JPH0231965A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は乗物用のエアバッグ装置に関する。

さらに詳しくは、耐熱性、高強度を有する、芳香族ポリ
アミドフィルムを用いた、小屋、軽量のエアバッグ装置
に関する。

（従来の技術） 自動車の衝突時の衝撃から乗員を保護するために用いら
れる、いわゆる自動車用エアバッグ装置は、シートベル
トに代わる安全装置として注目され、一部の車両に塔載
されている。

現在、−船釣に使用されているエアバッグは、高強力ナ
イロン（強度的８〜９　ｇ／ｄ　）の８４０ｄｅの平織
物に１クロロプレン、ハイパロン等のゴムでコーティン
グされたものが用いられているが、この厚さは０．４０
〜０．５０ｍで、かなり厚いため、ハンドルの中に格納
するのに大きなスペースを要し、操縦性が悪くなり、美
観をそこねるという欠点がある。

自動車用エアバッグは、衝突時に高速で空気が圧入され
、膨張し、乗員が衝突した時の衝撃を吸収緩和する必要
があるため、この衝撃に耐える抗張力、膨張のための火
薬爆発による高温に耐える耐熱性が必要であり、従来の
素材では小型化は困難であった。

この問題を解決するための一つの手段として、特開昭６
３−７８７４４号公報には、基布に全芳香族ポリアミド
繊維、ゴムにはシリコンゴムを用いることが提案されて
いる。このように、強力が大きく、耐熱性の素材を用い
ることでかなりの小屋軽量化は可能であるが、未だ、満
足すべきものとは云えない。

（発明が解決しようとする問題点） このような、エアバッグの小型、軽量化の問題を解決す
るために検討を進めた結果、エアバッグ素材として、全
芳香族ポリアミドフィルムを用いることＫより、極めて
小型、軽量のエアバッグ装置が得られることを見出し、
本発明に到達したものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、乗物の衝突時の衝撃から乗員を保護するため
に用いられるエアバッグ装置において、エアバッグが芳
香族ボリアばドフイルムからなることを特徴とするエア
バッグ装置である。

本発明でいう、エアバッグ装置とは、膨張式乗員拘束装
置、ガスバッグ装置等とも称されるものであり、自動車
等の乗物の衝突時の加速度を検知して、運転席、助手席
等の前方に設置されたバッグを膨張させて、乗員がハン
ドル、フラントガラス等と衝突するのを防ぐ装置である
。エアバッグ装置は、衝撃検知用センサー　ガス発生器
およびエアバッグより構成される。

本発明においては、このエアバッグが芳香族ポリアミド
フィルムからなることが必要である。ここで、芳香族ポ
リアミドフィルムは、下記の一般式＜Ｘ＞、一般式（Ｉ
Ｉ）　／）　”１合体またはこれらの共重合体を用いて
製造したものである。

Ｏ０ 又は−（−ｃ−も−兆一入−（加 （式中において、Ｒ１，−およびＲ１はから選ばれ、こ
れらの水素原子がハロゲン、メチル、エチル、メトキシ
、ニトロ、スルホンなどの官能基で置換されていてもよ
い。ｍ　ｈ　ｎは平均重合度であり約５０〜１０００で
ある。）本発明に用いられる芳香族ポリアミドには約２
０モル％以下の量であれば上記の成分以外のポリマーが
共重合又はブレンドされていてもよい。芳香族ポリアミ
ドとして特に好ましいのは、ポリ（Ｐ−フェニレンテレ
フタルアばド）である。

これらの重合体からフィルムを製造する場合にはジメチ
ルアセトアミド、ジメチルホルムアミド、Ｎ−メチルピ
ロリドン、ヘキサメチルホスホルアミド、ｒ−ブチロラ
クトン、テトラメチル尿素、ジオキサンなど、またはこ
れらの混合溶媒、あるいはこれらに塩化リチウム、塩化
カルシウム、炭酸リチウム、硝酸リチウムなどの無機塩
を添加した溶媒を用いることもできるが、好ましくは、
前記重合体を硫酸、クロル硫酸、フルオロ硫酸などに溶
解したドープから製造したものである。

エアバック膨張および乗員との衝突における衝撃力に耐
えるため、エアバッグに用いるフィルムは伸度および強
度が高い必要があり、フィルム内の全方向について１０
％以上の伸度な有することが好ましい。

一方、強度はフィルム内の全方向について３０ｋＪｉＦ
／−以上が好ましい。

このような物性を有するフィルムの製造方法としては、
ポリ（ｐ−）ユニしンテレフタルアミド）の硫酸等を溶
媒とする光学異方性ドープを、支持Ｍ上に流延し、吸湿
または／および加熱（より該ドープを光学等方性に転化
したのち凝固させ、洗浄後、必要なら一軸または二輪に
延伸し、次いで収縮を制御しつつ乾燥するという方法が
好ましく用いられる。

フィルムの厚さは２０μｍ以上が好ましく、３０μｍ以
上が更に好ましい。

エアバッグの形成においてはリング状グイからドープを
押し出し、凝固させて製造した、バッグ状フィルムをそ
のまま用いる方法および、Ｔダイ等のフラットダイで、
製造したフィルムを、接着剤を用いて貼り合せることに
よりバッグを形成する方法等を用いることもできる。ま
た、１枚のフィルムでは、強度および信頼性が不足する
場合には、２枚以上のフィルムを積層して用いることも
できる。

本発明において、衝撃検知用センサーとしては、Ｇセン
サー　レーダーセンサー　クラッシュセンサー等、ガス
発生器としては圧縮ガス方式、固体燃料方式等、従来公
知の方式を用いることができる。本発明に用いるエアバ
ッグは、従来に比較して軽量なため、ガス発生圧力は小
さくすることが可能である。

〔実施例〕

以下、本発明を実施例により説明する。なお、実施例中
、部、％とあるのは特に断らない限り重量部、重量％を
示す。

実施例 ポリアミドフィルムの製造 対数粘度ηｉｎｈが５．５のポリ（パラフェニレンテレ
フタルアミド）ポリマーを、９９．７％の硫酸にポリマ
ー濃度１１．５％となるように溶解し、６０℃で光学異
方性のあるドープを得た。このドープの粘度を常温で測
定したところ、１０６００ボイズだった。製膜しやすく
するために、このドープを約７０℃に保ったまま真空下
で脱気した。この場合も光学異方性を有し、粘度は４４
０ｏボイズであった。タンクからフィルターを通し、ギ
ヤポンプを経てダイに至る１、５ｍの曲管を約７０℃に
保ち、０．１　ｉ＋ＩＸ　３００ｔｙｒのスリットを有
するダイから、鏡面に磨いたタンタル製のベルト（２ｍ
／分で移動）にキャストし、相対湿度的８５％の約９０
℃の空気を吹きつけて、流延ドープを光学等方化し、ベ
ルトとともＩｃ、　−５℃の希硫酸中に導いて凝固させ
た。次いで凝固フィルムをベルトから引きはがし、約４
０℃の温水中を走行させて洗浄した。

洗浄の終了したフィルムを乾燥させｆＫテンターで延伸
し、次いで別のテンターを用いて定長下に２４０℃で熱
乾燥した後、３９０℃で定長熱処理した。

フィルムの強度はＭＤ：３５ｋｇ／Ｈ”、ＴＤ：３３に
９／ｌｘ”、伸度はＭＤ：１６％、ＴＤ：１７％であっ
た。

このフィルムを、アクリル系接着剤を用いて貼り合せ、
バッグを作り、これを用いてエアバッグ装置を製作した
。

収納時のエアバッグ体積は１００ゴであり、後記の比較
例に対し、非常に収納体積が小さい。

比較例 高強力ナイロン８４０ｄｅ　（強度８．７　ｇ／ｄ　）
を経糸、緯糸に用い経、緯２５本／１ｎｃｈで平織にて
厚さｏ、３ｓｏ％の織物を得た。

この織物にクロロプレンゴムをドイツＡＵＭＡのＲｏｌ
ｌｅｒ−Ｈｅａｄ、Ｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓ　ｖｕｌｃａ
ｎｉｚｉｎｉｎｇ　ｍａｃｈｉｎｅにて上記織物の片面
にカレンダー加工して厚さｏ、４ａｏ鬼のエアバッグ用
基布な得、これによりエアバッグ装置を製作した。

収納時のエアバッグ体積は８６０ｄであった。

（発明の効果） 本発明のエアバッグ装置は、エアバッグが軽量かつ小型
であり、収納スペースを小さ（することができる。また
、乗員に対する衝撃が小さいこと、更には、透明にでき
るため、膨張後も視界が確保され、乗員の不安感を小さ
（できる等のすぐれた特性を有するものである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 乗物の衝突時の衝撃から乗員を保護するために用いられ
   るエアバッグ装置において、エアバッグが芳香族ポリア
   ミドフィルムからなることを特徴とするエアバッグ装置