BRPI0712601A2

BRPI0712601A2 - tecido para airbags

Info

Publication number: BRPI0712601A2
Application number: BRPI0712601-8A
Authority: BR
Inventors: Kenichiro Kano; Takashi Tsuruta
Original assignee: Toyo Boseki
Priority date: 2006-06-09
Filing date: 2007-06-05
Publication date: 2012-08-14
Also published as: ATE537295T1; EP2365124B1; EP2365124A1; EP2028315A1; US20090247030A1; MX2008015513A; CA2654622C; BRPI0712601B1; KR101072150B1; CN102174743B; CN102174743A; WO2007142214A1; US7795161B2; EP2028315B1; EP2028315A4; KR20090015132A; CA2654622A1; BRPI0712601A8

Abstract

TECIDO PARA AIRBAGS. Fornecer, a um baixo custo, um tecido para airbags, um dos dispositivos de segurança para automóveis, onde as resistências ao deslizamento e a rasgamento (fatores que afetam as propriedades de inflagem de um airbag) é melhorada. De preferência, fornecer um tecido para airbags, que seja capaz de ser tào facilmente reciclável, como um tecido não-revestido, e um tecido para airbags, que possua propriedade auto-extinguível. Um tecido para airbags, que compreende um tecido trançado de fibra sintética e resina termoplástica sintética aplicada sobre, pelo menos, um dos lados do tecido trançado de fibra sintética, caracterizado em que, pela aplicação da resina termoplástica sintética, as resistências ao deslizamento e a rasgamento do tecido trançado de fibra sintética se tornem 1,3 vezes, ou mais, maiores do que os respectivos valores do tecido trançado de fibra sintética, antes de aplicar a resina termoplástica sintética. De preferência, o tecido para airbags possui baixa permeabilidade ao ar e propriedade auto-extinguível, e é capaz de ser repelotizado com facilidade.

Description

TECIDO PARA AIRBAGS

Área Técnica

A presente invenção apresenta, a um baixo custo, um tecido para airbags, um dos dispositivos de segurança para automóveis, onde as resistências ao deslizamento e rasgamento (fatores que afetam as propriedades de inflagem de um airbag) são melhoradas. De modo particular, a presente invenção apresenta um tecido para airbags, que é excelente no desempenho para retenção de um corpo humano, e é capaz de ser reciclado tão facilmente, como um tecido não-revestido, e um tecido para airbags, que possui propriedade auto-extinguivel e baixa permeabilidade ao ar.

Antecedentes da Invenção

Um airbag é um dos dispositivos de segurança para automóveis e seu indice de instalação tem aumentado nos tempos atuais. Quando ocorre um acidente de colisão do automóvel, o impacto é detectado por um sensor, e um dispositivo de inflagem gera um gás com alta temperatura e alta pressão. Esse gás infla rapidamente o airbag, protegendo e evitando, assim especialmente, que cabeças humanas colidam com um volante de direção, um pára-brisa, painel e semelhantes, quando o corpo do condutor ou do passageiro é arremessado na direção da colisão.

De maneira convencional, um tecido revestido, que é revestido com borracha sintética, como cloropreno, olefina clorossulfonada, silicone e semelhantes, tem sido usado para airbags, porque eles possuem alta resistência térmica, alta capacidade de bloqueio a ar (baixa permeabilidade ao ar), e alta retardância de chama. Atualmente, revestimento de silicone é essencialmente usado.

Porém, visto que os tecidos revestidos com borracha sintética acima citados são pesados e sua flexibilidade não é satisfatória e, além disso, seus custos de fabricação são altos, existem muitas desvantagens ao usá-los como um tecido para airbags. Sua resistência ao deslizamento também é baixa e, assim uma melhoria se faz necessária. Além disso, as características de reciclagem são deficientes.

Além disso, nos tecidos revestidos com borracha sintética acima citados, especialmente quando uma quantidade de revestimento é reduzida, a propriedade auto- extinguível não pode ser obtida e, assim, uma melhoria se faz necessária.

Embora seja conhecido, de modo convencional, melhorar as propriedades dos tecidos, através da alteração de uma quantidade de revestimento (ver, por exemplo, a patente japonesa JP 5-16753A), não existe nenhuma descrição sobre propriedades de inflagem de airbags e semelhantes. Além disso, a permeabilidade ao ar e a retardância de chama não são satisfatórias. Assim, uma melhoria se faz necessária.

Um método é proposto, que permite a reciclagem de um tecido revestido com silicone, por imersão do tecido em uma solução alcalina, seguido por secagem e, a seguir, descascamento da camada de cobertura de silicone (ver, por exemplo, a patente japonesa JP 2001-180413A). Porém, visto que uma etapa para descascar a camada de cobertura de silicone se torna necessária, o custo de fabricação aumenta.

Uma invenção é proposta, onde elastômero reticulado é revestido sobre um tecido para fins de leveza e redução de custo (ver, por exemplo, a patente japonesa JP 2001- 524 624A). Porém, não existe nenhuma descrição sobre retardância de chama e, então, uma melhoria se faz necessária. Além disso, é desagradável usar resina reticulada, porque um processo de reticulação requer certa quantidade de calor, resultando em um aumento do custo de fabricação e deterioração das características de reciclagem.

Atualmente, tecidos não revestidos para airbags sem revestimento são essencialmente usados, que são leves e com excelente propriedade de embalagem (ver, por exemplo, a patente japonesa JP 4-281062A). Porém, airbags próximos aos passageiros, tais como airbags laterais, são necessários para ter uma propriedade de inflagem mais rápida e, assim, um tecido para airbags suportando inflagem sob alta pressão se faz necessário.

Um tratamento de impregnação com uma solução de resina sintética diluída é proposto para confeccionar um tecido para airbags, que possua uma alta resistência ao deslizamento, enquanto que mantendo a leveza e boas propriedades de embalagem, que são características para um tecido não-revestido (ver, por exemplo, a patente japonesa JP 11-222776A). Porém, a resistencia ao rasgamento e a baixa permeabilidade ao ar não são satisfatórias.

É proposto um airbag, onde um tecido não-revestido e um tecido de reforço são laminados de modo destacável (ver, por exemplo, a patente japonesa JU 7-22867A). Porém, visto que o tecido de reforço é revestido com revestimento à prova de calor, é difícil reciclá-los.

Muitos outros meios são propostos para um tecido não-revestido capaz de ser reciclado (ver, por exemplo, as patentes japonesas JP 8-192705A, JP 9-11832A, JP 11- 78747A). Porém, visto que um tecido não-revestido possui alta permeabilidade ao ar, eles são deficientes em termos de desempenho para reter o corpo humano, quando airbags são inflados.

DIVULGAÇÃO DA INVENÇÃO

Problema a Ser Solucionado pela Invenção

A presente invenção apresenta, a um baixo custo, um tecido para airbags, um dos dispositivos de segurança para automóveis, onde as resistências ao deslizamento e rasgamento (fatores que afetam as propriedades de inflagem de um airbag) são melhoradas. Isso não foi alcançado pela técnica anterior. De modo particular, a presente invenção apresenta um tecido para uma airbag, que é capaz de ser reciclado tão facilmente, como um tecido não-revestido, e um tecido para airbags, que possui propriedade auto- extinguivel.

Meios para Solucionar o Problema

A presente invenção apresenta:

(1) Um tecido para airbags, que compreende um tecido trançado de fibra sintética e resina termoplástica sintética aplicada sobre, pelo menos, um dos lados do tecido trançado de fibra sintética, caracterizado pelo fato de, através da aplicação da resina termoplástica sintética, as resistências ao deslizamento e a rasgamento do tecido trançado de fibra sintética se tornarem 1,3 vezes, ou mais, maiores do que os respectivos valores do tecido trançado de fibra sintética, antes de aplicar a resina termoplástica sintética;

(2) O tecido para airbags, de acordo com (1), onde o tecido trançado de fibra sintética possui um fator de cobertura de 1.500 a 2.500, onde o tecido tratado com resina termoplástica sintética possui permeabilidade ao ar de 1,0 l/cm2/min, ou menos, a uma diferença de pressão de 100kPa, onde, em uma estrutura morfológica de uma pelota formada por repelotização de uma peça obtida por corte direto do tecido tratado com resina termoplástica sintética, a resina termoplástica sintética se dispersa substancialmente de maneira uniforme em uma fase continua da resina derivada do tecido trançado de fibra sintética, e onde o diâmetro médio de partículas da resina termoplástica sintética, na resina derivada do tecido trançado de fibra sintética, é de 2 μm ou menos;

(3) 0 tecido para airbags, de acordo com (1) ou (2), onde o tecido tratado com resina termoplástica sintética possui permeabilidade ao ar de 0,10 l/cm2/min, ou menos, a uma diferença de pressão de 100 kPa, e possui propriedade auto-extinguível;

(4) 0 tecido para airbags, de acordo com qualquer um de (1) a (3), onde uma quantidade de aplicação da resina termoplástica sintética é de 0,1 a 15 g/m2 por peso seco;

(5) 0 tecido para airbags, de acordo com qualquer um de (1) a (4), onde a resina termoplástica sintética é pelo menos um tipo de resina selecionado dentre um grupo constituído de resina de poliuretano, resina de acrílico, resina de poliéster e resina de poliamida;

(6) O tecido para airbags, de acordo com qualquer um de (1) a (5), onde a resina termoplástica sintética é resina de poliamida, que contém um segmento macio tendo um peso molecular de 100 a 5.000 em polímero;

(7) O tecido para airbags, de acordo com qualquer um de (1) a (6), onde um alongamento de ruptura de uma película feita da resina termoplástica sintética é de 300%, ou mais;

(8) O tecido para airbags, de acordo com qualquer um de (1) a (7), onde a resina termoplástica sintética é resina de poliamida, que contém um segmento macio de amida modificada tendo um peso molecular de 100 a 5.000 em polímero.

Efeito da Invenção

A presente invenção pode fornecer, ao baixo custo, um tecido para airbags, um dos dispositivos de segurança para automóveis, onde as resistências ao deslizamento e ao rasgamento (fatores que afetam as propriedades de inflagem de um airbag) são melhoradas. De modo particular, a presente invenção pode fornecer um tecido para airbags, que possui um excelente desempenho para retenção de corpo humano e é capaz de ser reciclado tão facilmente, como um tecido não-revestido, e um tecido para airbags, que possui propriedade auto-extinguível e baixa permeabilidade ao ar.

Breve Descrição dos Desenhos

A fig. 1 é uma foto em microscópio eletrônico de transmissão de uma estrutura em corte para uma pelota obtida por repelotização no Exemplo 1 (aumentada em 5.000 vezes, a escala indica 2,0 μm) .

A fig. 2 é uma foto em microscópio eletrônico de transmissão de uma estrutura em corte para uma pelota obtida por repelotização no Exemplo Comparativo 1 (aumentada em 5.000 vezes, a escala indica 2,0 μm).

A fig. 3 é uma foto em microscópio ótico de uma estrutura em corte para uma pelota obtida por repelotização no Exemplo Comparativo 2 (aumentada em 40 vezes, a escala indica 50 μm).

Melhor Modo para Realizar a Invenção

A presente invenção será abaixo explicada em detalhes.

Na presente invenção, uma fibra sintética não é particularmente limitada aos materiais especificados, mas uma fibra de poliamida alifática, tal como Náilon 66, Náilon 6, Náilon 46, Náilon 12 e semelhantes; uma fibra de poliamida aromática, tal como uma fibra de aramida; uma fibra de poliéster, tal como tereftalato de polietileno, tereftalato de politrimetileno, tereftalato de polibutileno e semelhantes, são particularmente usados. Além desses, uma fibra de poliéster inteiramente aromática, uma fibra de polietileno com peso molecular ultra-alto, uma fibra de poliparafenileno benzo - bis - oxazol (uma fibra de PBO), uma fibra de sulfeto de polifenileno, uma fibra de poliéter cetona, são também usadas. Porém, uma fibra de poliéster e uma fibra poliamida são particularmente preferidas do ponto de vista econômico. Além disso, essas fibras podem ser obtidas de matérias primas, sendo que a sua totalidade, ou parte delas, é proveniente de materiais reciclados. Além disso, essas fibras podem conter diversas espécies de aditivos, a fim de melhorar a capacidade da passagem de processo, em um processo para produzir fios e um processo de acabamento. Por exemplo, esses aditivos incluem antioxidantes, estabilizantes térmicos, agentes niveladores, agentes antiestáticos, agentes espessadores, retardantes de chama e semelhantes. Essas fibras sintéticas podem ser fibras de massa colorida ou fibras coloridas após sua confecção. Além disso, uma única fibra pode ter um formato em corte de um circulo usual, ou quaisquer outros formatos. É preferível tecer um tecido, usando fibra sintética como uma fibra de multifilamento, considerando a resistencia à ruptura, o alongamento à ruptura e semelhantes.

Na presente invenção, um método para confeccionar um tecido não é particularmente limitado, mas tecelagem simples é preferível, levando em conta a uniformidade nas propriedades do tecido. Não é necessário usar o mesmo fio para urdume e trama, e não há problema, se forem usados fios de diferentes espessuras, número de fibras, e tipos de fibra. Porém, é preferível usar um tipo de polímero, levando em conta as características de reciclagem.

Um tear não é particularmente limitado, mas inclui um tear a jato de ar, um tear de pinças rígidas, um tear a jato de água e semelhantes.

É preferível que um fator de cobertura, calculado através da Equação 1 a seguir, de um tecido trançado de fibra seja de 1.500 a 2.500. Não é preferível que o fator de cobertura seja inferior a 1.500, porque a permeabilidade ao ar aumenta e os deslizamentos sobre uma linha de pontos em um airbag se tornam grandes. Não é preferível que o fator de cobertura seja superior a 2.500, porque a rigidez aumenta e a propriedade de embalagem se deteriora. 0 fator de cobertura mais preferível se situa entre 1.800 e 2.300.

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(Equação 1)

Na Equação 1, a finura do urdume e a finura da trama são expressas em dtex, e a densidade do urdume e densidade da trama são expressas em fibra/ 2,54 cm.

O tecido da presente invenção pode ser confeccionado por aplicação de resina sintética termoplástica sobre o tecido trançado por um método conhecido. Resina de silicone termocurada é conhecida, por ser usada amplamente como um agente de revestimento para airbags. Porém, visto que quando a resina de silicone termocurada é usada, uma quantidade suficiente de calor é necessária para curar, resultando em um aumento dos custos de fabricação. Assim, na presente invenção, é preferível usar resina termoplástica.

Um método de aplicação não é particularmente limitado, mas métodos conhecidos podem ser usados. É preferível usar um processo de revestimento com lâmina, considerando os custos de fabricação e a flexibilidade do tecido obtido. Na presente invenção, para a resina sintética termoplástica a ser aplicada ao tecido, podem ser usadas a resina de poliuretano, resina acrílica e resina de poliamida, sendo preferível usar resina de poliamida contendo um segmento macio tendo um peso molecular de 100 a 5.000, através de um ponto de vista da capacidade de dispersão na repelotização. Mais preferivelmente, o peso molecular do segmento macio é de 300 a 3.000. Não é preferível que o peso molecular seja inferior a 100, porque a flexibilidade de um tecido básico após a aplicação é reduzida, e a resistência a rasgamento é passível de redução. Não é preferível que o peso molecular seja superior a 5.000, porque a resistência ao deslizamento é passível de ser insuficiente, e a retardância de chama se deteriora.

Nesse texto, para um segmento macio, todos os tipos de poliol podem ser usados. De modo particular, polialquileno glicol linear modificado com amino é preferível a partir de um ponto de vista da dispersão da resina termoplástica na repelotização. Os mais preferíveis são polietileno glicol modificado com amino, polipropileno glicol, politetrametileno glicol ou polibutileno glicol.

É preferível que um teor do segmento macio seja de 25 a 50 por razão molar, baseado na resina de poliamida do polímero. Quando o teor for inferior a 25%, a flexibilidade de um tecido após a aplicação da resina é reduzida, e a permeabilidade ao ar aumenta. Não é preferível que o teor exceda 50%, porque a retardância de chama se deteriora.

Além disso, aditivos, tais como um agente anti- degradante, um material de adição inorgânico, um agente corante e semelhantes, podem ser adicionados à resina termoplástica, desde que eles não afetem as propriedades pretendidas.

Na presente invenção, é preferível que a permeabilidade ao ar de um tecido, sobre o qual resina termoplástica é aplicada a uma diferença de pressão de 100 kPa, seja de 1,0 l/cm2/ mim, ou menos. Quando um tecido é avaliado em condições padrão, embora airbags estejam normalmente sujeitos a uma pressão de 30 a 50 kPa no momento da inflagem, é apropriado que a permeabilidade ao ar seja medida a uma diferença de pressão de 100 kPa, porque um efeito térmico por parte da pólvora do dispositivo de inflagem deve ser também considerado.

A permeabilidade ao ar a uma diferença de pressão de 100 kPa é, de preferência, de 0,5 l/cm2/min., ou menos, mais pref erivelmente de 0,1 l/cm2/min., ou menos, mais pref erivelmente ainda de 0,05 l/cm2 /min., ou menos, mais preferivelmente de 0,02 l/cm2/min., ou menos.

Não é preferível que a permeabilidade ao ar a uma diferença de pressão de 100 kPa seja superior a 1,0 l/cm2/min., porque os airbags obtidos não satisfazem o desempenho para retenção dos passageiros. Por exemplo, tornando o alongamento de uma película feita de resina a ser aplicada da ordem de 300% ou mais, a permeabilidade ao ar de 1,0 l/cm2/min., ou menos, pode ser alcançada.

É preferível que o alongamento da película, feita de resina a ser aplicada, seja alto, e o limite superior não é especialmente definido, mas o limite superior pode ser de 2.000% ou menos.

Além disso, é preferível que a permeabilidade ao ar definida na JIS-L1096 seja inferior a 0,1 cm3/cm2/s.

No tecido para airbags, de acordo com a presente invenção, que compreende um tecido trançado de fibra sintética e resina termoplástica sintética aplicada sobre pelo menos um dos lados do tecido trançado de fibra sintética, e preferível que, pela aplicação da resina termoplástica sintética, as resistências ao deslizamento e rasgamento do tecido trançado de fibra sintética se tornem 1,3 vezes ou mais superiores aos respectivos valores do tecido trançado de fibra sintética, antes de aplicar a resina termoplástica sintética. Esse aumento é, de preferência, de 1,4 vezes ou mais, mais preferivelmente de 1,5 vezes ou mais. O limite superior não é especialmente definido, mas ele é, de preferência, de 5,0 vezes ou menos, mais preferivelmente de 3,0 vezes ou menos, levando em conta os processos posteriores, tal como costura para um tecido básico comum.

De acordo com métodos conhecidos, quando resistência ao atrito decrescente de resina entre fibras é usada, a resistência ao rasgamento aumenta, mas a resistência ao deslizamento diminui, enquanto que, quando resistência ao atrito crescente de resina entre fibras é usada, a resistência ao deslizamento aumenta, mas a resistência ao rasgamento diminui. Assim, no airbag obtido, quando a resistência ao atrito decrescente de resina é usada, ocorre uma troca térmica entre um gás de alta temperatura gerado através de um dispositivo de inflagem e o exterior em locais onde deslizamentos sobre uma linha de pontos no airbag se tornam grandes, devido à resistência decrescente ao deslizamento, resultando em um estouro.

Por outro lado, quando a resistência ao atrito crescente de resina for usada, visto que a resistência ao rasgamento é baixa, fraturas se estendem mesmo através de ligeiros deslizamentos, resultando em um estouro.

Na presente invenção, os presentes inventores se empenharam em resolver os problemas acima, e constataram que em um tecido compreendendo um tecido trançado de fibra sintética e resina termoplástica sintética aplicada sobre pelo menos um dos lados do tecido trançado de fibra sintética, através da aplicação da resina termoplástica sintética para tornar as resistências ao deslizamento e rasgamento 1,3 vezes, ou mais, superiores aos valores respectivos do tecido trançado de fibra sintética, antes de aplicar a resina termoplástica sintética, podem ser obtidos airbags adequados, que não provoquem um estouro, mesmo ao usar um dispositivo de inflagem de alta pressão.

Na presente invenção, é preferível que o teste de inflamação avaliado de acordo com um método de teste definido nas Normas Federais de Segurança para Veículos a Motor (FMVSS) N0 302 (Teste de Chama Horizontal) seja auto- extinguível.

Nesse texto, a propriedade auto-extinguível é uma das categorias definida na JIS-D 1201, onde uma peça de teste, cuja combustão é extinta antes de atingir uma linha marcada A, ou é extinta dentro de 50 mm do percurso e dentro de 60 segundos, é tratada como aquela tendo propriedade auto-extinguível.

Retardância de chama é uma das características mais básicas demandadas para tecidos básicos para airbags, e é extremamente preferível que essa característica seja avaliada como auto-extinguível, do ponto de vista da segurança. Na propriedade auto-extinguível, é mais preferível que a combustão se extinga, antes de atingir uma linha marcada A.

Na presente invenção, um peso seco da resina sintética termoplástica é, de preferência, de 0,1 a 15 g/m2, mais pref erivelmente de 1,0 a 10 g/m2, mais preferivelmente ainda de 1,0 a 5,0 g/m2.

O peso seco é calculado, por subtração de um peso de um tecido de airbag, antes de aplicar a resina, medido de acordo com a JIS L1096 8.4.2, a partir de um peso do tecido do airbag após a aplicação da resina e secagem da resina, medido de acordo com a JIS L1096 8.4.2.

Não é preferível que um peso seco seja de 0,1 g/m2 ou menos, porque se torna difícil atingir uma baixa permeabilidade ao ar. Não é preferível que um peso seco seja de 15 g/m2 ou maior, porque a flexibilidade de um tecido é passível de redução, e os custos de fabricação aumentam.

Além disso, na presente invenção, um tecido antes de aplicação da resina significa um tecido pouco antes da aplicação da resina e após executar quaisquer outros processos antes de aplicação da resina, e normalmente em muitos casos, significa um tecido, onde a contração por cura térmica e semelhante foi conduzida.

Na presente invenção, é preferível que, numa estrutura morfológica (uma estrutura de superfície em uma vista em corte) de uma pelota formada por repelotização, uma peça obtida por corte direto de um tecido, que compreende um tecido trançado de fibra sintética e resina termoplástica sintética aplicada sobre pelo menos um dos lados do tecido trançado de fibra sintética, a resina termoplástica sintética se dispersa de maneira substancialmente uniforme em uma fase contínua, que corresponde a um mar das ilhas em uma estrutura marítima, da resina derivada do tecido trançado de fibra sintética. Nesse texto, uma expressão "se dispersa uniformemente" significa um caso, onde a resina sintética termoplástica existe de modo independente na fase continua, e o diâmetro médio de partículas da resina de dispersão é de 2 μm, ou menor, mais preferivelmente de 5 μm, ou menor.

Como um método de dispersão uniforme, por exemplo, existe um método onde a resina termoplástica é usada, e sua quantidade a ser usada é de 15 g/m2, ou menos, para elevar o estado de dispersão. Quando produtos feitos por repelotização possuem tal estrutura morfológica, eles satisfazem a resistência, rigidez, alongamento e resistência a impacto ao mesmo tempo, e existe uma variedade de aplicações.

Como um método para a reciclagem, o método para uso de tecidos coletados no seu estado, ou após o corte para amortecimento, um método de re-confeccionar tecidos coletados em fibras, plásticos e semelhantes após refusão e redissolução dos tecidos coletados para produzir pelotas, um assim chamado método químico para reutilização dos tecidos coletados por despolimerização dos tecidos coletados em monômeros são incluídos.

O método de reciclagem, de acordo com a presente invenção, é um método para reciclagem de material, onde tecidos coletados são convertidos em fibras, plásticos e semelhantes após a refusão e redissolução dos tecidos coletados para confeccionar pelotas, a partir do ponto de vista das propriedades de uso geral e dos custos. Na presente invenção, um tecido, compreendendo uma resina sintética aplicada sobre o mesmo, pode ser sujeito a refusão ou redissolução no estado em que ele se encontra, e pode ser sujeito a reconstrução.

Exemplos

A presente invenção será mais bem explicada com referência aos Exemplos a seguir. Além disso, métodos de avaliação nos Exemplos foram conduzidos, de acordo com os procedimentos a seguir.

Resistência ao Rasgamento

A resistência ao rasgamento foi medida, de acordo com a JIS L1096 8.15.2 (carga média de pico).

A taxa de aumento da resistência ao rasgamento foi calculada através da Equação 2.

Taxa de Aumento da Resistência ao Rasgamento (tempo) = (resistência ao rasgamento do urdume após aplicação da resina + resistência ao rasgamento da trama após aplicação da resina) / (resistência ao rasgamento do urdume antes de aplicação da resina + resistência ao rasgamento da trama antes aplicação da resina)

Equação 2

Resistência ao Deslizamento

A resistência ao deslizamento foi medida, de acordo com a ASTM D6479. A taxa de aumento da resistência ao deslizamento foi calculada através da Equação 3.

Taxa de Aumento da Resistência ao Deslizamento (tempo) = (resistência ao deslizamento do urdume após aplicação da resina + resistência ao deslizamento da trama após aplicação da resina) / (resistência ao deslizamento do urdume antes de aplicação da resina + resistência ao deslizamento da trama antes aplicação da resina)

Equação 3

Teste de Inflamação

O teste de inflamação foi avaliado, de acordo com um método de teste definido na FMVSS N0 302 (Teste de Chama Horizontal).

A retardância de chama foi classificada, de acordo com a JIS D1201.

Permeabilidade ao Ar

A permeabilidade ao ar a uma diferença de pressão de 100 kPa foi medida, usando-se um analisador de permeabilidade ao ar de alta pressão fabricado pela OEM System Co., Ltd.. Além disso, a permeabilidade ao ar a uma diferença de pressão de 125 kPa foi também medida em um analisador de permeabilidade ao ar do tipo Frazier, de acordo com a JIS L1096.

Alongamento para Película de Resina

Películas de resina sintética termoplástica tendo uma espessura uniforme de 0,3 mm foram preparadas, e alongamentos na ruptura para as películas foram medidos por um teste de tração a uma distância de mandril de 35 mm e a uma velocidade de 300 mm/min.

Estrutura Morfológica

Um tecido foi cortado em pedaços quadrados de 5 mm, esses pedaços foram fundidos a 270°C e, a seguir, a fornada foi repelotizada por extrusão através de um Extrusor PCM 30 (L/D = 25) fabricado pela Ikegai Corp., para obter pelotas.

Essas pelotas foram observadas com um microscópio eletrônico de transmissão (JEM 2010) fabricado pela JEOL Ltd. e um microscópio ótico (um microscópio com contraste de interferência diferencial) fabricado pela Nikon Corporation. Na observação com o TEM, amostras foram preparadas, fatiando-se as pelotas de forma muito fina em ângulo reto com relação à direção de fluxo da resina, e secas com tetraóxido de rutênio por 30 minutos.

Propriedades Físicas da Pelota

As pelotas preparadas por repelotização foram secas em um secador a vácuo a 80°C durante 16 horas e, a seguir, as pelotas foram moldadas por injeção formando pedaços de teste.

As propriedades físicas dos produtos foram medidas, usando-se os pedaços de teste obtidos. Resistência à tração e alongamento à tração: ASTM D638.

Resistência à flexão e módulo de flexão: ASTM D 790.

Resistência a impacto Izod (entalhado): ASTM D 256

Exemplo 1

Uma fibra de poliamida 66 tendo uma finura total de 350 dtex e constituída de 108 filamentos foi tecida com um tear a jato de água em um tecido, o tecido foi contraído em água fervente e, a seguir seco a 110°C, para resultar em um tecido tendo uma densidade de urdume de 63 fibras/ 2,54 cm e uma densidade de trama de 61 fibras/ 2, 54 cm.

Polímero foi preparado por misturação de poliamida 6, um aditivo de polietileno glicol propil amina (peso molecular = 600) e ácido adípico em uma razão molar de 2,5 :1 :1 como resina solúvel em água tendo um teor de sólidos igual a 15%. A viscosidade da resina solúvel em água foi ajustada a 10 dPa.s (medida por um viscosímetro VT- 04F fabricado pela Rion Co., Ltd.) pela adição de 1% em peso de carboximetil celulose baseado na resina solúvel em água.

Essa resina solúvel em água foi revestida com lâmina sobre o tecido acima preparado a uma quantidade de resina seca de 3 g/m2.

As propriedades físicas do tecido foram avaliadas, e os resultados da avaliação são sintetizados na Tabela 1. Exemplo 2

Uma fibra de poliamida 66 tendo uma finura total de 350 dtex e constituída de 108 filamentos foi tecida com um tear a jato de água em um tecido, o tecido foi contraído em água fervente e, a seguir, seco a 110°C, para resultar em um tecido tendo uma densidade de urdume de 59 fibras/ 2,54 cm e uma densidade de trama de 59 fibras/ 2,54 cm.

Polímero foi preparado por misturação de poliamida 6, um aditivo de polietileno glicol propil amina (peso molecular = 1.500) e ácido adípico em uma razão molar de 2,5 :1 :1 como resina solúvel em água tendo um teor de sólidos igual a 15%. A viscosidade da resina solúvel em água foi ajustada a 8 dPa. s pela adição de 1% em peso de carboximetil celulose baseado na resina solúvel em água.

Essa resina solúvel em água foi revestida com lâmina sobre o tecido acima preparado a uma quantidade de resina seca de 7 g/m2.

As propriedades físicas do tecido foram avaliadas, e os resultados da avaliação são sintetizados na Tabela 1

Exemplo 3

Uma fibra de poliamida 66 tendo uma finura total de 350 dtex e constituída de 108 filamentos foi tecida com um tear a jato de água em um tecido, o tecido foi contraído em água fervente e, a seguir, seco a 110°C, para resultar em um tecido tendo uma densidade de urdume de 59 fibras/ 2,54 cm e uma densidade de trama de 59 fibras/ 2,54 cm. Polímero foi preparado por misturação de poliamida 6, um aditivo de polietileno glicol propil amina (peso molecular = 600) e ácido adípico em uma razão molar de 2,5 :1 :1 como resina solúvel em água tendo um teor de sólidos igual a 10% (viscosidade de 0,5 dPa.s). Essa resina solúvel em água foi impregnada no tecido acima preparado a uma quantidade de resina seca de 7 g/m2.

As propriedades físicas do tecido foram avaliadas, e os resultados da avaliação são sintetizados na Tabela 1.

Exemplo 4

Um tecido foi preparado, de acordo com o Exemplo 1, exceto que uma fibra de poliamida 66 tendo uma finura total de 470 dtex e constituída de 72 filamentos foi usada, que uma densidade de urdume foi de 46 fibras/ 2,54 cm e uma densidade de trama foi de 46 fibras/ 2,54 cm, e que uma quantidade de resina foi diferente.

Exemplo 5

Um tecido foi preparado, de acordo com o Exemplo 4, exceto que uma densidade de urdume foi de 54 fibras/ 2,54 cm e uma densidade de trama foi de 54 fibras/ 2,54 cm, e que uma quantidade de resina foi diferente.

As propriedades físicas do tecido foram avaliadas, e os resultados da avaliação são sintetizados na Tabela 1. Exemplo Comparativo 1

Uma fibra de poliamida 66 tendo uma finura total de 350 dtex e constituída de 108 filamentos foi tecida com um tear a jato de água em um tecido, o tecido foi contraído em água fervente e, a seguir, seco a 110° C, para resultar em um tecido tendo uma densidade de urdume de 59 fibras/ 2,54 cm e uma densidade de trama de 59 fibras/ 2,54 cm.

Exemplo Comparativo 2

Resina de silicone sem solvente (viscosidade de 300 dPa.s) foi revestida com lâmina sobre o tecido acima preparado em uma quantidade de resina seca de 25 g/m2.

Exemplo Comparativo 3

Copolimero de poliamda 6 e poliamida 66 foi preparado como resina solúvel em água tendo um teor de sólido de 25% (viscosidade de 10 dPa.s). Essa resina solúvel em água foi revestida com lâmina sobre o tecido acima preparado em uma quantidade de resina seca de 4 g/m2.

As propriedades físicas do tecido foram avaliadas, e os resultados da avaliação são sintetizados na Tabela 1. <table>table see original document page 27</column></row><table> <table>table see original document page 28</column></row><table> Nessa tabela, uma expressão "auto-extinguível" indica o caso, onde a combustão é extinta antes de atingir uma linha marcada A.

Observações morfológicas em pelotas obtidas por repelotização dos tecidos nos Exemplos 1 a 5 revelaram que a resina termoplástica foi dispersa numa fase continua de poliamida 66 como partículas finas tendo um diâmetro de partícula de 0,1 a 1,0 pm.

Como exemplo representativo, uma foto da pelota repelotizada a partir do tecido do Exemplo 1 é mostrada na fig. 1. Essa foto demonstra uma dispersão substancialmente uniforme da resina de Náilon 6.

0 produto obtido do tecido no Exemplo 1 apresentou resistência, rigidez, alongamento e resistência a impacto equivalente àquele do produto obtido através do tecido não- revestido do Exemplo Comparativo 1, como mostrado na fig. 2.

Uma observação morfológica sobre uma pelota obtida por repelotização do tecido no Exemplo Comparativo 2, como mostrado na fig. 3, revelou que uma grande parte da resina de silicone formava agregados tendo um tamanho de 10 μm a 50 μm ou maior, e a resina não se dispersava de maneira uniforme. O produto apresentou baixas propriedades físicas, especialmente alongamento e resistência à flexão.

As propriedades físicas para produtos obtidos no Exemplo 1 e nos Exemplos Comparativos 1 e 2 são sintetizadas na Tabela 2.

[Tabela 2]

<table>table see original document page 30</column></row><table>

Através dos Exemplos 1 a 5 e dos Exemplos

Comparativos 1 a 3, fica óbvio que a presente invenção pode fornecer um tecido para airbags, um dos dispositivos de segurança para automóveis, onde as resistências ao deslizamento e rasgamento (fatores que afetam as propriedades de inflagem de um airbag) são melhoradas. Além disso, de acordo com a presente invenção, um tecido para airbags, um dos dispositivos de segurança para automóveis, pode ser fornecido, onde um desempenho para retenção de corpo humano é melhorado, e é capaz de ser reciclado tão facilmente, como um tecido não-revestido. Um tecido para airbags tendo propriedade auto-extinguivel pode ser fornecido.

Aplicabilidade Industrial

O tecido para airbags, de acordo com a presente invenção, pode ser usado a um baixo custo para airbags, um dos dispositivos de segurança para automóvel, que é excelente em desempenho de inflagem, características de reciclagem e retardância de chama e, assim, ele deve contribuir positivamente, de modo considerável, para esse mercado.

Claims

1. TECIDO PARA AIRBAGS, CARACTERIZADO pelo fato de compreender um tecido trançado de fibra sintética e resina termoplástica sintética aplicada sobre pelo menos um dos lados do tecido trançado de fibra sintética, e pelo fato de, através da aplicação da resina termoplástica sintética, as resistências ao deslizamento e a rasgamento do tecido trançado de fibra sintética se tornarem 1,3 vezes, ou mais, maiores do que os respectivos valores do tecido trançado de fibra sintética, antes de aplicar a resina termoplástica sintética.

2. Tecido para airbags, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato do tecido trançado de fibra sintética possuir um fator de cobertura de 1.500 a - 2.500, onde o tecido tratado com resina termoplástica sintética possui permeabilidade ao ar de 1,0 l/cm2/min, ou menos, a uma diferença de pressão de 100 kPa, onde, em uma estrutura morfológica de uma pelota formada por repelotização de uma peça obtida por corte direto do tecido tratado com resina termoplástica sintética, a resina termoplástica sintética se dispersa substancialmente de maneira uniforme em uma fase continua da resina derivada do tecido trançado de fibra sintética, e onde o diâmetro médio de partículas da resina termoplástica sintética, na resina derivada do tecido trançado de fibra sintética, é de 2 μm ou menos.

3. Tecido para airbags, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e 2, CARACTERIZADO pelo fato do tecido trançado de fibra sintética possuir permeabilidade ao ar de - 0,10 l/cm2/min, ou menos, a uma diferença de pressão de 100 kPa, e possuir propriedade auto-extinguivel.

4. Tecido para airbags, de acordo com qualquer uma das reivindicações Ia 3, CARACTERIZADO pelo fato de uma quantidade de aplicação da resina termoplástica sintética ser de 0,1 a 15 g/m2 por peso seco.

5. Tecido para airbags, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato da resina termoplástica sintética ser pelo menos um tipo de resina selecionado dentre um grupo constituído de resina de poliuretano, resina de acrílico, resina de poliéster e resina de poliamida.

6. Tecido para airbags, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADO pelo fato da resina termoplástica sintética ser resina de poliamida, que contém um segmento macio tendo um peso molecular de 100 a 5.000 em polímero.

7. Tecido para airbags, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de um alongamento de ruptura de uma película feita da resina termoplástica sintética ser de 300% ou mais.

8. Tecido para airbags, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato da resina termoplástica sintética ser resina de poliamida, que contém um segmento macio de amida modificada tendo um peso molecular de 100 a 5.000 em polímero.