JP2002012118A

JP2002012118A - エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法

Info

Publication number: JP2002012118A
Application number: JP2000197612A
Authority: JP
Inventors: Takuya Kurimoto; 拓也栗本; Akira Takenaka; 章竹中
Original assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date: 2000-06-30
Filing date: 2000-06-30
Publication date: 2002-01-15

Abstract

(57)【要約】【課題】インストルメントパネルにエアバッグドアを
一体に形成する際に、エアバッグドア部周辺を補強する
補強板を締結するためにインストルメントパネル側に別
途締結用の部材を形成することなく、高い結合力でイン
ストルメントパネルに固定でき、エアバッグドア展開時
に変形や破損することなくエアバッグを膨出できるとと
もに、エアバッグドア展開後にその破断部にバリが発生
せずに破断するエアバッグドア一体型インストルメント
パネル及びその製造方法を提供する。【解決手段】エアバッグ作動時の膨張圧力によって展
開するエアバッグドア５のヒンジ部８と開口予定部６が
それぞれ形成されたインストルメントパネル２の芯材に
おいて、前記エアバッグドア５のエアバッグ側の面に補
強板３が裏打ちされたエアバッグドア一体型インストル
メントパネル１であって、前記補強板３の長辺側の長さ
を、前記開口予定部６の長辺側の長さよりも短くする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグドア一
体型インストルメントパネルに関し、特に、助手席前方
に形成されるエアバッグドア一体型インストルメントパ
ネル及びその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の助手席にもエアバッグ装
置が設けられるようになった。このエアバッグ装置は、
エアバッグと当該エアバッグが収納されるエアバッグケ
ースとからなり、助手席の前方のインストルメントパネ
ルの裏側に取り付けられる。エアバッグ装置が設けられ
たインストルメントパネルのエアバッグは、エアバッグ
のための展開開口部を有し、この開口部は平時には前記
インストルメントパネルと同種の外観をもったエアバッ
グドアによって覆われている。そして、一旦衝突などに
よって車両が大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッ
グケース内に収納されているエアバッグが作動して膨張
し、このエアバッグドアを内側から押し広げて開口させ
る。

【０００３】これら従来技術にあっては、エアバッグド
アをインストルメントパネルと一体とせず、別部品にて
製造し、後工程にてインストルメントパネルと結合した
り、更に、エアバッグドアとインストルメントパネル本
体の樹脂を異なるものとする２色成型が行われている。

【０００４】しかしながら、上記従来の技術には次のよ
うな問題がある。即ち、（１）別部品のエアバッグドア
を設定する場合、外観上、インストルメントパネルとの
一体感が損なわれる。（２）２色成型において材料が異
なることにより、その２種類の材料に接合部が発生し、
一体感が損なわれる。（３）従来のインストルメントパ
ネルに用いられている樹脂材料では、エアバッグドアに
求められる要求性能を満足できない。

【０００５】そこで、例えば、本出願人による特開平１
０−４４９１０号公報に提案されているようなエアバッ
グドア一体インストルメントパネルがある。ここで提案
されているエアバッグドア一体インストルメントパネル
は、図７及び図８に示すように、エアバッグドア一体イ
ンストルメントパネル５１の裏面に所定形状のティアラ
イン５５とこのインストルメントパネル５２のエアバッ
グドア周辺を補強するとともにエアバッグドア５４とな
る別部品の補強板を設定し、該別部品のエアバッグドア
５４とインストルメントパネル５２とを補強部材６１等
を介してビス６２等の締結部材によって結合して一体化
したものである。

【０００６】また、特開平７−２９１０７８号公報に
は、図９に示すようにインストルメントパネル７０の裏
面側に熱かしめ用のボス７１が一体に突設され、この熱
かしめ用のボス７１で補強板７２を貫通してこのボス７
１でかしめることで、補強板７２を固定して裏打ちし、
エアバッグドア周辺部分のインストルメントパネル７０
の変形または破損を招くことなく、エアバッグ７３を確
実に展開でき、外観の良好なインストルメントパネル７
０とできるエアバッグドア部の構造が提案されている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前者の特開平１０−４
４９１０号公報によるものは、エアバッグドア５４が、
高い結合力でインストルメントパネル５２に結合されて
いるため、エアバッグの展開時にインストルメントパネ
ル５２の変形や破損を招くことなく、エアバッグドア５
４はインストルメントパネル５２と一緒に展開する。と
ころが、ビス６２等の締結部材と締結するために、図５
に示すようにボス部６４等をインストルメントパネルの
裏面側に別途形成する必要があった。

【０００８】また、後者の特開平７−２９１０７８号公
報によるものは、熱かしめによってインストルメントパ
ネルに補強板を結合している。熱かしめの場合、固定す
るためのボスを大きくとると、ひけが発生するためボス
を大きくすることが困難であり、そのため、強度のある
固定が難しく、エアバッグドア展開時に熱かしめ部分が
外れ、補強板７２とインストルメントパネル７０とが一
体でなくなり、エアバッグ７３の展開時にインストルメ
ントパネル７０が変形や破損するという問題があった。

【０００９】また、両者とも、インストルメントパネル
に接する別部品のエアバッグドア若しくは補強板が、イ
ンストルメントパネルに形成されているエアバッグドア
部に面で接し、エアバッグドア展開時にインストルメン
トパネルと一体となって展開する。また、開口予定部で
あるティアラインの長さと略同じ長さか、若干短く形成
されている。このため、エアバッグ展開時に、インスト
ルメントパネルのティアライン部には、剪断力及び引張
力が作用するために、引きちぎれるようにして、ティア
ライン部で破断して、破断部にバリ等が発生していた。

【００１０】そこで、本発明は、インストルメントパネ
ルにエアバッグドアを一体に形成する際に、エアバッグ
ドア部周辺を補強する補強板を締結するためにインスト
ルメントパネル側に別途締結用の部材を形成することな
く、高い結合力でインストルメントパネルに固定でき、
エアバッグドア展開時に変形や破損することなくエアバ
ッグを膨出できるとともに、エアバッグドア展開後にそ
の破断部にバリが発生せずに破断するエアバッグドア一
体型インストルメントパネル及びその製造方法を提供す
ることを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の請求項１は、エアバッグ作動時の膨張圧力に
よって展開するエアバッグドアのヒンジ部と開口予定部
がそれぞれ形成されたインストルメントパネルの芯材に
おいて、前記エアバッグドアのエアバッグ側の面に補強
板が裏打ちされたエアバッグドア一体型インストルメン
トパネルであって、前記補強板の長辺側の長さが前記開
口予定部の長辺側の長さよりも短いエアバッグドア一体
型インストルメントパネルである。開口予定部の長辺側
の長さよりも長辺側の長さが短い補強板を用いるため、
エアバッグドア展開時に開口予定部の短辺側（ティアラ
イン）に、引張力が作用する。また、補強板の短辺側の
端部と開口予定部の短辺との間に、エアバッグドア展開
時の芯材のたわみ代が形成される。さらに、補強板を短
くすることで、芯材と裏打ち材との溶着面積を小さくす
ることができる。

【００１２】また、請求項２の発明は、前記補強板の長
辺側の長さが、前記開口予定部の長辺側の長さの８０％
〜９０％である請求項１に記載のエアバッグドア一体型
インストルメントパネルである。補強板の長辺側の長さ
が開口予定部の長辺側の長さの８０％未満であると、エ
アバッグドア展開時の開口予定部の短辺側（ティアライ
ン）のたわみ量が大きくなりすぎ、補強板の短辺側（テ
ィアライン）の端部に応力集中が作用する。また、９０
％を越えると、エアバッグドア展開時の開口予定部の短
辺側に剪断力が作用して展開時にバリが形成されるため
好ましくない。

【００１３】また、請求項３の発明は、前記補強板は、
前記芯材と裏打ち材とによって挟持され、前記芯材と前
記裏打ち材とが振動溶着することによって固定されてい
る請求項１又は２に記載のエアバッグドア一体型インス
トルメントパネルである。補強板が芯材と裏打ち材とで
挟持されて、固定されているため、互いの面で補強板を
固定することができる。

【００１４】また、請求項４の発明は、エアバッグ作動
時の膨張圧力によって展開するエアバッグドアのヒンジ
部と開口予定部がそれぞれ形成されたインストルメント
パネルの芯材において、前記エアバッグドアのエアバッ
グ側の面に補強板が裏打ちされたエアバッグドア一体型
インストルメントパネルの製造方法であって、前記開口
予定部の長辺側の長さよりも長辺側の長さが短い前記補
強板を、前記芯材と前記裏打ち材とによって挟持して、
前記芯材と前記裏打ち材とを振動溶着して固定するエア
バッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法で
ある。別部品である補強板を、インストルメントパネル
の芯材と裏打ち材とで挟持して、これら芯材と裏打ち材
とを振動溶着して補強板を固定するため、インストルメ
ントパネル側に補強板を固定するために別途、固定用の
部分等を形成する必要がなくなる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の一実施形態例を説明する。図１は、本発明に係るエア
バッグドア一体型インストルメントパネル１の構造を裏
面から示した斜視図である。

【００１６】インストルメントパネル２の芯材は、ポリ
プロピレン樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強し
たフィラー入りポリプロピレン樹脂（以下、ＰＰＣ樹脂
という。）、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を基
材として、射出成形等で、所定の形状に形成される。そ
して、その裏面側には、図示しないエアバッグの膨張に
よって展開するエアバッグドア５が形成されている。

【００１７】このエアバッグドア５は、開裂溝７を含
め、適宜深さのノッチによって薄肉にされた開口予定部
となるティアライン６と、この開裂溝７を境としてその
両側にエアバッグドア５が展開した時に、回転軸となる
ヒンジ部８とで形成されている。また、図示していない
が、後述する裏打ち材４の凸部と接する部分には各凸部
に対応する凹部が形成されている。そして、このエアバ
ッグドア５の裏面側には、エアバッグの膨張力によっ
て、変形したり破損したりしないように、補強板３が固
定される。

【００１８】補強板３は、鉄板、アルミニウム等の金属
や、ポリカーボネイト／ＡＢＳ等の樹脂等で形成するこ
とができる。また、この補強板の厚みは、０．５ｍｍ前
後とすることが好ましい。この、補強板３は、エアバッ
グドア５の周囲を補強する補強枠３ａと、エアバッグド
ア５に接合されエアバッグドア５を補強するとともにエ
アバッグの膨張により展開するエアバッグドア補強部３
ｂとが一体に形成されて構成されている。また、補強枠
３ａの長辺側若しくは短辺側の何れか一方は、剛性を付
与するためにビード加工等で加工しておくことが好まし
い。

【００１９】この補強ドア部３ｂは、図２に示すよう
に、後述する裏打ち材４の凸部が貫通する穴９が複数形
成され、前述のインストルメントパネル２のエアバッグ
ドア部５と一体となって展開する時に回転軸となるヒン
ジ部１１が形成されている。このヒンジ部１１は、図示
しないエアバッグ側に突出するように折り曲げられてい
ることが好ましい。これによって、展開時にヒンジ部で
干渉部分が発生することがなくなり、スムーズに展開す
る。また、補強ドア部３ｂの長辺側の長さは、ヒンジ部
１１の長さよりも短く形成されていることが好ましい。
この長辺側の長さは、エアバッグドア５のティアライン
６間の長さの８０％〜９０％であることが好ましい。こ
の短くした部分が、エアバッグドア５展開時のティアラ
イン部のたわみ代となる。

【００２０】補強板３の固定に用いられる裏打ち材４
は、インストルメントパネル２の芯材と同質の材料であ
るＰＰＣ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を
用いることが好ましい。同質材料を用いることで溶着強
度が高くなる。また、裏打ち材４には、ＴＰＯを用いる
こともできる。ＴＰＯを用いることで、衝撃力や剪断力
を緩和することが可能になるとともに、低温特性に優れ
るため、低温雰囲気下においても使用することができ
る。

【００２１】また、裏打ち材４は、図３に示すように、
インストルメントパネル２の芯材側の面に、補強板３の
補強ドア部３ｂに形成されている穴９を貫通する凸部１
２が形成されている。この凸部１２は、外径３０ｍｍ以
下、好ましくは２０ｍｍ以下、内径５ｍｍ以上、好まし
くは１０ｍｍ以上の円筒状とすることが好ましい。これ
によって、溶着部分に作用する応力を均等に分散するこ
とができるとともに、溶着後のバリを小さくできる。ま
た、凸部１２の円筒内には、樹脂板部２０がエアバッグ
展開時に前記エアバッグドアに作用する応力の方向と略
同一方向となる方向性、即ち、中心部より放射状に外側
に向かうように形成されている。これにより、エアバッ
グの膨張力を均等に受けることができるようになってい
る。

【００２２】なお、図示していないエアバッグケース
は、補強板３を介してインストルメントパネル２に取り
付けることも、また、インストルメントパネル２に直接
取り付けることもできる。

【００２３】次に図４を参照しつつ本発明に係るエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネル１における補強
板３の固定方法について説明する。図４（ａ）は組付け
前の状態を示す図であり、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち
材の振動方向を説明するための図であり、（ｃ）は溶着
後の状態を示す図である。

【００２４】先ず、図４（ａ）に示すように、インスト
ルメントパネル２のエアバッグドア５を形成している芯
材の上に、補強板３を設置する。この時、補強板３の開
口予定部分と、芯材のティアライン６とを合わせるとと
もに、芯材に形成されている穴９と、エアバッグドア５
に形成されている凹部１３とを合わせて設置する。次
に、裏打ち材４の凸部１２をそれぞれ補強板３の穴９に
貫通させ、芯材に形成された凹部１３に接するように設
置する。この時、凸部１２の円筒内に形成されている樹
脂板部２０の方向が、図３に示すように、中心部より外
側に向かって放射状になるように設置するよう注意す
る。

【００２５】図４に戻り、図４（ｂ）に示すように各部
材を設置すると、裏打ち材４の凸部１２の先端を、芯材
の凹部１３に接触させながら、図４に示すように２次元
的に振動を加える。この振動による裏打ち材４の凸部１
２の先端と対峙する芯材の凹部１３との摩擦熱により、
裏打ち材４の凸部１２の先端と芯材の凹部１３とが溶け
はじめ、図２（ｃ）に示すような状態となって溶着する
ことができる。この時、溶着部１４から外側にバリ１５
がはみ出すようになる。このバリ１５は、前述したよう
に、凹部１３の面積を凸部１２の先端面積よりも大きく
形成することで、逃がすことが可能となり、図２（ｃ）
に示すように、裏打ち材４と補強板３と芯材との間に隙
間１６を残した状態で溶着することが可能となる。この
ため、補強板３が鉄やアルミニウム等の金属のように、
インストルメントパネル２の芯材や裏打ち材４と熱膨張
率が大きく異なる材質でも、熱履歴を受けたときに伸縮
することが可能となり、熱応力による歪みや破壊を抑止
することができる。また、補強板３が短いために、芯材
と裏打ち材との溶着部分も少なくなり、インストルメン
トパネル２の表面側にひけやそり等の生成が少なくな
り、外観が向上する。

【００２６】以上のように、本実施形態例に係るエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネル１は構成されて
おり、図５に示すような過程で展開する。図５（ａ）
は、エアバッグドアの展開前の状態を示し、（ｂ）はエ
アバッグドアの展開途中の状態を示し、（ｃ）はエアバ
ッグドアが完全に展開した状態を示す図である。

【００２７】一方、図６は、補強板３の補強ドア部３ｂ
の長さをエアバッグドア５のティアライン６間の長さと
略同じ長さにした場合のエアバッグドア一体型インスト
ルメントパネル１の展開状態を示す図である。

【００２８】本実施形態例に係るエアバッグドア５のテ
ィアライン６間よりも補強ドア部３ｂの長さが短い補強
板３を使用した場合、エアバッグドアの展開途中では、
図５（ｂ）の矢印で示す方向に引張力が作用し、インス
トルメントパネル２の芯材が図に示すようにたわみなが
ら引っ張られる。そして、エアバッグドアが完全に展開
すると、図５（ｃ）に示すようにインストルメントパネ
ル２にバリが形成することなく展開する。一方、補強板
３の補強ドア部３ｂの長さがエアバッグドア５のティア
ライン６間の長さと略同じ長さにした場合、ティアライ
ン６には、図６（ｃ）に示すように矢印の方向に剪断力
が作用する。このため、エアバグドアが展開すると、こ
の部分は引きちぎられるようにして破断するため、図６
（ｃ）に示すように、バリ１７が形成される。

【００２９】以上のように、本実施形態例に係るエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルは、インストル
メントパネルの裏面側に形成されたエアバッグドアに、
補強板が裏打ち材とインストルメントパネルの芯材とで
挟持され、この裏打ち材と芯材とが振動溶着されること
で、固定されたものである。このため、補強板は裏打ち
材及び芯材それぞれの面によって挟持されているため、
溶着強度を高くすることができる。また、振動溶着によ
って、裏打ち材と芯材とを溶着するため、裏打ち材の材
質を適宜選択することが可能となる。また、補強板に金
属等の別物を使用することができ、芯材と裏打ち材との
振動溶着によって固定されるため、芯材に補強板を固定
するために別途、固定部分を形成する必要もなくなり、
インストルメントパネルの成形時にインストルメントパ
ネル表面にひけが発生することもなくなる。さらに、補
強板の補強ドア部の長さを適宜調整することにより、エ
アバッグドア展開時にエアバッグドアのティアラインに
作用する応力の方向を剪断から引張の方向に変えること
ができ、エアバッグ展開後の、ティアライン短辺側のバ
リの発生を抑制することができる。

【００３０】なお、本実施形態例は、補強板として金属
等に別物を使用した場合について説明してきたが、例え
ば、補強板にポリカーボネイト／ＡＢＳ等の機械的特性
の高い樹脂を使用することも可能であり、この場合は、
裏打ち材等を使用しなくても、補強板とインストルメン
トパネルの芯材を直接振動溶着して固定することもでき
る。

【００３１】また、金属製の補強板の場合であっても、
補強板面に複数の穴を形成し、芯材に直接接触させて、
振動させる。その摩擦熱で芯材を形成する樹脂が溶けだ
して、補強板の穴にはいり込み、溶けた芯材によって、
補強板をかしめるような状態とすることもできる。

【００３２】また、本実施形態例は、補強板を裏打ち材
と芯材とで挟持し、裏打ち材と芯材とを振動溶着によっ
て固定した場合について示したが、本発明に係るエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルにおいては、補
強板の補強ドア部の長辺側の長さが、インストルメント
パネルに形成されているエアバッグドアのティアライン
の長辺側の長さよりも短く形成され、エアバッグドアの
展開時にエアバッグドアのティアラインに作用する応力
の方向を剪断から引張に変えることができるものであれ
ば、補強板をインストルメントパネルに裏打ちして固定
する方法は、前述の実施形態例に示した振動溶着による
固定方法に限定されるものではない。

【００３３】

【実施例】以下、実施例により本発明を具体的に説明す
る。

【００３４】（実施例１）所定形状のインストルメント
パネルの金型に、ＰＰＣを投入して、厚さ４ｍｍ、ティ
アライン部の残厚が０．２ｍｍ、このティアライン間の
長さが２３５ｍｍのインストルメントパネルを形成し
た。インストルメントパネルの裏面側に補強ドア部の長
辺側の長さが２０５ｍｍである補強板を、ＰＰＣからな
る裏打ち材をインストルメントパネルに振動溶着して固
定した。補強板は、材質がＳＰＣＣ電気亜鉛メッキであ
り、厚さ０．５ｍｍのものを用いた。補強板を固定した
後に、エアバッグを収納したエアバッグケースを取付け
た。

【００３５】（実施例２）補強ドア部の長辺側の長さが
１８５ｍｍの補強板を用いたこと以外は、実施例１と同
様にして、補強板が固定されたインストルメントパネル
を形成した。

【００３６】（比較例１）補強ドア部の長辺側の長さが
２２５ｍｍの補強板を用いたこと以外は、実施例１と同
様にして、補強板が固定されたインストルメントパネル
を形成した。

【００３７】（比較例２）補強ドア部の長辺側の長さが
１６５ｍｍの補強板を用いたこと以外は、実施例１と同
様にして、補強板が固定されたインストルメントパネル
を形成した。

【００３８】実施例１、２及び比較例１、２におけるイ
ンストルメントパネルのエアバッグをそれぞれ展開し、
その時のインストルメントパネルのティアラインの破断
状況を確認した。

【００３９】以上の結果を、表１にまとめて示す。

【００４０】

【表１】

【００４１】表１より、補強板の補強ドア部の長辺側の
長さを、ティアライン間の長さの８０％〜９０％の範囲
とした実施例１及び実施例２のインストルメントパネル
は、エアバッグ展開後のティアライン部分にバリの形成
が見られず、ティアラインに沿ってきれいに破断した。
一方、補強板の補強ドア部の長辺側の長さが、ティアラ
イン間の長さと略同等である比較例１のインストルメン
トパネルは、エアバッグ展開後のティアライン部分にバ
リが形成し、引きちぎられるようにして破断していた。
また、補強板の補強ドア部の長辺側の長さが、ティアラ
イン間の長さの７０％である比較例２のインストルメン
トパネルは、エアバッグ展開後のティアライン部分にバ
リは形成しなかったが、インストルメントパネルのたわ
み代が大きくなりすぎ、補強ドア部の端部において応力
が集中したために、補強ドア部の端部において、インス
トルメントパネルの芯材が破断した。

【００４２】

【発明の効果】以上より、本発明によると、インストル
メントパネルの裏面側に裏打ちされる補強板の補強ドア
部の長辺側の長さが、インストルメントパネルの開口予
定部の長辺側の長さよりも短いため、インストルメント
パネルの開口予定部の短辺部に作用する応力を引張力に
変えることが可能となる。このため、エアバッグドアが
展開後にバリが発生することなく破断する。また、イン
ストルメントパネル側に補強板を固定するために別途固
定部分を形成する必要もなく、インストルメントパネル
の表面にひけ等の外観不良を発生させることを防ぐこと
ができる。また、補強板を芯材及び裏打ち材の面で挟持
するため、溶着部分以外にこれら面で補強板を固定でき
るため、高い溶着力で補強板を固定することができる。
このため、エアバッグの膨張力により、エアバッグドア
が展開するときに、補強板とインストルメントパネルが
一体となって展開するため、エアバッグ展開時のインス
トルメントパネルの変形や破損を防止することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグドア一体型インストル
メントパネルの構造の裏面側からの斜視図を示す。

【図２】補強板の補強ドア部を示す斜視図である。

【図３】裏打ち材の凸部形状を示す図である。

【図４】裏打ち材を芯材に振動溶着する方法を説明する
ための図である。（ａ）は組付け前の状態を示す図であ
り、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち材の振動方向を説明す
るための図であり、（ｃ）は溶着後の状態を示す図であ
る。

【図５】本発明にかかる補強板を使用した場合のエアバ
ッグドアの展開状態を説明するための図である。（ａ）
は、エアバッグドア展開前、（ｂ）は、エアバッグドア
展開時、（ｃ）は、エアバッグドア展開後の状態を示す
図である。

【図６】補強板の長辺側の長さとエアバッグドアの開口
予定部の長辺側の長さが略同じ長さの場合のエアバッグ
ドアの展開状態を説明するための図である。（ａ）は、
エアバッグドア展開前、（ｂ）は、エアバッグドア展開
時、（ｃ）は、エアバッグドア展開後の状態を示す図で
ある。

【図７】インストルメントパネルに一例を示す図であ
る。

【図８】従来のエアバッグドア一体型インストルメント
パネルの一例を示す図である。

【図９】従来のエアバッグドア一体型インストルメント
パネルの他の例を示す図である。

【符号の説明】

１エアバッグドア一体型インストルメントパネル２インストルメントパネル３補強板４裏打ち材５エアバッグドア６ティアライン７開裂溝８ヒンジ部９穴１０補強ドア部１１ヒンジ部１２凸部１３凹部１４溶着部１５バリ１６隙間１７バリ２０樹脂板部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｂ２９Ｌ 31:30 Ｆターム(参考） 3D044 BA01 BA03 BA07 BA11 BB01 BC03 BC04 BC15 3D054 AA03 AA14 BB09 BB10 4F211 AD03 AD05 AD07 AD24 AD35 AH25 TA01 TC03 TC13 TD11 TD14 TH20 TJ30 TN20 TN22 TQ05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグ作動時の膨張圧力によって展
開するエアバッグドアのヒンジ部と開口予定部がそれぞ
れ形成されたインストルメントパネルの芯材において、
前記エアバッグドアのエアバッグ側の面に補強板が裏打
ちされたエアバッグドア一体型インストルメントパネル
であって、前記補強板の長辺側の長さが前記開口予定部の長辺側の
長さよりも短いエアバッグドア一体型インストルメント
パネル。
【請求項２】前記補強板の長辺側の長さが、前記開口
予定部の長辺側の長さの８０％〜９０％である請求項１
に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネ
ル。
【請求項３】前記補強板は、前記芯材と裏打ち材とに
よって挟持され、前記芯材と前記裏打ち材とが振動溶着
することによって固定されている請求項１又は２に記載
のエアバッグドア一体型インストルメントパネル。
【請求項４】エアバッグ作動時の膨張圧力によって展
開するエアバッグドアのヒンジ部と開口予定部がそれぞ
れ形成されたインストルメントパネルの芯材において、
前記エアバッグドアのエアバッグ側の面に補強板が裏打
ちされたエアバッグドア一体型インストルメントパネル
の製造方法であって、前記開口予定部の長辺側の長さよりも長辺側の長さが短
い前記補強板を、前記芯材と前記裏打ち材とによって挟
持して、前記芯材と前記裏打ち材とを振動溶着して固定
するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製
造方法。