JP2000211459A - エアバッグ用基布 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】本発明は、エアバッグとしての機械的特性を保
持しつつ、バッグ収納性に優れたエアバッグ用基布を提
供せんとするものである。 【解決手段】本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維布
帛からなるエアバッグ用基布において、本文で定義する
収納性試験での荷重（ｘ）とバッグの厚さ（ｙ）が、下
記一般式１で示される関係にあることを特徴とするもの
である。 （一般式） ｘ＝１００、１０００、２０００および４０００におい
て、 ｙ＜−５．５ｌｎ（ｘ）＋７０・・・（１） 上記式において、ｙ：バッグの厚さ（ｍｍ）、ｘ：荷重
（ｇ）

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時に乗員
の衝撃を吸収し、その保護を図るエアバッグに関するも
のであり、さらに詳しくは、バッグ収納性コンパクト性
および収納作業性に優れたエアバッグ用基布に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近年、各種交通機関、特に自動車の事故
が発生した際に、乗員の安全を確保するために、種々の
エアバッグが開発され、その有効性が認識され、急速に
実用化が進んでいる。通常エアバッグは作動直前までは
ステアリングホイールやインストルメントパネル等の非
常に狭い場所に格納されている。したがって、バッグは
コンパクトに収納されることが望まれており、また収納
時の作業性も要望されている。

【０００３】従来、エアバッグには３００〜１０００デ
ニールのナイロン６６またはナイロン６フィラメント糸
を用いた平織物に、耐熱性、難燃性、空気遮断性などの
向上のため、クロロプレン、クロルスルホン化オレフィ
ン、シリコーンなどの合成ゴムなどのエラストマー樹脂
を塗布、積層した基布を裁断し、袋体に縫製して作られ
ていた。

【０００４】しかしながら、これらのエラストマー樹脂
を塗布、積層する際、一般にナイフコート、ロールコー
ト、リバースコートなどによるコーティング方式が採用
されているが、フィラメント織物で構成されているエア
バッグ基布に対して、通常、クロロプレンエラストマー
樹脂の場合では、基布表面に９０〜１２０ｇ／ｍ² 塗布
されており、厚みが厚くなり、収納性の面においてもパ
ッケージボリュームが大きくなる問題があった。またク
ロロプレンエラストマー樹脂に比べ、より耐熱性、耐寒
性の優れたシリコーンエラストマー樹脂の場合では、塗
布量が４０〜６０ｇ／ｍ² で軽量化しつつ、収納性コン
パクト性の面でもかなり向上したがまだ不十分であり、
またバッグをパッケージに折り畳んで収納する際に折り
畳みにくいという問題があった。またさらにエラストマ
ーの塗布、積層の工程が繁雑で生産性の面にも問題があ
った。

【０００５】そこで、近年、このような問題点を解消す
るために高密度製織によるノンコート基布を使用したエ
アバッグが注目されてきた。その対応技術として、ナイ
ロン６６、 ナイロン６などのポリアミド繊維織物あるい
はポリエステル系繊維織物から構成される高密度ノンコ
ートエアバッグの検討が進められている。例えば、特開
平４−２８３５号公報にコーティングされていない低通
気性の織布が提案されており、好適な素材としてポリエ
ステル繊維が記載され、その製造方法としてカレンダー
加工の採用が開示されている。この提案により得られる
エアバッグ基布は、低通気性はかなり改善されるが、収
納性の面で十分とは言えないのが実状である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、かかる従来
のエアバッグの欠点に鑑み、エアバッグとしての機械的
特性を保持しつつ、バッグ収納性に優れたエアバッグ用
基布を提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、次のような手段を採用する。すなわ
ち、本発明のエアバッグ用基布は、合成繊維布帛からな
るエアバッグ用基布において、本文で定義する収納性試
験での荷重（ｘ）とバッグの厚さ（ｙ）が、下記一般式
１で示される関係にあることを特徴とするものである。

【０００８】（一般式） ｘ＝１００、１０００、２０００および４０００におい
て、 ｙ＜−５．５ｌｎ（ｘ）＋７０・・・（１） 上記式において、ｙ：バッグの厚さ（ｍｍ）、ｘ：荷重
（ｇ）

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明は、エアバッグの作動機能
収納容器内の収納容積に収納できるエアバッグ用基布に
ついて鋭意検討したところ、該エアバッグ用基布の収納
性試験時の荷重（ｘ）とバッグの厚さ（ｙ）の関係に基
づいて、実際のエアバッグの収納時にかかる荷重での特
定なバッグを満足させたところ、かかる課題を一挙に解
決することを究明したものである。

【００１０】本発明における合成繊維布帛としては、ナ
イロン６・６、ナイロン６、ナイロン１２、ナイロン４
・６およびナイロン６とナイロン６・６の共重合、ナイ
ロン６にポリアルキレングリコール、ジカルボン酸やア
ミンなどを共重合したポリアミド繊維、ポリエチレンテ
レフタレート、ポリブチレンテレフタレートなどのホモ
ポリエステル、ポリエステルの繰り返し単位を構成する
酸成分にイソフタル酸、５−ナトリウムスルホイソフタ
ル酸またはアジピン酸などの脂肪族ジカルボン酸などを
共重合したポリエステル繊維、パラフェニレンテレフタ
ルアミドおよび芳香族エーテルとの共重合に代表される
アラミド繊維、レーヨン繊維、ポリサルフォン系繊維、
超高分子量ポリエチレン繊維および上記合成繊維を主体
とする海島構造を有する高分子配列体繊維から構成され
る合成繊維布帛などが用いられる。これらの中でもポリ
アミド繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維が好まし
く、さらにはナイロン６６、ナイロン６が耐衝撃性の面
から好ましい。かかる繊維には、原糸の製造工程や加工
工程での生産性あるいは特性改善のために通常使用され
ている各種添加剤を含んでもよい。たとえば熱安定剤、
酸化防止剤、光安定剤、平滑剤、帯電防止剤、可塑剤、
増粘剤、顔料、難燃剤などを含有せしめることができ
る。

【００１１】また、収納性面については、エアバッグは
エアバッグ用基布をある所定の形に折り畳み、ある大き
さのパッケージに収納されることから、該エアバッグ用
基布の折り畳み性と収納した後のバッグボリュームが重
要となってくる。

【００１２】すなわち、本発明のエアバッグ用基布は、
下記収納性試験での荷重（ｘ）とバッグの厚さ（ｙ）の
関係が、下記一般式１で示される関係を満足するもので
あることが重要である。

【００１３】（収納性試験）エアバッグ用基布を用い
て、６０Ｌ容量（直径７００ｍｍ）のエアバッグを作成
し、これを左右からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだあ
と、上下からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んで、１５０ｍ
ｍ×１５０ｍｍの大きさにした後、該折り畳んだエアバ
ッグに荷重をかけた時のバッグの厚さを測定したとき、
下記一般式１で示される関係を満足するものである。

【００１４】（一般式） ｘ＝１００、１０００、２０００および４０００におい
て、 ｙ＜−５．５ｌｎ（ｘ）＋７０・・・（１） 上記式において、ｙ：バッグの厚さ（ｍｍ）、ｘ：荷重
（ｇ） ここで、収納試験については、具体的には、以下の方法
で実施したものである。

【００１５】エアバッグ用基布から、直径７２５ｍｍの
円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方の円状布帛
の中央に同一布帛からなる直径２００ｍｍの円状補強布
帛を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４５ｍｍ、１７
５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の４２０Ｄ
／１×３から構成される縫糸で本縫いによるミシン縫製
し、直径９０ｍｍの孔を設け、インフレーター取り付け
口とする。さらに中心部よりバイアス方向に２５５ｍｍ
の位置に相反して同一基布からなる直径７５ｍｍの円状
補強布帛を１枚当て直径５０ｍｍ、６０ｍｍの線上を上
下糸ともナイロン６・６繊維の４２０Ｄ／１×３から構
成される縫糸で本縫いによるミシン縫製し、直径４０ｍ
ｍの孔を設けたベントホールを２カ所設置する。次い
で、本円状布帛の補強布帛側を外にし、他方の円状布帛
と経軸を４５度ずらして重ね合わせ、直径７００ｍｍ、
７１０ｍｍの円周上を上下糸ともナイロン６・６繊維の
１２６０Ｄ／１から構成される縫糸で二重環縫いによる
ミシン縫製した後、袋体を裏返し６０Ｌ容量のエアバッ
グを作成する。

【００１６】かかるエアバッグを、図１で示すように、
バッグを１５０ｍｍ×１５０ｍｍの大きさになるよう
に、まず、左右からそれぞれ４回蛇腹に折り畳んだ後、
次いで、上下から４回蛇腹に折り畳む。かかる折り畳ん
だバッグに、図２で示すように、荷重（単位：ｇ）をか
け、その時のバッグの厚さを測定するものである。

【００１７】ここで、該荷重（ｘ）の１００、１００
０、２０００および４０００はエアバッグを収納容器に
収納する際に必要な荷重に相当する領域を意味する。ｘ
が１００、１０００、２０００および４０００でｙ≧−
５．５ｌｎ（ｘ）＋７０であると、バッグが厚く、収納
コンパクト性面で好ましくない。また、高荷重下、例え
ば、ｘが４０００で、ｙ＜−５．５ｌｎ（ｘ）＋７０を
満足していても、低荷重下、例えば、ｘが１００で、ｙ
≧−５．５ｌｎ（ｘ）＋７０であると、バッグ収納時の
作業性がよくないことから、好ましくない。

【００１８】したがって、エアバッグ用基布として満足
させるには、収納性試験での荷重（ｘ）とバッグの厚さ
（ｙ）の関係が、ｘ＝１００、１０００、２０００、４
０００において、該一般式１の関係にあることが必須で
ある。

【００１９】また、該エアバッグ用基布の厚さおよび剛
軟度は、該一般式１を満足するものであれば特に制約は
受けないが、好ましくは厚さが０．２８ｍｍ以下で、か
つ、剛軟度が１００ｍｍ以下であることが収納性面から
よい。

【００２０】また、該エアバッグ用基布の目付が２００
ｇ／ｍ² 以下、引張強力が３００Ｎ／ｃｍ以上、破断伸
度が１５％以上、引裂強力が５０Ｎ以上であることがエ
アバッグ用基布としては好ましい。

【００２１】該エアバッグ用基布を構成する総繊度およ
び単糸繊度は、エアバッグとして必要な機械的特性およ
び収納性を満足するものであれば特に制約は受けない
が、好ましくは総繊度が１００〜２５０デニール、単糸
繊度は１〜８デニールがよい。

【００２２】また、エアバッグ用基布の構造としては、
平織、綾織、朱子織およびこれらの変化織、多軸織など
の織物、または編物が使用されるが、これらの中でも、
特に、機械的特性および収納性に優れることから平織物
が好ましい。また、織物のカバーファクターは１５００
〜２５００であることが好ましい。カバーファクターが
１５００より小さいと機械的特性面で好ましくなく、２
５００より大きいと織物の厚さが増し、収納性面で好ま
しくない。 ここで、カバーファクターとは、経糸総繊
度をＤ₁ 、経糸密度をＮ₂ とし、緯糸総繊度をＤ₂ 、緯
糸密度をＮ₂ とすると、（Ｄ₁ ）^1/2 ×Ｎ₁ ＋（Ｄ₂ ）
^1/2 ×Ｎ₂ で表される。また、該平織物の織密度につい
ては、経密度と緯密度の差が経密度の１０％以下である
ことが好ましい。経密度と緯密度の差が、経密度の１０
％より大きいと、経方向と緯方向の基布の柔軟性が異な
ることから収納作業性面で好ましくない。

【００２３】また、エアバッグ用基布の構造について
は、さらに好ましくはリップストップ組織の織物がよ
い。リップストップ組織の織物は平組織の織物に比べ織
組織の自由度が増すために基布の柔軟性が向上する。従
って、該エアバッグ用基布の柔軟性が向上することで、
バッグ収納性面でパッケージボリュームが小さくなるこ
とと、バッグをパッケージに折り畳んで収納する際に折
り畳み易くなる。また、リップストップ組織にすること
で、織組織の自由度が増すことから引裂強力も高くな
る。リップストップ糸は、通常、地組織と同一の糸を複
数本並べて用いられるが、地組織の糸と異なる糸を用い
たり、また地組織と異なる素材を用いることもできる。
また、該リップストップ組織の織物は、経糸および緯糸
がリップストップ糸に、または経糸あるいは緯糸の一方
がリップストップ糸であってもよい。またリップストッ
プ部交点の緯糸打ち込みは、同口２本入れ、また同口１
本入れであってもよい。通常、リップストップ組織の織
物は、経糸および緯糸がそれぞれ２本引き揃えられて構
成されるが、経方向および緯方向に２〜２０ｍｍ間隔で
織り込んだ織物が好ましく使用される。

【００２４】また、製織工程で用いられる織機として
は、ウォータージェットルーム、エアージェットルー
ム、レピアルームなどが用いられる。

【００２５】かかるエアバッグ用基布を用いたエアバッ
グは、運転席用エアバッグ、助手席用エアバッグ、後部
座席用エアバッグ、側面用エアバッグなどに使用するこ
とができる。

【００２６】本発明のエアバッグの特徴は、機械的特性
を保持しつつ、収納コンパクト性および収納作業性を向
上させることができる点にある。

【００２７】

【実施例】次に実施例により、本発明をさらに詳しく説
明する。なお、実施例中における各種評価は、下記の方
法に従って行なった。

【００２８】目付（重量） ：ＪＩＳ Ｌ１０９６
(６. ４. ２法）により求めた。

【００２９】厚さ ：ＪＩＳ Ｌ１０９６
(６. ５法）により求めた。

【００３０】剛軟度 ：ＪＩＳ Ｌ１０９６
（６. １９. １Ａ法）により求め、経および緯方向の平
均値で示した。

【００３１】収納性試験 ：本文で定義したように、
６０Ｌ容量のエアバッグを図１に示すように、１５０×
１５０ｍｍに折り畳み、図２に示すように１００、１０
００、２０００、４０００ｇの荷重をかけた時ののバッ
グの厚さを測定した。

【００３２】実施例１ 総繊度が２１０デニール、３６フィラメント、強度が
９．６ｇ／ｄ、伸度が２３．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェ
ットルームにて経糸と緯糸の織密度が７０本／インチの
平織物を得た。次いで該織物をアルキルベンゼンスルホ
ン酸ソーダ０．５ｇ／ｌおよびソーダ灰０．５ｇ／ｌを
含んだ８０℃温水浴中に３分間浸漬した後、１３０℃で
３分間乾燥させ、次いで１８０℃で１分間熱ヒートセッ
トし、エアバッグ用基布を得た。

【００３３】しかる後、該エアバッグ用基布から直径７
２５ｍｍの円状布帛２枚を打ち抜き法にて裁断し、一方
の円状布帛の中央に同一布帛からなる直径２００ｍｍの
円状補強布帛を３枚積層して、直径１１０ｍｍ、１４５
ｍｍ、１７５ｍｍ線上を上下糸ともナイロン６・６繊維
の４２０Ｄ／１×３から構成される縫糸で本縫いによる
ミシン縫製し、直径９０ｍｍの孔を設け、インフレータ
ー取り付け口とした。さらに中心部よりバイアス方向に
２５５ｍｍの位置に相反して同一基布からなる直径７５
ｍｍの円状補強布帛を１枚当て直径５０ｍｍ、６０ｍｍ
の線上を上下糸ともナイロン６・６繊維の４２０Ｄ／１
×３から構成される縫糸で本縫いによるミシン縫製し、
直径４０ｍｍの孔を設けたベントホールを２カ所設置す
る。 次いで、本円状布帛の補強布帛側を外にし、他方
の円状布帛と経軸を４５度ずらして重ね合わせ、直径７
００ｍｍ、７１０ｍｍの円周上を上下糸ともナイロン６
・６繊維の１２６０Ｄ／１から構成される縫糸で二重環
縫いによるミシン縫製した後、袋体を裏返し６０Ｌ容量
のエアバッグを作成した。

【００３４】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を評価し表１および図３に示し
た。

【００３５】表１および図３から明らかなように、バッ
グの厚さ（ｙ）は、荷重（ｘ）が１００、１０００、２
０００および４０００において、ｙ＜−５．５ｌｎ
（ｘ）＋７０の関係を満足しており、エアバッグとして
の収納性コンパクト性および収納作業性に優れていた。

【００３６】実施例２ 総繊度が２１０デニール、３６フィラメント、強度が
９．６ｇ／ｄ、伸度が２３．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を地糸およびリップスト
ップ糸２本に使用し、ウォータージェットルームにて、
リップストップ部の緯糸打ち込みが同口２本入れで、経
糸と緯糸の織密度が７０本／インチで、リップストップ
間隔が１０ｍｍのリップストップ組織の織物を得た。次
いで、該織物を実施例１と同様の方法にて精練、乾燥、
熱セットし、エアバッグ用基布を得た。次いで、該エア
バッグ用基布を実施例１と同様に６０Ｌ容量のエアバッ
グを作成した。

【００３７】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を評価し表１および図３に示し
た。表１および図３から明らかなようにバッグの厚さ
（ｙ）は荷重（ｘ）が１００、１０００、２０００およ
び４０００において、ｙ＜−５．５ｌｎ（ｘ）＋７０の
関係を満足しており、エアバッグとしての収納性コンパ
クト性および収納作業性に優れていた。

【００３８】実施例３ 総繊度が１０５デニール、３６フィラメント、強度が
９．０ｇ／ｄ、伸度が２１．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を地糸およびリップスト
ップ糸２本に使用し、エアジェットルームにて、リップ
ストップ部の緯糸打ち込みが同口１本入れで、経糸と緯
糸の織密度が９５本／インチで、リップストップ間隔が
５ｍｍのリップストップ組織の織物を得た。次いで、該
織物を実施例１と同様の方法にて精練、乾燥、熱セット
し、エアバッグ用基布を得た。次いで、該エアバッグ用
基布を実施例１と同様に６０Ｌ容量のエアバッグを作成
した。

【００３９】このようにして得られたエアバッグ用基布
およびエアバッグの特性を評価し、表１および図３に示
した。

【００４０】表１および図３から明らかなようにバッグ
の厚さ（ｙ）は、荷重（ｘ）が１００、１０００、２０
００および４０００において、ｙ＜−５．５ｌｎ（ｘ）
＋７０の関係を満足しており、エアバッグとしての収納
性コンパクト性および収納作業性に優れていた。

【００４１】比較例１ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、強度が
９．７ｇ／ｄ、伸度が２３．０％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェ
ットルームにて経糸と緯糸の織密度が５４本／インチの
平織物を得た。次いで、該織物を実施例１と同様の方法
にて精練、乾燥、熱セットし、エアバッグ用基布を得
た。次いで、該エアバッグ用基布を実施例１と同様に６
０Ｌ容量のエアバッグを作成した。

【００４２】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表１および図３に示した。

【００４３】表１および図３から明らかなように、比較
例１のエアバッグ用基布は、ｘが１００、１０００、２
０００、４０００において、ｙ＜−５．５ｌｎ（ｘ）＋
７０の関係を満足しておらず、収納コンパクト性が劣っ
ていた。

【００４４】比較例２ 総繊度が３１５デニール、７２フィラメント、強度が
９．５ｇ／ｄ、伸度が２２．５％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を用い、エアージェット
ルームにて経糸と緯糸の織密度が６１本／インチの平織
物を得た。次いで、該織物を実施例１と同様の方法にて
精練、乾燥、熱セットし、エアバッグ用基布を得た。次
いで、該エアバッグ用基布を実施例１と同様に６０Ｌ容
量のエアバッグを作成した。

【００４５】このようにして、得られたエアバッグ用基
布の特性を表１および図３に示した。

【００４６】表１および図３から明らかなように、比較
例２のエアバッグ用基布は、ｘが１００、１０００、２
０００、４０００において、ｙ＜−５．５ｌｎ（ｘ）＋
７０の関係を満足しておらず、収納コンパクト性が劣っ
ていた。

【００４７】比較例３ 総繊度が４２０デニール、７２フィラメント、強度が
９．７ｇ／ｄ、伸度が２３．０％からなるナイロン６・
６繊維からなるフィラメント糸を用い、ウォータージェ
ットルームにて経糸と緯糸の織密度が４５本／インチの
平織物を得た。次いで、該織物を実施例１と同様の方法
にて精練、乾燥、熱セットした。次いで、該織物をコン
マコーターを用い、塗工量が４５ｇ／ｍ² になるように
溶剤型メチルビニル系シリコーン樹脂にてコーティング
を行い、３分間乾燥した後、１８０℃で１分間の加硫処
理し、エアバッグ用基布を得た。

【００４８】次いで、該エアバッグ用基布を実施例１と
同様に６０Ｌ容量のエアバッグを作成した。 このよう
にして、得られたエアバッグ用基布の特性を表１および
図３に示した。

【００４９】表１および図３から明らかなように、比較
例３のエアバッグ用基布は、ｘが１００、１０００、２
０００、４０００で、ｙ＜−５．５ｌｎ（ｘ）＋７０の
関係を満足しておらず、収納コンパクト性が劣ってい
た。

【００５０】

【表１】

【００５１】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ用基布とし
ての必要な機械的特性を保持しつつ、収納性に優れたエ
アバッグを提供でき、エアバッグによる乗員保護システ
ムを普及促進させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この図は、収納性試験のエアバッグの折り畳み
方法である。

【図２】この図は、収納性試験時のエアバッグに荷重を
かけた時のバッグ厚さの測定方法を示す概略図である。

【図３】この図は、実施例、比較例の収納性試験の結果
を示すグラフである。

【符号の説明】

１：６０Ｌ容量エアバッグの平面図 ２：折り畳み方向 ３：左右から折り畳んだエアバッグの平面図 ４：上下から折り畳んだエアバッグの平面図 ５：上下、左右から折り畳んだエアバッグの側面図 ６：荷重（＝ｘ） ７：荷重をかけた時のエアバッグの厚さ（＝ｙ）

フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D054 AA13 AA14 CC25 CC26 CC27 FF17 FF18 4L048 AA24 AA48 AA49 AB07 BA01 BA02 BD07 CA01 CA02 CA04 CA15 DA25 EA01 EB05

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】合成繊維布帛からなるエアバッグ用基布に
   おいて、本文で定義する収納性試験での荷重（ｘ）とバ
   ッグの厚さ（ｙ）が、下記一般式１で示される関係にあ
   ることを特徴とするエアバッグ用基布。 （一般式） ｘ＝１００、１０００、２０００および４０００におい
   て、 ｙ＜−５．５ｌｎ（ｘ）＋７０・・・（１） 上記式において、ｙ：バッグの厚さ（ｍｍ）、ｘ：荷重
   （ｇ）
2. 【請求項２】該エアバッグ用基布の厚さが、０．２８ｍ
   ｍ以下で、かつ、剛軟度が１００ｍｍ以下である請求項
   １記載のエアバッグ用基布。
3. 【請求項３】該エアバッグ用基布の目付が、２００ｇ／
   ｍ² 以下、引張強力が３００Ｎ／ｃｍ以上、破断伸度が
   １５％以上、引裂強力が５０Ｎ以上である請求項１また
   は２記載のエアバッグ用基布。
4. 【請求項４】該エアバッグ用基布が、総繊度１００〜２
   ５０デニール、単糸繊度が１〜８デニールの繊維で構成
   されているものである請求項１〜３のいずれかに記載の
   エアバッグ用基布。
5. 【請求項５】該エアバッグ用基布が、織物であり、か
   つ、カバーファクターが１５００〜２５００である請求
   項１〜４のいずれかに記載のエアバッグ用基布。
6. 【請求項６】該織物の経密度と緯密度の差が、経密度の
   １０％以下である請求項５記載のエアバッグ用基布。
7. 【請求項７】該エアバッグ用基布が、リップストップ組
   織の織物である請求項１〜６のいずれかに記載のエアバ
   ッグ用基布。
8. 【請求項８】該リップストップ組織の織物が、経糸およ
   び／または緯糸がそれぞれ２本引き揃えられ、経方向お
   よび／または緯方向に２〜２０ｍｍ間隔で織り込んだ織
   物である請求項７記載のエアバッグ用基布。