と
補強材の伸縮量の差異による剪断力を分散することがで
きる。ここで、凸部は外径３０ｍｍ以下、好ましくは２
０ｍｍ以下、内径５ｍｍ以上、好ましくは１０ｍｍ以上
の円筒状とすることが好ましい。これによって溶着後の
バリを小さくできる。また、円筒内に樹脂板部を設け、
この樹脂板部がエアバッグ展開時にエアバッグドアに作
用する応力の方向と略同一方向となる方向性を有してい
るため、エアバッグドアに作用する応力を均等に受ける
ことができる。また、円筒内に樹脂板部を設けること
で、溶着部の面積を大きくすることができる。
記裏打ち材は、前記芯材又は前記裏打ち材との溶着面側
に複数の円筒状の凸部を有し、前記凸部の円筒内に樹脂
板部が設けられ、前記樹脂板部は、エアバッグ展開時に
前記エアバッグドアに作用する応力の方向と略同一方向
となる方向性を有している請求項１に記載のエアバッグ
ドア一体型インストルメントパネルである。凸部の内部
が空間を有する円筒状であるため、冷熱変化時の樹脂と
補強材の伸縮量の差異による剪断力を分散することがで
きる。ここで、凸部は外径３０ｍｍ以下、好ましくは２
０ｍｍ以下、内径５ｍｍ以上、好ましくは１０ｍｍ以上
の円筒状とすることが好ましい。これによって溶着後の
バリを小さくできる。また、円筒内に樹脂板部を設け、
この樹脂板部がエアバッグ展開時にエアバッグドアに作
用する応力の方向と略同一方向となる方向性を有してい
るため、エアバッグドアに作用する応力を均等に受ける
ことができる。また、円筒内に樹脂板部を設けること
で、溶着部の面積を大きくすることができる。
【００１２】また、請求項３の発明は、前記裏打ち材
が、前記芯材と同一の材質である請求項１又は２に記載
のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであ
る。裏打ち材と芯材とが同一材質であるため、振動溶着
強度が高くなる。
が、前記芯材と同一の材質である請求項１又は２に記載
のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであ
る。裏打ち材と芯材とが同一材質であるため、振動溶着
強度が高くなる。
【００１３】また、請求項４の発明は、前記裏打ち材
が、熱可塑性オレフィン樹脂である請求項１〜３のいず
れかに記載のエアバッグドア一体型インストルメントパ
ネルである。裏打ち材を熱可塑性オレフィン樹脂（以
下、ＴＰＯという。）であるため、衝撃力や剪断力が作
用した場合でも、これら応力を緩和することができる。
が、熱可塑性オレフィン樹脂である請求項１〜３のいず
れかに記載のエアバッグドア一体型インストルメントパ
ネルである。裏打ち材を熱可塑性オレフィン樹脂（以
下、ＴＰＯという。）であるため、衝撃力や剪断力が作
用した場合でも、これら応力を緩和することができる。
【００１４】また、請求項５の発明は、前記芯材又は前
記裏打ち材の前記凸部と対峙する部分に、前記凸部の先
端面積よりも大きい面積を有する凹部が形成されている
請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグドア一体型
インストルメントパネルである。凸部に対峙する凹部の
面積を、凸部先端面積よりも大きくすることで、振動溶
着後にバリが形成された場合でも、芯材、補強板、裏打
ち材との間で隙間が形成されるため、熱サイクルを受け
た時に熱膨張率の違いから生成する熱応力を緩和するこ
とができる。
記裏打ち材の前記凸部と対峙する部分に、前記凸部の先
端面積よりも大きい面積を有する凹部が形成されている
請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグドア一体型
インストルメントパネルである。凸部に対峙する凹部の
面積を、凸部先端面積よりも大きくすることで、振動溶
着後にバリが形成された場合でも、芯材、補強板、裏打
ち材との間で隙間が形成されるため、熱サイクルを受け
た時に熱膨張率の違いから生成する熱応力を緩和するこ
とができる。
【００１５】また、請求項６の発明は、エアバッグ作動
時の膨張圧力によって展開するエアバッグドアの開裂溝
と開口予定部がそれぞれ形成されたインストルメントパ
ネルの芯材において、前記エアバッグドアのエアバッグ
側の面に補強板が裏打ちされたエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネルであって、前記補強板が、前記芯
材に振動溶着することによって固定されているエアバッ
グドア一体型インストルメントパネルである。別部品で
ある補強板を振動溶着するために、インストルメントパ
ネル成形時にインストルメントパネル側にひけ等の外観
不良が発生することがなくなる。
時の膨張圧力によって展開するエアバッグドアの開裂溝
と開口予定部がそれぞれ形成されたインストルメントパ
ネルの芯材において、前記エアバッグドアのエアバッグ
側の面に補強板が裏打ちされたエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネルであって、前記補強板が、前記芯
材に振動溶着することによって固定されているエアバッ
グドア一体型インストルメントパネルである。別部品で
ある補強板を振動溶着するために、インストルメントパ
ネル成形時にインストルメントパネル側にひけ等の外観
不良が発生することがなくなる。
【００１６】また、請求項７の発明は、エアバッグ作動
時の膨張圧力によって展開するエアバッグドアのヒンジ
部と開口予定部がそれぞれ形成されたインストルメント
パネルの芯材において、前記エアバッグドアのエアバッ
グ側の面に補強板が裏打ちされたエアバッグドア一体型
インストルメントパネルの製造方法であって、前記補強
板を、前記芯材と裏打ち材によって挟持して、前記芯材
に前記裏打ち材を振動溶着することによって固定するエ
アバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法
である。別部品である補強板を、インストルメントパネ
ルの芯材と裏打ち材とで挟持して、これら芯材と裏打ち
材とを振動溶着して補強板を固定するため、インストル
メントパネル側に補強板を固定するために別途、固定用
の部分等を形成する必要がなくなる。
時の膨張圧力によって展開するエアバッグドアのヒンジ
部と開口予定部がそれぞれ形成されたインストルメント
パネルの芯材において、前記エアバッグドアのエアバッ
グ側の面に補強板が裏打ちされたエアバッグドア一体型
インストルメントパネルの製造方法であって、前記補強
板を、前記芯材と裏打ち材によって挟持して、前記芯材
に前記裏打ち材を振動溶着することによって固定するエ
アバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法
である。別部品である補強板を、インストルメントパネ
ルの芯材と裏打ち材とで挟持して、これら芯材と裏打ち
材とを振動溶着して補強板を固定するため、インストル
メントパネル側に補強板を固定するために別途、固定用
の部分等を形成する必要がなくなる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の一実施形態例を説明する。図１は、本発明に係るエア
バッグドア一体型インストルメントパネル１の構造を裏
面から示した斜視図である。
の一実施形態例を説明する。図１は、本発明に係るエア
バッグドア一体型インストルメントパネル１の構造を裏
面から示した斜視図である。
【００１８】インストルメントパネル２の芯材は、ポリ
プロピレン樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強し
たフィラー入りポリプロピレン樹脂（以下、ＰＰＣ樹脂
という。）、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を基
材として、射出成形等で、所定の形状に形成される。そ
して、その裏面側には、図示しないエアバッグの膨張に
よって展開するエアバッグドア５が形成されている。
プロピレン樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強し
たフィラー入りポリプロピレン樹脂（以下、ＰＰＣ樹脂
という。）、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を基
材として、射出成形等で、所定の形状に形成される。そ
して、その裏面側には、図示しないエアバッグの膨張に
よって展開するエアバッグドア５が形成されている。
【００１９】このエアバッグドア５は、開裂溝７を含
め、適宜深さのノッチによって薄肉にされた開口予定部
となる開裂溝６と、この開裂溝７を境としてその両側に
エアバッグドア５が展開した時に、開裂する開裂溝８と
で形成されている。また、図示していないが、後述する
裏打ち材４の凸部と接する部分には各凸部に対応する凹
部が形成されている。そして、このエアバッグドア５の
裏面側には、エアバッグの膨張力によって、変形したり
破損したりしないように、補強板３が固定される。
め、適宜深さのノッチによって薄肉にされた開口予定部
となる開裂溝６と、この開裂溝７を境としてその両側に
エアバッグドア５が展開した時に、開裂する開裂溝８と
で形成されている。また、図示していないが、後述する
裏打ち材４の凸部と接する部分には各凸部に対応する凹
部が形成されている。そして、このエアバッグドア５の
裏面側には、エアバッグの膨張力によって、変形したり
破損したりしないように、補強板３が固定される。
【００２０】補強板３は、鉄板、アルミニウム等の金属
や、ポリカーボネイト等の樹脂等で形成することができ
る。また、この補強板の厚みは、０．５ｍｍ前後とする
ことが好ましい。この、補強板３には、後述する裏打ち
材４の凸部が貫通する穴９が複数形成され、前述のイン
ストルメントパネル２のエアバッグドア部５と一体とな
って展開する時に回転軸となるヒンジ部１０が形成され
ている。このヒンジ部１０は、図示しないエアバッグ側
に突出するように折り曲げられていることが好ましい。
これによって、展開時にヒンジ部で干渉部分が発生する
ことがなくなり、スムーズに展開する。また、このヒン
ジ部１０以外の部分、例えば、端部１１のような部分
は、剛性を付与するためにビード加工等で加工しておく
ことが好ましい。
や、ポリカーボネイト等の樹脂等で形成することができ
る。また、この補強板の厚みは、０．５ｍｍ前後とする
ことが好ましい。この、補強板３には、後述する裏打ち
材４の凸部が貫通する穴９が複数形成され、前述のイン
ストルメントパネル２のエアバッグドア部５と一体とな
って展開する時に回転軸となるヒンジ部１０が形成され
ている。このヒンジ部１０は、図示しないエアバッグ側
に突出するように折り曲げられていることが好ましい。
これによって、展開時にヒンジ部で干渉部分が発生する
ことがなくなり、スムーズに展開する。また、このヒン
ジ部１０以外の部分、例えば、端部１１のような部分
は、剛性を付与するためにビード加工等で加工しておく
ことが好ましい。
【００２１】補強板３の固定に用いられる裏打ち材４
は、インストルメントパネル２の芯材と同質の材料であ
るＰＰＣ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を
用いることが好ましい。同質材料を用いることで溶着強
度が高くなる。また、裏打ち材４には、ＴＰＯを用いる
こともできる。ＴＰＯを用いることで、衝撃力や剪断力
を緩和することが可能になるとともに、低温特性に優れ
るため、低温雰囲気下においても使用することができ
る。
は、インストルメントパネル２の芯材と同質の材料であ
るＰＰＣ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を
用いることが好ましい。同質材料を用いることで溶着強
度が高くなる。また、裏打ち材４には、ＴＰＯを用いる
こともできる。ＴＰＯを用いることで、衝撃力や剪断力
を緩和することが可能になるとともに、低温特性に優れ
るため、低温雰囲気下においても使用することができ
る。
【００２２】また、裏打ち材４は、図３に示すように、
インストルメントパネル２の芯材側の面に、補強板３に
形成されている穴９を貫通する凸部１２が形成されてい
る。この凸部１２は、外径３０ｍｍ以下、好ましくは２
０ｍｍ以下、内径５ｍｍ以上、好ましくは１０ｍｍ以上
の円筒状とすることが好ましい。これによって、溶着部
分に作用する応力を均等に分散することができるととも
に、溶着後のバリを小さくできる。また、凸部１２の円
筒内には、樹脂板部２０がエアバッグ展開時に前記エア
バッグドアに作用する応力の方向と略同一方向となる方
向性、即ち、中心部より放射状に外側に向かうように形
成されている。これにより、エアバッグの膨張力を均等
に受けることができるようになっている。
インストルメントパネル２の芯材側の面に、補強板３に
形成されている穴９を貫通する凸部１２が形成されてい
る。この凸部１２は、外径３０ｍｍ以下、好ましくは２
０ｍｍ以下、内径５ｍｍ以上、好ましくは１０ｍｍ以上
の円筒状とすることが好ましい。これによって、溶着部
分に作用する応力を均等に分散することができるととも
に、溶着後のバリを小さくできる。また、凸部１２の円
筒内には、樹脂板部２０がエアバッグ展開時に前記エア
バッグドアに作用する応力の方向と略同一方向となる方
向性、即ち、中心部より放射状に外側に向かうように形
成されている。これにより、エアバッグの膨張力を均等
に受けることができるようになっている。
【００２３】なお、図示していないエアバッグケース
は、補強板３を介してインストルメントパネル２に取り
付けることも、また、インストルメントパネル２に直接
取り付けることもできる。
は、補強板３を介してインストルメントパネル２に取り
付けることも、また、インストルメントパネル２に直接
取り付けることもできる。
【００２４】次に図２を参照しつつ本発明に係るエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネル１における補強
板３の固定方法について説明する。図２（ａ）は組付け
前の状態を示す図であり、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち
材の振動方向を説明するための図であり、（ｃ）は溶着
後の状態を示す図である。
ッグドア一体型インストルメントパネル１における補強
板３の固定方法について説明する。図２（ａ）は組付け
前の状態を示す図であり、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち
材の振動方向を説明するための図であり、（ｃ）は溶着
後の状態を示す図である。
【００２５】先ず、図２（ａ）に示すように、インスト
ルメントパネル２のエアバッグドアを形成している芯材
の上に、補強板３を設置する。この時、補強板３の開口
予定部分と、芯材の開裂溝６とを合わせるとともに、芯
材に形成されている穴９と、エアバッグドア５に形成さ
れている凹部１３とを合わせて設置する。次に、裏打ち
材４の凸部１２をそれぞれ補強板３の穴９に入れ、芯材
に形成された凹部１３に接するように設置する。この
時、凸部１２の円筒内に形成されている樹脂板部２０の
方向が、図３に示すように、中心部より外側に向かって
放射状になるように設置するよう注意する。
ルメントパネル２のエアバッグドアを形成している芯材
の上に、補強板３を設置する。この時、補強板３の開口
予定部分と、芯材の開裂溝６とを合わせるとともに、芯
材に形成されている穴９と、エアバッグドア５に形成さ
れている凹部１３とを合わせて設置する。次に、裏打ち
材４の凸部１２をそれぞれ補強板３の穴９に入れ、芯材
に形成された凹部１３に接するように設置する。この
時、凸部１２の円筒内に形成されている樹脂板部２０の
方向が、図３に示すように、中心部より外側に向かって
放射状になるように設置するよう注意する。
【００２６】図２に戻り、図２（ｂ）に示すように各部
材を設置すると、裏打ち材４の凸部１２の先端を、芯材
の凹部１３に接触させながら、図に示すように２次元的
に振動を加える。この振動による裏打ち材４の凸部１２
の先端と対峙する芯材の凹部１３との摩擦熱により、裏
打ち材４の凸部１２の先端と芯材の凹部１３とが溶けは
じめ、図２（ｃ）に示すような状態となって溶着するこ
とができる。この時、溶着部１４から外側にバリ１５が
はみ出すようになる。このバリ１５は、前述したよう
に、凹部１３の面積を凸部１２の先端面積よりも大きく
形成することで、逃がすことが可能となり、図２（ｃ）
に示すように、裏打ち材４と補強板３と芯材との間に隙
間１６を残した状態で溶着することが可能となる。この
ため、補強板３が鉄やアルミニウム等の金属のように、
インストルメントパネル２の芯材や裏打ち材４と熱膨張
率が大きく異なる材質でも、熱履歴を受けたときに伸縮
することが可能となり、熱応力による歪みや破壊を抑止
することができる。
材を設置すると、裏打ち材４の凸部１２の先端を、芯材
の凹部１３に接触させながら、図に示すように２次元的
に振動を加える。この振動による裏打ち材４の凸部１２
の先端と対峙する芯材の凹部１３との摩擦熱により、裏
打ち材４の凸部１２の先端と芯材の凹部１３とが溶けは
じめ、図２（ｃ）に示すような状態となって溶着するこ
とができる。この時、溶着部１４から外側にバリ１５が
はみ出すようになる。このバリ１５は、前述したよう
に、凹部１３の面積を凸部１２の先端面積よりも大きく
形成することで、逃がすことが可能となり、図２（ｃ）
に示すように、裏打ち材４と補強板３と芯材との間に隙
間１６を残した状態で溶着することが可能となる。この
ため、補強板３が鉄やアルミニウム等の金属のように、
インストルメントパネル２の芯材や裏打ち材４と熱膨張
率が大きく異なる材質でも、熱履歴を受けたときに伸縮
することが可能となり、熱応力による歪みや破壊を抑止
することができる。
【００２７】なお、裏打ち材４及びインストルメントパ
ネル２の芯材に夫々形成されている凸部１２及び凹部１
３を、図４に示す如く、裏打ち材４に凹部１３を形成
し、インストルメントパネル２に凸部１２を形成するこ
ともできる。
ネル２の芯材に夫々形成されている凸部１２及び凹部１
３を、図４に示す如く、裏打ち材４に凹部１３を形成
し、インストルメントパネル２に凸部１２を形成するこ
ともできる。
【００２８】以上のように、本実施形態例に係るエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルは、インストル
メントパネルに形成された外観的にインストルメントパ
ネル部との境が見えないエアバッグドアに、補強板が裏
打ち材とインストルメントパネルの芯材とで挟持され、
この裏打ち材と芯材とが振動溶着されることで、固定さ
れたものである。このため、補強板は裏打ち材及び芯材
それぞれの面によって挟持されているため、溶着強度を
高くすることができる。また、振動溶着によって、裏打
ち材と芯材とを溶着するため、裏打ち材の材質を適宜選
択することが可能となる。また、補強板に金属等の別物
を使用することができ、芯材と裏打ち材との振動溶着に
よって固定されるため、芯材に補強板を固定するために
別途、固定部分を形成する必要もなくなり、このため、
インストルメントパネルの成形時にインストルメントパ
ネル表面にひけが発生することもなくなる。
ッグドア一体型インストルメントパネルは、インストル
メントパネルに形成された外観的にインストルメントパ
ネル部との境が見えないエアバッグドアに、補強板が裏
打ち材とインストルメントパネルの芯材とで挟持され、
この裏打ち材と芯材とが振動溶着されることで、固定さ
れたものである。このため、補強板は裏打ち材及び芯材
それぞれの面によって挟持されているため、溶着強度を
高くすることができる。また、振動溶着によって、裏打
ち材と芯材とを溶着するため、裏打ち材の材質を適宜選
択することが可能となる。また、補強板に金属等の別物
を使用することができ、芯材と裏打ち材との振動溶着に
よって固定されるため、芯材に補強板を固定するために
別途、固定部分を形成する必要もなくなり、このため、
インストルメントパネルの成形時にインストルメントパ
ネル表面にひけが発生することもなくなる。
【００２９】なお、本実施形態例は、補強板として金属
等に別物を使用した場合について説明してきたが、例え
ば、補強板にポリカーボネイト等の機械的特性の高い樹
脂を使用することも可能であり、この場合は、裏打ち材
等を使用しなくても、補強板とインストルメントパネル
の芯材を直接振動溶着して固定することもできる。
等に別物を使用した場合について説明してきたが、例え
ば、補強板にポリカーボネイト等の機械的特性の高い樹
脂を使用することも可能であり、この場合は、裏打ち材
等を使用しなくても、補強板とインストルメントパネル
の芯材を直接振動溶着して固定することもできる。
【００３０】また、金属製の補強板の場合であっても、
補強板面に複数の穴形成し、芯材に直接接触させて、振
動させると、その摩擦熱で芯材を形成する樹脂が溶けだ
して、補強板の穴にはいり込み、溶けた芯材によって、
補強板をかしめるような状態とすることもできる。
補強板面に複数の穴形成し、芯材に直接接触させて、振
動させると、その摩擦熱で芯材を形成する樹脂が溶けだ
して、補強板の穴にはいり込み、溶けた芯材によって、
補強板をかしめるような状態とすることもできる。
【００３１】
【発明の効果】以上より、本発明によると、インストル
メントパネル側に補強板を固定するために別途固定部分
を形成する必要もなく、インストルメントパネルの表面
にひけ等の外観不良を発生させることを防ぐことができ
る。また、補強板を芯材及び裏打ち材の面で挟持するた
め、溶着部分以外にこれら面で補強板を固定できるた
め、高い溶着力で補強板を固定することができる。この
ため、エアバッグの膨張力により、エアバッグドアが展
開するときに、補強板とインストルメントパネルが一体
となって展開するため、エアバッグ展開時のインストル
メントパネルの変形や破損を防止することができる。
メントパネル側に補強板を固定するために別途固定部分
を形成する必要もなく、インストルメントパネルの表面
にひけ等の外観不良を発生させることを防ぐことができ
る。また、補強板を芯材及び裏打ち材の面で挟持するた
め、溶着部分以外にこれら面で補強板を固定できるた
め、高い溶着力で補強板を固定することができる。この
ため、エアバッグの膨張力により、エアバッグドアが展
開するときに、補強板とインストルメントパネルが一体
となって展開するため、エアバッグ展開時のインストル
メントパネルの変形や破損を防止することができる。
【図１】本発明に係るエアバッグドア一体型インストル
メントパネルの構造の裏面側からの斜視図を示す。
メントパネルの構造の裏面側からの斜視図を示す。
【図２】裏打ち材を芯材に振動溶着する方法を説明する
ための図である。（ａ）は組付け前の状態を示す図であ
り、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち材の振動方向を説明す
るための図であり、（ｃ）は溶着後の状態を示す図であ
る。
ための図である。（ａ）は組付け前の状態を示す図であ
り、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち材の振動方向を説明す
るための図であり、（ｃ）は溶着後の状態を示す図であ
る。
【図３】裏打ち材の凸部形状を示す図である。
【図４】裏打ち材及び芯材に他の実施形態例のものを使
用した場合の裏打ち材を芯材に振動溶着する方法を説明
するための図である。（ａ）は組付け前の状態を示す図
であり、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち材の振動方向を説
明するための図であり、（ｃ）は溶着後の状態を示す図
である。
用した場合の裏打ち材を芯材に振動溶着する方法を説明
するための図である。（ａ）は組付け前の状態を示す図
であり、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち材の振動方向を説
明するための図であり、（ｃ）は溶着後の状態を示す図
である。
【図５】インストルメントパネルに一例を示す図であ
る。
る。
【図６】従来のエアバッグドア一体型インストルメント
パネルの一例を示す図である。
パネルの一例を示す図である。
【図７】従来のエアバッグドア一体型インストルメント
パネルの他の例を示す図である。
パネルの他の例を示す図である。
１ エアバッグドア一体型インストルメントパネル
２ インストルメントパネル
３ 補強板
４ 裏打ち材
５ エアバッグドア
６ 開裂溝
７ 開裂溝
８ 開裂溝
９ 穴
１０ ヒンジ部
１１ 補強板端部
１２ 凸部
１３ 凹部
１４ 溶着部
１５ バリ
１６ 隙間
２０ 樹脂板部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１３年５月３０日（２００１．５．３
０）
０）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２６】図２に戻り、振動溶着について説明する。
図２（ｂ）に示すように各部材を設置すると、裏打ち材
４の凸部１２の先端を、芯材の凹部１３に接触させなが
ら、図に示すように２次元的に振動を加える。この振動
による裏打ち材４の凸部１２の先端と対峙する芯材の凹
部１３との摩擦熱により、裏打ち材４の凸部１２の先端
と芯材の凹部１３とが溶けはじめ、図２（ｃ）に示すよ
うな状態となって溶着することができる。この時、溶着
部１４から外側にバリ１５がはみ出すようになる。この
バリ１５は、前述したように、凹部１３の面積を凸部１
２の先端面積よりも大きく形成することで、逃がすこと
が可能となり、図２（ｃ）に示すように、裏打ち材４と
補強板３と芯材との間に隙間１６を残した状態で溶着す
ることが可能となる。このため、補強板３が鉄やアルミ
ニウム等の金属のように、インストルメントパネル２の
芯材や裏打ち材４と熱膨張率が大きく異なる材質でも、
熱履歴を受けたときに伸縮することが可能となり、熱応
力による歪みや破壊を抑止することができる。
図２（ｂ）に示すように各部材を設置すると、裏打ち材
４の凸部１２の先端を、芯材の凹部１３に接触させなが
ら、図に示すように２次元的に振動を加える。この振動
による裏打ち材４の凸部１２の先端と対峙する芯材の凹
部１３との摩擦熱により、裏打ち材４の凸部１２の先端
と芯材の凹部１３とが溶けはじめ、図２（ｃ）に示すよ
うな状態となって溶着することができる。この時、溶着
部１４から外側にバリ１５がはみ出すようになる。この
バリ１５は、前述したように、凹部１３の面積を凸部１
２の先端面積よりも大きく形成することで、逃がすこと
が可能となり、図２（ｃ）に示すように、裏打ち材４と
補強板３と芯材との間に隙間１６を残した状態で溶着す
ることが可能となる。このため、補強板３が鉄やアルミ
ニウム等の金属のように、インストルメントパネル２の
芯材や裏打ち材４と熱膨張率が大きく異なる材質でも、
熱履歴を受けたときに伸縮することが可能となり、熱応
力による歪みや破壊を抑止することができる。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｂ６０Ｒ 21/20 Ｂ６０Ｒ 21/20
// Ｂ２９Ｋ 23:00 Ｂ２９Ｋ 23:00
Ｂ２９Ｌ 31:58 Ｂ２９Ｌ 31:58
Ｆターム(参考） 3D044 BA01 BA03 BA07 BA12 BB01
BC02 BC04 BC13
3D054 AA03 AA14 BB09 FF17
4F211 AA03 AD05 AD24 AG03 AG06
AH17 TA01 TC03 TC14 TD11
TH02 TH17 TN20
Claims (7)
- 【請求項１】 エアバッグ作動時の膨張圧力によって展
開するエアバッグドアの開裂溝と開口予定部がそれぞれ
形成されたインストルメントパネルの芯材において、前
記エアバッグドアのエアバッグ側の面に補強板が裏打ち
されたエアバッグドア一体型インストルメントパネルで
あって、 前記補強板が、インストルメントパネル芯材と裏打ち材
によって挟持され、前記芯材と前記裏打ち材とが振動溶
着することによって固定されているエアバッグドア一体
型インストルメントパネル。 - 【請求項２】 前記芯材又は前記裏打ち材は、前記芯材
又は前記裏打ち材との溶着面側に複数の円筒状の凸部を
有し、前記凸部の円筒内に樹脂板部が設けられ、前記樹
脂板部は、エアバッグ展開時に前記エアバッグドアに作
用する応力の方向と略同一方向となる方向性を有してい
る請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメ
ントパネル。 - 【請求項３】 前記裏打ち材が、前記芯材と同一の材質
である請求項１又は２に記載のエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネル。 - 【請求項４】 前記裏打ち材が、熱可塑性オレフィン樹
脂である請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグド
ア一体型インストルメントパネル。 - 【請求項５】 前記芯材又は前記裏打ち材の前記凸部と
対峙する部分に、前記凸部の先端面積よりも大きい面積
を有する凹部が形成されている請求項１〜４のいずれか
に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネ
ル。 - 【請求項６】 エアバッグ作動時の膨張圧力によって展
開するエアバッグドアの開裂溝と開口予定部がそれぞれ
形成されたインストルメントパネルの芯材において、前
記エアバッグドアのエアバッグ側の面に補強板が裏打ち
されたエアバッグドア一体型インストルメントパネルで
あって、 前記補強板が、前記芯材に振動溶着することによって固
定されているエアバッグドア一体型インストルメントパ
ネル。 - 【請求項７】 エアバッグ作動時の膨張圧力によって展
開するエアバッグドアの開裂溝と開口予定部がそれぞれ
形成されたインストルメントパネルの芯材において、前
記エアバッグドアのエアバッグ側の面に補強板が裏打ち
されたエアバッグドア一体型インストルメントパネルの
製造方法であって、 前記補強板を、前記芯材と裏打ち材によって挟持して、
前記芯材に前記裏打ち材を振動溶着することによって固
定するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの
製造方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001157301A JP4533558B2 (ja) | 2000-06-27 | 2001-05-25 | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 |
| US09/892,260 US6623030B2 (en) | 2000-06-27 | 2001-06-27 | Airbag door assembly for an instrument panel and method of making the airbag door assembly |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-192913 | 2000-06-27 | ||
| JP2000192913 | 2000-06-27 | ||
| JP2001128755 | 2001-04-26 | ||
| JP2001-128755 | 2001-04-26 | ||
| JP2001157301A JP4533558B2 (ja) | 2000-06-27 | 2001-05-25 | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003011697A true JP2003011697A (ja) | 2003-01-15 |
| JP4533558B2 JP4533558B2 (ja) | 2010-09-01 |
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ID=27343860
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001157301A Expired - Fee Related JP4533558B2 (ja) | 2000-06-27 | 2001-05-25 | エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法 |
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