JPH06286545A - 樹脂製エアバッグ - Google Patents
樹脂製エアバッグInfo
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- JPH06286545A JPH06286545A JP5076789A JP7678993A JPH06286545A JP H06286545 A JPH06286545 A JP H06286545A JP 5076789 A JP5076789 A JP 5076789A JP 7678993 A JP7678993 A JP 7678993A JP H06286545 A JPH06286545 A JP H06286545A
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- thermoplastic elastomer
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Coating Of Shaped Articles Made Of Macromolecular Substances (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 耐バースト性に優れた熱可塑性エラストマー
製エアバッグを提供する。 【構成】 エアバッグ１を構成する熱可塑性エラストマ
ーフィルムの幅１ｃｍ当りの引張強度Ｓ（ｋｇ／ｃｍ）
と破断点伸びＥ（％）と引裂強さＴ（ｋｇ）とを式Ｍ＝
（Ｓ／Ｅ）×Ｔ×１００で表したＭの値が５．０以上で
ある樹脂製エアバッグ。 【効果】 強度Ｓと破断点伸びＥとのバランスが良好で
あり、かつ、引裂強さを考慮してあることから、耐バー
スト性に著しく優れる。熱可塑性エラストマー製の薄肉
化が可能となり、製品の小型軽量化、低コスト化が図れ
る。
製エアバッグを提供する。 【構成】 エアバッグ１を構成する熱可塑性エラストマ
ーフィルムの幅１ｃｍ当りの引張強度Ｓ（ｋｇ／ｃｍ）
と破断点伸びＥ（％）と引裂強さＴ（ｋｇ）とを式Ｍ＝
（Ｓ／Ｅ）×Ｔ×１００で表したＭの値が５．０以上で
ある樹脂製エアバッグ。 【効果】 強度Ｓと破断点伸びＥとのバランスが良好で
あり、かつ、引裂強さを考慮してあることから、耐バー
スト性に著しく優れる。熱可塑性エラストマー製の薄肉
化が可能となり、製品の小型軽量化、低コスト化が図れ
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載され、車両
衝突時に乗員の保護を行なうエアバッグ装置のエアバッ
グに係り、特に熱可塑性エラストマーよりなるエアバッ
グに関する。
衝突時に乗員の保護を行なうエアバッグ装置のエアバッ
グに係り、特に熱可塑性エラストマーよりなるエアバッ
グに関する。
【０００２】
【従来の技術】ステアリングの中央に設けられる運転席
用エアバッグ装置は、リテーナと、該リテーナに取り付
けられたエアバッグと、該エアバッグを展開させるため
のガス発生装置（インフレータ）と、該エアバッグを覆
うモジュールカバーとを備えている。車両が衝突する
と、インフレータがガスを発生し、エアバッグがモジュ
ールカバーを開裂させながら車両室内に展開される。
用エアバッグ装置は、リテーナと、該リテーナに取り付
けられたエアバッグと、該エアバッグを展開させるため
のガス発生装置（インフレータ）と、該エアバッグを覆
うモジュールカバーとを備えている。車両が衝突する
と、インフレータがガスを発生し、エアバッグがモジュ
ールカバーを開裂させながら車両室内に展開される。
【０００３】現在用いられているエアバッグは布製のも
のであり、運転席用エアバッグは、円形のフロントパネ
ルと、円形であって中央にインフレータ挿通用の開口を
有したリヤパネルとを有し、該フロントパネルの周縁部
とリヤパネルの周縁部とを縫い合わせたものである。
のであり、運転席用エアバッグは、円形のフロントパネ
ルと、円形であって中央にインフレータ挿通用の開口を
有したリヤパネルとを有し、該フロントパネルの周縁部
とリヤパネルの周縁部とを縫い合わせたものである。
【０００４】一方、インストルメントパネルに設けられ
る助手席用エアバッグ装置においては、コンテナにエア
バッグとインフレータが取り付けられ、さらにコンテナ
の開口を覆うようにモジュールカバーが取り付けられて
いる。このモジュールカバーは、カバードアあるいはデ
プロイメントドアとも称されることがある。車両衝突時
にはインフレータが作動してエアバッグが展開し、この
展開するエアバッグに押されてモジュールカバーが室内
側に開き出し、エアバッグが室内に向って大きく展開す
る。
る助手席用エアバッグ装置においては、コンテナにエア
バッグとインフレータが取り付けられ、さらにコンテナ
の開口を覆うようにモジュールカバーが取り付けられて
いる。このモジュールカバーは、カバードアあるいはデ
プロイメントドアとも称されることがある。車両衝突時
にはインフレータが作動してエアバッグが展開し、この
展開するエアバッグに押されてモジュールカバーが室内
側に開き出し、エアバッグが室内に向って大きく展開す
る。
【０００５】従来用いられている助手席用エアバッグも
また、布製のものである。
また、布製のものである。
【０００６】なお、熱可塑性ポリウレタン等の熱可塑性
エラストマーよりなるエアバッグが特開平４−２６６５
４４号（ＢＡＳＦ社）公報に記載されている。
エラストマーよりなるエアバッグが特開平４−２６６５
４４号（ＢＡＳＦ社）公報に記載されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】布製のエアバッグは、
製作に際し縫合が必要であることから、製作に手間がか
かり、コストもかかるという欠点がある。
製作に際し縫合が必要であることから、製作に手間がか
かり、コストもかかるという欠点がある。
【０００８】これに対し、特開平４−２６６５４４号公
報の熱可塑性エラストマーよりなるエアバッグは、融着
可能で縫合の手間が省けるが、展開時の耐バースト性に
問題があり、バーストを防止するためには厚さを５００
μｍ程度に大きくするか、繊維層により補強する他はな
いという不具合がある。
報の熱可塑性エラストマーよりなるエアバッグは、融着
可能で縫合の手間が省けるが、展開時の耐バースト性に
問題があり、バーストを防止するためには厚さを５００
μｍ程度に大きくするか、繊維層により補強する他はな
いという不具合がある。
【０００９】しかしながら、厚さを大きくしたり、繊維
層により補強すると、材料コストが高くなる；重量が大
きくなる；折り畳んだときの嵩が大きくなる；等の問題
が生じ、小型軽量化、低コスト化の面で不利である。
層により補強すると、材料コストが高くなる；重量が大
きくなる；折り畳んだときの嵩が大きくなる；等の問題
が生じ、小型軽量化、低コスト化の面で不利である。
【００１０】本発明は、上記従来の熱可塑性エラストマ
ー製エアバッグの問題点を解決し、耐バースト性に優れ
た樹脂製エアバッグを提供することを目的とする。
ー製エアバッグの問題点を解決し、耐バースト性に優れ
た樹脂製エアバッグを提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１の樹脂製エアバ
ッグは、熱可塑性エラストマーフィルムよりなるエアバ
ッグにおいて、該熱可塑性エラストマーフィルムの幅１
ｃｍ当りの引張強度Ｓ（ｋｇ／ｃｍ）と破断点伸びＥ
（％）と引裂強さＴ（ｋｇ）とから、下記式により算出
されるＭの値が４．０以上であることを特徴とする。
ッグは、熱可塑性エラストマーフィルムよりなるエアバ
ッグにおいて、該熱可塑性エラストマーフィルムの幅１
ｃｍ当りの引張強度Ｓ（ｋｇ／ｃｍ）と破断点伸びＥ
（％）と引裂強さＴ（ｋｇ）とから、下記式により算出
されるＭの値が４．０以上であることを特徴とする。
【００１２】
【数２】
【００１３】請求項２の樹脂製エアバッグは、請求項１
において、前記エアバッグは、円形のフロントパネル
と、円形であって中央にインフレータ挿通用の開口を有
したリヤパネルとを有し、該フロントパネルの周縁部と
リヤパネルの周縁部とを融着した運転席用エアバッグで
あることを特徴とする。
において、前記エアバッグは、円形のフロントパネル
と、円形であって中央にインフレータ挿通用の開口を有
したリヤパネルとを有し、該フロントパネルの周縁部と
リヤパネルの周縁部とを融着した運転席用エアバッグで
あることを特徴とする。
【００１４】請求項３の樹脂製エアバッグは、請求項２
において、前記リヤパネルのＭ値はフロントパネルのＭ
値以上であることを特徴とする。
において、前記リヤパネルのＭ値はフロントパネルのＭ
値以上であることを特徴とする。
【００１５】請求項４の樹脂製エアバッグは、請求項２
又は３において、前記リヤパネルの開口の周縁部の内面
側に該熱可塑性エラストマーフィルムよりも耐熱性の高
いコーティング層又は耐熱フィルムが配置されているこ
とを特徴とする。
又は３において、前記リヤパネルの開口の周縁部の内面
側に該熱可塑性エラストマーフィルムよりも耐熱性の高
いコーティング層又は耐熱フィルムが配置されているこ
とを特徴とする。
【００１６】請求項５の樹脂製エアバッグは、請求項４
において、前記熱可塑性エラストマーは熱可塑性ポリウ
レタンであり、前記コーティング層はシリコーン樹脂よ
りなることを特徴とする。
において、前記熱可塑性エラストマーは熱可塑性ポリウ
レタンであり、前記コーティング層はシリコーン樹脂よ
りなることを特徴とする。
【００１７】請求項６の樹脂製エアバッグは、請求項４
において、前記熱可塑性エラストマーは熱可塑性ポリウ
レタンであり、前記耐熱フィルムはポリイミド樹脂より
なることを特徴とする。
において、前記熱可塑性エラストマーは熱可塑性ポリウ
レタンであり、前記耐熱フィルムはポリイミド樹脂より
なることを特徴とする。
【００１８】
【作用】請求項１の樹脂製エアバッグでは、幅１ｃｍ当
りの引張強度Ｓ（ｋｇ／ｃｍ）と破断点伸びＥ（％）と
引裂強さＴ（ｋｇ）とをＭ＝（Ｓ／Ｅ）×Ｔ×１００で
表わしたＭの値が４．０以上であり、強度Ｓと破断点伸
びＥとのバランスが良好であり、かつ、引裂強さＴを考
慮していることから、耐バースト性に著しく優れる。
りの引張強度Ｓ（ｋｇ／ｃｍ）と破断点伸びＥ（％）と
引裂強さＴ（ｋｇ）とをＭ＝（Ｓ／Ｅ）×Ｔ×１００で
表わしたＭの値が４．０以上であり、強度Ｓと破断点伸
びＥとのバランスが良好であり、かつ、引裂強さＴを考
慮していることから、耐バースト性に著しく優れる。
【００１９】請求項２の運転席用エアバッグは、融着に
より製作されるため、製作が容易である。
より製作されるため、製作が容易である。
【００２０】請求項３の運転席用エアバッグでは、リヤ
パネルのＭ値がフロントパネルのＭ値以上であるため、
より少ない材料で、より耐バースト性を高めることがで
きる。即ち、運転席用エアバッグにおいて、バーストの
防止のためには、フロントパネル側の強度を高めること
が検討されるが、本発明者らの研究の結果、エアバッグ
の展開時においては、フロントパネルよりもリヤパネル
の方が負荷が高く、リヤパネル側のＭ値を大きくすると
バーストがより確実に防止されることが確認された。
パネルのＭ値がフロントパネルのＭ値以上であるため、
より少ない材料で、より耐バースト性を高めることがで
きる。即ち、運転席用エアバッグにおいて、バーストの
防止のためには、フロントパネル側の強度を高めること
が検討されるが、本発明者らの研究の結果、エアバッグ
の展開時においては、フロントパネルよりもリヤパネル
の方が負荷が高く、リヤパネル側のＭ値を大きくすると
バーストがより確実に防止されることが確認された。
【００２１】運転席用エアバッグにおいて、リヤパネル
の開口の周縁部の内面側は、エアバッグの展開時、イン
フレータから噴射された高熱ガスにより熱的損傷を受け
易いが、請求項４のエアバッグであれば、耐熱性の高い
コーティング層又は耐熱フィルムにより有効に保護され
る。
の開口の周縁部の内面側は、エアバッグの展開時、イン
フレータから噴射された高熱ガスにより熱的損傷を受け
易いが、請求項４のエアバッグであれば、耐熱性の高い
コーティング層又は耐熱フィルムにより有効に保護され
る。
【００２２】運転席用エアバッグにおいては、請求項５
及び６の如く、熱可塑性エラストマーとして熱可塑性ポ
リウレタン（以下「ＴＰＵ」ということがある。）を用
い、耐熱性の高いコーティング層としてはシリコーン樹
脂、耐熱フィルムとしてポリイミド樹脂よりなるものを
採用するのが最も好ましい。
及び６の如く、熱可塑性エラストマーとして熱可塑性ポ
リウレタン（以下「ＴＰＵ」ということがある。）を用
い、耐熱性の高いコーティング層としてはシリコーン樹
脂、耐熱フィルムとしてポリイミド樹脂よりなるものを
採用するのが最も好ましい。
【００２３】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て詳細に説明する。
て詳細に説明する。
【００２４】図１は本発明のエアバッグを運転席用エア
バッグに適用した場合の一実施例を示す断面図、図２は
その要部を拡大した断面斜視図である。図３は本発明の
エアバッグを助手席用エアバッグに適用した場合の一実
施例を示す斜視図である。
バッグに適用した場合の一実施例を示す断面図、図２は
その要部を拡大した断面斜視図である。図３は本発明の
エアバッグを助手席用エアバッグに適用した場合の一実
施例を示す斜視図である。
【００２５】図１，２に示す運転席用エアバッグ１は、
ＴＰＵよりなり、円形のフロントパネル２と、円形であ
って中央にインフレータ（図示せず）挿通用の開口３Ａ
を有したリヤパネル３とを有し、フロントパネル２の周
縁部２ａとリヤパネル３の周縁部３ａとを融着（図中、
４は融着部を示す。）したものである。リヤパネル３の
開口３Ａの周縁部の内面側には、ＴＰＵよりも耐熱性の
高いポリイミド樹脂よりなるフィルム５がリヤパネル３
に対して融着されている。なお、融着法としては、熱溶
着法、インパルスシール法、高周波シール法などが挙げ
られる。
ＴＰＵよりなり、円形のフロントパネル２と、円形であ
って中央にインフレータ（図示せず）挿通用の開口３Ａ
を有したリヤパネル３とを有し、フロントパネル２の周
縁部２ａとリヤパネル３の周縁部３ａとを融着（図中、
４は融着部を示す。）したものである。リヤパネル３の
開口３Ａの周縁部の内面側には、ＴＰＵよりも耐熱性の
高いポリイミド樹脂よりなるフィルム５がリヤパネル３
に対して融着されている。なお、融着法としては、熱溶
着法、インパルスシール法、高周波シール法などが挙げ
られる。
【００２６】図中、３Ｂはベントホールであり、５Ａ，
３Ｃはそれぞれフィルム５、リヤパネル３に設けられた
インフレータ（図示せず）への取付用のボルト孔であ
る。
３Ｃはそれぞれフィルム５、リヤパネル３に設けられた
インフレータ（図示せず）への取付用のボルト孔であ
る。
【００２７】本発明において、エアバッグを構成する熱
可塑性エラストマーとしては、熱可塑性エラストマーフ
ィルムの幅１ｃｍ当りの引張強度Ｓ（ｋｇ／ｃｍ）と破
断点伸びＥ（％）と引裂強さＴ（ｋｇ）とを式Ｍ＝（Ｓ
／Ｅ）×Ｔ×１００で表わしたＭの値が４．０以上のも
のを用いる。このような熱可塑性エラストマーは、その
種類毎の伸びに応じて厚さを適宜設定することにより容
易に実現することができる。
可塑性エラストマーとしては、熱可塑性エラストマーフ
ィルムの幅１ｃｍ当りの引張強度Ｓ（ｋｇ／ｃｍ）と破
断点伸びＥ（％）と引裂強さＴ（ｋｇ）とを式Ｍ＝（Ｓ
／Ｅ）×Ｔ×１００で表わしたＭの値が４．０以上のも
のを用いる。このような熱可塑性エラストマーは、その
種類毎の伸びに応じて厚さを適宜設定することにより容
易に実現することができる。
【００２８】なお、このＭ値は大きい程耐バースト性が
高められるが、通常の使用状態においては、必要以上に
Ｍ値を大きくしても、コスト等の面で不利になる場合が
ある。要求されるＭ値は適用されるインフレータの性能
とバッグの寸法形状により異なるが、通常の場合、Ｍ値
は６．０〜４０．０であることが好ましい。
高められるが、通常の使用状態においては、必要以上に
Ｍ値を大きくしても、コスト等の面で不利になる場合が
ある。要求されるＭ値は適用されるインフレータの性能
とバッグの寸法形状により異なるが、通常の場合、Ｍ値
は６．０〜４０．０であることが好ましい。
【００２９】また、図１，２に示すような運転席用エア
バッグ１においては、リヤパネルのＭ値がフロントパネ
ルのＭ値以上であることが、耐バースト性の向上の面で
好ましい。通常の場合、リヤパネルのＭ値は１１．０〜
４０．０、フロントパネルのＭ値は５．０〜２０．０と
し、リヤパネルのＭ値はフロントパネルのＭ値よりも２
倍程度大きくすることが好ましい。
バッグ１においては、リヤパネルのＭ値がフロントパネ
ルのＭ値以上であることが、耐バースト性の向上の面で
好ましい。通常の場合、リヤパネルのＭ値は１１．０〜
４０．０、フロントパネルのＭ値は５．０〜２０．０と
し、リヤパネルのＭ値はフロントパネルのＭ値よりも２
倍程度大きくすることが好ましい。
【００３０】なお、本発明において、熱可塑性エラスト
マーは、上記Ｍ値を満足し得るものであれば良く、前記
熱可塑性ポリウレタンの他、ウレタン系、エステル系、
オレフィン系、ポリフルオロカーボン系、スチレン系、
１，２−ポリブタジエン系、アミド系、塩素化ポリエチ
レン系、ポリ塩化ビニル等を用いることができる。
マーは、上記Ｍ値を満足し得るものであれば良く、前記
熱可塑性ポリウレタンの他、ウレタン系、エステル系、
オレフィン系、ポリフルオロカーボン系、スチレン系、
１，２−ポリブタジエン系、アミド系、塩素化ポリエチ
レン系、ポリ塩化ビニル等を用いることができる。
【００３１】また、リヤパネルの開口の周縁部の内面側
に設ける耐熱性の高いフィルムとしては、ポリイミド樹
脂の他、シリコーン樹脂、ＰＦＡなどのフッ素系樹脂、
ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリアミドイミド樹
脂、アラミド樹脂、ポリパラバン酸樹脂、ポリサルホン
樹脂、非晶質ポリアリレート樹脂、ポリエーテルサルホ
ン樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリエチレンナフタ
レート樹脂、ポリエーテルケトン樹脂等を用いることが
できる。このようなフィルムは、適用されるインフレー
タの性能とそのフィルムの物性（特に融点、引裂強度）
によって最適な厚さ、外径が決められるが、通常の場
合、その厚さを０．０２〜０．１ｍｍとし、図２に示す
幅Ｗが５０〜２００ｍｍとなるように配設するのが好ま
しい。
に設ける耐熱性の高いフィルムとしては、ポリイミド樹
脂の他、シリコーン樹脂、ＰＦＡなどのフッ素系樹脂、
ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリアミドイミド樹
脂、アラミド樹脂、ポリパラバン酸樹脂、ポリサルホン
樹脂、非晶質ポリアリレート樹脂、ポリエーテルサルホ
ン樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリエチレンナフタ
レート樹脂、ポリエーテルケトン樹脂等を用いることが
できる。このようなフィルムは、適用されるインフレー
タの性能とそのフィルムの物性（特に融点、引裂強度）
によって最適な厚さ、外径が決められるが、通常の場
合、その厚さを０．０２〜０．１ｍｍとし、図２に示す
幅Ｗが５０〜２００ｍｍとなるように配設するのが好ま
しい。
【００３２】なお、本発明の樹脂製エアバッグは、運転
席用エアバッグに限らず、図３に示す、センターパネル
６、サイドパネル７、及びコンテナ（図示せず）への取
付部８とで構成される助手席用エアバッグ９にも適用す
ることができることは言うまでもない。図中、７Ａはベ
ントホール、８Ａはコンテナ取付用のボルト孔である。
なお、このような助手席用エアバッグ９にあっても、セ
ンターパネル６とサイドパネル７との融着により容易に
製作される。
席用エアバッグに限らず、図３に示す、センターパネル
６、サイドパネル７、及びコンテナ（図示せず）への取
付部８とで構成される助手席用エアバッグ９にも適用す
ることができることは言うまでもない。図中、７Ａはベ
ントホール、８Ａはコンテナ取付用のボルト孔である。
なお、このような助手席用エアバッグ９にあっても、セ
ンターパネル６とサイドパネル７との融着により容易に
製作される。
【００３３】以下、具体的な実施例を挙げて本発明をよ
り詳細に説明する。
り詳細に説明する。
【００３４】実施例１ 熱可塑性エラストマーとして表１に示す熱可塑性ポリウ
レタンを用い、各々厚さを変えることにより表１，２に
示す如く、Ｍ値を調整し、また、耐熱性の高い耐熱フィ
ルムとして厚さ０．１ｍｍ、幅Ｗ＝２００ｍｍのポリイ
ミド樹脂製フィルムをバッグの内面側に、幅５０ｍｍの
ものを外面側に用い、図１に示す運転席用エアバッグ
を、熱溶着にて製作した。
レタンを用い、各々厚さを変えることにより表１，２に
示す如く、Ｍ値を調整し、また、耐熱性の高い耐熱フィ
ルムとして厚さ０．１ｍｍ、幅Ｗ＝２００ｍｍのポリイ
ミド樹脂製フィルムをバッグの内面側に、幅５０ｍｍの
ものを外面側に用い、図１に示す運転席用エアバッグ
を、熱溶着にて製作した。
【００３５】得られたエアバッグについて、インフレー
ションテストを行なって、結果を表１，２に示した。表
中、×印は破損を示し、○印は破損無を示し、○○印は
破損無く、かつ、余裕を有するものを示す。
ションテストを行なって、結果を表１，２に示した。表
中、×印は破損を示し、○印は破損無を示し、○○印は
破損無く、かつ、余裕を有するものを示す。
【００３６】表１，２より、Ｍ値が４．０以上の本発明
のエアバッグによれば、破損が確実に防止されることが
明らかである。
のエアバッグによれば、破損が確実に防止されることが
明らかである。
【００３７】また、フロントパネルのＭ値が６．０以上
で、リヤパネルのＭ値が１２．０以上のエアバッグの信
頼性がより高いことが分った。
で、リヤパネルのＭ値が１２．０以上のエアバッグの信
頼性がより高いことが分った。
【００３８】
【表１】
【００３９】
【表２】
【００４０】
【発明の効果】以上詳述した通り、本発明の樹脂製エア
バッグによれば、耐バースト性、耐久性に優れた熱可塑
性エラストマー製エアバッグが提供される。このため、
本発明の樹脂製エアバッグによれば、熱可塑性エラスト
マー製の薄肉化が可能となり、製品の小型軽量化、低コ
スト化が図れる。
バッグによれば、耐バースト性、耐久性に優れた熱可塑
性エラストマー製エアバッグが提供される。このため、
本発明の樹脂製エアバッグによれば、熱可塑性エラスト
マー製の薄肉化が可能となり、製品の小型軽量化、低コ
スト化が図れる。
【００４１】請求項２の樹脂製エアバッグによれば、容
易に製作可能な運転席用エアバッグが提供される。
易に製作可能な運転席用エアバッグが提供される。
【００４２】請求項３の樹脂製エアバッグによれば、よ
り一層うすく、軽量であって耐バースト性に優れ、バー
ストが確実に防止される運転席用エアバッグが提供され
る。
り一層うすく、軽量であって耐バースト性に優れ、バー
ストが確実に防止される運転席用エアバッグが提供され
る。
【００４３】請求項４の樹脂製エアバッグによれば、イ
ンフレータから噴射される高熱ガスに対する耐熱性にも
優れた運転席用エアバッグが提供される。
ンフレータから噴射される高熱ガスに対する耐熱性にも
優れた運転席用エアバッグが提供される。
【００４４】請求項５及び６の樹脂製エアバッグによれ
ば、好適な材料の組み合せにより、耐バースト性、耐熱
強度等に著しく優れた運転席用エアバッグが提供され
る。
ば、好適な材料の組み合せにより、耐バースト性、耐熱
強度等に著しく優れた運転席用エアバッグが提供され
る。
【図１】本発明のエアバッグを運転席用エアバッグに適
用した場合の一実施例を示す断面図である。
用した場合の一実施例を示す断面図である。
【図２】図１の要部を拡大した断面斜視図である。
【図３】本発明のエアバッグを助手席用エアバッグに適
用した場合の一実施例を示す斜視図である。
用した場合の一実施例を示す斜視図である。
１ 運転席用エアバッグ ２ フロントパネル ３ リヤパネル ４ 融着部 ５ フィルム ６ センターパネル ７ サイドパネル ８ 取付部 ９ 助手席用エアバッグ
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成６年６月８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３１】また、リヤパネルの開口の周縁部の内面側
に設ける耐熱性の高いフィルムとしては、ポリイミド樹
脂の他、シリコーン樹脂、ＰＦＡなどのフッ素系樹脂、
ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリアミドイミド樹
脂、アラミド樹脂、ポリパラバン酸樹脂、ポリサルホン
樹脂、非晶質ポリアリレート樹脂、ポリエーテルサルホ
ン樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリエチレンナフタ
レート樹脂、ポリエーテルケトン樹脂等を用いることが
できる。このようなフィルムは、適用されるインフレー
タの性能とそのフィルムの物性（特に融点、引裂強度）
によって最適な厚さ、外径が決められるが、通常の場
合、その厚さを０．０２〜０．１ｍｍとし、図２に示す
幅Ｗが５０〜２００ｍｍとなるように配設するのが好ま
しい。なお、このような耐熱性の高いフィルムは、図
１，２に示されるように、リヤパネルの開口の周縁部の
外面にも設けても良い。
に設ける耐熱性の高いフィルムとしては、ポリイミド樹
脂の他、シリコーン樹脂、ＰＦＡなどのフッ素系樹脂、
ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリアミドイミド樹
脂、アラミド樹脂、ポリパラバン酸樹脂、ポリサルホン
樹脂、非晶質ポリアリレート樹脂、ポリエーテルサルホ
ン樹脂、ポリエーテルイミド樹脂、ポリエチレンナフタ
レート樹脂、ポリエーテルケトン樹脂等を用いることが
できる。このようなフィルムは、適用されるインフレー
タの性能とそのフィルムの物性（特に融点、引裂強度）
によって最適な厚さ、外径が決められるが、通常の場
合、その厚さを０．０２〜０．１ｍｍとし、図２に示す
幅Ｗが５０〜２００ｍｍとなるように配設するのが好ま
しい。なお、このような耐熱性の高いフィルムは、図
１，２に示されるように、リヤパネルの開口の周縁部の
外面にも設けても良い。
Claims (6)
- 【請求項１】 熱可塑性エラストマーフィルムよりなる
エアバッグにおいて、該熱可塑性エラストマーフィルム
の幅１ｃｍ当りの引張強度Ｓ（ｋｇ／ｃｍ）と破断点伸
びＥ（％）と引裂強さＴ（ｋｇ）とから、下記式により
算出されるＭの値が４．０以上であることを特徴とする
樹脂製エアバッグ。 【数１】 - 【請求項２】 請求項１において、前記エアバッグは、
円形のフロントパネルと、円形であって中央にインフレ
ータ挿通用の開口を有したリヤパネルとを有し、該フロ
ントパネルの周縁部とリヤパネルの周縁部とを融着した
運転席用エアバッグである樹脂製エアバッグ。 - 【請求項３】 請求項２において、前記リヤパネルのＭ
値はフロントパネルのＭ値以上である樹脂製エアバッ
グ。 - 【請求項４】 請求項２又は３において、前記リヤパネ
ルの開口の周縁部の内面側に該熱可塑性エラストマーフ
ィルムよりも耐熱性の高いコーティング層又は耐熱フィ
ルムが配置されている樹脂製エアバッグ。 - 【請求項５】 請求項４において、前記熱可塑性エラス
トマーは熱可塑性ポリウレタンであり、前記コーティン
グ層はシリコーン樹脂よりなる樹脂製エアバッグ。 - 【請求項６】 請求項４において、前記熱可塑性エラス
トマーは熱可塑性ポリウレタンであり、前記耐熱フィル
ムはポリイミド樹脂よりなる樹脂製エアバッグ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5076789A JPH06286545A (ja) | 1993-04-02 | 1993-04-02 | 樹脂製エアバッグ |
| US08/264,149 US5452914A (en) | 1993-04-02 | 1994-06-22 | Air bag for a motor vehicle |
| GB9413116A GB2290796B (en) | 1993-04-02 | 1994-06-30 | Air bag for a motor vehicle |
| DE4423937A DE4423937A1 (de) | 1993-04-02 | 1994-07-07 | Luft- bzw. Gassack für ein Motorfahrzeug |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5076789A JPH06286545A (ja) | 1993-04-02 | 1993-04-02 | 樹脂製エアバッグ |
| US08/264,149 US5452914A (en) | 1993-04-02 | 1994-06-22 | Air bag for a motor vehicle |
| GB9413116A GB2290796B (en) | 1993-04-02 | 1994-06-30 | Air bag for a motor vehicle |
| DE4423937A DE4423937A1 (de) | 1993-04-02 | 1994-07-07 | Luft- bzw. Gassack für ein Motorfahrzeug |
Publications (1)
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| JPH06286545A true JPH06286545A (ja) | 1994-10-11 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP5076789A Pending JPH06286545A (ja) | 1993-04-02 | 1993-04-02 | 樹脂製エアバッグ |
Country Status (4)
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| JP (1) | JPH06286545A (ja) |
| DE (1) | DE4423937A1 (ja) |
| GB (1) | GB2290796B (ja) |
Cited By (3)
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| WO2008117496A1 (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Takata Corporation | 車外用エアバッグ装置 |
| JP2009090905A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-30 | Gsk Intek Co Ltd | 安全エアバッグ布製品 |
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1993
- 1993-04-02 JP JP5076789A patent/JPH06286545A/ja active Pending
-
1994
- 1994-06-22 US US08/264,149 patent/US5452914A/en not_active Expired - Lifetime
- 1994-06-30 GB GB9413116A patent/GB2290796B/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-07-07 DE DE4423937A patent/DE4423937A1/de not_active Ceased
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Also Published As
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|---|---|
| DE4423937A1 (de) | 1996-01-11 |
| GB9413116D0 (en) | 1994-08-24 |
| GB2290796A (en) | 1996-01-10 |
| US5452914A (en) | 1995-09-26 |
| GB2290796B (en) | 1997-12-24 |
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