CN110914491A - 气囊用织物 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题在于提供一种气囊用织物，是保护汽车等的乘坐人员的气囊用织物，该气囊用织物的柔软性、撕裂强度、撕裂伸长率优异，本发明的解决手段是提供一种含有聚酯复丝的气囊用织物，其中，使聚酯复丝的总纤度为140～580dtex，使纤丝数在96～192根的范围内，使构成织物的经线与纬线的总纤度的差为5dtex以下，且使经线的织密度比纬线的织密度小。

Description

气囊用织物
技术领域
本发明涉及一种气囊用织物，是保护汽车等的乘坐人员的气囊用织物，该气囊用织物的柔软性、撕裂强度、撕裂伸长率优异。
背景技术
近年来，作为用于保护汽车的乘坐人员的气囊用织物，多使用由合成纤维构成的织物。特别是多将由尼龙线、聚酯线等构成的织物缝制成袋状而使用(例如专利文献1～4)。
然而，气囊用织物通常实施有涂覆，因此，存在缺乏柔软性且收纳性降低的问题。另外，如果为了提高柔软性而减小构成织物的线的纤度，则存在撕裂强度降低的问题。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2004-204404号公报
专利文献2：日本特开2007-262592号公报
专利文献3：日本特开2012-41652号公报
专利文献4：日本专利第4756407号公报
发明内容
本发明是鉴于上述背景而完成的，其目的在于提供一种气囊用织物，是保护汽车等的乘坐人员的气囊用织物，该气囊用织物的柔软性、撕裂强度、撕裂伸长率优异。
本发明人为了实现上述课题而进行了深入研究，结果发现通过对构成织物的线的纤度、织物密度等巧妙地进行设计，可得到柔软性、撕裂强度、撕裂伸长率优异的气囊用织物，通过进一步反复进行深入研究，以至完成了本发明。
如此，根据本发明，可提供“一种气囊用织物，其特征在于，是含有聚酯复丝的气囊用织物，在所述聚酯复丝中，总纤度为140～580dtex且纤丝数(フィラメント数)在96～192根的范围内，在所述织物中，构成织物的经线与纬线的总纤度的差为5dtex以下，且经线的织密度比纬线的织密度小”。
此时，在所述聚酯复丝中，拉伸强度优选在6.5～8.0cN/dtex的范围内。另外，在所述织物中，覆盖系数优选在1700～2600的范围内。另外，织物的组织优选为平织。另外，优选实施有轧光加工。另外，织物优选为无涂覆。另外，优选对织物的至少单面实施涂覆，并且所述涂覆是涂覆由选自有机硅系、氨基甲酸酯系、丙烯酸系、橡胶系或它们的共聚物中的至少一种构成的树脂而成的。另外，所涂覆的树脂的涂布量优选在15～25g/m2的范围内。另外，对于通过JIS L1096-1990 6.19.1A法测定的刚柔度，经·纬均优选为90mm以下。另外，通过ISO 13937-2单舌片法测定的撕裂强度(经·纬平均)优选在200～600N的范围内。另外，基于JIS L1096-1990 6.12.1A法，以织物宽度3cm、拉伸夹持间隔15cm、拉伸速度200mm/min进行拉伸时的断裂伸长率(经·纬平均)优选为15％以上。
根据本发明，可得到一种气囊用织物，是保护汽车等的乘坐人员的气囊用织物，该气囊用织物的柔软性、撕裂强度、撕裂伸长率优异。
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式详细地进行说明。首先，构成本发明的气囊用织物的纤维为聚酯复丝。聚酯复丝由于纤维间摩擦力大，因此，优选作为构成气囊用织物的纤维。
在上述聚酯复丝中，总纤度需要为140～580dtex(优选为330～580dtex)的范围。总纤度小于140dtex时，有作为气囊用织物难以得到充分的强度的顾虑。相反，超过580dtex时，有产生如下问题的顾虑：织造而成的织物的厚度变大，向装置的收纳性差，纤维变粗，由此得到的织物变得刚直，在裂开时难以吸收向面部等的冲击。应予说明，该总纤度可以通过JIS L1013-1992进行测定。
另外，重要的是聚酯复丝的纤丝数在96～192根的范围内，从生产率的方面考虑，更优选为96～144根。纤丝数为95根以下时，制成织物时，有变得刚直的顾虑。相反，如果纤丝数为193根以上，则由于单纤维纤度变细，因此，有纤维的生产率降低的趋势，有织物的成本变高的顾虑。
另外，聚酯复丝的拉伸强度(纤维强度)优选为6.5cN/dtex以上。小于6.5cN/dtex时，制成气囊用织物时，有无法得到充分的强度的顾虑。作为拉伸强度，特别优选为7.0cN/dtex以上。另外，在纤维的构成上难以得到超过8.0cN/dtex的拉伸强度。因此，优选的拉伸强度的范围为6.5～8.0cN/dtex。
另外，在本发明的聚酯复丝中，重要的是构成织物的经线与纬线的总纤度的差为5dtex以下(更优选为3dtex以下，进一步优选为1dtex以下，特别优选为经线与纬线的总纤度相同)。两者的总纤度差大于5dtex时，有柔软性与布帛强度的平衡崩溃的顾虑。
另外，重要的是经线的织密度比纬线的织密度小。如果经线的织密度与纬线的织密度相同或大，则有柔软性降低的顾虑。其理由是因为如果在纬线根数恒定化下经线根数增加，相对于纬线的应力增大，经线弯曲结构变少而布匹的柔软性降低。此时，作为经线的织密度，优选在40～57根/2.54cm的范围内。另外，作为纬线的织密度，优选在45～60根/2.54cm的范围内。另外，纬线的织密度与经线的织密度的差优选在1～5根/2.54cm的范围内。
另外，在上述织物中，织物的覆盖系数优选为1700～2600，更优选为1800～2400。覆盖系数小于1700时，有如下顾虑：作为气囊用织物得不到充分的强度，并且滑脱阻力显著降低，线缝的缝隙变大，气囊膨胀时的气密性降低，不适合作为气囊用织物。如果覆盖系数超过2600，则有如下顾虑：纤维交叉点的自由度变小，柔软性、撕裂强度降低，作为气囊用织物得不到充分的性能。应予说明，覆盖系数通过下述式求出。
CF＝(DWp/1.1)1/2×MWp+(DWf/1.1)1/2×MWf
[DWp为经线总纤度(dtex)，MWp为经线织密度(根/2.54cm)，DWf为纬线总纤度(dtex)，MWf为纬线织密度(根/2.54cm)]
在上述织物中，织物组织可例示斜纹组织、缎纹组织、平纹组织、格子组织(リップストップ)等，如果考虑生产率，则最优选平织。
作为织造上述织物的方法，可以使用剑杆织机、喷气织机、苏尔泽片梭织机、喷水织机等，通过常规方法进行织造，但从生产率的观点考虑，优选喷水织机。
本发明的气囊用织物可以为无涂覆，也可以为了降低透气度而对上述织物的至少单面实施树脂涂覆。
作为该树脂，优选由选自有机硅系、氨基甲酸酯系、丙烯酸系、橡胶系或它们的共聚物中的至少一种构成。其中，特别优选有机硅系树脂。
作为有机硅系树脂，例如可举出二甲基有机硅橡胶、甲基乙烯基有机硅橡胶、甲基苯基有机硅橡胶、三甲基有机硅橡胶、氟有机硅橡胶、甲基有机硅树脂、甲基苯基有机硅树脂、甲基乙烯基有机硅树脂、环氧改性有机硅树脂、丙烯酸改性有机硅树脂、聚酯改性有机硅树脂等。
应予说明，使用有机硅系树脂时，例如可以使用日本专利第4756407号公报中记载的那样的反应固化剂、粘接助剂等。
树脂的粘度在25℃时优选为10000～50000cs，该范围的粘度时，涂覆加工容易，能够形成树脂向织物的渗透也少且粘接力强的涂覆。
在织物的表面进行涂覆时，树脂的涂布量优选为15～25g/m2(15～25cN/m2)的范围，进一步优选为16～22g/m2。进行涂覆的树脂的涂布量小于15g/m2时，有气密性不充分，不适合作为气囊用织物的顾虑。相反，如果涂布量超过25g/m2时，则有重量超出必要地变重的顾虑。
另外，在将树脂涂覆加工于上述织物之前或之后(优选之前)，可以实施使用热辊的轧光加工。此时，能够抑制织物的透气度，并且织物表面的平滑性提高，能够减少树脂的涂布量。
作为对树脂进行涂覆加工的方法，例如可以通过吻合涂布法、逗号涂布法、刮刀涂布法连续且简便地涂覆目标涂布量。
树脂的涂覆结束后，为了对树脂进行加热处理，优选利用非接触式的干燥机进行热处理。通常干燥机被分隔成130℃左右的区域到160℃左右的区域，能够有效地对树脂进行加热处理而得到具有与织物的牢固的粘接力的气囊用织物。
另外，即使在无涂覆的情况下，也可以实施使用热辊的轧光加工。此时，能够抑制织物的透气度，并且织物表面的平滑性提高，因而优选。
在这样得到的气囊用织物中，织物的断裂伸长率(经·纬平均)优选为15％以上，更优选为20％以上(特别优选为25～40％)。如果断裂伸长率小于15％时，则有在气囊的膨胀时发生破裂的顾虑。应予说明，断裂伸长率(经·纬平均)是基于JIS L1096-19906.12.1A法测定以织物宽度3cm、拉伸夹持间隔15cm、拉伸速度200mm/min进行拉伸时的断裂伸长率(经·纬平均)而得的。
另外，在气囊用织物中，织物的刚柔度通过JIS L1096-1990 6.19.1A法进行测定，经线方向和纬线方向均优选为90mm以下，经线方向的刚柔度进一步优选为70mm以下(特别优选为50～70mm)。如果刚柔度超过90mm，则有气囊的收纳性降低的顾虑。
另外，气囊用织物的撕裂强度(经·纬平均)通过ISO 13937-2单舌片法进行测定，优选为200～600N。撕裂强度小于200N时，有在气囊膨胀时织物发生破裂的顾虑。如果撕裂强度超过600N，则有需要增大聚酯复丝的总纤度、织物成为刚直且厚度厚的织物的顾虑。
另外，在气囊用织物中，作为克重，优选在200～300g/m2的范围内。如果克重比该范围小，则有织物的撕裂强度降低的顾虑。相反，如果克重比该范围大，则有织物的柔软性降低的顾虑。
另外，在气囊用织物中，作为厚度，优选在0.2～0.4mm的范围内。如果厚度比该范围小，则有织物的撕裂强度降低的顾虑。相反，如果厚度比该范围大，则有织物的柔软性降低的顾虑。
本发明的气囊用织物由于柔软性、撕裂强度、撕裂伸长率优异，因此，能够用于驾驶座用气囊、副驾驶座用气囊、后座用气囊、侧面用气囊、帘用气囊、膝部气囊等。进而，也可以应用于追尾保护用的头用护套、幼儿保护用迷你护套、脚部保护用护套、安全带用护套等功能上可应用的部位。
实施例
以下举出实施例对本发明具体地进行说明，但并不限定于这些。应予说明，测定法通过下述的方法进行。
1)聚酯复丝的拉伸强度(Tensile strength)、总纤度通过JIS L1013-1992记载的方法进行测定。
2)覆盖系数
通过下述式求出覆盖系数CF。
CF＝(DWp/1.1)1/2×MWp+(DWf/1.1)1/2×MWf
[DWp为经线总纤度(dtex)，MWp为经线织密度(根/2.54cm)，DWf为纬线总纤度(dtex)，MWf为纬线织密度(根/2.54cm)]
3)断裂伸长率
基于JIS L1096-1990 6.12.1A法，对织物的经方向和纬方向测定以织物宽度3cm、拉伸夹持间隔15cm、拉伸速度200mm/min进行拉伸时的断裂伸长率并求出两者的平均。
4)刚柔度
通过JIS L1096-1990 6.19.1A法进行测定。
5)撕裂强度
通过ISO 13937-2单舌片法对织物的经方向和纬方向进行测定并求出两者的平均。
6)克重
通过JIS L1096-1990 6.4.2进行测定。
7)厚度
通过JIS L-1096-1990 6.5进行测定。
[实施例1～4]
使用表1所示的聚酯复丝，将其在无捻的状态下利用喷水织机以成为表1的覆盖系数的方式以平织组织织造织物而得到坯布。一边使刮刀与织物背面接触一边通过浮刀方式将乳液系有机硅树脂(信越化学制)涂覆加工于该坯布，使固体成分树脂重量如表1所示。
这些气囊用织物的柔软性优异，在气囊膨胀时，接缝的缝隙小，气密性良好，特别适于帘状的侧面气囊。
[实施例5]
使用表1所示的聚酯复丝，将其在无捻的状态下利用喷水织机以成为表1的覆盖系数的方式以平织组织织造织物而得到坯布。接着，在进行涂覆加工的面，利用150℃的加热辊对平织的坯布加压压制(轧光加工)后，一边使刮刀与织物背面接触一边通过浮刀方式将乳液系有机硅树脂(信越化学制)涂覆加工于该坯布，使固体成分树脂重量如表1所示。
该气囊用织物的柔软性优异，在气囊膨胀时，接缝的缝隙小，气密性良好，特别适于帘状的侧面气囊。
[比较例1～5]
使用表1所示的聚酯复丝，将在无捻的状态下利用喷水织机以成为表1的覆盖系数的方式以平织组织织造织物而得到坯布。一边使刮刀与织物背面接触一边通过浮刀方式将乳液系有机硅树脂(信越化学制)涂覆加工于该坯布，使固体成分树脂重量如表1所示。这些气囊用织物在柔软性方面不能说充分。
[实施例6]
经线和纬线使用无捻的566dtex/140丝(单纤维纤度4.0dtex)、拉伸强度7.6g/dtex、沸水收缩率1.9％的聚酯复丝，利用喷水织机以平织组织织造织物后，使其通过热水槽(预备层、第一层、第二层)，接下来，使用抽吸式转筒干燥机进行干燥定形精加工，从而得到无涂覆气囊用织物。将该无涂覆气囊用织物的物性评价结果示于表1。
该气囊用织物的柔软性优异，在气囊膨胀时，接缝的缝隙小，气密性良好，特别适于帘状的侧面气囊。
[表1]
Figure BDA0002369606560000081
产业上的可利用性
根据本发明，可提供一种气囊用织物，是保护汽车等的乘坐人员的气囊用织物，该气囊用织物柔软性、撕裂强度、撕裂伸长率优异，其工业价值极大。

Claims (11)

1.一种气囊用织物，其特征在于，是含有聚酯复丝的气囊用织物，
在所述聚酯复丝中，总纤度为140～580dtex且纤丝数在96～192根的范围内，
在所述织物中，构成织物的经线与纬线的总纤度的差为5dtex以下，且经线的织密度比纬线的织密度小。
2.根据权利要求1所述的气囊用织物，其中，在所述聚酯复丝中，拉伸强度在6.5～8.0cN/dtex的范围内。
3.根据权利要求1或2所述的气囊用织物，其中，在所述织物中，覆盖系数在1700～2600的范围内。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的气囊用织物，其中，织物的组织为平织。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的气囊用织物，是实施轧光加工而成的。
6.根据权利要求1～5中任一项所述的气囊用织物，其中，织物为无涂覆。
7.根据权利要求1～5中任一项所述的气囊用织物，其中，对织物的至少单面实施涂覆，所述涂覆是涂覆由选自有机硅系、氨基甲酸酯系、丙烯酸系、橡胶系或它们的共聚物中的至少一种构成的树脂而成的。
8.根据权利要求7所述的气囊用织物，其中，所涂覆的树脂的涂布量在15～25g/m2的范围内。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的气囊用织物，其中，对于通过JIS L1096-19906.19.1A法测定的刚柔度，经·纬均为90mm以下。
10.根据权利要求1～9中任一项所述的气囊用织物，其中，通过ISO 13937-2单舌片法测定的撕裂强度在200～600N的范围内，所述撕裂强度是经·纬平均的撕裂强度。
11.根据权利要求1～10中任一项所述的气囊用织物，其中，基于JIS L1096-19906.12.1A法，以织物宽度3cm、拉伸夹持间隔15cm、拉伸速度200mm/min进行拉伸时的断裂伸长率为15％以上，所述断裂伸长率是经·纬平均的断裂伸长率。
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