JP2002363835A

JP2002363835A - エアバッグ用織物およびその製造法およびエアバッグ

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Publication number: JP2002363835A
Application number: JP2001171012A
Authority: JP
Inventors: Masao Seki; 昌夫関; Tomomichi Fujiyama; 友道藤山; Atsushi Morimoto; 厚志森本
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 2001-06-06
Filing date: 2001-06-06
Publication date: 2002-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、エアバッグとしての機械的特性を保
持しつつ、目的とする機能を効率よく織物に付与し、か
つ、低コストなエアバッグ用織物およびその製造法およ
びエアバッグを提供せんとするものである。【解決手段】本発明のエアバッグ用織物は、合成繊維か
らなる織物が、機能性樹脂で被覆された糸条を含有する
織糸で構成されていることを特徴とするものである。か
かるエアバッグ用織物の製造方法は、機能性樹脂で織糸
を被覆した後、該機能性樹脂被覆糸条を織糸として用い
て製織することを特徴とするものであり、また、本発明
のエアバッグは、前記エアバッグ用織物で構成されてい
ることを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、さらに詳しくは、特に低通気度性、目ズレ防
止性、収納性に優れたエアバッグ用織物と、それからな
るエアバッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、エアバッグには１８０〜９００デ
シテックスのナイロン６６またはナイロン６フィラメン
ト糸を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性な
どの向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレ
フィン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー
樹脂を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作
られていた。これらのエラストマー樹脂は、一般にナイ
フコート、ロールコート、リバースコートなどによるコ
ーティング方式が採用されエアバッグ基布に対して、通
常、クロロプレンエラストマー樹脂の場合では、基布表
面に９０〜１２０ｇ／ｍ²塗布されるので、厚くてしか
も反発性が大きくなるので、収納性の面において、パッ
ケージボリュームが大きくなり、畳み込みにくく収納作
業性が悪い問題があった。また、クロロプレンエラスト
マー樹脂に比べ、より耐熱性、耐寒性の優れたシリコー
ンエラストマー樹脂の場合では、塗布量が４０〜６０ｇ
／ｍ ²で軽量化にはなったが、収納性においては、さほ
ど改善はされていない。かかる方法は通気性がほぼ０に
近いので、バッグの展開特性は好ましいものの、収納性
に大きな問題があり、多量の樹脂を塗工するので、生産
性もコストの面でも問題があった。コストの低減を目的
にナイロン６６、ナイロン６などのポリアミド繊維およ
びポリエステル系繊維を高密度に製織したノンコートエ
アバッグが使用されている。例えば、特開平４−２８３
５号公報にコーティングされていない低通気性の織布が
提案されており、好適な素材としてポリエステル繊維が
記載され、その製造方法としてカレンダー加工の採用が
開示されている。この提案により得られるエアバッグ基
布は、通気度はカレンダー加工で低減できるが、樹脂コ
ートに比較するとかなり高く、収納性の改善は小さいも
のである。また、機械的特性では引裂強力が低下しやす
く、またバッグ裁断・縫製時にほつれが発生するなど作
業性面でも十分ではない。かかる収納性の問題を改善す
るために、例えば特開平３−１３７２４５公報ではに３
００〜４００デシテックスのフィラメント合成繊維を使
用してなる未塗布織物が提案されているが、柔軟で収納
性には優れるものの、機械的強度は更に低下し、通気性
が５００ｐａの圧力で測定した時に３．４ｌ／ｄｍ²・
分以上と高く、近年、低通気度性の要求が高まっている
サイドバッグ、や、近年、乗員拘束性向上に必須要件と
されているデュアルエアバッグには強度、通気度の面か
ら十分といえないのが現状である。

【０００３】また、収納性、強度、耐熱性、コスト等を
バランス良く保つには織物の密度を下げることが有効で
あるが、通気度、目ズレが悪化する問題がある。かかる
問題点の改善には織物を樹脂加工することが一般に行わ
れるが目ズレを改善すると収納性が低下するなど両方を
満足させるものはないのが現状である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
技術の背景に鑑み、エアバッグとしての機械的特性を保
持しつつ、目的とする機能を効率よく織物に付与し、か
つ、低コストなエアバッグ用織物およびその製造法およ
びエアバッグを提供せんとするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、次のような手段を採用する。すなわ
ち、本発明のエアバッグ用織物は、合成繊維からなる織
物が、機能性樹脂で被覆された糸条を含有する織糸で構
成されていることを特徴とするものである。かかるエア
バッグ用織物の製造方法は、機能性樹脂で織糸を被覆し
た後、該機能性樹脂被覆糸条を織糸として用いて製織す
ることを特徴とするものであり、また、本発明のエアバ
ッグは、前記エアバッグ用織物で構成されていることを
特徴とするものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明は、前記課題、つまりエア
バッグとしての機械的特性を保持しつつ、目的とする機
能を効率よく織物に付与し、かつ、コストパフォーマン
スにも優れたエアバッグ用織物について鋭意、検討した
ところ、機能性樹脂で被覆した糸状を用いて製織すれ
ば、かかる課題を一挙に解決することを究明したもので
ある。

【０００７】本発明の合成繊維としては、ナイロン６・
６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４・６および
ナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイロン６にポ
リアルキレングリコール、ジカルボン酸やアミンなどを
共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレー
ト、ポリブチレンテレフタレートなどのホムポリエステ
ル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する酸性分にイ
ソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタル酸または
アジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを共重合した
ポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタルアミドお
よび芳香族エーテルとの共重合に代表されるアラミド繊
維、レーヨン繊維、サルフォン系繊維、超高分子量ポリ
エチレン繊維および上記合成繊維を主体とする海島構造
を有する高分子配列体が用いられる。これらの中でもポ
リアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維が好ま
しく、さらにはナイロン６６、ナイロン６が耐衝撃性の
面から好ましい。

【０００８】かかる繊維中には、原糸の製造工程や加工
工程での生産性あるいは特性改善のために通常使用され
ている各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、
酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、
増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができ
る。

【０００９】該繊維の繊度は、好ましくは５０〜５００
デシテックス、さらに好ましくは２３５〜４７０デシテ
ックスの範囲にあるものが、機械的強度と厚み、重量の
バランスから好ましい。すなわち５０デシテックス未満
では厚み、重量からは好ましいが機械的強度が不足する
場合があり、５００デシテックスを越えると厚み、重量
が大きくなり収納性の面で劣る場合がある。

【００１０】かかる繊維の単繊維繊度は、好ましくは
６．５デシテックス以下、さらに好ましくは０．０１〜
４．５デシテックス、特に好ましくは０．９〜２．７デ
シテックスという細い繊維が使用される。０．０１デシ
テックス以下では糸の生産性に問題がある場合があり、
６．５デシテックスを越えると織物が厚くなり、反発性
も強く、収納性の面で問題が生ずる場合がある。かかる
繊維としては、長繊維でも、短繊維でもよく、これらが
混用されていてもよい。

【００１１】本発明は、上記繊維に機能性樹脂を被覆し
たものを使用するものであるが、かかる機能性樹脂とし
ては、耐熱性、熱軟化性、目ズレ防止性、柔軟性、平滑
性、タック防止性、撥水性、制電性、防カビ性、難燃性
等の機能の少なくとも一つを有する樹脂であり、かかる
樹脂としては、有機系樹脂、無機系樹脂のいずれでも良
く、例えば有機系樹脂としては、熱可塑性樹脂が好まし
く、シリコン系樹脂、ウレタン系樹脂、ポリアミド系樹
脂、ポリエステル系樹脂、アクリル系樹脂、アクリル・
シリコン系樹脂、フッ素系樹脂、アクリル・シリコン系
樹脂、オレフィン系樹脂、エポキシ系樹脂、メラミン系
樹脂等を使用することができるが、これらに限定される
ものではない。また、無機系樹脂としては、酸化ケイ
素、酸化アルミニウム、酸化チタン、炭酸カルシウム、
タルク、ゼオライト等を使用することできるが、これら
に限定されるものではない。

【００１２】本発明は、かかる機能性樹脂の少なくとも
１種、あるいは２種以上の混合物を、繊維表面に被覆さ
せるものである。かかる機能性樹脂を被覆させる方法
は、特に限定されるものではなく、通常、糊付け等で採
用される、すなわち１本糊付け法やワーパーサイジング
等の方法を使用することができ、特別な装置、方法を必
要とするものではない。

【００１３】該機能性樹脂の付着量は、繊維重量当たり
で、好ましくは０．０１〜１０重量％、より好ましくは
０．１〜５重量％であるのがよい。０．０１重量％より
少ないと、目的とする機能を安定に付与することができ
ない場合があり、１０重量％を超えると、織物の厚みが
増したりして、収納性を阻害する場合がある。

【００１４】本発明は、かかる機能性樹脂で被覆した糸
条が織物中に含有されているものであり、該糸条を、織
物全体に使用してもよく、また、部分的に使用してもよ
いが、いずれにしても、目的とする機能を付与できるよ
うに、該織物中に含有させればよい。また、該機能性樹
脂で被覆した糸条を、必要に応じて、加熱したロールを
用いてプレス処理し、扁平状の形態にして使用すること
もできる。扁平状にすることにより、特に、低通気度
化、目ズレ防止性を効率的に付与することができる。ま
た、かかる機能性樹脂被覆糸条を用いて織物にした後
に、カレンダー等でプレス処理してもよい。

【００１５】本発明のエアバッグ用織物は、カバーファ
クターが、好ましくは１５００〜２２００、より好まし
くは１８５０〜２１００であるのが収納性の観点からよ
い。ここでカバーファクターとは、経糸総繊度Ｄ１、経
糸密度Ｎ１、緯糸総繊度Ｄ２、緯糸密度Ｎ２とすると、
（Ｄ１）^1/2×Ｎ１＋（Ｄ２）^1/2×Ｎ２で表されるフ
ァクターである。ここで、総繊度Ｄは（ｄｔｅｘ×０．
９）の値を表す。

【００１６】本発明のエアバッグ用織物は、平組織、綾
組織、朱子組織及びこれらの変形組織等のいずれをも使
用することができるが、これらに特に限定されるもので
はない。これらの織組織の中でも、織物コスト及びエア
バッグの当方展開性の面から、平組織が好ましく使用さ
れる。かかる織物の織密度は、タテ糸とヨコ糸が同一で
も、異なっていてもよいし、タテ糸とヨコ糸の総繊度、
単糸繊度が異なっていてもさしつかえない。

【００１７】本発明のエアバッグ用織物の製織方法は、
特に限定されるものではないが、たとえば、ウォーター
ジェットルーム、エアージェットルーム、レピアルーム
などにより製織することができる。かかる方法で織物に
した後に、必要に応じて湯処理、蒸気処理、ヒートセッ
ト等を施してもよい。

【００１８】本発明のエアバッグ用織物の通気度は、Ｊ
ＩＳＬ１０９６Ａ法に規定される方法で測定した数
値が、好ましくは０．５ml／ｃｍ²／ｓｅｃ以下、さら
に好ましくは０．１ml／ｃｍ²／ｓｅｃ以下、特に好ま
しくは０．０５ml／ｃｍ²／ｓｅｃ以下であるのがよ
い。

【００１９】本発明のエアバッグ用織物は、機能性樹脂
で被覆した糸を用いて製織することにより、目的とする
機能を効率よく織物に付与することができるものであ
る。この方法によれば、樹脂被覆しない糸で織物にした
後に、該織物を機能性樹脂で処理する方法に比して、付
着させる樹脂量が少なくてすむ上に、製造コストを低下
せしめることができ、経済性にも優れるという利点があ
る。

【００２０】かかるエアバッグ用織物を用いたエアバッ
グは、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部
座席用エアバッグ、側面用エアバッグ、カーテン用エア
バッグなどに使用することができる。

【００２１】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。

【００２２】なお、実施例中における各種評価は、下記
の方法で測定した。

【００２３】（重量）：ＪＩＳＬ１０９６ (6.4.2
法）に基づき測定した。

【００２４】（厚さ）：ＪＩＳＬ１０９６ (6.5
法）に基づき測定した。

【００２５】（通気度）：ＪＩＳＬ１０９６ (6.27.1
A 法）により求めた。

【００２６】（目ズレ）：タテ方向およびヨコ方向に７
ｃｍ幅のサンプルを採取し、タテ方向同志およびヨコ方
向同志を重ね合わせて上糸、下糸ともナイロン６・６繊
維の１４００ｄｔｅｘ／１から構成される縫糸で二重環
縫いによるミシン縫製した。

【００２７】該縫製サンプルを両端１ｃｍを余して、５
ｃｍ幅のチャックで保持して、引っ張り試験機にセット
し、１３０ｋｇの引っ張り力を加えたときの、ミシン糸
と基布間に生ずる隙間をメジャーで読みとって目ズレの
程度を測定した。

【００２８】隙間の大きい５カ所を測定し平均値を求め
た。数値の大きいほど、目ズレしやすいことを示す。

【００２９】（コンパクト性）：エアバッグ用基布から
直径７２５ｍｍの円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断
し、一方の円状布帛の中央に、同一布帛からなる直径２
００ｍｍの円状補強布帛を３枚積層して、直径１１０ｍ
ｍ、１４５ｍｍ、１７５ｍｍ線上を、上下糸ともナイロ
ン６・６繊維の４７０ｄｔｅｘ／１×３から構成される
縫糸で、本縫いによるミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔
を設け、インフレーター取り付け口とした。

【００３０】さらに中心部よりバイアス方向に、２５５
ｍｍの位置に、相反して同一基布からなる直径７５ｍｍ
の円状補強布帛を１枚当て、直径５０ｍｍ、６０ｍｍの
線上を、上下糸ともナイロン６・６繊維の４７０ｄｔｅ
ｘ／１×３から構成される縫糸で、本縫いによるミシン
縫製し、直径４０ｍｍの孔を設けたベントホールを２カ
所設置した。

【００３１】次いで、本円状布帛の補強布帛側を外に
し、他方の円状布帛と経軸を４５度ずらして重ね合わ
せ、直径７００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を、上下糸と
もナイロン６・６繊維の１４００ｄｔｅｘ／１から構成
される縫糸で、二重環縫いによるミシン縫製した後、袋
体を裏返し、６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。

【００３２】該バッグを図１で示すように、１５０ｃｍ
×１５０ｃｍの大きさになるように、まず左右からそれ
ぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、上下から４回蛇腹に織り
畳む。かかる折り畳んだバッグに９００ｇの荷重をか
け、２分後の厚さを測定した。厚さの小さいほどコンパ
クト性が優れることを示す。

【００３３】実施例１〜７、比較例１〜５４７０デシテックス、１２０フィラメントのナイロン６
６繊維（東レ株式会社製、強度９．５ｇ／ｄ、伸度２
２．３％）を次に示す樹脂液で処理し、該糸をタテ糸お
よびヨコ糸に使用して、ウオータジェットで製織し、１
００℃で乾燥し、タテ／ヨコ密度を４８／４８本／２．
５４ｃｍとしたものをエアバッグ用基布として使用し
た。比較として樹脂被覆しない糸を同様に製織、乾燥し
た後、実施例と同様の樹脂液組成で処理し、１００℃で
乾燥し、タテ／ヨコ密度を４８／４８本／２．５４ｃｍ
とした。

【００３４】実施例、比較例によるものの性能を表１に
示した。＜樹脂液＞シリコン樹脂エマルジョン（固形分４０％）
と酸化ケイ素の水分散液（固形分４５％、酸化ケイ素の
平均粒子径８０ｍμｍ）の固形分比率が１対３０になる
ように混合した、樹脂濃度の異なる液を調整し、該樹脂
液に糸または織物を浸漬して、マングルで絞り、１００
℃の温度で乾燥して、混合樹脂の固形分付着量を０．２
重量％、０．５重量％、０．８重量％、１．０重量％と
とした。

【００３５】

【表１】

【００３６】表１から明らかなように、実施例１〜７の
ものは、比較例１〜５のものに比して、コンパクト性等
の基本特性を損なわずに、少量の樹脂付着量で織物の目
ズレ性を改善することができ、かつ、低密度織物でもエ
アバッグとした時の、インフレーションによる縫製部目
ズレの悪化を起こしにくく、安全性に優れたエアバッグ
用基布であることがわかる。また、本発明によれば、タ
テ糸またはヨコ糸の一方のみの樹脂被覆でも目ズレ改善
効果が大きく、機能性を効率よく発揮せしめるものであ
り、さらに、タテ糸とヨコ糸の被覆樹脂量を変えること
ができるので、織物組織特性等に応じて特性を設計する
ことが自在にできるなどの利点を有するものであること
がわかる。

【００３７】実施例８〜１５、比較例６〜９４７０デシテックス、１４４フィラメントのナイロン６
６繊維（東レ株式会社製、強度８．３ｇ／ｄ、伸度２
５．１％）を下記条件で処理し、タテ／ヨコ密度４６／
４６本／２．５４ｃｍの織物とした。なお、製織はウオ
ータジェット織機を使用した。織物の性能を評価した結
果を表２に示した。＜糸および織物の樹脂被覆加工＞（Ａ）樹脂処理をしない。（Ｂ）水系ウレタン樹脂（固形分５０％、ポリエーテル
系、軟化温度１５０℃）の希釈水溶液に浸漬して、マン
グルで絞り、１００℃で乾燥して固形分付着量を１．１
重量％、２．８重量％、４．５重量％ととした。＜糸および織物の熱処理＞（ａ）熱処理しない。（ｂ）１７０℃の温度で熱処理。織物はピンテンターを
使用。（ｃ）１６０℃の温度で、線圧５０ｔの金属ロール間を
通過させた。

【００３８】

【表２】

【００３９】表２から明らかなように、実施例８〜１５
のものは、比較例６〜９のものに比して、目ズレ防止
性、通気度の低減化、コンパクト性の機能を兼ね備えた
優れたエアバッグ用基布であることがわかる。

【００４０】

【発明の効果】本発明によれば、目的とする機能を付与
するための機能性樹脂の少ない付着量で機能を付与する
ことができ、目ズレ防止性、収納性、低通気度性、低コ
スト性に優れたエアバッグ用基布およびエアバッグを提
供しうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この図は、収納性試験のエアバッグの折り畳み
方法を示す概略図である。

【図２】この図は、収納性試験時の折り畳んだエアバッ
グに荷重をかけた時のバッグ厚さの測定方法を示す概略
図である。

【符号の説明】

１：６０Ｌ容量エアバッグ２：折り畳み方向３：左右から折り畳んだエアバッグ４：上下から折り畳んだエアバッグ５：上下、左右から折り畳んだエアバッグ６：荷重（＝ｘ）７：荷重をかけた時のエアバッグの厚さ（＝ｙ）

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｄ０６Ｍ 15/643 Ｄ０６Ｍ 15/643 Ｆターム(参考） 3D054 CC26 CC27 CC30 FF18 4L033 AA07 AA08 AB01 AB03 AC02 AC03 AC05 AC06 AC09 AC15 CA50 CA59 4L036 MA05 MA06 MA24 MA33 MA37 RA00 RA24 UA23 4L048 AA24 AA48 AA49 AA56 AB07 CA00 CA11 CA12 CA15 EA01 EB02 EB05

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】合成繊維からなる織物が、機能性樹脂で被
覆された糸条を含有する織糸で構成されていることを特
徴とするエアバッグ用織物。
【請求項２】該機能性樹脂が、異種の機能を有する樹脂
の組合せである請求項１記載のエアバッグ用織物。
【請求項３】該織糸が、少なくとも２種の機能性樹脂で
被覆された糸条を含有するものである性請求項２記載の
エアバッグ用織物。
【請求項４】該織糸が、１本ずつが異なる機能性樹脂で
被覆されてなる糸条を含むものである請求項２または３
記載のエアバッグ用織物。
【請求項５】該織糸が、機能性樹脂で被覆されているも
のである請求項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ用
織物。
【請求項６】該異種の機能を有する樹脂の組合せが、混
合樹脂である請求項２記載のエアバッグ用織物。
【請求項７】該機能性樹脂が、耐熱性、熱軟化性、目ズ
レ防止性、柔軟性、平滑性、タック防止性、撥水性、制
電性、防カビ性および難燃性から選ばれた少なくとも１
種の機能を有するものである請求項１〜６のいずれかに
記載のエアバッグ用織物。
【請求項８】該織糸の収束断面が、扁平形状である請求
項１〜７のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
【請求項９】該織物が、カレンダー処理されたものであ
る請求項１〜８のいずれかに記載のエアバッグ用織物。
【請求項１０】該織物が、そのカバーファクターが１５
００〜２２００であり、かつ、ＪＩＳＬ１０９６Ａ
法に基づいて測定される通気度が０．５ml／ｃｍ ²／ｓ
ｅｃ以下である請求項１〜９のいずれかに記載のエアバ
ッグ用織物。
【請求項１１】該織糸の繊度が、５０〜５００デシテッ
クスである請求項１〜１０のいずれかに記載のエアバッ
グ用織物。
【請求項１２】該織糸を構成する単繊維の繊度が、６．
５デシテックス以下である請求項１〜１１のいずれかに
記載のエアバッグ用織物。
【請求項１３】機能性樹脂で織糸を被覆した後、該機能
性樹脂被覆糸条を織糸として用いて製織することを特徴
とするエアバッグ用織物の製造法。
【請求項１４】予め機能性樹脂で糸条を被覆して機能性
樹脂被覆糸条を形成した後、該機能性樹脂被覆糸条を含
有せしめて織糸を構成した後、該織糸を用いて製織する
ことを特徴とするエアバッグ用織物の製造法。
【請求項１５】該機能性樹脂被覆糸条が、異種の機能を
有する樹脂の組合せである請求項１３または１４記載の
エアバッグ用織物の製造法。
【請求項１６】該機能性樹脂被覆糸条が、糸条１本ずつ
が異種の機能を有するものである請求項１５記載のエア
バッグ用織物の製造法。
【請求項１７】該織糸を、さらに機能性樹脂で被覆する
ものである請求項１４〜１６のいずれかに記載のエアバ
ッグ用織物の製造法。
【請求項１８】請求項１〜１２のいずれかに記載のエア
バッグ用織物で構成されていることを特徴とするエアバ
ッグ。