JPH0872649A - エアバッグ - Google Patents
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- JPH0872649A JPH0872649A JP6208567A JP20856794A JPH0872649A JP H0872649 A JPH0872649 A JP H0872649A JP 6208567 A JP6208567 A JP 6208567A JP 20856794 A JP20856794 A JP 20856794A JP H0872649 A JPH0872649 A JP H0872649A
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- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 複数枚の熱可塑性樹脂フィルムを重ね合せて
熱融着により接合してなるエアバッグにおいて、その熱
融着部の強度を高め、耐久性の高いエアバッグを提供す
る。 【構成】 熱融着部分４に、補強用の熱可塑性樹脂フィ
ルム５Ａ，５Ｂを重ね合せ、フロントパネル用熱可塑性
樹脂フィルム２及びリヤパネル用熱可塑性樹脂フィルム
３と共に熱融着する。 【効果】 補強用の熱可塑性樹脂フィルム５Ａ，５Ｂに
より、熱融着部分４及びその近傍が補強され、エアバッ
グ１を構成する熱可塑性樹脂フィルム２，３の熱融着部
での切断は防止される。エアバッグの耐久性が高められ
る。
熱融着により接合してなるエアバッグにおいて、その熱
融着部の強度を高め、耐久性の高いエアバッグを提供す
る。 【構成】 熱融着部分４に、補強用の熱可塑性樹脂フィ
ルム５Ａ，５Ｂを重ね合せ、フロントパネル用熱可塑性
樹脂フィルム２及びリヤパネル用熱可塑性樹脂フィルム
３と共に熱融着する。 【効果】 補強用の熱可塑性樹脂フィルム５Ａ，５Ｂに
より、熱融着部分４及びその近傍が補強され、エアバッ
グ１を構成する熱可塑性樹脂フィルム２，３の熱融着部
での切断は防止される。エアバッグの耐久性が高められ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は複数枚の熱可塑性樹脂フ
ィルムを熱融着により接合してなるエアバッグであっ
て、詳しくはその熱融着部の強度を高めたエアバッグに
関する。
ィルムを熱融着により接合してなるエアバッグであっ
て、詳しくはその熱融着部の強度を高めたエアバッグに
関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。
【０００３】従来、エアバッグは一般にポリアミド繊維
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
樹脂フィルム製エアバッグ（特開平２−３１９６５号公
報）やエラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６５
４４号公報）が提案された。
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
樹脂フィルム製エアバッグ（特開平２−３１９６５号公
報）やエラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６５
４４号公報）が提案された。
【０００４】特に、熱可塑性樹脂フィルム製エアバッグ
であれば、複数枚の熱可塑性樹脂フィルムを熱融着によ
り接合して容易かつ効率的に製造することができ、製造
工程の簡易化が図れ、工業的に極めて有利である。
であれば、複数枚の熱可塑性樹脂フィルムを熱融着によ
り接合して容易かつ効率的に製造することができ、製造
工程の簡易化が図れ、工業的に極めて有利である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このような従来の熱可
塑性樹脂フィルム製エアバッグにあっては、エアバッグ
の展開時において、その熱融着部の縁部で、熱可塑性樹
脂フィルムが切断され易いという欠点がある。
塑性樹脂フィルム製エアバッグにあっては、エアバッグ
の展開時において、その熱融着部の縁部で、熱可塑性樹
脂フィルムが切断され易いという欠点がある。
【０００６】即ち、図１０に示す如く、２枚の熱可塑性
樹脂フィルム３１，３２を重ね合せて熱融着した場合、
熱融着部３３において、熱可塑性樹脂フィルム３１，３
２は圧着され、その厚さが薄く、かつ、フィルムによっ
ては、表面の溶融によりその硬度が高くなっている。圧
着された熱融着部分３３から、熱融着されない部分３５
の間に、厚さが薄く、熱の影響も強く受けている部分３
４を生じる。３５の部分は、フィルム３１，３２が圧着
されて厚さが増して強度が高まるのに対し、３４の部分
は、薄いので相対的に強度が低下している。このように
熱可塑性樹脂フィルム３１，３２を熱融着して形成され
たエアバッグがインフレータからの大きなガス圧で展開
すると、図１０に示す如く、熱融着部３３と熱可塑性樹
脂フィルムが盛り上って厚くなっているか、又は本来の
厚さを有し、本来の強度を有する部分３５との境界部分
で薄くて強度の低い部分３４に最も応力がかかり、また
熱可塑性樹脂フィルム３１，３２は折れ曲がるように展
開するため、この境界部分（図１０の破線の部分）で熱
可塑性樹脂フィルムが切断され易くなる。
樹脂フィルム３１，３２を重ね合せて熱融着した場合、
熱融着部３３において、熱可塑性樹脂フィルム３１，３
２は圧着され、その厚さが薄く、かつ、フィルムによっ
ては、表面の溶融によりその硬度が高くなっている。圧
着された熱融着部分３３から、熱融着されない部分３５
の間に、厚さが薄く、熱の影響も強く受けている部分３
４を生じる。３５の部分は、フィルム３１，３２が圧着
されて厚さが増して強度が高まるのに対し、３４の部分
は、薄いので相対的に強度が低下している。このように
熱可塑性樹脂フィルム３１，３２を熱融着して形成され
たエアバッグがインフレータからの大きなガス圧で展開
すると、図１０に示す如く、熱融着部３３と熱可塑性樹
脂フィルムが盛り上って厚くなっているか、又は本来の
厚さを有し、本来の強度を有する部分３５との境界部分
で薄くて強度の低い部分３４に最も応力がかかり、また
熱可塑性樹脂フィルム３１，３２は折れ曲がるように展
開するため、この境界部分（図１０の破線の部分）で熱
可塑性樹脂フィルムが切断され易くなる。
【０００７】本発明は上記従来の問題点を解決し、複数
枚の熱可塑性樹脂フィルムを重ね合せて熱融着により接
合してなるエアバッグにおいて、その熱融着部の強度を
高め、耐久性の高いエアバッグを提供することを目的と
する。
枚の熱可塑性樹脂フィルムを重ね合せて熱融着により接
合してなるエアバッグにおいて、その熱融着部の強度を
高め、耐久性の高いエアバッグを提供することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１のエアバッグ
は、複数枚の熱可塑性樹脂フィルムを接合してなるエア
バッグであって、接合される一方の第１のフィルムと他
方の第２のフィルムの辺縁部同志が重ね合わされ且つ熱
融着により接合されているエアバッグにおいて、該第１
及び第２のフィルムの熱融着部分に、第３の熱可塑性樹
脂フィルムが重ね合わされ、第１及び第２のフィルムと
共に熱融着されていることを特徴とする。
は、複数枚の熱可塑性樹脂フィルムを接合してなるエア
バッグであって、接合される一方の第１のフィルムと他
方の第２のフィルムの辺縁部同志が重ね合わされ且つ熱
融着により接合されているエアバッグにおいて、該第１
及び第２のフィルムの熱融着部分に、第３の熱可塑性樹
脂フィルムが重ね合わされ、第１及び第２のフィルムと
共に熱融着されていることを特徴とする。
【０００９】請求項２のエアバッグは、請求項１のエア
バッグにおいて、第３の熱可塑性樹脂フィルムは、第１
のフィルムの表側と、第２のフィルムの表側との双方に
配置されていることを特徴とする。
バッグにおいて、第３の熱可塑性樹脂フィルムは、第１
のフィルムの表側と、第２のフィルムの表側との双方に
配置されていることを特徴とする。
【００１０】
【作用】請求項１のエアバッグによれば、第３の熱可塑
性樹脂フィルムにより、熱融着部分及びその近傍が補強
され、エアバッグを構成する熱可塑性樹脂フィルムの熱
融着部の縁での切断は防止される。
性樹脂フィルムにより、熱融着部分及びその近傍が補強
され、エアバッグを構成する熱可塑性樹脂フィルムの熱
融着部の縁での切断は防止される。
【００１１】請求項２のエアバッグによれば、熱融着部
分及びその近傍はより一層確実に補強される。
分及びその近傍はより一層確実に補強される。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につき
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１３】図１は本発明のエアバッグの一実施例に係
る運転席用エアバッグの平面図、図２はその展開状態を
示す断面図、図３は図２のIII 部分の拡大図である。
る運転席用エアバッグの平面図、図２はその展開状態を
示す断面図、図３は図２のIII 部分の拡大図である。
【００１４】本実施例のエアバッグ１は、円形の熱可塑
性樹脂フィルム製フロントパネル２と、円形であって中
央にインフレータ（図示せず）挿通用の開口３Ａを有す
る熱可塑性樹脂フィルム製リヤパネル３と、これらフロ
ントパネル２とリヤパネル３との熱融着部４に設けられ
た第３の熱可塑性樹脂フィルムとしての、フロントパネ
ル２側の補強用フィルム５Ａとリヤパネル３側の補強用
フィルム５Ｂとを備える。補強用フィルム５Ａ，５Ｂ
は、外径がフロントパネル２及びリヤパネル３の外径と
ほぼ等しい環状のフィルムであり、本実施例のエアバッ
グ１は、補強用フィルム５Ａ、フロントパネル２、リヤ
パネル３及び補強用フィルム５Ｂを各々の辺縁部同志を
揃えて積層した状態で熱融着して製造される。
性樹脂フィルム製フロントパネル２と、円形であって中
央にインフレータ（図示せず）挿通用の開口３Ａを有す
る熱可塑性樹脂フィルム製リヤパネル３と、これらフロ
ントパネル２とリヤパネル３との熱融着部４に設けられ
た第３の熱可塑性樹脂フィルムとしての、フロントパネ
ル２側の補強用フィルム５Ａとリヤパネル３側の補強用
フィルム５Ｂとを備える。補強用フィルム５Ａ，５Ｂ
は、外径がフロントパネル２及びリヤパネル３の外径と
ほぼ等しい環状のフィルムであり、本実施例のエアバッ
グ１は、補強用フィルム５Ａ、フロントパネル２、リヤ
パネル３及び補強用フィルム５Ｂを各々の辺縁部同志を
揃えて積層した状態で熱融着して製造される。
【００１５】なお、図１，２において、３Ｂはベントホ
ールであり、６Ａ，６Ｂはリヤパネル３の開口３Ａの周
縁部の内面側及び外面側に熱融着により設けられた補強
用のフィルムである。３Ｃ，６ａ，６ｂは各々、リヤパ
ネル３、フィルム６Ａ，６Ｂに設けられたインフレータ
（図示せず）への取付用ボルト孔である。
ールであり、６Ａ，６Ｂはリヤパネル３の開口３Ａの周
縁部の内面側及び外面側に熱融着により設けられた補強
用のフィルムである。３Ｃ，６ａ，６ｂは各々、リヤパ
ネル３、フィルム６Ａ，６Ｂに設けられたインフレータ
（図示せず）への取付用ボルト孔である。
【００１６】なお、図１〜３に示す実施例では、熱融着
部がエアバッグの外側に配置されているが、本発明のエ
アバッグは、図４に示す如く、熱融着部４をエアバッグ
の内側に配置させるようにしても良い。この図４におい
て、符号２，３，５Ａ，５Ｂは各々、図１〜３に示すも
のと同一の部材を示す。
部がエアバッグの外側に配置されているが、本発明のエ
アバッグは、図４に示す如く、熱融着部４をエアバッグ
の内側に配置させるようにしても良い。この図４におい
て、符号２，３，５Ａ，５Ｂは各々、図１〜３に示すも
のと同一の部材を示す。
【００１７】本発明は、このような運転席用エアバッグ
に限らず、助手席用又は後席用エアバッグにも適用する
ことができる。
に限らず、助手席用又は後席用エアバッグにも適用する
ことができる。
【００１８】図５は本発明のエアバッグの他の実施例を
示す助手席用又は後席用エアバッグの斜視図、図６は図
５のVI−VI線に沿う断面図、図７は図６のVII 部分の拡
大図である。
示す助手席用又は後席用エアバッグの斜視図、図６は図
５のVI−VI線に沿う断面図、図７は図６のVII 部分の拡
大図である。
【００１９】本実施例のエアバッグ１１は、下側のロワ
ーパネル１２と上側のアッパーパネル１３との２枚の熱
可塑性樹脂フィルムを熱融着するに当り、その熱融着部
１４に補強用フィルム１５Ａ，１５Ｂを重ねて熱融着し
て袋状としたものである。即ち、補強用フィルム１５
Ａ，１５Ｂは、その外周形状がロワーパネル１２及びア
ッパーパネル１３の外周形状とほぼ等しい略楕円環形状
であり、エアバッグ１１は、補強用フィルム１５Ａ、ア
ッパーパネル１３、ロワーパネル１２及び補強用フィル
ム１５Ｂを各々の辺縁部同志を揃えて積層した状態で熱
融着して製造される。
ーパネル１２と上側のアッパーパネル１３との２枚の熱
可塑性樹脂フィルムを熱融着するに当り、その熱融着部
１４に補強用フィルム１５Ａ，１５Ｂを重ねて熱融着し
て袋状としたものである。即ち、補強用フィルム１５
Ａ，１５Ｂは、その外周形状がロワーパネル１２及びア
ッパーパネル１３の外周形状とほぼ等しい略楕円環形状
であり、エアバッグ１１は、補強用フィルム１５Ａ、ア
ッパーパネル１３、ロワーパネル１２及び補強用フィル
ム１５Ｂを各々の辺縁部同志を揃えて積層した状態で熱
融着して製造される。
【００２０】このエアバッグ１１は、自動車のシートの
シートクッションとシートバックとの交叉隅部付近に向
かって展開するよう構成されている。
シートクッションとシートバックとの交叉隅部付近に向
かって展開するよう構成されている。
【００２１】なお、ロワーパネル１２には、インフレー
タ（図示せず）からのガスを受け入れるための開口１２
Ａと、ベントホール１２Ｂとが設けられている。この開
口１２Ａの周縁部にフラップ１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅが
熱融着されている。なお、このフラップ１２Ｃ，１２
Ｄ，１２Ｅの熱融着部においても、補強用フィルムを重
ねて熱融着するのが好ましい。
タ（図示せず）からのガスを受け入れるための開口１２
Ａと、ベントホール１２Ｂとが設けられている。この開
口１２Ａの周縁部にフラップ１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅが
熱融着されている。なお、このフラップ１２Ｃ，１２
Ｄ，１２Ｅの熱融着部においても、補強用フィルムを重
ねて熱融着するのが好ましい。
【００２２】図８，９に示す助手席用エアバッグ２１
は、センターパネル２２及びサイドパネル２３Ａ，２３
Ｂの３枚の熱可塑性樹脂フィルムを熱融着するに当り、
その熱融着部２４に補強用フィルム２５Ａ，２５Ｂ，２
５Ｃ，２５Ｄを重ねて熱融着して袋状としたものであ
る。
は、センターパネル２２及びサイドパネル２３Ａ，２３
Ｂの３枚の熱可塑性樹脂フィルムを熱融着するに当り、
その熱融着部２４に補強用フィルム２５Ａ，２５Ｂ，２
５Ｃ，２５Ｄを重ねて熱融着して袋状としたものであ
る。
【００２３】即ち、補強用フィルム２５Ａ，２５Ｂは、
各々、センターパネル２２の側辺縁部の形状に倣う帯状
であり、また、補強用フィルム２５Ｃ，２５Ｄは、各
々、サイドパネル２３Ａ，２３Ｂの周縁部の形状に倣う
略Ｕ字形帯状である。このエアバッグ２１は、センター
パネル２２の一側辺縁部において、補強用フィルム２５
Ａ、センターパネル２２、サイドパネル２３Ｂ及び補強
用フィルム２５Ｄを積層した状態で熱融着すると共に、
他辺縁部において、補強用フィルム２５Ｂ、センターパ
ネル２２、サイドパネル２３Ａ及び補強用フィルム２５
Ｃを積層した状態で熱融着することにより製造される。
各々、センターパネル２２の側辺縁部の形状に倣う帯状
であり、また、補強用フィルム２５Ｃ，２５Ｄは、各
々、サイドパネル２３Ａ，２３Ｂの周縁部の形状に倣う
略Ｕ字形帯状である。このエアバッグ２１は、センター
パネル２２の一側辺縁部において、補強用フィルム２５
Ａ、センターパネル２２、サイドパネル２３Ｂ及び補強
用フィルム２５Ｄを積層した状態で熱融着すると共に、
他辺縁部において、補強用フィルム２５Ｂ、センターパ
ネル２２、サイドパネル２３Ａ及び補強用フィルム２５
Ｃを積層した状態で熱融着することにより製造される。
【００２４】図８，９において、２６はベントホール、
２７はフラップ部、２８はインフレータからガスを受け
入れるための開口である。
２７はフラップ部、２８はインフレータからガスを受け
入れるための開口である。
【００２５】なお、この図８，９のエアバッグでは熱融
着部をエアバッグの内側に配置しているが、図５〜７の
ように熱融着部を外側にしても良い。図５〜７に示され
るエアバッグにあっても、その熱融着部を内側に配置さ
せるようにしても良い。
着部をエアバッグの内側に配置しているが、図５〜７の
ように熱融着部を外側にしても良い。図５〜７に示され
るエアバッグにあっても、その熱融着部を内側に配置さ
せるようにしても良い。
【００２６】本発明において、エアバッグを構成する熱
可塑性樹脂フィルムは、熱可塑性エラストマーフィルム
をも包含する広義の熱可塑性樹脂フィルムであって、ポ
リエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、塩化ビニ
ル、ポリ塩化ビニリデン、ポリカーボネート、ポリエス
テル等の熱可塑性プラスチックフィルム、或いは、ウレ
タン系、エステル系、オレフィン系、ポリフルオロカー
ボン系、スチレン系、１，２−ポリブタジエン系、アミ
ド系、塩素化ポリエチレン系等の熱可塑性エラストマー
フィルム又はシートが挙げられる。本発明は、これらの
うち、特に、柔軟性に優れる熱可塑性エラストマーフィ
ルムよりなるエアバッグに有効である。
可塑性樹脂フィルムは、熱可塑性エラストマーフィルム
をも包含する広義の熱可塑性樹脂フィルムであって、ポ
リエチレン、ポリプロピレン、ポリアミド、塩化ビニ
ル、ポリ塩化ビニリデン、ポリカーボネート、ポリエス
テル等の熱可塑性プラスチックフィルム、或いは、ウレ
タン系、エステル系、オレフィン系、ポリフルオロカー
ボン系、スチレン系、１，２−ポリブタジエン系、アミ
ド系、塩素化ポリエチレン系等の熱可塑性エラストマー
フィルム又はシートが挙げられる。本発明は、これらの
うち、特に、柔軟性に優れる熱可塑性エラストマーフィ
ルムよりなるエアバッグに有効である。
【００２７】エアバッグを構成するこれら熱可塑性樹脂
フィルム、即ち、第１の熱可塑性樹脂フィルム及び第２
の熱可塑性樹脂フィルムの厚さは、厚過ぎると乗員の触
感の悪化や嵩増大の問題があり、薄過ぎると強度が不足
することから、通常の場合、熱可塑性プラスチックフィ
ルムで、１５〜２００μｍ、特に２５〜１００μｍ、熱
可塑性エラストマーで０．１〜１．０ｍｍ、特に０．２
〜０．５ｍｍとするのが好ましい。
フィルム、即ち、第１の熱可塑性樹脂フィルム及び第２
の熱可塑性樹脂フィルムの厚さは、厚過ぎると乗員の触
感の悪化や嵩増大の問題があり、薄過ぎると強度が不足
することから、通常の場合、熱可塑性プラスチックフィ
ルムで、１５〜２００μｍ、特に２５〜１００μｍ、熱
可塑性エラストマーで０．１〜１．０ｍｍ、特に０．２
〜０．５ｍｍとするのが好ましい。
【００２８】一方、第１及び第２の熱可塑性樹脂フィル
ムを補強するために用いられる第３の熱可塑性樹脂フィ
ルムとしては、上記第１及び第２の熱可塑性樹脂フィル
ムの材質と同様のものを用いることができ、通常の場
合、第１の熱可塑性樹脂フィルム、第２の熱可塑性樹脂
フィルム及び第３の熱可塑性樹脂フィルムは同一材料よ
りなることが好ましい。
ムを補強するために用いられる第３の熱可塑性樹脂フィ
ルムとしては、上記第１及び第２の熱可塑性樹脂フィル
ムの材質と同様のものを用いることができ、通常の場
合、第１の熱可塑性樹脂フィルム、第２の熱可塑性樹脂
フィルム及び第３の熱可塑性樹脂フィルムは同一材料よ
りなることが好ましい。
【００２９】この第３の熱可塑性樹脂フィルムの厚さは
薄過ぎると十分な補強効果が得られず、厚過ぎると嵩増
大等の問題があり好ましくない。第３の熱可塑性樹脂フ
ィルムの厚さはその材質によっても異なるが、通常の場
合、熱可塑性プラスチックフィルムで、５〜５０μｍ、
特に１０〜２５μｍ、熱可塑性エラストマーで、０．０
５〜０．５ｍｍ、特に０．１〜０．３ｍｍ程度とするの
が好ましい。
薄過ぎると十分な補強効果が得られず、厚過ぎると嵩増
大等の問題があり好ましくない。第３の熱可塑性樹脂フ
ィルムの厚さはその材質によっても異なるが、通常の場
合、熱可塑性プラスチックフィルムで、５〜５０μｍ、
特に１０〜２５μｍ、熱可塑性エラストマーで、０．０
５〜０．５ｍｍ、特に０．１〜０．３ｍｍ程度とするの
が好ましい。
【００３０】この第３の熱可塑性樹脂フィルムは、熱融
着部に設けられるものであれば良く、その大きさ（幅）
等には特に制限はないが、通常の場合、熱融着部の幅
（例えば図１，３のＷ1 ）が２〜１０ｍｍの場合、第３
の熱可塑性樹脂フィルムの幅（図１，３のＷ2 ）は６〜
３０ｍｍ、特に１０〜１８ｍｍとするのが好ましい。熱
融着部と第１及び第２の熱可塑性樹脂フィルムの辺縁部
との幅Ｗ3 （図３）は１〜１０ｍｍ、特に２〜３ｍｍと
するのが好ましい。この第３の熱可塑性樹脂フィルムの
幅が小さ過ぎると十分な補強効果が得られず、逆に大き
過ぎるとエアバッグが嵩高くなり、また、第３の熱可塑
性樹脂フィルムがエアバッグの中心部分まで延出し乗員
の感触が悪くなることから、第３の熱可塑性樹脂フィル
ムの幅は上記範囲とするのが好ましい。
着部に設けられるものであれば良く、その大きさ（幅）
等には特に制限はないが、通常の場合、熱融着部の幅
（例えば図１，３のＷ1 ）が２〜１０ｍｍの場合、第３
の熱可塑性樹脂フィルムの幅（図１，３のＷ2 ）は６〜
３０ｍｍ、特に１０〜１８ｍｍとするのが好ましい。熱
融着部と第１及び第２の熱可塑性樹脂フィルムの辺縁部
との幅Ｗ3 （図３）は１〜１０ｍｍ、特に２〜３ｍｍと
するのが好ましい。この第３の熱可塑性樹脂フィルムの
幅が小さ過ぎると十分な補強効果が得られず、逆に大き
過ぎるとエアバッグが嵩高くなり、また、第３の熱可塑
性樹脂フィルムがエアバッグの中心部分まで延出し乗員
の感触が悪くなることから、第３の熱可塑性樹脂フィル
ムの幅は上記範囲とするのが好ましい。
【００３１】このような第３の熱可塑性樹脂フィルムを
熱融着部に設けた本発明のエアバッグを製造するには、
例えば、エアバッグのフロントパネル及びリヤパネル等
を構成する熱可塑性樹脂フィルム、即ち、第１の熱可塑
性樹脂フィルム及び第２の熱可塑性樹脂フィルムの各々
の熱融着予定部分に、予め第３の熱可塑性樹脂フィルム
の一部又は全部を軽度に熱溶着するか、又は、接着剤等
で接着しておき、その後、各々第３の熱可塑性樹脂フィ
ルムを接着した第１の熱可塑性樹脂フィルム及び第２の
熱可塑性樹脂フィルムを重ね合せて、常法に従って熱融
着すれば良い。
熱融着部に設けた本発明のエアバッグを製造するには、
例えば、エアバッグのフロントパネル及びリヤパネル等
を構成する熱可塑性樹脂フィルム、即ち、第１の熱可塑
性樹脂フィルム及び第２の熱可塑性樹脂フィルムの各々
の熱融着予定部分に、予め第３の熱可塑性樹脂フィルム
の一部又は全部を軽度に熱溶着するか、又は、接着剤等
で接着しておき、その後、各々第３の熱可塑性樹脂フィ
ルムを接着した第１の熱可塑性樹脂フィルム及び第２の
熱可塑性樹脂フィルムを重ね合せて、常法に従って熱融
着すれば良い。
【００３２】なお、この場合、第３の熱可塑性樹脂フィ
ルムと第１又は第２の熱可塑性樹脂フィルムとを接着す
るための接着剤は、樹脂に適したものを選択する必要が
あるが、一般的には、ウレタン系、アクリル系、ビニル
系、ゴム系等を用いることができる。
ルムと第１又は第２の熱可塑性樹脂フィルムとを接着す
るための接着剤は、樹脂に適したものを選択する必要が
あるが、一般的には、ウレタン系、アクリル系、ビニル
系、ゴム系等を用いることができる。
【００３３】本発明において、第３の熱可塑性樹脂フィ
ルムは、エアバッグの展開時に第１の熱可塑性樹脂フィ
ルム及び第２の熱可塑性樹脂フィルムが熱融着部に対し
て立ち上がる側の面に設けられることは言うまでもな
い。従って、請求項２における第１及び第２の熱可塑性
樹脂フィルムの表側とは、必ずしも使用状態における表
側を指すものではなく、重ね合された第１及び第２の熱
可塑性樹脂フィルムの重ね合せ面と反対側を指す。
ルムは、エアバッグの展開時に第１の熱可塑性樹脂フィ
ルム及び第２の熱可塑性樹脂フィルムが熱融着部に対し
て立ち上がる側の面に設けられることは言うまでもな
い。従って、請求項２における第１及び第２の熱可塑性
樹脂フィルムの表側とは、必ずしも使用状態における表
側を指すものではなく、重ね合された第１及び第２の熱
可塑性樹脂フィルムの重ね合せ面と反対側を指す。
【００３４】なお、図示の実施例においては、いずれも
第３の熱可塑性樹脂フィルムを第１及び第２の熱可塑性
樹脂フィルムの表側の双方に配置したエアバッグを示し
たが、本発明において、この第３の熱可塑性樹脂フィル
ムは、第１及び第２の熱可塑性樹脂フィルムのうち、エ
アバッグ展開時に特に熱融着部に対しての立ち上がり角
度の大きい一方の熱可塑性樹脂フィルムの表側にのみ設
けたものとしても良い。
第３の熱可塑性樹脂フィルムを第１及び第２の熱可塑性
樹脂フィルムの表側の双方に配置したエアバッグを示し
たが、本発明において、この第３の熱可塑性樹脂フィル
ムは、第１及び第２の熱可塑性樹脂フィルムのうち、エ
アバッグ展開時に特に熱融着部に対しての立ち上がり角
度の大きい一方の熱可塑性樹脂フィルムの表側にのみ設
けたものとしても良い。
【００３５】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明のエアバッグ
によれば、複数枚の熱可塑性樹脂フィルムを重ね合せて
熱融着により接合してなるエアバッグにおいて、その熱
融着部の強度が高められ、耐久性の高い、信頼性に優れ
たエアバッグが提供される。
によれば、複数枚の熱可塑性樹脂フィルムを重ね合せて
熱融着により接合してなるエアバッグにおいて、その熱
融着部の強度が高められ、耐久性の高い、信頼性に優れ
たエアバッグが提供される。
【００３６】請求項２のエアバッグによれば、熱融着部
分及びその近傍はより一層確実に補強される。
分及びその近傍はより一層確実に補強される。
【図１】本発明のエアバッグの一実施例に係る運転席用
エアバッグの平面図である。
エアバッグの平面図である。
【図２】図１に示すエアバッグの展開状態を示す断面図
である。
である。
【図３】図２のIII 部分の拡大図である。
【図４】本発明に係る運転席用エアバッグの他の実施例
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図５】本発明のエアバッグの別の実施例を示す助手席
用又は後席用エアバッグの斜視図である。
用又は後席用エアバッグの斜視図である。
【図６】図５に示すエアバッグのVI−VI線に沿う断面図
である。
である。
【図７】図６のVII 部分の拡大図である。
【図８】本発明のエアバッグの更に別の実施例を示す助
手席用又は後席用エアバッグの斜視図である。
手席用又は後席用エアバッグの斜視図である。
【図９】図８に示すエアバッグのパネルを示す平面図で
ある。
ある。
【図１０】従来のエアバッグの熱融着部を示す断面図で
ある。
ある。
１ 運転席用エアバッグ ２ フロントパネル ３ リヤパネル ４，１４，２４ 熱融着部 ５Ａ，５Ｂ，１５Ａ，１５Ｂ，２５Ａ，２５Ｂ，２５
Ｃ，２５Ｄ 補強用フィルム １１ 助手席用又は後席用エアバッグ １２ ロワーパネル １３ アッパーパネル ２１ 助手席用エアバッグ ２２ センターパネル ２３Ａ，２３Ｂ サイドパネル
Ｃ，２５Ｄ 補強用フィルム １１ 助手席用又は後席用エアバッグ １２ ロワーパネル １３ アッパーパネル ２１ 助手席用エアバッグ ２２ センターパネル ２３Ａ，２３Ｂ サイドパネル
Claims (2)
- 【請求項１】 複数枚の熱可塑性樹脂フィルムを接合し
てなるエアバッグであって、接合される一方の第１のフ
ィルムと他方の第２のフィルムの辺縁部同志が重ね合わ
され且つ熱融着により接合されているエアバッグにおい
て、 該第１及び第２のフィルムの熱融着部分に、第３の熱可
塑性樹脂フィルムが重ね合わされ、第１及び第２のフィ
ルムと共に熱融着されていることを特徴とするエアバッ
グ。 - 【請求項２】 請求項１のエアバッグにおいて、第３の
熱可塑性樹脂フィルムは、第１のフィルムの表側と、第
２のフィルムの表側との双方に配置されていることを特
徴とするエアバッグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6208567A JPH0872649A (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | エアバッグ |
| US08/521,181 US5630620A (en) | 1994-09-01 | 1995-08-30 | Reinforced thermoplastic resin film air bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6208567A JPH0872649A (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0872649A true JPH0872649A (ja) | 1996-03-19 |
Family
ID=16558326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6208567A Pending JPH0872649A (ja) | 1994-09-01 | 1994-09-01 | エアバッグ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5630620A (ja) |
| JP (1) | JPH0872649A (ja) |
Cited By (2)
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| JP2009090905A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-30 | Gsk Intek Co Ltd | 安全エアバッグ布製品 |
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- 1994-09-01 JP JP6208567A patent/JPH0872649A/ja active Pending
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1995
- 1995-08-30 US US08/521,181 patent/US5630620A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| US5630620A (en) | 1997-05-20 |
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