JP2002200957A

JP2002200957A - エアバッグドア一体型インストルメントパネル及びその製造方法

Info

Publication number: JP2002200957A
Application number: JP2000402914A
Authority: JP
Inventors: Takuya Kurimoto; 拓也栗本; Akira Takenaka; 章竹中
Original assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2002-07-16

Abstract

(57)【要約】【課題】エアバッグドア展開時にエアバッグドア及び
エアバッグが変形や破損することなくエアバッグを膨出
可能なエアバッグドア一体型インストルメントパネル及
びその製造方法を提供する。【解決手段】少なくともエアバッグドア５の長手方向
に相対するエアバッグブラケット１７の開口部２１の長
さＢを前記エアバッグドア５の長手方向の長さＡよりも
短くしたエアバッグドア一体型インストルメントパネル
及びその製造方法である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ一体型
インストルメントパネルに関し、特に、助手席前方に形
成されるエアバッグ一体型インストルメントパネル及び
その製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の助手席にもエアバッグ装
置が設けられるようになった。このエアバッグ装置は、
エアバッグと当該エアバッグが収納されるエアバッグケ
ースとからなり、助手席の前方のインストルメントパネ
ルの裏側に取り付けられる。エアバッグ装置が設けられ
たインストルメントパネルのエアバッグは、エアバッグ
のための展開開口部を有し、この開口部は平時には前記
インストルメントパネルと同種の外観をもったエアバッ
グドアによって覆われている。そして、一旦衝突などに
よって車両が大きな衝撃を受けた時には、前記エアバッ
グケース内に収納されているエアバッグが作動して膨張
し、このエアバッグドアを内側から押し広げて開口させ
る。

【０００３】これら従来技術にあっては、エアバッグド
アをインストルメントパネルと一体とせず、別部品にて
製造し、後工程にてインストルメントパネルと結合した
り、更に、エアバッグドアとインストルメントパネル本
体の樹脂を異なるものとする２色成型が行われている。

【０００４】しかしながら、上記従来の技術には次のよ
うな問題がある。即ち、（１）別部品のエアバッグドア
を設定する場合、外観上、インストルメントパネルとの
一体感が損なわれる。（２）２色成型において材料が異
なることにより、その２種類の材料に接合部が発生し、
一体感が損なわれる。（３）従来のインストルメントパ
ネルに用いられている樹脂材料では、エアバッグドアに
求められる要求性能を満足できない。

【０００５】そこで、例えば、本出願人による特開平１
０−４４９１０号公報に提案されているようなエアバッ
グ一体インストルメントパネルがある。ここで提案され
ているエアバッグ一体インストルメントパネルは、図８
及び図９に示すように、エアバッグ一体インストルメン
トパネル５１の裏面に所定形状のティアライン５５とこ
のインストルメントパネル５２のエアバッグドア周辺を
補強するとともにエアバッグドア５４となる別部品の補
強板を設定し、該別部品のエアバッグドア５４とインス
トルメントパネル５２とを補強部材６１等を介してビス
６２等の締結部材によって結合して一体化したものであ
る。

【０００６】また、特開平７−２９１０７８号公報に
は、図１０に示すようにインストルメントパネル７０の
裏面側に熱かしめ用のボス７１が一体に突設され、この
熱かしめ用のボス７１で補強板７２を貫通してこのボス
７１でかしめることで、補強板７２を固定して裏打ち
し、エアバッグドア周辺部分のインストルメントパネル
７０の変形または破損を招くことなく、エアバッグ７３
を確実に展開でき、外観の良好なインストルメントパネ
ル７０とできるエアバッグドア部の構造が提案されてい
る。

【０００７】前者の特開平１０−４４９１０号公報によ
るものは、エアバッグドア５４が、高い結合力でインス
トルメントパネル５２に結合されているため、エアバッ
グの展開時にインストルメントパネル５２の変形や破損
を招くことなく、エアバッグドア５４はインストルメン
トパネル５２と一緒に展開する。ところが、ビス６２等
の締結部材と締結するために、図５に示すようにボス部
６４等をインストルメントパネルの裏面側に別途形成す
る必要があった。

【０００８】また、後者の特開平７−２９１０７８号公
報によるものは、熱かしめによってインストルメントパ
ネルに補強板を結合している。熱かしめの場合、固定す
るためのボスを大きくとると、ひけが発生するためボス
を大きくすることが困難であり、そのため、強度のある
固定が難しく、エアバッグドア展開時に熱かしめ部分が
外れ、補強板７２とインストルメントパネル７０とが一
体でなくなり、エアバッグ７３の展開時にインストルメ
ントパネル７０が変形や破損するという問題があった。

【０００９】さらに、前記エアバッグドア一体インスト
ルメントパネルでは、エアバッグドア開口部の面積と前
記エアバッグを収納するエアバッグケースが取り付けら
れる取付部が一体に形成されたエアバッグブラケットの
開口部の面積がほぼ等しく、その為にエアバッグ膨出時
にエアバッグドア開口部の端部にある芯材と干渉し、エ
アバッグの破損、破れが生じていた。

【００１０】この、エアバッグの破れ・破損は、エアバ
ッグドアの開口部（縁部）がエアバッグの展開する範囲
中にあり、展開時に干渉が起こる為である。エアバッグ
に破れが生じるとエアバッグの展開圧が減少し、車両が
衝突してもエアバッグから空気が漏れた状態となり、車
両衝突時に乗員を保護するという目的を十分に満足しな
いことになる。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は、イ
ンストルメントパネルにエアバッグドアを一体に形成す
る際に、エアバッグケースを取り付ける取付部を一体に
形成したエアバッグブラケットの開口部の面積をエアバ
ッグドアの開口部の面積よりも小さくし、さらにエアバ
ッグドア部周辺を補強する補強板を締結するためにイン
ストルメントパネル側に別途締結用の部材を形成するこ
となく、高い結合力でインストルメントパネルに固定で
き、エアバッグドア展開時に変形や破損することなくエ
アバッグを膨出可能なエアバッグドア一体型インストル
メントパネル及びその製造方法を提供することを目的と
する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の請求項１は、エアバッグが膨出する開口部を
閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって展開
するエアバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一
体型インストルメントパネルであって、前記エアバッグ
ドアの裏側に、前記エアバッグを収納するエアバッグケ
ースが取り付けられる取付部が一体に形成されたエアバ
ッグブラケットが接合しており、前記エアバッグドアの
面積が前記エアバッグブラケットの開口部の面積よりも
大きいエアバッグドア一体型インストルメントパネルに
ある。

【００１３】請求項１に記載の発明によれば、前記エア
バッグドアの面積が前記エアバッグブラケットの開口部
の面積よりも大きいエアバッグドア一体型インストルメ
ントパネルとすることによって、エアバッグ膨出時にエ
アバックドア開口部の端部にある芯材と干渉し、エアバ
ッグの破損、破れが生じるようなことはない。

【００１４】請求項２に記載の発明は、前記エアバッグ
ドアの短手方向の両端がヒンジ部となっており、長手方
向の両端がティアラインとなっているエアバッグドア一
体型インストルメントパネルであって、少なくとも前記
エアバッグドアの長手方向に相対する前記エアバッグブ
ラケットの開口部の長さを前記エアバッグドアの長手方
向の長さよりも短くした請求項１に記載のエアバッグド
ア一体型インストルメントパネルにある。

【００１５】請求項２に記載の発明によると、前記エア
バッグドアの短手方向の両端がヒンジ部となっており、
長手方向の両端がティアラインとなっているエアバッグ
ドア一体型インストルメントパネルであって、少なくと
も前記エアバッグドアの長手方向に相対する前記エアバ
ッグブラケットの開口部の長さを前記エアバッグドアの
長手方向の長さよりも短くした請求項１に記載のエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルであることか
ら、エアバッグが膨出したときに引き裂かれた後のエア
バッグドアのティアラインによってエアバッグが傷つい
たり破損したりすることは無い。

【００１６】請求項３に記載の発明は、前記エアバッグ
ブラケットの長手方向の長さを前記エアバッグドアの長
手方向の長さよりも１０ｍｍ〜３０ｍｍ短くした請求項
２に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネ
ルにある。

【００１７】請求項３に記載の発明によると、前記エア
バッグドアの短手方向の両端がヒンジ部となっており、
長手方向の両端がティアラインとなっているエアバッグ
ドア一体型インストルメントパネルであって、少なくと
も前記エアバッグドアの長手方向に相対する前記エアバ
ッグブラケットの開口部の長さを前記エアバッグドアの
長手方向の長さよりも短くした請求項２に記載のエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルであることか
ら、エアバッグが膨出したときに引き裂かれた後のエア
バッグドアのティアラインによってエアバッグが傷つい
たり破損したりすることは無い。

【００１８】請求項４に記載の発明は、前記エアバッグ
ドアのエアバッグ側の面に補強板が裏打ちされてなり、
該補強板が、前記エアバッグドアを形成する芯材と裏打
ち材によって挟持され、前記芯材と前記裏打ち材とが振
動溶着することにより固定されている請求項１から３の
いずれかに記載のエアバッグドア一体型インストルメン
トパネルにある。

【００１９】請求項４に記載の発明によると、前記エア
バッグドアのエアバッグ側の面に補強板が裏打ちされて
なり、該補強板が、前記エアバッグドアを形成する芯材
と裏打ち材によって挟持され、前記芯材と前記裏打ち材
とが振動溶着することにより固定されている請求項１か
ら３のいずれかに記載のエアバッグドア一体型インスト
ルメントパネルであることから、エアバッグブラケット
とインストルメントパネルが別成形であり、これらが直
接振動溶着によって接合している為、インストルメント
パネル側の肉厚や樹脂組成の均一化が可能である。この
為、インストルメントパネルの表面にひけやそり等の無
い外観の良好な成形品を得ることができる。

【００２０】請求項５に記載の発明は、エアバッグが膨
出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の膨張圧
力によって展開する、短手方向の両端をヒンジ部に形成
し、長手方向の両端をティアラインに形成したエアバッ
グドアを一体に形成したエアバッグドア一体型インスト
ルメントパネルの製造方法であって、前記エアバッグド
アの裏側に、前記エアバッグを収納するエアバッグケー
スが取り付けられる取付部が一体に形成されたエアバッ
グブラケットを接合し、少なくとも前記エアバッグドア
の長手方向に相対する前記エアバッグブラケットの開口
部の長さを前記エアバッグドアの長手方向の長さよりも
短くし、さらに前記エアバッグドアのエアバッグ側の面
に補強板を裏打ちし、該補強板を、前記エアバッグドア
を形成する芯材と裏打ち材によって挟持し、前記芯材と
前記裏打ち材とを振動溶着することによって固定するエ
アバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方法
にある。

【００２１】請求項５に記載の発明によると、エアバッ
グが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の
膨張圧力によって展開する、短手方向の両端をヒンジ部
に形成し、長手方向の両端をティアラインに形成したエ
アバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネルの製造方法であって、前記エアバ
ッグドアの裏側に、前記エアバッグを収納するエアバッ
グケースが取り付けられる取付部が一体に形成されたエ
アバッグブラケットを接合し、少なくとも前記エアバッ
グドアの長手方向に相対する前記エアバッグブラケット
の開口部の長さを前記エアバッグドアの長手方向の長さ
よりも短くし、さらに前記エアバッグドアのエアバッグ
側の面に補強板を裏打ちし、該補強板を、前記エアバッ
グドアを形成する芯材と裏打ち材によって挟持し、前記
芯材と前記裏打ち材とを振動溶着することによって固定
するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製
造方法であることから、エアバッグが膨出したときに引
き裂かれた後のエアバッグドアのティアラインによって
エアバッグが傷ついたり破損したりすることは無く、さ
らに、インストルメントパネル側の肉厚や樹脂組成の均
一化が可能で、この為、インストルメントパネルの表面
にひけやそり等の無い外観の良好な成形品を得ることが
できる。

【００２２】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の一実施形態例を説明する。図１は、本発明に係るエア
バッグドア一体型インストルメントパネル１の構造を裏
面から示した斜視図である。

【００２３】インストルメントパネル２の芯材は、ポリ
プロピレン樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強し
たフィラー入りポリプロピレン樹脂（以下、ＰＰＣ樹脂
という。）、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を基
材として、射出成形等で、所定の形状に形成される。そ
して、その裏面側には、図示しないエアバッグの膨張に
よって展開するエアバッグドア５が形成されている。

【００２４】このエアバッグドア５は、開裂溝７を含
め、適宜深さのノッチによって薄肉にされた開口予定部
となるティアライン６と、この開裂溝７を境としてその
両側にエアバッグドア５が展開した時に、回転軸となる
ヒンジ部８とで形成されている。また、図示していない
が、後述する裏打ち材４の凸部と接する部分には各凸部
に対応する凹部が形成されている。そして、このエアバ
ッグドア５の裏面側には、エアバッグの膨張力によっ
て、変形したり破損したりしないように、補強板３が固
定される。

【００２５】補強板３は、鉄板、アルミニウム等の金属
や、ポリカーボネイト等の樹脂等で形成することができ
る。また、この補強板の厚みは、０．５ｍｍ前後とする
ことが好ましい。この、補強板３には、後述する裏打ち
材４の凸部が貫通する穴９が複数形成され、前述のイン
ストルメントパネル２のエアバッグドア部５と一体とな
って展開する時に回転軸となるヒンジ部１０が形成され
ている。このヒンジ部１０は、図示しないエアバッグ側
に突出するように折り曲げられていることが好ましい。
これによって、展開時にヒンジ部で干渉部分が発生する
ことがなくなり、スムーズに展開する。また、このヒン
ジ部１０以外の部分、例えば、端部１１のような部分
は、剛性を付与するためにビード加工等で加工しておく
ことが好ましい。

【００２６】補強板３の固定に用いられる裏打ち材４
は、インストルメントパネル２の芯材と同質の材料であ
るＰＰＣ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を
用いることが好ましい。同質材料を用いることで溶着強
度が高くなる。また、裏打ち材４には、ＴＰＯを用いる
こともできる。ＴＰＯを用いることで、衝撃力や剪断力
を緩和することが可能になるとともに、低温特性に優れ
るため、低温雰囲気下においても使用することができ
る。

【００２７】また、裏打ち材４は、図３に示すように、
インストルメントパネル２の芯材側の面に、補強板３に
形成されている穴９を貫通する凸部１２が形成されてい
る。この凸部１２は、外径３０ｍｍ以下、好ましくは２
０ｍｍ以下、内径５ｍｍ以上、好ましくは１０ｍｍ以上
の円筒状とすることが好ましい。これによって、溶着部
分に作用する応力を均等に分散することができるととも
に、溶着後のバリを小さくできる。また、凸部１２の円
筒内には、樹脂板部２０がエアバッグ展開時に前記エア
バッグドアに作用する応力の方向と略同一方向となる方
向性、即ち、中心部より放射状に外側に向かうように形
成されている。これにより、エアバッグの膨張力を均等
に受けることができるようになっている。

【００２８】なお、エアバッグブラケット１７は、補強
板３を介してインストルメントパネル２に取り付けるこ
とも、また、インストルメントパネル２に直接取り付け
ることもできる。このエアバッグブラケット１７は、イ
ンストルメントパネル２と同一の材質のＰＰＣ樹脂、変
性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等や、低温脆化特性に優れた
熱可塑性オレフィン（以下、ＴＰＯという。）等のエラ
ストマーを使用することが好ましい。そして、硬度がシ
ョアーＡ５０°〜１００°、特に７０°〜９０°である
ものが好ましい。さらに、曲げ弾性係数が２００〜５０
０ＭＰａ、特に２５０〜３５０ＭＰａのものが好まし
い。これによって、溶着後、高い溶着強度で固定され、
低温雰囲気下においても、低温脆化することなく使用す
ることが可能となる。

【００２９】ここで、エアバッグブラケット１７の縁１
９が形成する開口部２１の面積をエアバッグドア５の面
積よりも大きくする。好ましくは少なくとも前記エアバ
ッグドア５の長手方向２５に相対する前記エアバッグブ
ラケット１７の開口部２１の長さを前記エアバッグドア
５の長手方向２５の長さよりも短くする。さらに好まし
くは、前記エアバッグブラケット１７の長手方向２５の
長さを前記エアバッグドア５の長手方向２５の長さより
も１０ｍｍ〜３０ｍｍ短くする。

【００３０】上記のことによって、エアバッグ２７膨出
時にエアバッグドア５開口部の端部にある芯材と干渉
し、エアバッグ２７の破損、破れが生じるようなことは
ない。このことから、エアバッグドア５もエアバッグ２
７も共に破損することなく、車両衝突時に乗員を十分に
保護することができる。

【００３１】次に図２を参照しつつ本発明に係るエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネル１における補強
板３の固定方法について説明する。図２（ａ）は組付け
前の状態を示す図であり、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち
材の振動方向を説明するための図であり、（ｃ）は溶着
後の状態を示す図である。

【００３２】先ず、図２（ａ）に示すように、インスト
ルメントパネル２のエアバッグドア５を形成している芯
材の上に、補強板３を設置する。この時、補強板３の開
口予定部分と、芯材のティアライン６とを合わせるとと
もに、芯材に形成されている穴９と、エアバッグドア５
に形成されている凹部１３とを合わせて設置する。次
に、裏打ち材４の凸部１２をそれぞれ補強板３の穴９に
入れ、芯材に形成された凹部１３に接するように設置す
る。この時、凸部１２の円筒内に形成されている樹脂板
部２０の方向が、図３に示すように、中心部より外側に
向かって放射状になるように設置するよう注意する。

【００３３】図２に戻り、図２（ｂ）に示すように各部
材を設置すると、裏打ち材４の凸部１２の先端を、芯材
の凹部１３に接触させながら、図に示すように２次元的
に振動を加える。この振動による裏打ち材４の凸部１２
の先端と対峙する芯材の凹部１３との摩擦熱により、裏
打ち材４の凸部１２の先端と芯材の凹部１３とが溶けは
じめ、図２（ｃ）に示すような状態となって溶着するこ
とができる。この時、溶着部１４から外側にバリ１５が
はみ出すようになる。このバリ１５は、前述したよう
に、凹部１３の面積を凸部１２の先端面積よりも大きく
形成することで、逃がすことが可能となり、図２（ｃ）
に示すように、裏打ち材４と補強板３と芯材との間に隙
間１６を残した状態で溶着することが可能となる。この
ため、補強板３が鉄やアルミニウム等の金属のように、
インストルメントパネル２の芯材や裏打ち材４と熱膨張
率が大きく異なる材質でも、熱履歴を受けたときに伸縮
することが可能となり、熱応力による歪みや破壊を抑止
することができる。

【００３４】以上のように、本実施形態例に係るエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルは、インストル
メントパネルの裏面側に形成されたエアバッグドアに、
補強板が裏打ち材とインストルメントパネルの芯材とで
挟持され、この裏打ち材と芯材とが振動溶着されること
で、固定されたものである。このため、補強板は裏打ち
材及び芯材それぞれの面によって挟持されているため、
溶着強度を高くすることができる。また、振動溶着によ
って、裏打ち材と芯材とを溶着するため、裏打ち材の材
質を適宜選択することが可能となる。また、補強板に金
属等の別物を使用することができ、芯材と裏打ち材との
振動溶着によって固定されるため、芯材に補強板を固定
するために別途、固定部分を形成する必要もなくなり、
このため、インストルメントパネルの成形時にインスト
ルメントパネル表面にひけが発生することもなくなる。

【００３５】なお、本実施形態例は、補強板として金属
等に別物を使用した場合について説明してきたが、例え
ば、補強板にポリカーボネイト等の機械的特性の高い樹
脂を使用することも可能であり、この場合は、裏打ち材
等を使用しなくても、補強板とインストルメントパネル
の芯材を直接振動溶着して固定することもできる。

【００３６】また、金属製の補強板の場合であっても、
補強板面に複数の穴形成し、芯材に直接接触させて、振
動させると、その摩擦熱で芯材を形成する樹脂が溶けだ
して、補強板の穴にはいり込み、溶けた芯材によって、
補強板をかしめるような状態とすることもできる。

【００３７】

【実施例】実施例として図に示すように、前記エアバ
ッグブラケットの長手方向の長さを前記エアバッグドア
の長手方向の長さよりも短くしたものを作製した。その
エアバッグドアの開口部で長手方向の端部とエアバッグ
ブラケットの端部との距離をｌｍｍとした。前記ｌｍｍ
を何水準かに振ってエアバッグを実際に膨出させて実験
を行った。そして、エアバッグ展開後のエアバッグドア
の割れと展開後のエアバッグの傷付具合等を観察した。
その結果を表１に示す。

【００３８】

【表１】

【００３９】表１の結果からｌ＝１０ｍｍ〜３０ｍｍと
することによって、エアバッグドアもエアバッグも共に
破損することなく、車両衝突時に乗員を十分に保護する
ことができる。

【００４０】

【発明の効果】以上より、本発明によると、前記エアバ
ッグドアの面積が前記エアバッグブラケットの開口部の
面積よりも大きいエアバッグドア一体型インストルメン
トパネルとすることによって、エアバッグ膨出時にエア
バックドア開口部の端部にある芯材と干渉し、エアバッ
グの破損、破れが生じるようなことはないという効果が
有る。

【００４１】請求項２に記載の発明者によると、前記エ
アバッグドアの短手方向の両端がヒンジ部となってお
り、長手方向の両端がティアラインとなっているエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルであって、少な
くとも前記エアバッグドアの長手方向に相対する前記エ
アバッグブラケットの開口部の長さを前記エアバッグド
アの長手方向の長さよりも短くした請求項１に記載のエ
アバッグドア一体型インストルメントパネルであること
から、エアバッグが膨出したときに引き裂かれた後のエ
アバッグドアのティアラインによってエアバッグが傷つ
いたり破損したりすることは無いという効果が有る。

【００４２】請求項３に記載の発明によると、前記エア
バッグドアの短手方向の両端がヒンジ部となっており、
長手方向の両端がティアラインとなっているエアバッグ
ドア一体型インストルメントパネルであって、少なくと
も前記エアバッグドアの長手方向に相対する前記エアバ
ッグブラケットの開口部の長さを前記エアバッグドアの
長手方向の長さよりも短くした請求項２に記載のエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネルであることか
ら、エアバッグが膨出したときに引き裂かれた後のエア
バッグドアのティアラインによってエアバッグが傷つい
たり破損したりすることは無いという効果が有る。

【００４３】請求項４に記載の発明によると、前記エア
バッグドアのエアバッグ側の面に補強板が裏打ちされて
なり、該補強板が、前記エアバッグドアを形成する芯材
と裏打ち材によって挟持され、前記芯材と前記裏打ち材
とが振動溶着することにより固定されている請求項１か
ら３のいずれかに記載のエアバッグドア一体型インスト
ルメントパネルであることから、エアバッグブラケット
とインストルメントパネルが別成形であり、これらが直
接振動溶着によって接合している為、インストルメント
パネル側の肉厚や樹脂組成の均一化が可能である。この
為、インストルメントパネルの表面にひけやそり等の無
い外観の良好な成形品を得ることができるという効果が
有る。

【００４４】請求項５に記載の発明によると、エアバッ
グが膨出する開口部を閉成し、前記エアバッグ作動時の
膨張圧力によって展開する、短手方向の両端をヒンジ部
に形成し、長手方向の両端をティアラインに形成したエ
アバッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型イ
ンストルメントパネルの製造方法であって、前記エアバ
ッグドアの裏側に、前記エアバッグを収納するエアバッ
グケースが取り付けられる取付部が一体に形成されたエ
アバッグブラケットを接合し、少なくとも前記エアバッ
グドアの長手方向に相対する前記エアバッグブラケット
の開口部の長さを前記エアバッグドアの長手方向の長さ
よりも短くし、さらに前記エアバッグドアのエアバッグ
側の面に補強板を裏打ちし、該補強板を、前記エアバッ
グドアを形成する芯材と裏打ち材によって挟持し、前記
芯材と前記裏打ち材とを振動溶着することによって固定
するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの製
造方法であることから、エアバッグが膨出したときに引
き裂かれた後のエアバッグドアのティアラインによって
エアバッグが傷ついたり破損したりすることは無く、さ
らに、インストルメントパネル側の肉厚や樹脂組成の均
一化が可能で、この為、インストルメントパネルの表面
にひけやそり等の無い外観の良好な成形品を得ることが
できるという効果が有る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のエアバッグドア一体型インストルメント
パネルを組み立てたときのＡ-Ａ断面図である。

【図２】図３のエアバッグドア一体型インストルメント
パネルを組み立てたときのＢ-Ｂ断面図である。

【図３】本発明に係るエアバッグドア一体型インストル
メントパネルの構造の裏面側からの斜視図を示す。

【図４】エアバッグドアティアライン（開口部）とエア
バッグブラケット縁部の比較図である。

【図５】裏打ち材を芯材に振動溶着する方法を説明する
ための図である。（ａ）は組付け前の状態を示す図であ
り、（ｂ）は振動溶着時の裏打ち材の振動方向を説明す
るための図であり、（ｃ）は溶着後の状態を示す図であ
る。

【図６】裏打ち材の凸部形状を示す図である。

【図７】本発明に係るエアバッグドア一体型インストル
メントパネルでエアバッグが展開した状態を示す模式図
である。

【図８】インストルメントパネルに一例を示す図であ
る。

【図９】従来のエアバッグドア一体型インストルメント
パネルの一例を示す図である。

【図１０】従来のエアバッグドア一体型インストルメン
トパネルの他の例を示す図である。

【図１１】従来のエアバッグドア一体型インストルメン
トパネルでエアバッグが展開した状態を示す模式図であ
る。

【符号の説明】

１エアバッグドア一体型インストルメントパネル２インストルメントパネル３補強板４裏打ち材５エアバッグドア６ティアライン７開裂溝８ヒンジ部９穴１０ヒンジ部１１補強板端部１２凸部１３凹部１４溶着部１５バリ１６隙間１７エアバッグブラケット１９縁２０樹脂板部２１開口部２３短手方向２５長手方向２７エアバッグ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグが膨出する開口部を閉成し、
前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって展開するエア
バッグドアを一体に形成したエアバッグドア一体型イン
ストルメントパネルであって、前記エアバッグドアの裏側に、前記エアバッグを収納す
るエアバッグケースが取り付けられる取付部が一体に形
成されたエアバッグブラケットが接合しており、前記エ
アバッグドアの面積が前記エアバッグブラケットの開口
部の面積よりも大きいことを特徴とするエアバッグドア
一体型インストルメントパネル。
【請求項２】前記エアバッグドアの短手方向の両端が
ヒンジ部となっており、長手方向の両端がティアライン
となっているエアバッグドア一体型インストルメントパ
ネルであって、少なくとも前記エアバッグドアの長手方
向に相対する前記エアバッグブラケットの開口部の長さ
を前記エアバッグドアの長手方向の長さよりも短くした
請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメン
トパネル。
【請求項３】前記エアバッグブラケットの長手方向の
長さを前記エアバッグドアの長手方向の長さよりも２０
ｍｍ〜６０ｍｍ短くした請求項２に記載のエアバッグド
ア一体型インストルメントパネル。
【請求項４】前記エアバッグドアのエアバッグ側の面
に補強板が裏打ちされてなり、該補強板が、前記エアバ
ッグドアを形成する芯材と裏打ち材によって挟持され、
前記芯材と前記裏打ち材とが振動溶着することにより固
定されている請求項１から３のいずれかに記載のエアバ
ッグドア一体型インストルメントパネル。
【請求項５】エアバッグが膨出する開口部を閉成し、
前記エアバッグ作動時の膨張圧力によって展開する、短
手方向の両端をヒンジ部に形成し、長手方向の両端をテ
ィアラインに形成したエアバッグドアを一体に形成した
エアバッグドア一体型インストルメントパネルの製造方
法であって、前記エアバッグドアの裏側に、前記エアバッグを収納す
るエアバッグケースが取り付けられる取付部が一体に形
成されたエアバッグブラケットを接合し、少なくとも前
記エアバッグドアの長手方向に相対する前記エアバッグ
ブラケットの開口部の長さを前記エアバッグドアの長手
方向の長さよりも短くし、さらに前記エアバッグドアの
エアバッグ側の面に補強板を裏打ちし、該補強板を、前
記エアバッグドアを形成する芯材と裏打ち材によって挟
持し、前記芯材と前記裏打ち材とを振動溶着することに
よって固定するエアバッグドア一体型インストルメント
パネルの製造方法。