JP3944245B2 - 通路を生成できるよう設計されたゾーンを含む完成部品を生産する方法、およびそれによって生産される完成部品およびアセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグのドアを形成し、エアバッグの通路を生成できるよう設計されたゾーンを備える完成部品の生産方法、さらにそのような部品および部品を備えるアセンブリに関する。
特に、本発明は自動車の室内設計の分野に用途があり、特に前面パネルおよびドア・パネルの生産に関する。
本発明の目的は、満足できる方法で通路を生成できる、耐久性があり信頼できる部品を生産する単純で確実で安価な方法を見いだすことである。
そのような部品を生産するために、ＵＳ−Ａ−５ ３９５ ６６８およびＦＲ−Ｂ−２ ７２５ ９５０は、下記のステップを特徴とする方法を開示する。
ａ）他の寸法と比較して厚さが減少したプラスチック材料から作成された支持要素と、その支持要素の表面にほぼ沿って広がる接続シートとを備えた部品を生産するステップと、
ｂ）部品に、２つの先端間で機械的に弱体化した脆化部分と、その２つの先端間でシートが重なった関節軸を構成する関節部分とによって区切られた扉を形成する特殊ゾーンを組み込むステップ。
しかし、この方法は完全には満足できるものではない。特に、エアバッグに関する限り、ドアを開くと断裂や亀裂さえ生じ、これは部品内に伝播する傾向がある。これらの断裂や亀裂は関節部分に限定されないので、前記部品が破断して車両の乗員に向かって突出し、傷つける危険がある。さらに、エアバッグが展開する力は分散し、ドアの開放に成功するにはエアバッグに非常に大きい圧力が必要となる。
断裂せずに応力に耐えることができる高品質の材料を使用することができるが、その解決策はやはり比較的費用がかかる。
この問題を解決するために、本発明は以下のことを提示する。
−使用する接続シートは、特殊ゾーンより長く広い。
−段階ｂ）の間に、脆化部分が、脆化部分の内外両側に少なくとも前記部分の主要部分に沿って接続シートが存在し、接続シートが特殊ゾーンより大きく存在するような方法で生成される。
したがって、保持シートは、機械的応力による断裂を生じる可能性が最も高い部分の区間に配置され、破片があればそれを捕らえる。
したがって、本発明の接続シートの機能は、ＵＳ−Ａ−５ ３９５ ６６８およびＦＲ−Ｂ−２ ７２５ ９５０の機能とは異なる。後者では、これは補強した関節手段として働く。これらの文書で関節部分の付近に配置されているのは、このためでもある。
したがって、適宜、破片を捕捉するためにドアの主要部分に接続シートを設け、関係する機械的応力が加えられたとき接合部を補強するため、関節部分の近傍に接続シートを配置することが可能である。
シートの長さおよび幅は、それぞれ関節軸に対して垂直および関節軸と同じ方向の外部寸法を表す。
本発明の１つの好ましい応用例によると、段階ｂ）の間に少なくとも脆化部分の一部にシートの切欠きが同時に作成され、支持部がその厚さの一部を削り取られることによって支持部が機械的に弱体化される。
この簡単な解決策により、一方で脆化部分の縁にまで届く支持部の特に効率的な補強を素早く獲得でき、他方でシートの切欠きを互いに対して精密に配置し、支持部を機械的に弱体化させることによって支持部を機械的に十分弱体化させることができる。切欠き部は連続し、シートの厚さ全体に形成されることが好ましいが、これは必要なことではない。
上記の問題をさらに効果的かつ単純に解決するため、本発明は以下のことを提示する。
・段階ａ）の間に、以下の作業を実施する。
−接続シートを型穴に入れ、
−プラスチック材料を型穴に入れ、前記プラスチック材料がシートと接触する。
・段階ｂ）の間に、シート内に完全かつしっかり入るように脆化部分を形成する。
したがって、接続シートはドアの周囲（全周）を囲み、ドア全体を覆う。脆化部分の両側で、支持部は前記脆化部分の全体にわたってシートによって補強される。成形プロセスは、特にシートを簡単に所定の位置に配置できるようにすることによって、部品を簡単かつ満足できる方法で生産することができ、その結果、前記シートが切欠きを生成するのが望ましいいかなる場所にも存在することになる。
簡単かつ確実な方法で、より品質の良い部品を獲得するために、本発明は以下のことを提示する。
−型穴、雌型、雄型および後退位置と前進位置との間で動くようになっているインサートを備える型を使用し、前記可動インサートを雄型の穴に挿入して、インサートを後退位置にすると、それと雄型の間にスロットが生成され、前進位置に配置すると雄型からさらに離れる。
−段階ａ）の間に、可動インサートを前進させた状態でシートを型穴に導入し、次に可動インサートを後退させることによって、シートの折り曲げた部分を前記スロット内にセットし、次に型穴にプラスチック材料を導入する。
この方法で、シートが、関節部分に面したループの形状になる部分が獲得される。したがって、関節軸を中心としたドアの旋回が、このループによって形成されたシートの過剰な長さによって促進される。さらに、支持部の形成、それとシートの接続、およびこのループの完成が、すべて１つの作業で実施される。
実践的なさらなる特徴によると、本発明は以下のことを提示する。
−段階ａ）の間に、シートが部品の全部または少なくとも大部分にわたって、関節軸に対して垂直に存在するような方法で部品を生産する。
−部品を本体に固定することによって取り付ける。
−シートを本体に接合する。
シートが関節軸に対して垂直に部品の全部または少なくとも大部分にわたって存在することにより、部品の破片が投げ出される危険性が大幅に低下する。シートと本体との接合は、可撓性がないシートが断裂する危険がない限り、部品が本体に対して保持され続けることを保証する。
固定、つまりシートと本体との接続を促進するために、本発明は以下のことを提示する。
−段階ａ）の間に、前記シートのつまみを型穴から突き出し、
−シートの前記つまみを本体に接合する。
本発明のさらなる目的は複合完成部品である。ＵＳ−Ａ−５ ３９５ ６６８およびＦＲ−Ｂ−２ ７２５ ９５０は以下を備える部品について記述している。
−プラスチック製で他の寸法と比較して薄い支持要素。
−支持要素に接合された接続シート。前記部品はエアバッグのドアを形成し、通路を生成できるよう設計されることを特徴とし、前記ゾーンは、２つの先端を有する脆化部分によって構成される外周と、前記２つの先端間でシートと重なる関節軸を定める関節部分とによって限定される。
しかし、この部品は上記で概略したような欠点を呈する。これらの欠点を克服するために、本発明は以下のことを提示する。
−脆化部分の少なくとも主要部分に沿って、シートが脆化部分の両側に存在する。
−シートが特殊ゾーンの大部分を覆う。
別の有利な特徴によると、本発明は、シートが関節軸に対して垂直に、関節部分を越えて、少なくとも部品の縁まで延びるようにする。
これによって、エアバッグがドアにかける圧力、およびその結果生じる前記ドアへの慣性が、関節軸に対して垂直の方向に部品を断裂するか、少なくとも部品の断裂を開始させる危険が軽減される。
本発明はさらに、この部品を組み込むアセンブリに関する。本発明によると、このアセンブリは以下のことを特徴とする。
−さらに、部品を固定する本体を備える。
−シートが本体に接合される。
本発明は、添付の図面類を参照しながら以下の記述を読むと、さらに明白になる。
−第１図は、本発明による方法の第１段階を示す。
−第２図は、本発明による方法の第２段階を示す。
−第３図は、第１図および第２図に示した段階の後に生産された完成部品を元位置で示す。
−第４図は、第３図の矢印方向ＩＶの図である。
−第５図は、エアバッグの膨張後の、第３図の完成部品を元位置で示す。
−第６図は、第３図の完成部品の変形を示す拡大図である。
−第７図は、第３図の矢印方向ＶＩＩ−ＶＩＩで見た断面図で、完成部品の別の変形を示す。
−第８図は、第３図の矢印方向ＶＩＩ−ＶＩＩで見た断面図で、完成部品のさらに別の変形を示す。
−第９図は、接続シートの変形を示す。
−第１０図は、接続シートの別の変形を組み込んだ完成部品を示す断面図である。
第１図および第２図は、ここでは凹状の雌型として構成された固定部品１２ａと、凸状の雄型１２ｂおよび可動インサート１２ｃを有する可動部品とを備える型１２を示す。これらの２つ部品は閉位置と開位置との間で互いに対して移動することができる。この型の開閉は、アクチュエータ（図示せず）によって型の開閉方向に並進させることにより制御する。それらの間に、固定部品と可動部品が型穴１０を形成する。
可動インサート１２ｃは、矢印５で示すように、前進位置と後退位置との間で型の開閉方向にほぼ従う並進によって雄型１２ｂに対する変位を制御するアクチュエータ３によって、雄型１２ｂに接合される。
可動インサート１２ｃは、後退位置では雄型の穴７に挿入され、その側部の一方１１とそれに隣接する雄型の穴７の側部９との間にスロット４を残す。
第１図では、型１２が開放位置、つまり固定部品１２ａと可動部品１２ｂ、１２ｃとが互いに非常に離れた位置で図示されている。接続シート６は、雄型１２ｂと可動インサート１２ｃに接触させて配置され、これらに固定される。特に、シートの一部は可動インサート１２ｃの側部１１に接触させられる。
接続シート６の保持（固定）手段（図示せず）は既知のものと考えられ、特にピンまたは接着剤を含むことができる。
次に、可動インサート１２ｃを、雄型の穴７の床に接触するまで後退させる。第２図に示すように、この操作中に可動インサートと雄型のそれぞれの縁１１および９は、互いに対して近づき、その間のスロット４中にシートの終端のない折り畳み部分２を閉じこめる。スロットの厚さｅは、シート６の厚さの２倍にほぼ等しい。
次に型１２を閉じると、固定部品１２ａが可動部品１２ｂ、１２ｃと接触する。次に、型の固定部品１２ａから圧力で射出したプラスチック材料で型穴を充填する。プラスチック材料は接続シート６と接触し、これに接着する。スロット４の幅および厚さはループとほぼ等しく、かつその厚さは非常に小さいので、プラスチック材料の粘度は前記スロット４に浸透できるほどではない。
第３図および第４図では、プラスチック材料を冷却し、型から取り出して得た部品１が前面パネルとなる。前面パネルは、本来あるべき位置にある場合に凹面１ｂが見えず、凸面１ａが見える。これらの２つの面は部品１の厚さだけ離れている。
見えない側で、接続シート６は前面パネルの表面上に広がっており、特に支持要素８の表面上に広がり一体となる。この支持要素８は型に射出されたプラスチック材料から作成される。接続シートはこれらの図では面一であるように見えるが、現実には、射出プロセスによって、たとえば雄型からさらにプラスチック材料をシートの両側から射出することによって材料をより精密にし、シートを支持体８に埋め込むこともできる。
型から取り出した後、例えばレーザの助けにより、連続的な切欠き１４が形成され、部品に浅い窪みを形成する。この切欠き１４は見えない面１ｂから作成され、見える面１ａに向かって延びるが、見える面１ａまで切り込まない。切欠き１４はシート６と支持体８の厚さの一部を通り、これによってこの支持体の機械的な弱体部を構成する。これによって、浅い窪み１４の底と見える面との間の厚さが０．３ミリメートル未満になる。
切欠き１４は、接続シート６のループ２に面して配置された先端１４ａ、１４ｂ間に延びている。この切欠き１４全体はＵ字形で、シートがない脆化部分を規定する。
先端１４ａと１４ｂとの間で、関節軸３０に沿って延びる関節部分２０が形成される。関節部分２０は接続シート６の切欠きにはならない。これは機械的に弱体化させることができるが、第３図および第４図ではそうではない。この関節部分に、関節軸３０のいずれかの側に連続的に広がる接続シート６が重なる。
関節部分２０および弱体化部分１４は、見えない面１ｂの側に配置されたエアバック・モジュール２８のドアを形成する特殊な開口部ゾーン１５の外周となる。
理解しやすいよう、関節部分２０は十字で記号化し、支持体およびシートの厚さは、他の寸法に対して大きくしてある。
第４図では、ドア１５および特にその外周は、接続シート６の外部輪郭によるゾーン内に完全かつ厳密に入っている。したがって、接続シート６はドア全体およびその全体の周辺の両側に存在する。これによって、ドアおよびドアの外部の一部にわたって前面パネル１の断裂に対する抵抗が向上する。ドアに存在するシートの一部６ａは、接続シートのループ２を介して、つまり関節部分２０を介して、フリンジ部分６ｂとして知られるドアの外側の部分に接合される。
接続シートの外部輪郭によって規定されたゾーン内にドアが完全に入るように、このシートを型に導入するとき、これはドア１５より大きい長さおよび幅をである。シートは、ドアがおおむね全長１０から１５センチメートル、幅が２５から３０センチメートルであることに留意して、長さＬ、つまり関節軸に対して垂直の寸法および幅１、つまり関節軸に対して平行の寸法が、ほぼ５０センチメートルで、マージンが２５％のオーダーであると有利である。したがって、シート、より正確にはそのフリンジ部分は、前面パネルの残りの部分に、ドアより少なくとも５センチメートル上に広がっている。脆化部分の断裂が１０⁵から１０⁷Ｐａ（好ましくは２．１０⁵Ｐａ程度）の圧力をドア全体にかけることによって概して得られることに留意して、それに対して満足できる機械的強度の前面パネルを獲得することができる。
第５図では、エアバッグを展開する力がドア１５上に広がると、前面パネル１、より正確には支持部８が弱体化部分１４で破断し、これによってドア１５が関節軸３０を中心に旋回して、前面パネル１を通る通路１７を生成する。この関節軸３０を中心とするドアの旋回は、ループ２によって形成された接続シート６の余分な長さによって可能になる。ループ２は冗長区間となり、さらに前面パネル１の残りの部分にドア１５を保持することができる。これは、プラスチックの支持部８が、この旋回作用による歪みにより、関節部分２０で断裂する危険があるからである。
第６図は、前面パネル１の代替実施形態を示す。このパネルは、部品を成形する時に形成させた溝３４の結果、関節部分２０が機械的に弱体化していることにより、また外周線３６に沿って溶着させて本体３５に取り付けたことにより、第１図ないし第５図に示した実施形態とは区別される。機械的に弱体化した区域２０は、見える面１ａに生成したくびれによって形成される。このくびれは、見えない面１ｂに生成することもできる。その機能は、ドアを関節でつなぐことを補助し、プラスチックが薄くなっていることを考慮に入れて、関節部分に面する冗長区間（シートの余分な長さ）を削除できるようにすることである。
さらにシート６は、部品１の見えない面１ｂの全長にわたって延びる（しかし幅全体に延びる必要はない）主要部分３１を備える。特に、シートは関節部分２０を越えて、部品の縁８ａまで、関節軸３０に垂直な方向に延びる。シートの残りの部分に接合された接続つまみ３２を介して、支持部８の先までも行く。主要部分３１は、支持部８に固定される。つまり成形作業によってこの支持部にぴったり接合される。接続つまみ３２は支持部８に接触せず、その結果、それに接続されるが固定はされない。
シート６、特に接続つまみは、固定ねじ３８を介して本体３５に連結される。したがって、これは前面パネル本体３６と部品１との間に２次接続手段を生成する。したがって、エアバッグの展開によって生成した力によって溶着線３６が断裂した場合は、それにもかかわらず部品１はまだつまみ３２によって前面パネルに保持される。
部品１は、シートを型穴内に配置し、つまみがプラスチックで覆われないような方法で、つまみとなるようにシートの一部を突き出すことによって得られる。
第７図では、部品は、見えない面１ｂから見える面１ａまで部品の厚さ内に延びる脆化部分となる切欠き３９を含む。これまでの図とは異なり、この切欠き３９は見えない面１ｂ（支持部８）に垂直の線２７に従わない。切欠きの方向は、この法線２７に対して、ドア１５の外面まで角度αだけ傾斜する。ここで、角度αは約４５度であり、これは３０度と６０度の間であると有利である。
したがって、見える面１ａの側からドア１５に力Ｆがかかると、切欠きの傾斜により、ドア１５は関節軸３０を中心にごくわずかに旋回するしかない。
第８図では、保持要素４２、ここではＵ字形ブラケットが、前面パネルの見えない面１ｂに載せられるように配置される。これは、ドア１５の外側へのねじなどの固定手段４５によって前面パネル１に固定される。このブラケット４２は切欠き１４と重なり、したがって力Ｆをドア１５の見える面１ａにかけると、後者はブラケット４２に当たり、後退できない。したがって、ドア１５は一方向にしか開くことができない。
エアバッグ・モジュール２８は、特に前面パネル１を所定の位置に維持するのを補助するようになっているクロスビーム４０に固定されるが、ブラケットには結合されないので、種々の要素を車両に設置しやすくなる。さらに、ブラケット４２は前面パネルの方向にサイズが増加する拡張部分４４を有する。エアバッグ・モジュール２８が膨張する側とは反対側に配置されたこの拡張部分は、展開時にエアバッグを案内するのに使用する。
第９図は、格子構造を呈する接続シート４６を示す。この構造は、特に織物または編物を使用することによって獲得され、プラスチック材料で充填されるようになっている隙間４６ａを生成し、したがってその材料との接着性をよくすることができる。このシートは脆弱ではないが、車両の設計温度範囲内で可撓性を有する。
第１０図は、支持部８のプラスチック材料で充填されたセル５６ａが形成された接続シート５６を有する部品５１を示す。このセルは接続シート５６と支持部８との接合性を改善する。
さらに、見える面５１ａに部品はカバー・シート５２および発泡層５４とを備える複合体５３を含む。したがって、見える面５１ａでは、これは高品質の外観および可撓性の感触を与え、見えない面５１ｂには可撓性接続シート５６を有する。
この部品は、雌型１２ａに接触するように複合体５３を型内に配置することによって得られる。
カバー・シートが塩化ポリビニルなどの自己密封性材料である場合は、ほぼ貫通した切欠き、または貫通した切欠きにさえすることができる。
様々な図で、理解しやすいよう支持部８および複合体５３の接続シート６の厚さは、前面パネルの全体的寸法に対して割合を大きくしてある。実際には、このような前面パネルは幅が約１．５メートル、長さ（高さ）が５０センチメートル、厚さが２から５０ミリメートルで約１０％である。接続シートは、０．１ミリメートルから３ミリメートルの間の厚さであると有利である。プラスチックの射出成形した単層前面パネルの場合、プラスチック材料は厚さが１から６ミリメートルであると有利である。多層前面パネルの場合、カバー・シートは０．２ミリメートルから６ミリメートルの厚さで、１つまたは複数の発泡層の厚さは２から５０ミリメートル、支持部の厚さは１から６ミリメートルであると有利である。
本発明は、図示の実施形態には決して限定されないことが容易に理解されるであろう。したがって、第６図では、シート６は支持部８から突き出すつまみ３２を有する必要がなく、これは支持部８の端部をわずかに変形する、特にＵ字形にすることによって行うことは明白で、主なことはシート６を本体３５に接続することである。次に、固定ねじ３８を本体３５、支持部８およびシート６に通す。
型に導入するとき、接続シートに浅い窪みである切欠きを既に形成させておき、完成部品に脆化部分を形成するのが望ましい場所に接続シートがないようにすることができる。
同様に、２つのＵ字形の切欠きを底を合わせて互いに反対方向に向くように設けることができ、その結果、浅い窪み全体がＨ字形を呈する。つまり、２本の関節軸が設けられ、一方はＨの足部、他方はＨの頭部にある。
切欠きは点線として生成することができ、それは互いに非常に近く設定された一連の穴によって構成され、直径は０．０５ミリメートルから０．５ミリメートル、互いの間隔は０から２ミリメートルであると有利で、ポリプロピレンの支持部の場合は０．５から０．７ミリメートルであることが好ましい。
切欠きは、同様に断面を三角形にすることができる。

Claims (15)

1. エアバッグのドアを形成し、エアバッグの通路（１７）を生成することができるゾーン（１５）を備えた完成部品（１、５１）を生産する方法で、
   ａ）プラスチックで作成される支持要素（８）と、ほぼ前記支持要素の表面に沿って広がる接続シート（６、４６、５６）とを備える部品を生産する段階と、
   ｂ）２つの先端（１４ａ、１４ｂ）間で機械的に脆化した部分（１４）およびこの２つの先端間でシートと重なる関節軸（３０）となる関節部分（２０）とによって構成された外周によって限定される前記ゾーンを部品に形成させる段階とを備え、
   −使用する接続シートが前記ゾーンより長さおよび幅が大きく、
   −前記脆化部分は前記シートに作成された切り欠きを含み、
   −段階ｂ）の間に、接続シートが脆化部分の内外双方の側に、前記脆化部分の少なくとも長さの主要部分に沿って存在し、接続シートが前記ゾーンより少なくとも大きい部分として存在するような方法で、脆化部分が生産されることを特徴とする方法。
2. 段階ｂ）の間に、切り欠きが前記シートに作成されるとき、脆化部分の少なくとも一部で、支持要素の厚さの一部が削り取られることによって機械的に弱体化されることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
3. ・段階ａ）の間に、
   −接続シートを型穴（１０）に導入し、
   −プラスチック材料を型穴に導入して、前記プラスチック材料がシートに接触し、
   ・段階ｂ）の間に、シート内に脆化部分が形成されることを特徴とする請求項１または２のいずれか１項に記載の方法。
4. −型穴（１０）、雌型（１２ａ）、雄型（１２ｂ）および後退位置と前進位置との間で移動するようになっているインサート（１２ｃ）を備える型（１２）を使用し、前記可動インサートは雄型の穴（７）に挿入され、それによってインサートを後退位置にすると、それと雄型との間にスロット（４）を生成し、前進位置に向かって変位すると、さらに雄型から離れ、
   −段階ａ）の間に、可動インサートが前進した状態でシートを型穴に導入し、次に可動インサートを後退させることによって、シートの折り畳んだ区間が前記スロット内に保持され、その状態でプラスチック材料を型穴に導入することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の方法。
5. −段階ａ）の間に、関節軸に対して垂直の方向で、シートが部品の全部または少なくとも大半を覆うような方法で部品を生産し、
   −部品は本体（３５）に固定されることによって、これに取り付けられ、
   −シートが本体に接合されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の方法。
6. −段階ａ）の間に、前記シートのつまみ（３２）が型穴から突き出し、
   −シートのつまみ（３２）が本体（３５）に接続されることを特徴とする請求項３および５に記載の方法。
7. −プラスチックで作成される支持要素（８）と、
   −支持要素に接合される接続シート（６）とを備え、
   部品が、エアバッグのドアを形成して、エアバッグの通路（１７）を生成できるように設計されたゾーン（１５）となり、前記ゾーンが、２つの先端（１４ａ、１４ｂ）を有する脆化部分（１４）および前記２つの先端間でシートと重なる関節軸（３０）を定める関節部分（２０）によって構成された外周によって限定された複合完成部品（１）であって、
   −脆化部分の少なくとも長さの主要部分に沿って、シートが前記脆化部分の内外双方の側に存在し、
   −前記脆化部分は前記シートに作成された切り欠きを含み、
   −シートが前記ゾーンより大きいことを特徴とする部品。
8. −シートが関節部分の両側で支持体に接続され、
   −シートが、前記関節部分（２０）に面するループ（２）を形成することを特徴とする請求項７に記載の部品。
9. シートが、部品に固定されて前記ゾーンを囲むフリンジ部分（６ｂ）を有することを特徴とする請求項７または８のいずれか１項に記載の部品。
10. シートが、関節軸に対して垂直の方向で、関節部分を越えて少なくとも部品の縁にまで延びていることを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１項に記載の部品。
11. −１つの見える面（１ａ）と、部品の厚さだけ離れた１つの見えない面（１ｂ）とを有し、脆化部分（３９）が、部品の厚さ内に見えない面から見える面へ向かって形成された切欠きを備え、
    −切欠きが、見えない面に対する法線（２７）に対して前記ゾーンの外側に向かって傾斜することを特徴とする請求項７ないし１０のいずれか１項に記載の部品。
12. 見えない面（１ｂ）の法線（２７）に対する切欠き（３９）の角度が、約３０度と６０度との間であることを特徴とする請求項１１に記載の部品。
13. −１つの見える面（１ａ）と、部品の厚さだけ離れた１つの見えない面（１ｂ）とを有し、脆化部分（１４）が、部品の厚さ内に見えない面から見える面へ向かって作成された連続する切欠きを備え、
    −さらに、切欠きと重ねて、見えない面の切り欠きの区間に当てて配置され、部品上で前記ゾーン（１５）の外側に固定された保持要素（４２）を備えることを特徴とする請求項７ないし１２のいずれか１項に記載の部品。
14. −さらに部品を固定する本体（３５）を備え、
    −シートが本体（３５）に接続されることを特徴とする請求項７ないし１３のいずれか１項に記載の部品を備えるアセンブリ。
15. −シートが、支持体から出る接続つまみ（３２）を備え、
    −シートのつまみ（３２）が本体（３５）に接続されることを特徴とする請求項１４に記載のアセンブリ。

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