JPH1044903A - 樹脂製エアバッグ - Google Patents
樹脂製エアバッグInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグを構成する合成樹脂シート同士を
きわめて強力に接合する。 【解決手段】 エアバッグ１は、それぞれ合成樹脂シー
トよりなる円形のフロントパネル２と、円形であって中
央にインフレータ挿通用の開口４を有するリヤパネル３
とを接合用樹脂５で接合したものである。フロントパネ
ル２の辺縁部はリヤパネル３の辺縁部よりも外方にはみ
出している。接合用樹脂５は、フロントパネル２に対し
ては、その端面２ｓと内側面２ｉとに接合されている。
接合用樹脂５は、リヤパネル３に対しては、その端面３
ｓと外側面３ａとに接合されている。この接合用樹脂５
の外周面とリヤパネル３側の面とが交叉する隅角部にお
いては、外周面に沿って凹段部６が延在している。
きわめて強力に接合する。 【解決手段】 エアバッグ１は、それぞれ合成樹脂シー
トよりなる円形のフロントパネル２と、円形であって中
央にインフレータ挿通用の開口４を有するリヤパネル３
とを接合用樹脂５で接合したものである。フロントパネ
ル２の辺縁部はリヤパネル３の辺縁部よりも外方にはみ
出している。接合用樹脂５は、フロントパネル２に対し
ては、その端面２ｓと内側面２ｉとに接合されている。
接合用樹脂５は、リヤパネル３に対しては、その端面３
ｓと外側面３ａとに接合されている。この接合用樹脂５
の外周面とリヤパネル３側の面とが交叉する隅角部にお
いては、外周面に沿って凹段部６が延在している。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は樹脂シートを接合し
てなるエアバッグに関する。
てなるエアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両衝突時にエアバ
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。
ッグを展開させて乗員を保護するためのものである。
【０００３】従来、エアバッグは一般にポリアミド繊維
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
樹脂フィルム製エアバッグ（特開平２−３１９６５号公
報）やエラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６５
４４号公報）が提案された。
等の繊維の織布にシリコンゴムコーティングを施したも
ので構成されていたが、近年、これに代るものとして、
樹脂フィルム製エアバッグ（特開平２−３１９６５号公
報）やエラストマー製エアバッグ（特開平４−２６６５
４４号公報）が提案された。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】樹脂フィルム同士又は
エラストマーシート同士は、従来、接着剤による接着又
は熱融着による接合によって接合されている。これらの
接合方法は簡便であるが、接合強度や接合の均一性の確
保が難しい。
エラストマーシート同士は、従来、接着剤による接着又
は熱融着による接合によって接合されている。これらの
接合方法は簡便であるが、接合強度や接合の均一性の確
保が難しい。
【０００５】本発明は、エアバッグを構成する樹脂シー
ト同士をきわめて強力に接合するとともに接合部の信頼
性を高めることを目的とする。
ト同士をきわめて強力に接合するとともに接合部の信頼
性を高めることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、複数枚の樹脂
シートを、該シートの辺縁部同士を重ね合わせて接合し
て袋状としたエアバッグであって、各シートは、一方の
面がエアバッグの内部に臨む内側面であり、他方の面が
エアバッグの外部に臨む外側面であり、シート同士の接
合部にあっては、一方の第１のシートの該内側面と他方
の第２のシートの該内側面とが重なり合っている樹脂製
エアバッグにおいて、該接合部の少なくとも第１のシー
トの外側面と、第１及び第２のシートの端面とに接合さ
れた接合用樹脂によって該シート同士を接合したことを
特徴とするものである。
シートを、該シートの辺縁部同士を重ね合わせて接合し
て袋状としたエアバッグであって、各シートは、一方の
面がエアバッグの内部に臨む内側面であり、他方の面が
エアバッグの外部に臨む外側面であり、シート同士の接
合部にあっては、一方の第１のシートの該内側面と他方
の第２のシートの該内側面とが重なり合っている樹脂製
エアバッグにおいて、該接合部の少なくとも第１のシー
トの外側面と、第１及び第２のシートの端面とに接合さ
れた接合用樹脂によって該シート同士を接合したことを
特徴とするものである。
【０００７】本発明は、第２のシートの辺縁部は第１の
シートの辺縁部から外方に延出しており、前記接合用樹
脂は、さらに、該第２のシートの前記内側面にも接合さ
れていることが好ましい。この場合、接合用樹脂は、前
記第１のシートの外側面及び端面と、前記第２のシート
の内側面及び端面とにのみ接合されていることが好まし
い。
シートの辺縁部から外方に延出しており、前記接合用樹
脂は、さらに、該第２のシートの前記内側面にも接合さ
れていることが好ましい。この場合、接合用樹脂は、前
記第１のシートの外側面及び端面と、前記第２のシート
の内側面及び端面とにのみ接合されていることが好まし
い。
【０００８】本発明では、接合用樹脂は射出成形により
形成されたものであり、射出成形のゲートは該第１のシ
ートの外側面に対面して配置されていることが好まし
い。この場合、接合用樹脂の外周面と前記第１のシート
側の外側面とが交叉する隅角部に、該外周面に沿って延
在する凹段部が設けられていることが好ましい。さら
に、接合用樹脂のうち前記第１のシートの外側面に接し
ている部分にあっては、該第１のシートの辺縁部と前記
ゲートとの間の部分に、該第１のシートの辺縁部と平行
方向に延在する凹条が設けられていることが好ましい。
形成されたものであり、射出成形のゲートは該第１のシ
ートの外側面に対面して配置されていることが好まし
い。この場合、接合用樹脂の外周面と前記第１のシート
側の外側面とが交叉する隅角部に、該外周面に沿って延
在する凹段部が設けられていることが好ましい。さら
に、接合用樹脂のうち前記第１のシートの外側面に接し
ている部分にあっては、該第１のシートの辺縁部と前記
ゲートとの間の部分に、該第１のシートの辺縁部と平行
方向に延在する凹条が設けられていることが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態につき詳細に説明する。
施の形態につき詳細に説明する。
【００１０】図１は本発明のエアバッグの一実施例に係
る運転席用エアバッグ１の平面図、図２はその展開状態
を示す断面図、図３は図１のIII −III 線に沿う断面
図、図４は成形用の金型を示す断面図である。
る運転席用エアバッグ１の平面図、図２はその展開状態
を示す断面図、図３は図１のIII −III 線に沿う断面
図、図４は成形用の金型を示す断面図である。
【００１１】このエアバッグ１は、それぞれ合成樹脂シ
ートよりなる円形のフロントパネル２と、円形であって
中央にインフレータ（図示せず）挿通用の開口４を有す
るリヤパネル３とを接合用樹脂５で接合したものであ
る。
ートよりなる円形のフロントパネル２と、円形であって
中央にインフレータ（図示せず）挿通用の開口４を有す
るリヤパネル３とを接合用樹脂５で接合したものであ
る。
【００１２】フロントパネル２の直径はリヤパネル３の
直径よりも若干大きく、フロントパネル２の辺縁部はリ
ヤパネル３の辺縁部よりも外方にはみ出している。接合
用樹脂５は、フロントパネル２に対しては、その端面２
ｓと内側面（エアバッグ１の内部に臨む側の面）２ｉと
に接合されている。接合用樹脂５は、リヤパネル３に対
しては、その端面３ｓと外側面（エアバッグ１の外部に
臨む面）３ａとに接合されている。
直径よりも若干大きく、フロントパネル２の辺縁部はリ
ヤパネル３の辺縁部よりも外方にはみ出している。接合
用樹脂５は、フロントパネル２に対しては、その端面２
ｓと内側面（エアバッグ１の内部に臨む側の面）２ｉと
に接合されている。接合用樹脂５は、リヤパネル３に対
しては、その端面３ｓと外側面（エアバッグ１の外部に
臨む面）３ａとに接合されている。
【００１３】この接合用樹脂５の外周面とリヤパネル３
側の面とが交叉する隅角部においては、外周面に沿って
凹段部６が延在している。この樹脂５は射出成形によっ
て形成されたものであり、樹脂５には射出成形時のゲー
ト跡５ａと、パネル２，３を押えていたピンの抜け跡の
孔５ｂとが生じている。また、樹脂５には、ゲート跡５
ａと段部６との間に凹条５ｃがリヤパネル３の辺縁と平
行に延在している。
側の面とが交叉する隅角部においては、外周面に沿って
凹段部６が延在している。この樹脂５は射出成形によっ
て形成されたものであり、樹脂５には射出成形時のゲー
ト跡５ａと、パネル２，３を押えていたピンの抜け跡の
孔５ｂとが生じている。また、樹脂５には、ゲート跡５
ａと段部６との間に凹条５ｃがリヤパネル３の辺縁と平
行に延在している。
【００１４】フロントパネル２とリヤパネル３とを接合
するには、図４（ａ）のように金型７，８内に各パネル
２，３を重ねて配置し、射出成形機（図示せず）を用い
て金型７のランド９を介して金型７のキャビティ内へ樹
脂を射出する。
するには、図４（ａ）のように金型７，８内に各パネル
２，３を重ねて配置し、射出成形機（図示せず）を用い
て金型７のランド９を介して金型７のキャビティ内へ樹
脂を射出する。
【００１５】このゲート１０はリヤパネル３に対面する
金型７に配置されている。この金型７には、前記凹段部
６を形成する凸段部１１が設けられている。また、この
金型７には、ゲート１０とリヤパネル３の辺縁部との間
の位置に、リヤパネル３の辺縁部と平行方向に延在する
凸条１２が設けられている。金型７には、リヤパネル３
をフロントパネル２に押し付けるためのピン１４が設け
られている。
金型７に配置されている。この金型７には、前記凹段部
６を形成する凸段部１１が設けられている。また、この
金型７には、ゲート１０とリヤパネル３の辺縁部との間
の位置に、リヤパネル３の辺縁部と平行方向に延在する
凸条１２が設けられている。金型７には、リヤパネル３
をフロントパネル２に押し付けるためのピン１４が設け
られている。
【００１６】ゲート１０から金型７，８内に射出された
樹脂によってキャビティ１３ａ，１３ｂ内が満される。
その後、金型７，８を型開きし、樹脂５で接合されたパ
ネル２，３よりなるエアバッグ１を取り出す。なお、ピ
ン１４により孔５ｂが生じ、凸条１２によって凹条５ｃ
が生じ、凸段部１１によって凹段部６が生じる。
樹脂によってキャビティ１３ａ，１３ｂ内が満される。
その後、金型７，８を型開きし、樹脂５で接合されたパ
ネル２，３よりなるエアバッグ１を取り出す。なお、ピ
ン１４により孔５ｂが生じ、凸条１２によって凹条５ｃ
が生じ、凸段部１１によって凹段部６が生じる。
【００１７】この樹脂５の射出に際し、凸条１２を設け
ているので、ゲート１０付近に射出された樹脂がまず凸
条１２に沿ってリヤパネル３の周囲を流れ始める。即
ち、凸条１２によって樹脂５の流れが規制されるためリ
ヤパネル３の中央側のキャビティ１３ａ側に樹脂５が流
れ易く、優先して樹脂５で充満され、その後、樹脂が凸
条１２とリヤパネル３との狭いネック状隙間１３ｃを通
って外周側のキャビティ１３ｂに広がる。このキャビテ
ィ１３ｂ内に凸段部１１が突出しているため、金型７と
リヤパネル３との隙間が狭くなっている。このため、隙
間１３ｃを通ってきた樹脂は、そのまま金型７とフロン
トパネル２の端面２ｓとの間の部分までスムーズに流れ
る。
ているので、ゲート１０付近に射出された樹脂がまず凸
条１２に沿ってリヤパネル３の周囲を流れ始める。即
ち、凸条１２によって樹脂５の流れが規制されるためリ
ヤパネル３の中央側のキャビティ１３ａ側に樹脂５が流
れ易く、優先して樹脂５で充満され、その後、樹脂が凸
条１２とリヤパネル３との狭いネック状隙間１３ｃを通
って外周側のキャビティ１３ｂに広がる。このキャビテ
ィ１３ｂ内に凸段部１１が突出しているため、金型７と
リヤパネル３との隙間が狭くなっている。このため、隙
間１３ｃを通ってきた樹脂は、そのまま金型７とフロン
トパネル２の端面２ｓとの間の部分までスムーズに流れ
る。
【００１８】このフロントパネル２とリヤパネル３と
は、ピン１４によって押し付けられており、しかもラン
ド９からの樹脂もリヤパネル３をフロントパネル２に押
し付ける。このため、樹脂５の射出の間中、リヤパネル
３はフロントパネル２に密着しており、それらの間に接
合用樹脂５が入り込むことがない。
は、ピン１４によって押し付けられており、しかもラン
ド９からの樹脂もリヤパネル３をフロントパネル２に押
し付ける。このため、樹脂５の射出の間中、リヤパネル
３はフロントパネル２に密着しており、それらの間に接
合用樹脂５が入り込むことがない。
【００１９】これに対し、もし金型７の代わりに図４
（ｂ）に示すように、凸条１２及び凸段部１１が無く、
しかもピン１４が設けられていない金型１７を用いた場
合には、ランド９からの樹脂はキャビティ内に射出され
ると、樹脂の流れに対する抵抗の少ない部分を流れよう
とするため、すぐにパネル２，３の辺縁部に向って勢い
良く流れる。このため、キャビティの周方向特にリヤパ
ネル３の上の周方向に樹脂が行き渡りにくい。しかも、
ランド９から離れるに従って、樹脂の射出圧力に依存す
るリアパネルとフロントパネル間の密着力が低下し、辺
縁部を勢い良く流れる樹脂が金型１７の内面１７ａに当
ってはね返り、フロントパネル２とリヤパネル３との間
に入り込み易い。そして、リヤパネル３がピン１４で押
えられていないため、樹脂はパネル２，３の間に易々と
入り込むことになる。
（ｂ）に示すように、凸条１２及び凸段部１１が無く、
しかもピン１４が設けられていない金型１７を用いた場
合には、ランド９からの樹脂はキャビティ内に射出され
ると、樹脂の流れに対する抵抗の少ない部分を流れよう
とするため、すぐにパネル２，３の辺縁部に向って勢い
良く流れる。このため、キャビティの周方向特にリヤパ
ネル３の上の周方向に樹脂が行き渡りにくい。しかも、
ランド９から離れるに従って、樹脂の射出圧力に依存す
るリアパネルとフロントパネル間の密着力が低下し、辺
縁部を勢い良く流れる樹脂が金型１７の内面１７ａに当
ってはね返り、フロントパネル２とリヤパネル３との間
に入り込み易い。そして、リヤパネル３がピン１４で押
えられていないため、樹脂はパネル２，３の間に易々と
入り込むことになる。
【００２０】前述の図４（ａ）の金型７，８を用いる
と、図３（ａ），（ｂ）に示すようにパネル２，３の辺
縁部が直接的に重なり合い、樹脂５がリヤパネル３の上
に均一な厚さで形成されたエアバッグを確実に形成でき
る。リヤパネル３上の樹脂５の厚さを均一にすることに
より、フロントパネル２とリヤパネル３との接合強度分
布を均一なものとすることができる。
と、図３（ａ），（ｂ）に示すようにパネル２，３の辺
縁部が直接的に重なり合い、樹脂５がリヤパネル３の上
に均一な厚さで形成されたエアバッグを確実に形成でき
る。リヤパネル３上の樹脂５の厚さを均一にすることに
より、フロントパネル２とリヤパネル３との接合強度分
布を均一なものとすることができる。
【００２１】本発明において、フロントパネルなどの第
２のシートがリヤパネルなどの第１のシートからはみ出
す長さは１〜５ｍｍとりわけ２〜３ｍｍであることが好
ましい。この範囲とすることにより、接合用樹脂５とフ
ロントパネルなどの第１のシートとの接合強度を十分に
高いものとすることができる。
２のシートがリヤパネルなどの第１のシートからはみ出
す長さは１〜５ｍｍとりわけ２〜３ｍｍであることが好
ましい。この範囲とすることにより、接合用樹脂５とフ
ロントパネルなどの第１のシートとの接合強度を十分に
高いものとすることができる。
【００２２】シートの材質としては熱可塑性エラストマ
ー、例えば、ウレタン系、エステル系、スチレン系、オ
レフィン系、ブタジエン系、イソプレン系熱可塑性エラ
ストマーなどの合成樹脂が好ましく、中でもウレタン系
又はエステル系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂が好
ましい。
ー、例えば、ウレタン系、エステル系、スチレン系、オ
レフィン系、ブタジエン系、イソプレン系熱可塑性エラ
ストマーなどの合成樹脂が好ましく、中でもウレタン系
又はエステル系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂が好
ましい。
【００２３】接合用樹脂としては、上記シートの材質と
同様な熱可塑性エラストマー、軟質ポリオレフィン樹脂
などが好ましく、中でもウレタン系熱可塑性エラストマ
ーが好ましい。
同様な熱可塑性エラストマー、軟質ポリオレフィン樹脂
などが好ましく、中でもウレタン系熱可塑性エラストマ
ーが好ましい。
【００２４】上記実施の形態では、接合用樹脂５がフロ
ントパネル２の外側面に回り込んでいないが、このよう
にすると、エアバッグの辺縁部の厚みが小さくなるとい
う効果が得られる。また、図４のようにフロントパネル
２の辺縁部が金型８に当るため、フロントパネル２がリ
ヤパネル３から離れる方向に動かないという効果も得ら
れる。このため、接合部の形状に乱れを生じ難く、ひい
ては、接合強度の安定化が期待できる。
ントパネル２の外側面に回り込んでいないが、このよう
にすると、エアバッグの辺縁部の厚みが小さくなるとい
う効果が得られる。また、図４のようにフロントパネル
２の辺縁部が金型８に当るため、フロントパネル２がリ
ヤパネル３から離れる方向に動かないという効果も得ら
れる。このため、接合部の形状に乱れを生じ難く、ひい
ては、接合強度の安定化が期待できる。
【００２５】上記実施の形態は運転席用エアバッグに関
するものであるが、本発明は助手席用あるいは後席用エ
アバッグにも適用できる。
するものであるが、本発明は助手席用あるいは後席用エ
アバッグにも適用できる。
【００２６】
【発明の効果】以上の通り、本発明によると、エアバッ
グを構成する合成樹脂シート同士を強固に接着できる。
グを構成する合成樹脂シート同士を強固に接着できる。
【００２７】なお、請求項２、３のエアバッグにあって
は、辺縁部の厚みを小さくすることができる。
は、辺縁部の厚みを小さくすることができる。
【００２８】請求項４、５、６のエアバッグにあって
は、シート同士の間に接合用樹脂が入り込まず、シート
同士をきわめて強固に接合できる。
は、シート同士の間に接合用樹脂が入り込まず、シート
同士をきわめて強固に接合できる。
【図１】実施の形態に係るエアバッグの平面図である。
【図２】図１のエアバッグの展開状態の断面図である。
【図３】（ａ）図は図１のIII −III 線に沿う断面図で
あり（ｂ）図のＡ−Ａ線に沿う断面を示している。
（ｂ）図は（ａ）図と同様の部分の斜視図である。
あり（ｂ）図のＡ−Ａ線に沿う断面を示している。
（ｂ）図は（ａ）図と同様の部分の斜視図である。
【図４】（ａ）図は実施の形態に係るエアバッグを製造
するための金型の断面図、（ｂ）図は対比のための金型
の断面図である。
するための金型の断面図、（ｂ）図は対比のための金型
の断面図である。
１ エアバッグ ２ フロントパネル ３ リヤパネル ５ 接合用樹脂 ５ａ ゲート跡 ５ｂ 孔 ５ｃ 凹条 ６ 凹段部 ７，８，１７ 金型 ９ ノズル １０ ゲート １１ 凸段部 １２ 凸条 １４ ピン
Claims (7)
- 【請求項１】 複数枚の樹脂シートを、該シートの辺縁
部同士を重ね合わせて接合して袋状としたエアバッグで
あって、 各シートは、一方の面がエアバッグの内部に臨む内側面
であり、他方の面がエアバッグの外部に臨む外側面であ
り、 シート同士の接合部にあっては、一方の第１のシートの
該内側面と他方の第２のシートの該内側面とが重なり合
っている樹脂製エアバッグにおいて、 該接合部の少なくとも第１のシートの外側面と、第１及
び第２のシートの端面とに接合された接合用樹脂によっ
て該シート同士を接合したことを特徴とする樹脂製エア
バッグ。 - 【請求項２】 請求項１において、前記第２のシートの
辺縁部は第１のシートの辺縁部から外方に延出してお
り、 前記接合用樹脂は、さらに、該第２のシートの前記内側
面にも接合されていることを特徴とする樹脂製エアバッ
グ。 - 【請求項３】 請求項２において、前記接合用樹脂は、
前記第１のシートの外側面及び端面と、前記第２のシー
トの内側面及び端面とにのみ接合されていることを特徴
とする樹脂製エアバッグ。 - 【請求項４】 請求項３において、前記接合用樹脂は射
出成形により形成されたものであり、射出成形のゲート
は該第１のシートの外側面に対面して配置されているこ
とを特徴とする樹脂製エアバッグ。 - 【請求項５】 請求項４において、前記接合用樹脂の外
周面と前記第１のシート側の外側面とが交叉する隅角部
に、該外周面に沿って延在する凹段部が設けられている
ことを特徴とする樹脂製エアバッグ。 - 【請求項６】 請求項４において、前記接合用樹脂のう
ち前記第１のシートの外側面に接している部分にあって
は、該第１のシートの辺縁部と前記ゲートとの間の部分
に、該第１のシートの辺縁部と平行方向に延在する凹条
が設けられていることを特徴とする樹脂製エアバッグ。 - 【請求項７】 請求項１ないし６のいずれか１項におい
て、前記樹脂シートは合成樹脂シートであることを特徴
とする樹脂製エアバッグ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8207082A JPH1044903A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 樹脂製エアバッグ |
| US08/906,829 US5944345A (en) | 1996-08-06 | 1997-08-06 | Resin airbag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8207082A JPH1044903A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 樹脂製エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044903A true JPH1044903A (ja) | 1998-02-17 |
Family
ID=37307219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8207082A Pending JPH1044903A (ja) | 1996-08-06 | 1996-08-06 | 樹脂製エアバッグ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5944345A (ja) |
| JP (1) | JPH1044903A (ja) |
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| JP3826596B2 (ja) * | 1999-01-12 | 2006-09-27 | タカタ株式会社 | エアバッグ及びエアバッグ用基布 |
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| DE4038910A1 (de) * | 1990-12-06 | 1992-06-11 | Basf Ag | Aufblasbarer prallschutzsack fuer kraftfahrzeuge |
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-
1996
- 1996-08-06 JP JP8207082A patent/JPH1044903A/ja active Pending
-
1997
- 1997-08-06 US US08/906,829 patent/US5944345A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5944345A (en) | 1999-08-31 |
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