JPH1044904A - 樹脂製エアバッグ - Google Patents

樹脂製エアバッグ

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JPH1044904A
JPH1044904A JP8207084A JP20708496A JPH1044904A JP H1044904 A JPH1044904 A JP H1044904A JP 8207084 A JP8207084 A JP 8207084A JP 20708496 A JP20708496 A JP 20708496A JP H1044904 A JPH1044904 A JP H1044904A
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airbag
resin
seat
occupant
joint
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Kinji Hirai
勤二 平井
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Takata Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグを構成する合成樹脂シート同士の
接合部が展開時にインパネ方向を指向するように構成す
る。 【解決手段】 エアバッグ１はそれぞれ樹脂シートより
なる円形のフロントパネル２と、円形であって中央にイ
ンフレータ挿通用の開口４を有するリヤパネル３とを接
合したものである。フロントパネル２の厚みはリヤパネ
ル３の厚みよりも大きくなっているため、エアバッグの
展開時に接合部５がインパネ方向を指向する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は樹脂シートを接合し
てなるエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。
【０００３】従来、エアバッグは一般にポリアミド繊維
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
樹脂フィルム製エアバッグ（特開平２−３１９６５号公
報）やエラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６５
４４号公報）が提案された。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】樹脂シート同士を接合
して袋状としたエアバッグにおいては、このシート同士
の接合部は、エアバッグの内側に配置されるときとエア
バッグの外側に突出するように配置されるときとがあ
る。
【０００５】前者のように接合部をエアバッグの内側に
配置するには、シート同士を接合して袋状とした後、袋
の内表面と外表面とが反対となるように袋を内外反転さ
せる必要があり、手間がかかる。そこで、製作コストの
点から、接合部をエアバッグの外方に配置するのが好ま
しい。接合部をエアバッグの外方に配置する場合、この
接合部が乗員に当らないようにするために、該接合部は
展開したエアバッグの側周部となるように配置される。
【０００６】本発明は、このエアバッグ外方に突設され
た接合部が、エアバッグ展開時に乗員から離れる方向を
指向するようにしたエアバッグを提供することを目的と
する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１の発明の合成樹脂製
エアバッグは、複数枚の樹脂シートを、該シートの辺縁
部同士を重ね合わせて接合して袋状としたエアバッグで
あって、各シートは、一方の面がエアバッグの内部に臨
む内側面であり、他方の面がエアバッグの外部に臨む外
側面であり、シート同士の接合部にあっては、一方のシ
ートの該内側面と他方のシートの該内側面とが重なり合
っており、且つ該接合部は展開したエアバッグの側周部
に配置されている樹脂製エアバッグにおいて、少なくと
も該接合部及びその近傍においては、乗員に近い側のシ
ートが乗員から遠い側のシートよりも厚みが大きいこと
を特徴とする。
【０００８】第２の発明の樹脂製エアバッグは、複数枚
の樹脂シートを、該シートの辺縁部同士を重ね合わせて
接合して袋状としたエアバッグであって、各シートは、
一方の面がエアバッグの内部に臨む内側面であり、他方
の面がエアバッグの外部に臨む外側面であり、シート同
士の接合部にあっては、一方のシートの該内側面と他方
のシートの該内側面とが重なり合っており、且つ該接合
部は展開したエアバッグの側周部に配置されている樹脂
製エアバッグにおいて、各シートは同一の厚みを有して
おり、少なくとも該接合部及びその近傍においては、乗
員に近い側のシートが乗員から遠い側のシートよりも剛
性が大きいことを特徴とするものである。
【０００９】かかる第１及び第２の発明の樹脂製エアバ
ッグのシート同士の接合部及びその近傍においては、乗
員に近い側のシート（以下、乗員側シートということが
ある。）は、乗員から遠い側のシート（以下、インパネ
側シートということがある。）よりも剛性が高い。エア
バッグが膨張して接合部に引張応力がかかると、接合部
は剛性の低いインパネ側に折れ曲る。従って、展開した
エアバッグの側周部から外方に突出した接合部は、乗員
から離れる方向（車両前方）を指向するようになる。
【００１０】本発明のエアバッグは、運転席用エアバッ
グに適用するのに好適である。運転席用エアバッグは、
一般にそれぞれ円形の乗員側のフロントパネルとインパ
ネ側のリヤパネルとをそれらの周縁部同士を接合するこ
とにより構成されている。少なくとも接合部及びその近
傍においてこのフロントパネルの厚みをリヤパネルより
も大きくすることにより、展開したエアバッグの側周か
ら外方に突出した接合部がインパネ側を指向するように
なる。
【００１１】第１の発明では、乗員側シート及びインパ
ネ側シートは全体として一様な厚みであっても良く、接
合部及びその近傍においてのみ乗員側シートがインパネ
側シートよりも大きな厚みを有していても良い。後者の
場合、射出成形などにより、周縁部だけ厚みが大きくな
った乗員側シートを成形しても良く、接合部及びその近
傍にシートを接合してその部分だけ厚みを大きくしても
良い。
【００１２】なお、樹脂シートとしては合成樹脂シート
が好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して実施の形態
につき詳細に説明する。
【００１４】図１は本発明の実施の形態に係る運転席用
エアバッグ１の展開状態を示す断面図、図２は同エアバ
ッグの背面図、図３は図２のIII −III 線に沿う部分の
構成を示す断面図である。
【００１５】このエアバッグ１は、それぞれ合成樹脂シ
ートよりなる円形のフロントパネル２と、円形であって
中央にインフレータ（図示せず）挿通用の開口４を有す
るリヤパネル３とを、それらの周縁部同士を接着剤によ
る接着又は熱融着等の接合手法によって接合して袋状と
したものである。符号５は、このように接合することに
より形成された接合部を示す。
【００１６】この実施の形態にあっては、乗員側のフロ
ントパネル２の厚み及びインパネ側のリヤパネル３の厚
みは、ともにパネル全体として一様となっている。フロ
ントパネル２の厚みはリヤパネル３の厚みよりも大とな
っている。
【００１７】このパネル２，３の材質としては熱可塑性
樹脂、特に熱可塑性エラストマーが好適であり、この場
合、フロントパネル２の厚みは０．８〜０．３ｍｍとり
わけ０．７〜０．４ｍｍ、リヤパネル３の厚みは０．７
〜０．２ｍｍとりわけ０．６〜０．３ｍｍとし、フロン
トパネル２の厚みをリヤパネル３の厚みの１１５〜２０
０％とりわけ１２０〜１５０％とするのが好ましい。接
合部５の幅は２〜１５ｍｍとりわけ５〜１０ｍｍが好ま
しいが、接合方法によってはこの限りでない。エアバッ
グとして必要な強度を得るにたる幅であればよい。
【００１８】このように構成されたエアバッグ１が、イ
ンフレータからのガスによって展開すると、図１のよう
に接合部５が乗員から遠ざかる方向（インパネ方向）を
指向する。このため、接合部５が乗員に当りにくくな
る。
【００１９】図４，５は別の実施の形態に係るエアバッ
グの接合部５Ａ，５Ｂを示すものであり、それぞれ図３
と同様の部分の断面を示している。
【００２０】図４，５では、フロントパネル２Ａ，２Ｂ
が接合部５Ａ，５Ｂ及びその近傍においてのみリヤパネ
ル３よりも厚みが大きくなっている。
【００２１】図４では、フロントパネル２Ａは接合部５
Ａも含めて射出成形等により一体に成形されている。図
５では、フロントパネル２Ｂにシート６を接着、融着等
によって接合することによりフロントパネル２Ｂの接合
部及びその近傍の厚みが大きくなっている。
【００２２】シート６は予めフロントパネル２Ｂに接合
されていても良いが、フロントパネル２Ｂとリヤパネル
３との接合時に一緒にフロントパネル２Ｂに接合されて
も良い。
【００２３】図６は請求項７の発明の実施の形態に係る
エアバッグの接合部５Ｃを示す断面図である。
【００２４】このエアバッグにおいては、フロントパネ
ル２Ｃとリヤパネル３Ｃとは同一の厚みを有している。
そして、フロントパネル２Ｃは、リヤパネル３Ｃよりも
剛性の高い樹脂にて構成されている。この場合、各パネ
ル２Ｃ、３Ｃの厚みは０．２〜０．８ｍｍとりわけ０．
３〜０．７ｍｍが好ましい。フロントパネル２Ｃの剛性
はリヤパネル３Ｃの１１５〜２００％とりわけ１２０〜
１５０％であることが好ましい。接合部５Ｃの幅は２〜
１５ｍｍとりわけ５〜１０ｍｍが好ましいが、これ以外
の幅であっても良い。
【００２５】図４，５，６のエアバッグも、図１〜３の
エアバッグと同様に、展開したときには接合部が乗員か
ら離れる方向を指向するようになる。
【００２６】上記実施の形態は運転席用エアバッグに関
するものであるが、本発明は助手席用あるいは後席用エ
アバッグにも適用できる。
【００２７】
【発明の効果】以上の通り、本発明の合成樹脂製エアバ
ッグは、エアバッグの外方に突出する接合部がエアバッ
グ展開時に乗員から離れるインパネ方向を指向するよう
になり、接合部が乗員に当りにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係るエアバッグの展開状態の断面
図である。
【図２】図１のエアバッグの背面図である。
【図３】図２のIII −III 線に沿う部分の構成を示す断
面図である。
【図４】別の実施の形態に係るエアバッグの要部の断面
図である。
【図５】さらに別の実施の形態に係るエアバッグの要部
断面図である。
【図６】さらに別の実施の形態に係るエアバッグの要部
断面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ ２，２Ａ，２Ｂ，２Ｃ フロントパネル ３，３Ｃ リヤパネル ５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ 接合部

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数枚の樹脂シートを、該シートの辺縁
    部同士を重ね合わせて接合して袋状としたエアバッグで
    あって、 各シートは、一方の面がエアバッグの内部に臨む内側面
    であり、他方の面がエアバッグの外部に臨む外側面であ
    り、 シート同士の接合部にあっては、一方のシートの該内側
    面と他方のシートの該内側面とが重なり合っており、且
    つ該接合部は展開したエアバッグの側周部に配置されて
    いる樹脂製エアバッグにおいて、 少なくとも該接合部及びその近傍においては、乗員に近
    い側のシートが乗員から遠い側のシートよりも厚みが大
    きいことを特徴とする樹脂製エアバッグ。
  2. 【請求項２】 請求項１において、エアバッグは運転席
    用エアバッグであり、該エアバッグはそれぞれ円形のシ
    ートよりなるフロントパネルとリヤパネルとを、それら
    の周縁部を接合することにより構成されていることを特
    徴とする樹脂製エアバッグ。
  3. 【請求項３】 請求項１又は２において、各シートはそ
    れぞれシート全体が一様な厚みを有していることを特徴
    とする樹脂製エアバッグ。
  4. 【請求項４】 請求項１又は２において、接合部及びそ
    の近傍においてのみ乗員側のシートが乗員から遠い側の
    シートよりも厚みが大きいことを特徴とする合成樹脂製
    エアバッグ。
  5. 【請求項５】 請求項４において、乗員側のシートは接
    合部及びその近傍の厚みが他の部位よりも大きくなるよ
    うに成形されたものであることを特徴とする樹脂製エア
    バッグ。
  6. 【請求項６】 請求項４において、乗員側のシートは、
    接合部及びその近傍にシートが接合されることにより、
    他の部位よりも厚みが大きくなっていることを特徴とす
    る樹脂製エアバッグ。
  7. 【請求項７】 複数枚の樹脂シートを、該シートの辺縁
    部同士を重ね合わせて接合して袋状としたエアバッグで
    あって、 各シートは、一方の面がエアバッグの内部に臨む内側面
    であり、他方の面がエアバッグの外部に臨む外側面であ
    り、 シート同士の接合部にあっては、一方のシートの該内側
    面と他方のシートの該内側面とが重なり合っており、且
    つ該接合部は展開したエアバッグの側周部に配置されて
    いる樹脂製エアバッグにおいて、 各シートは同一の厚みを有しており、 少なくとも該接合部及びその近傍においては、乗員に近
    い側のシートが乗員から遠い側のシートよりも剛性が大
    きいことを特徴とする樹脂製エアバッグ。
  8. 【請求項８】 請求項１ないし７のいずれか１項におい
    て、前記樹脂は合成樹脂であることを特徴とする樹脂製
    エアバッグ。
JP8207084A 1996-08-06 1996-08-06 樹脂製エアバッグ Pending JPH1044904A (ja)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
JP8207084A JPH1044904A (ja) 1996-08-06 1996-08-06 樹脂製エアバッグ
US08/907,160 US5997035A (en) 1996-08-06 1997-08-06 Resin air bag

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JP8207084A JPH1044904A (ja) 1996-08-06 1996-08-06 樹脂製エアバッグ
US08/907,160 US5997035A (en) 1996-08-06 1997-08-06 Resin air bag

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Cited By (2)

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