WO2007142214A1 - エアバッグ用織物 - Google Patents

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Kenichiro Kano
Takashi Tsuruta
Hideo Isoda
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Toyo Boseki Kabushiki Kaisha
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Abstract

【課題】低コストで、展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた低通気度を有する自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供すること。好ましくはノンコート布並みに容易にリサイクル可能なエアバッグ用織物や燃焼性が自己消火性のエアバッグ織物を提供すること。 【解決手段】熱可塑性合成樹脂が少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物において、前記熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値が、塗布前の織物に対してともに１．３倍以上であるエアバッグ用織物。好ましくは、低通気性で、燃焼性が自己消火性であり、容易に再ペレット化可能な前記のエアバッグ織物。

Description

明 細 書
エアバッグ用織物
技術分野
[0001] 本発明は低コストで、展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上さ せた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供しょうとするものである。 更に好ましくは、人体の拘束性能に優れ、かつノンコート布並みに容易にリサイクル 可能は自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供しょうとするものであり 、燃焼性が自己消火性でかつ低通気度を有するエアバッグ用織物を提供しようとす るものである。
背景技術
[0002] 近年、自動車安全部品の一つとして急速に装着率が向上しているエアバッグは、 自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレ一ターから高温、高圧 のガスを発生させ、このガスによってエアノッグを急激に展開させて、運転者や同乗 者の身体が衝突した方向へ飛び出した際、特に頭部がハンドル、フロントガラス、ドア ガラス等に衝突することを防止し保護するものである。従来、エアバッグ〖こはクロロブ レン、クロルスルフォンィ匕ォレフイン、シリコーンなどの合成ゴムを被覆したコーティン グ織物が、耐熱性、空気遮断性 (低通気度)、難燃性が高いという理由により使用さ れてきており、現在はシリコーンコーティングが主流となっている。
[0003] し力しながら、これらの合成ゴムをコーティングした織物は織物の重量が増加し、ま た柔軟性が満足できるものではなく製造コストも高いため、エアバッグ用織物として使 用するには不具合な点が多力つた。また滑脱抵抗力においても低下するために改善 が求められていた。また、リサイクル性が悪ィ匕する。
[0004] また、これらの合成ゴムをコーティングした織物は、特に付着量を減少させた場合、 燃焼性において自己消火性を達成できず、改善が求められている。
[0005] コーティング塗布量を変更し、改良することは従来力も知られているが（例えば、特 許文献 1参照。）、エアバッグ展開性能などに関しての記述はなぐまた、通気性'燃 焼性などに関しては満足できるレベルになぐ改善が求められている。 特許文献 1 :特開平 5— 16753号公報
[0006] シリコーンコーティング布をアルカリ液に浸漬した後脱水し、その後シリコーンコーテ イング層を剥離除去することにより、織物のリサイクルが可能となる方法が提案されて いる（例えば、特許文献 2参照。 ) 0し力しながら、シリコーンを剥離除去するためのェ 程が必要となり、コストアップとなってしまう問題点がある。
特許文献 2 :特開 2001— 180413号公報
[0007] また、軽量化、低コスト化等を目的として、架橋エラストマ一をコーティングする発明 も提案されている。（例えば、特許文献 3参照。）し力しながら、燃焼性に関しての記 述は無く改善が求められている。また架橋に熱量が必要であるためにコストアップ要 因となるとともに、リサイクル性が悪ィ匕するため架橋性榭脂を用いることは好ましくな い。
特許文献 3：特表 2001— 524624号公報
[0008] 一方、軽量 ·良好な収納性に優れるコーティングを施さないノンコートエアバッグ用 織物を使用したノンコートエアバッグが主流になっている。（例えば、特許文献 4参照 。）し力しサイドエアバッグの様に乗員との距離が近いエアバッグではより高速な展開 性能が必要であり、そのため高い圧力のインフレータに耐えられるエアバッグ用織物 が求められている。
特許文献 4:特開平 4— 281062号公報
[0009] 現在ノンコート織物の特性である軽量、良好な収納性を維持しつつ、滑脱抵抗力 の高 、エアバッグ用織物として合成樹脂希釈液での含浸処理が提案されて 1、る。 （ 例えば、特許文献 5参照。）し力 引裂強力や低通気性能は十分に満足できるもので はない。
特許文献 5：特開平 11― 222776号公報
[0010] ノンコート布と補強布が引き剥がし可能に取り付けられているエアバッグが提案され ているが (例えば、特許文献 5参照。）、補強布は耐熱コーティングが施されており、リ サイクルは困難であるという問題点がある。
特許文献 6：実開平 7— 22867号公報
[0011] リサイクル可能なノンコート布について、他にもさまざまな提案がなされている（例え ば、特許文献 7— 9参照。 )0し力しながら、ノンコート布であるために通気度が高ぐ エアバッグ展開時の人体の拘束性能に劣る問題点を有している。
特許文献 7：特開平 8— 192705号公報
特許文献 8：特開平 9一 11832号公報
特許文献 9：特開平 11一 78747号公報
発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0012] 本発明は、上記従来の方法では解決できていない低コストで、展開性能に影響す る滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた低通気度を有する自動車安全装置の 一つであるエアバッグ用織物を提供しょうとするものである。また、好ましくはノンコー ト布並みに容易にリサイクル可能なエアバッグ用織物や燃焼性が自己消火性のエア ノ ッグ織物を提供しょうとするものである。
課題を解決するための手段
[0013] 1. 熱可塑性合成樹脂が少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物におい て、前記熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値が 、塗布前の織物に対してともに 1. 3倍以上であることを特徴とするエアバッグ用織物
2. カバーファクターが 1500— 2500の合成繊維製織物の少なくとも片面に熱可塑 性合成樹脂が塗布されている織物であって、 lOOkPa差圧下での通気度が 1. 0LZ cm2Zmin以下であり、かつ前記少なくとも片面に熱可塑性合成樹脂が塗布されて V、る織物を直接裁断して作製した再ペレットにおけるモルフォロジ一構造力 連続相 である合成繊維織物由来の榭脂中に、前記熱可塑性合成樹脂が実質的に均一に 分散しており、合成繊維織物由来の榭脂中の熱可塑性合成樹脂の分散平均粒径が 2 m以下であることを特徴とする上記第 1に記載のエアバッグ用織物。
3. 熱可塑性合成樹脂が少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物であって 、前記織物の lOOkPa差圧下での通気度が 0. 10LZcm2Zmin以下であり、燃焼 性が自己消火性であることを特徴とする上記第 1又は第 2に記載のエアバッグ用織物 4. 熱可塑性合成樹脂の付着量が、乾燥後の質量で 0. l〜15gZm2であることを 特徴とする上記第 1〜第 3のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
5. 熱可塑性合成樹脂が、ポリウレタン系榭脂、アクリル系榭脂、ポリエステル系榭 脂およびポリアミド系榭脂よりなる群力 選択される少なくとも 1種の榭脂である上記 第 1〜第 4のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
6. 熱可塑性合成樹脂が、ポリアミド系榭脂であり、ポリマー中に分子量 100〜500 0のソフトセグメントを有することを特徴とする上記第 1〜第 5のいずれかに記載のエア バッグ用織物。
7. 熱可塑性合成樹脂による皮膜作成物の破断伸度が 300%以上であることを特 徴とする第 1〜第 6のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
8. 熱可塑性榭脂がポリアミド系榭脂であり、ポリマー中に分子量 100〜5000のァ ミド変性されたソフトセグメントを有することを特徴とする上記第 1〜第 7のいずれかに 記載のエアバッグ用織物。
発明の効果
[0014] 本発明では、低コストで展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上 させた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供することができる。また 、本発明によれば、人体の拘束性能を向上し、かつノンコート布並みに容易にリサイ クル可能であるエアバッグ用織物や燃焼性が自己消火性でかつ低通気度を有する エアバッグ用織物を提供することができる。
発明を実施するための最良の形態
[0015] 以下、本発明を詳細に説明する。
本発明において、合成繊維としては特に素材を限定するものではないが、特にナイ ロン 66、ナイロン 6、ナイロン 46、ナイロン 12等の脂肪族ポリアミド繊維、ァラミド繊維 のような芳香族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレ 一トゃポリブチレンテレフタレートなどのポリエステル繊維が使用される。他には全芳 香族ポリエステル繊維、超高分子量ポリエチレン繊維、ポリパラフェニン 'ベンゾビス' ォキサゾール繊維（PBO繊維）、ポリフエ-レンサルファイド繊維、ポリエーテルケトン 繊維等が挙げられる。ただし、経済性を勘案するとポリエステル繊維、ポリアミド繊維 が特に好ま Uヽ。またこれらの繊維はその一部または全部が再利用された原材料より 得られるものでもよい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程で の工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有して ヽても何ら問題はな ヽ。 例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、増粘剤、難燃剤等である。 また、この合成繊維は原着糸や製糸後染色したものであっても何ら問題はない。また 、単糸の断面は通常の丸断面の他、異形断面のどのようなものであっても何ら差し支 えない。合成繊維は、マルチフィラメント糸として使用され製織されることが破断強度 、破断伸度等の観点力も好ましい。
[0016] 本発明において、製織方法は特に限定するものではないが、織物物性の均一性を 勘案すると平織りが良い。使用する糸は、経糸 ·緯糸は単一でなくてもよぐ例えば太 さや糸本数、繊維の種類が異なっても何ら差し支えはないが、リサイクル性を勘案す るとポリマーの種類は一種であることが好ましい。織機は、エアージェットルーム、レビ ァルーム、ウォータージェットルーム等特に限定するものではない。織物としては、式 1で示されるカバーファクターが 1500— 2500であることが好ましい。 1500未満であ ると通気度が上昇し、またエアバッグ縫製部の目ずれが大きくなるため好ましくない。 2500より大きいと剛性が上がり、収納性が悪ィ匕するため好ましくない。より好ましくは 、 1800— 2300である。
カバーファクター
= (経糸繊度 (dtex) X 0. 9) 1/2 X経糸密度 (本 Z2. 54cm)
+ (緯糸繊度 (dtex) X 0. 9) 1/2 X緯糸密度 (本 Z2. 54cm) · · · (式 1)
[0017] 本発明における織物は、例えば、公知の方法で製織した織物に、熱可塑性合成榭 脂を塗布することによって製造される。既存のエアバッグ用コート剤としては、熱硬化 性シリコーン榭脂が広く使用されているが、硬化のための十分な熱量が必要であるた めにコストが上昇するため、本発明にお 、ては熱可塑性榭脂を用いることが好ま ヽ 。塗布の方法については特に限定されるもではなぐ公知の方法を用いることができ る力 コスト面や塗工後の織物柔軟性を勘案するとナイフコーティングを用いることが 好ましい。
[0018] 本発明において、織物に塗布する熱可塑性合成樹脂としては、ポリウレタン系榭脂 、アクリル系榭脂、ポリエステル系榭脂およびポリアミド系榭脂を使用することができる 力 分子量 100〜5000のソフトセグメントを含むポリアミド系榭脂を用いることが再ぺ レツトイ匕における分散性の面力 好ましい。より好ましくは、分子量 300〜3000である 。分子量が 100より小さいど塗布後の基布柔軟性が失われ、引裂強力が低下しやす くなるために好ましくなぐ分子量が 5000より大きいと、滑脱抵抗力が不足しやすくな る他、燃焼性が悪ィ匕するので好ましくない。ここでソフトセグメントとしては、ポリオール 全体を指す力 特に線状ポリアルキレングリコールのァミノ変性体が再生ペレツトイ匕に おける熱可塑性榭脂の分散性の面力 好ましぐより好ましくはポリエチレングリコー ル、ポリプロピレングリコール、ポリテトラメチレングリコール又はポリブチレングリコー ルのァミノ変性体である。ソフトセグメントはポリマー中のモル比でポリアミド榭脂に対 して 25〜50%であることが好ま 、。 25%未満では塗布後の織物の柔軟性が失わ れるとともに、通気度が上昇する。 50%を超えると燃焼性が悪ィ匕するため好ましくな い。またこれらの熱可塑性合成樹脂には、 目的となる性能に影響を及ぼさない範囲 で劣化防止剤、無機フィラー、着色剤等の添加剤を混合して用いてもよい。
[0019] 本発明にお ヽて、熱可塑性合成樹脂を塗布してなる該織物の lOOkPa差圧下での 通気度が 1. 0LZcm2Zmin以下であることが好ましい。通常のエアバッグの展開時 には 30〜50kPaの力が力かっている力 更にインフレータの火薬による熱の影響も あるため、織物を標準状態で測定するときには lOOkPa差圧下での通気度を議論す ることが適当である。好ましくは、 0. 5LZcm2Zmin以下であり、より好ましくは 0. 1L Zcm2Zmin以下であり、更に好ましくは 0. 05LZcm2Zmin以下であり、最も好ま しくは 0. 02LZcm2Zmin以下である。 lOOkPa差圧下での通気度が 1. OL/cm2 Zminより高 、とエアバッグとしたときの乗員拘束性能を満足できな 、ため好ましくな い。通気度を 1. 0LZcm2Zmin以下とするために、例えば塗布する榭脂の皮膜作 成物の伸度を 300%以上と高伸度とすることにより達成できる。榭脂の皮膜作成物の 伸度は大き 、ことが好ましく特に上限は設けな 、が 2000%以下で構わな 、。ま I S— L1096における通気度では、 0. lccZcm2Zsec未満であることが好ましい。
[0020] ここで、熱可塑性合成樹脂を少なくとも片面に塗布されている織物において、該熱 可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値がともに 1. 3 倍以上となることが本発明において好ましい。より好ましくは、 1. 4倍以上であり、さら に好ましくは 1. 5倍以上である。上限としては特に定めないが、通常の基布において は縫製等の後工程を香料すると 5. 0倍以下であることが好ましぐより好ましくは 3. 0 倍以下である。公知の方法では、繊維間の摩擦抵抗を下げる榭脂の場合には、引裂 強力は向上するが滑脱抵抗値は低下し、繊維間の摩擦抵抗を上げる榭脂の場合に は、滑脱抵抗値は向上するが引裂強力は低下してしまう。このためにエアバッグとし た場合、摩擦抵抗を下げる榭脂の場合滑脱抵抗値の低下のために縫製部分の目ず れが大きくなり、その部分でインフレ一タカ 発生する高温ガスが外部との熱交換が 起き、バーストの原因となっていた。一方で摩擦抵抗を上げる榭脂の場合微小な目 ずれ部でも、引裂強力が低いために破断が伝播しバーストの原因となっていた。本 発明において、筆者らは鋭意検討を行い、熱可塑性合成樹脂を少なくとも片面に塗 布されている織物において、該熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗 値及び引裂強力値がともに塗布前の織物に対して 1. 3倍以上となる織物を作製する ことで、高出力のインフレータにおいてもバーストが生じない、適したエアバッグとなる ことを見出したものである。
[0021] 本発明にお 、て、 FMVSS No. 302水平法で測定した燃焼性は自己消火性を 達成することが好ましい。ここでの自己消火性とは、 JIS— D1201で規定される区分 であり、 A標線に達するまでに消火したもの又は 50mm以内に消火し、し力も 60秒以 内に消火したもののことである。ここで燃焼性はエアバッグ用基布に求められる最も 基本的な特性であり、本特性が自己消火性であることは、安全性面力 非常に好まし いことである。自己消火性のうちょり好ましくは、 A標線に達するまでに消火することで ある。
[0022] 本発明において、熱可塑性合成樹脂の乾燥後に質量は 0. l〜15gZm2が好まし ぐより好ましくは、 1. 0〜： LOgZm2であり、更に好ましくは 1. 0〜5. OgZm2である。 乾燥後の質量とは、塗布し乾燥した後のエアバッグ用織物の質量を JIS L1096 8 . 4. 2により測定した値から、塗布前の織物の質量を同じ IS L1096 8. 4. 2に より測定した値を減算により求めたものである。 0. lg/m2より少ないと、通気度を達 成しづらくなりあまり好ましくなぐ 15gZm2より多いと柔軟性が損なわれるやすぐコ ストが上昇する為あまり好ましくない。尚、本発明において塗布前の織物とは、まさに 榭脂を塗工する前の段階の榭脂の塗工以外の工程を終えた織物を言い、通常は、 熱処理による収縮加工や熱セットなどが施されて ヽるものである場合が多 、。
[0023] 本発明において、少なくとも片面に合成樹脂が塗布されてなる織物を直接裁断して 作製した再ペレットにおけるモルフォロジ一構造 (断面部の表面構造)が、海島構造 の海に相当する連続相である織物由来の榭脂中に、概熱可塑性合成樹脂が実質的 に均一に分散していることが好ましい。ここでの均一に分散しているとは、概熱可塑 性合成樹脂が独立して連続相の中に存在し、その分散平均粒径が 2 m以下である ことである。好ましくは 0. 以下である。均一に分散させるための方策としては、 例えば熱可塑性榭脂を使用し、かつ榭脂量を 15gZm2以下とすることで分散性を向 上させることができる。このようなモルフォロジ一構造を有する場合に、再ペレットより 製造される成形物は強度、剛性、伸度、耐衝撃性を同時に満足することができ、多様 な使用用途が存在する。
[0024] リサイクルの方法としては、回収した織物をそのままあるいは裁断してクッション材等 に再利用する方法、回収した織物を再溶融や再溶解させた後チップ化し繊維やブラ スチック材料等に再成形する方法、回収した織物をモノマまで解重合し再利用する 所謂ケミカルリサイクルの方法がある。本発明でのリサイクルとは、汎用性とコスト面か ら、回収した織物を再溶融や再溶解させた後チップィ匕し繊維やプラスチック材料等 に再成形するマテリアルリサイクルの方法のことである。本発明においては、合成榭 脂を塗布してなる織物をそのままの状態で、再溶融や再溶解を行い、再成形すること ができる。
実施例
[0025] 次に実施例により、本発明をさらに詳しく説明する。なお、実施例中における各種 評価は、下記の方法に従い、行った。
[0026] (引裂強力）
JIS L1096 8. 15. 2 中央値荷重により測定した。
引裂強力上昇率は (式 2)より求めた。
引裂強力上昇率 (倍） = (塗布後引裂強力経 +塗布後引裂強力緯） ÷ (塗布前引裂強力経 +塗布前引裂強力緯) (式 2)
[0027] (滑脱抵抗力）
ASTM D6479により測定した。
滑脱抵抗力上昇率は (式 3)より求めた。
滑脱抵抗力上昇率 (倍） = (塗布後滑脱抵抗力経 +塗布後滑脱抵抗力緯） ÷ (塗布前滑脱抵抗力経 +塗布前滑脱抵抗力緯) (式 3)
[0028] (燃焼性）
FMVSSNo. 302水平法により測定した。燃焼性区分〖お IS D1201を使用した。
[0029] (通気度）
lOOkPa圧力下での通気度を高圧通気度測定機 (OEMシステム (株)製)を用いて 測定した。また、 JISL1096に則り、フラジール試験機にて 125Pa差圧下での通気度 も測定した。
[0030] (榭脂皮膜伸度）
熱可塑性合成樹脂の 0. 3mmの一様な厚さの皮膜を作成し、チャック間 35mmにて 300mmZminの速度で引張試験を行 ヽ、破断時の伸度を測定した。
[0031] (モルフォロジ一構造）
織物を 5mm各に裁断し、 270°Cで熱溶解させ、 PCM30押出機 (池貝鉄工株式会 社製 LZD = 25)押出機にて再ペレットを得た。再ペレット品を透過型電子顕微鏡（ 日本電子製 JEM2010)と光学顕微鏡 (Nikon製 微分干渉顕微鏡)を用いて観察し た。透過型電子顕微鏡においては、サンプルを榭脂の流れ方向に対して垂直となる 様に超薄切片化し、四酸化ルテニウムで 30分間染色した物を観察した。
[0032] (再ペレット品物性評価）
再ペレット品を 80°C真空乾燥機で 16時間乾燥後射出成形し、テストピースを作製 した。このテストピースを使用し成形品の物性評価を行った。
引張強度 ·引張伸度 ： ASTM D638
曲げ強度'曲げ弾性率 ： ASTM D790
Izod衝撃（ノッチ付） ： ASTM D256
[0033] (実施例 1) 総繊度が 350dtex、 108フィラメントのポリアミド 66繊維を平織りにてウォータージ エツトルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、 110°Cで乾燥仕上げをし、経密度 6 3本 Z2. 54cm,緯密度 61本 Z2. 54cmの織物を得た。この織物にポリアミド 6とポ リエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量 600)とアジピン酸がモル比で 2 . 5 : 1 : 1となる様調整したポリマーを固形分 15%の水系榭脂として作製し、カルボキ シメチルセルロースを概水系榭脂に対して lwt%追カ卩し、粘度を lOdPa ' s (リオン株 式会社製ピスコテスター VT— 04Fで測定）に調整した。本榭脂をナイフコートにて乾 燥後の榭脂量を 3gZm2にした織物の特性を評価し表 1に示した。
[0034] (実施例 2)
総繊度が 350dtex、 108フィラメントのポリアミド 66繊維を平織りにてウォータージ エツトルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、 110°Cで乾燥仕上げをし、経密度 5 9本 Z2. 54cm,緯密度 59本 Z2. 54cmの織物を得た。この織物にポリアミド 6とポ リエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量 1500)とアジピン酸がモル比で 2. 5 : 1 : 1となる様調整したポリマーを固形分 15%の水系榭脂として作製し、カルボ キシメチルセルロースを概水系榭脂に対して lwt%追カ卩し、粘度を 8dPa · sに調整し た。本榭脂をナイフコートにて乾燥後の榭脂量を 7gZm2にした織物の特性を評価し ¾klに した。
[0035] (実施例 3)
総繊度が 350dtex、 108フィラメントのポリアミド 66繊維を平織りにてウォータージ エツトルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、 110°Cで乾燥仕上げをし、経密度 5 9本 Z2. 54cm,緯密度 59本 Z2. 54cmの織物を得た。この織物にポリアミド 6とポ リエチレングリコール-プロピルアミン付加物（分子量 600)とアジピン酸がモル比で 2 . 5 : 1 : 1となる様調整したポリマーを固形分 10%の水系榭脂 (粘度 : 0. 5dPa ' s)とし て調整し、含浸処理にて乾燥後の榭脂量を 7gZm2にした織物の特性を評価し表 1 に示した。
[0036] (実施例 4)
総繊度が 470dtex、 72フィラメントのポリアミド 66繊維を使用し、仕上げ密度が経 密度 46本 Z2. 54cm,緯密度 46本 Z2. 54cmであり、榭脂量が異なること以外は 実施例 1と同一である織物の特性を評価し表 1に示した。
[0037] (実施例 5)
仕上げ密度が経密度 54本 Z2. 54cm,緯密度 54本 Z2. 54cmであり、榭脂量が 異なること以外は実施例 4と同一である織物の特性を評価し表 1に示した。
[0038] (比較例 1)
総繊度が 350dtex、 108フィラメントのポリアミド 66フィラメントを平織りにてウォータ 一ジェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、 110°Cで乾燥仕上げをし、経密 度 59本 Z2. 54cm,緯密度 59本 Z2. 54cmの織物を得た。この織物の特性を評価 し表 1に示した。
[0039] (比較例 2)
総繊度が 350dtex、 108フィラメントのポリアミド 66フィラメントを平織りにてウォータ 一ジェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、 110°Cで乾燥仕上げをし、経密 度 59本 Z2. 54cm,緯密度 59本 Z2. 54cmの織物を得た。この織物に無溶剤シリ コーン榭脂 (粘度： 300dPa · s)を、ナイフコートにて乾燥後の榭脂量を 25g/m2にし た織物の特性を評価し表 1に示した。
[0040] (比較例 3)
総繊度が 350dtex、 108フィラメントのポリアミド 66フィラメントを平織りにてウォータ 一ジェットルームにて製織後、沸水にて収縮加工し、 110°Cで乾燥仕上げをし、経密 度 59本 Z2. 54cm,緯密度 59本 Z2. 54cmの織物を得た。この織物にポリアミド 6 とポリアミド 66の共重合ポリマーを固形分 25%の水系榭脂として調整し (粘度： 10dP a ' s)、ナイフコートにて乾燥後の榭脂量を 4gZm2〖こした織物の特性を評価し表 1に 示した。
[0041] [表 1]
Figure imgf000014_0001
[0042] ここでの自己消火性は全て A標線に達するまでに消火した。
[0043] 実施例 1〜5の織物を用いた再ペレット品のモルフォロジ一観察において、連続相 であるポリアミド 66中の熱可塑性榭脂は、粒径が 0. 1〜1. O /z mに微分散していた 。代表例として、図 1に実施例 1で作製した織物の再ペレット品の写真を示し、実質的 に均一にナイロン 6榭脂が分散して 、る状態である。図 2に示す比較例 1のノンコート 布と強度、剛性、伸度、耐衝撃性が同等であった。一方図 3に示す比較例 2の織物 の再ペレット品のモルフォロジ一観察では、図 3で示すとおり、シリコーン榭脂の大部 分が 10 μ m〜50 μ m以上となっており、均一に分散できていない状態である。成形 品物性においては特に伸度、曲げ強さに劣っていた。実施例 比較例 1、 2の成形 品物性を表 2に示す。
[0044] [表 2]
Figure imgf000015_0001
[0045] 実施例 1〜5、比較例 1〜3により明らかなように、本発明は展開性能に影響する滑 脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用 織物と言える。また、人体の拘束性能を向上し、かつノンコート布並みにリサイクル可 能である自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供することができ、燃 焼性が自己消火性のエアバッグ用織物を提供することができる。
産業上の利用可能性
[0046] 本発明のエアバッグ用織物は、低コストで、展開性能、リサイクル性、難燃性に優れ た自動車安全装置の一つであるエアバッグ用途に利用することができ、産業界に寄 与することが大である。
図面の簡単な説明
[図 1]実施例 1の再ペレット品から得られた断面組織を示す透過型電子顕微鏡写真（ 撮影時倍率 5000倍、スケールの長さは 2. O /z mに相当）である。
[図 2]比較例 1の再ペレット品から得られた断面組織を示す透過型電子顕微鏡写真（ 撮影時倍率 5000倍、スケールの長さは 2. 0 m相当）である。
[図 3]比較例 2の再ペレット品から得られた断面組織を示す光学顕微鏡写真 (撮影時 倍率 40倍、スケールの長さは 50 mに相当）である。

Claims

請求の範囲
[1] 熱可塑性合成樹脂が少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物において、 前記熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値が、塗 布前の織物に対してともに 1. 3倍以上であることを特徴とするエアバッグ用織物。
[2] カバーファクターが 1500 - 2500の合成繊維製織物の少なくとも片面に熱可塑性 合成樹脂が塗布されている織物であって、 lOOkPa差圧下での通気度が 1. OL/c m2Zmin以下であり、かつ前記少なくとも片面に熱可塑性合成樹脂が塗布されてい る織物を直接裁断して作製した再ペレットにおけるモルフォロジ一構造が、連続相で ある合成繊維織物由来の榭脂中に、前記熱可塑性合成樹脂が実質的に均一に分 散しており、合成繊維織物由来の榭脂中の熱可塑性合成樹脂の分散平均粒径が 2 μ m以下であることを特徴とする請求項 1に記載のエアバッグ用織物。
[3] 熱可塑性合成樹脂が少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物であって、 前記織物の lOOkPa差圧下での通気度が 0. 10LZcm2Zmin以下であり、燃焼性 が自己消火性であることを特徴とする請求項 1又は 2に記載のエアバッグ用織物。
[4] 熱可塑性合成樹脂の付着量が、乾燥後の質量で 0. l〜15gZm2であることを特 徴とする請求項 1〜3のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
[5] 熱可塑性合成樹脂が、ポリウレタン系榭脂、アクリル系榭脂、ポリエステル系榭脂お よびポリアミド系榭脂よりなる群力 選択される少なくとも 1種の榭脂である請求項 1〜 4の 、ずれかに記載のエアバッグ用織物。
[6] 熱可塑性合成樹脂が、ポリアミド系榭脂であり、ポリマー中に分子量 100〜5000の ソフトセグメントを有することを特徴とする請求項 1〜5のいずれかに記載のエアバッ グ用織物。
[7] 熱可塑性合成樹脂による皮膜作成物の破断伸度が 300%以上であることを特徴と する請求項 1〜6のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
[8] 熱可塑性榭脂がポリアミド系榭脂であり、ポリマー中に分子量 100— 5000のアミド 変性されたソフトセグメントを有することを特徴とする請求項 1〜7のいずれかに記載 のエアバッグ用織物。
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