JP3144307B2 - ノンコートエアバッグ用基布 - Google Patents
ノンコートエアバッグ用基布Info
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- JP3144307B2 JP3144307B2 JP19367196A JP19367196A JP3144307B2 JP 3144307 B2 JP3144307 B2 JP 3144307B2 JP 19367196 A JP19367196 A JP 19367196A JP 19367196 A JP19367196 A JP 19367196A JP 3144307 B2 JP3144307 B2 JP 3144307B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、通気度が低く且つ
柔軟で収納性も良く、しかも使用原糸量が少なく軽量で
経済性にも優れたノンコートエアバッグ用基布に関する
ものである。
柔軟で収納性も良く、しかも使用原糸量が少なく軽量で
経済性にも優れたノンコートエアバッグ用基布に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】近年エアバッグは、車両衝突時における
乗員保護のための安全装備として広く普及してきてい
る。該エアバッグ用の基布としては、織物にクロロプレ
ンゴムやシリコーンゴム等を表面コートした素材が使用
されてきた。ところがこの様な表面コート織物を用いた
エアバッグは、コーティング処理に少なからぬコストア
ップを招き、しかも重くなるといった欠点があるため、
最近では表面コートを行なわないノンコート織物の検討
が進められ、その一部は実用化され始めている。
乗員保護のための安全装備として広く普及してきてい
る。該エアバッグ用の基布としては、織物にクロロプレ
ンゴムやシリコーンゴム等を表面コートした素材が使用
されてきた。ところがこの様な表面コート織物を用いた
エアバッグは、コーティング処理に少なからぬコストア
ップを招き、しかも重くなるといった欠点があるため、
最近では表面コートを行なわないノンコート織物の検討
が進められ、その一部は実用化され始めている。
【０００３】ところが公知のノンコートエアバッグ用基
布は、表面コート基布に比べると通気度が大きいという
問題が指摘されている。そこで、表面コート処理を行な
っていないエアバッグ用基布では、織物の織密度を高め
て糸−糸間の間隙を小さくすることにより空気の漏洩を
防止する必要があるが、そうすると柔軟性が乏しくなっ
てバッグ展開時に顔面等へ損傷を与える恐れが生じる可
能性があり、また畳み込みによる収納性も悪くなり、更
には単位面積当りの原糸使用量も多くなって高重量化や
コストアップを招く。
布は、表面コート基布に比べると通気度が大きいという
問題が指摘されている。そこで、表面コート処理を行な
っていないエアバッグ用基布では、織物の織密度を高め
て糸−糸間の間隙を小さくすることにより空気の漏洩を
防止する必要があるが、そうすると柔軟性が乏しくなっ
てバッグ展開時に顔面等へ損傷を与える恐れが生じる可
能性があり、また畳み込みによる収納性も悪くなり、更
には単位面積当りの原糸使用量も多くなって高重量化や
コストアップを招く。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこうした事情
に着目してなされたものであり、その目的は、特に低通
気性であると共に柔軟且つ軽量であり、しかも安価で経
済性にも優れたノンコートエアバッグ用基布を提供しよ
うとするものである。
に着目してなされたものであり、その目的は、特に低通
気性であると共に柔軟且つ軽量であり、しかも安価で経
済性にも優れたノンコートエアバッグ用基布を提供しよ
うとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すること
のできた本発明に係るノンコートエアバッグ用基布と
は、樹脂コート処理およびカレンダー処理が行なわれな
いノンコートエアバッグ用基布であって、トータル繊度
が１４０〜４５０デニール、単糸繊度が１〜４デニー
ル、原糸強度が８．０ｇ／デニール以上であるマルチフ
ィラメント糸を製織してなり、経糸および緯糸のトータ
ル繊度Ｄ（デニール）と該経糸および緯糸の織物状態で
の幅Ｗ（ｍｍ）およびカバーファクター（ＣＦ）が下記
式の関係を満たし、通気度が０．３３ｃｃ／ｃｍ2／ｓ
ｅｃ未満であるところにその特徴が存在する。 経糸のＤ／Ｗ＝７００以下 緯糸のＤ／Ｗ＝８５０以下 ＣＦ＝√（経糸のトータル繊度）×経糸密度＋√（緯糸
のトータル繊度）×緯糸密度＝１，９００〜２，３００
［（デニール）1/2・本／インチ］
のできた本発明に係るノンコートエアバッグ用基布と
は、樹脂コート処理およびカレンダー処理が行なわれな
いノンコートエアバッグ用基布であって、トータル繊度
が１４０〜４５０デニール、単糸繊度が１〜４デニー
ル、原糸強度が８．０ｇ／デニール以上であるマルチフ
ィラメント糸を製織してなり、経糸および緯糸のトータ
ル繊度Ｄ（デニール）と該経糸および緯糸の織物状態で
の幅Ｗ（ｍｍ）およびカバーファクター（ＣＦ）が下記
式の関係を満たし、通気度が０．３３ｃｃ／ｃｍ2／ｓ
ｅｃ未満であるところにその特徴が存在する。 経糸のＤ／Ｗ＝７００以下 緯糸のＤ／Ｗ＝８５０以下 ＣＦ＝√（経糸のトータル繊度）×経糸密度＋√（緯糸
のトータル繊度）×緯糸密度＝１，９００〜２，３００
［（デニール）1/2・本／インチ］
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明にかかるノンコートエアバ
ッグ用基布は、上記の様に基布を構成するマルチフィラ
メント糸のトータル繊度と単糸繊度、並びに原糸強度を
特定すると共に、経糸および緯糸のトータル繊度Ｄ（デ
ニール）と該経糸と緯糸の織物状態での幅Ｗ（ｍｍ）の
関係およびカバーファクター（ＣＦ）を特定することに
より、優れた空気遮断性と柔軟性を兼備すると共に、軽
量で安価なエアバッグ用基布を提供し得ることになった
ものである。以下、本発明に係る基布の構成素材につい
て説明すると共に、上記特性を定めた理由について詳述
する。
ッグ用基布は、上記の様に基布を構成するマルチフィラ
メント糸のトータル繊度と単糸繊度、並びに原糸強度を
特定すると共に、経糸および緯糸のトータル繊度Ｄ（デ
ニール）と該経糸と緯糸の織物状態での幅Ｗ（ｍｍ）の
関係およびカバーファクター（ＣＦ）を特定することに
より、優れた空気遮断性と柔軟性を兼備すると共に、軽
量で安価なエアバッグ用基布を提供し得ることになった
ものである。以下、本発明に係る基布の構成素材につい
て説明すると共に、上記特性を定めた理由について詳述
する。
【０００７】本発明で用いられる繊維としては、天然お
よび合成の如何を問わず使用可能であるが、経済性を考
慮しつつ前述の特性を満足させるうえで好ましいのは合
成繊維であり、中でもナイロン６，ナイロン６６，ナイ
ロン４６などのポリアミド系繊維や、ポリエチレンテレ
フタレートを主体とするポリエステル系繊維からなる長
繊維マルチフィラメント糸が好ましく用いられる。これ
らの中でも、熱容量や柔軟性の観点から特に好ましいの
は、ナイロン６６やナイロン４６からなる長繊維マルチ
フィラメント糸である。
よび合成の如何を問わず使用可能であるが、経済性を考
慮しつつ前述の特性を満足させるうえで好ましいのは合
成繊維であり、中でもナイロン６，ナイロン６６，ナイ
ロン４６などのポリアミド系繊維や、ポリエチレンテレ
フタレートを主体とするポリエステル系繊維からなる長
繊維マルチフィラメント糸が好ましく用いられる。これ
らの中でも、熱容量や柔軟性の観点から特に好ましいの
は、ナイロン６６やナイロン４６からなる長繊維マルチ
フィラメント糸である。
【０００８】該マルチフィラメント糸は、エアバッグに
要求される強度特性、中でも優れた引張強度と引裂強度
を確保することの必要上、原糸のトータル繊度が１４０
〜４５０デニールで且つ単糸繊度が１〜４デニールのも
のでなければならず、原糸のトータル繊度が１４０デニ
ール未満のものでは満足のいく引張強度と引裂強度を保
障できなくなり、また４５０デニールを超えて過度に太
くなると、基布としての柔軟性が乏しくなってバッグ展
開時に顔面等への損傷が大きくなる可能性がでてくるば
かりでなく、重量も重くなって軽量化の目的にそぐわな
くなる。また単糸繊度が１デニール未満では、単糸が強
力不足となって製織に際して特に経糸が単糸切れを起こ
し易くなり、織機の停台回数が増大して生産性を悪化さ
せたり織物としての品質が劣化し、一方、単糸繊度が４
デニールを超えて過度に太くなると、織密度を極端に高
くしなければ満足のいく低通気度が確保できなくなり、
結果的に基布としての柔軟性が低下してしまい、しかも
単位面積当りの原糸重量の増大によってコスト高になる
他、製品としての重量も重くなるので好ましくない。上
記強度特性や柔軟性、生産性、重量、コスト等を総合的
に考えて特に好ましい原糸のトータル繊度は２１０〜３
５０デニール、単糸繊度は２〜４デニールの範囲であ
る。
要求される強度特性、中でも優れた引張強度と引裂強度
を確保することの必要上、原糸のトータル繊度が１４０
〜４５０デニールで且つ単糸繊度が１〜４デニールのも
のでなければならず、原糸のトータル繊度が１４０デニ
ール未満のものでは満足のいく引張強度と引裂強度を保
障できなくなり、また４５０デニールを超えて過度に太
くなると、基布としての柔軟性が乏しくなってバッグ展
開時に顔面等への損傷が大きくなる可能性がでてくるば
かりでなく、重量も重くなって軽量化の目的にそぐわな
くなる。また単糸繊度が１デニール未満では、単糸が強
力不足となって製織に際して特に経糸が単糸切れを起こ
し易くなり、織機の停台回数が増大して生産性を悪化さ
せたり織物としての品質が劣化し、一方、単糸繊度が４
デニールを超えて過度に太くなると、織密度を極端に高
くしなければ満足のいく低通気度が確保できなくなり、
結果的に基布としての柔軟性が低下してしまい、しかも
単位面積当りの原糸重量の増大によってコスト高になる
他、製品としての重量も重くなるので好ましくない。上
記強度特性や柔軟性、生産性、重量、コスト等を総合的
に考えて特に好ましい原糸のトータル繊度は２１０〜３
５０デニール、単糸繊度は２〜４デニールの範囲であ
る。
【０００９】また本発明で用いられるマルチフィラメン
ト糸は、前述の原糸のトータル繊度および単糸繊度に加
えて、原糸強度が８．０ｇ／デニール以上であることが
必要であり、こうした強度特性は、エアバッグ用基布と
しての引張強度と引裂強度を保障するうえで必須の要件
となる。しかしてエアバッグの使用時においては、圧縮
空気の急速な導入によって該バッグを膨張させて衝撃緩
衝作用を与えるものであり、該バッグには圧縮空気の導
入により大きな膨張力が作用するので、該バッグ基布は
その膨張力に十分耐える強度特性を備えていなければな
らず、マルチフィラメント糸の強度が８．０ｇ／デニー
ル未満のものでは、安全性基準を十分に満たし得なくな
るからである。本発明で使用するマルチフィラメント糸
のより好ましい糸強度は９．０ｇ／デニール以上であ
る。
ト糸は、前述の原糸のトータル繊度および単糸繊度に加
えて、原糸強度が８．０ｇ／デニール以上であることが
必要であり、こうした強度特性は、エアバッグ用基布と
しての引張強度と引裂強度を保障するうえで必須の要件
となる。しかしてエアバッグの使用時においては、圧縮
空気の急速な導入によって該バッグを膨張させて衝撃緩
衝作用を与えるものであり、該バッグには圧縮空気の導
入により大きな膨張力が作用するので、該バッグ基布は
その膨張力に十分耐える強度特性を備えていなければな
らず、マルチフィラメント糸の強度が８．０ｇ／デニー
ル未満のものでは、安全性基準を十分に満たし得なくな
るからである。本発明で使用するマルチフィラメント糸
のより好ましい糸強度は９．０ｇ／デニール以上であ
る。
【００１０】次に本発明で極めて重要なことは、上記要
件を満足するマルチフィラメント糸を経糸および緯糸と
して用いて製織した状態において、下記式によって求め
られるカバーファクター（ＣＦ）が１，９００〜２，３
００の範囲であり、且つ経糸および緯糸のトータル繊度
Ｄ（デニール）とそれらの織物状態でのＷ（ｍｍ）とが
下記式の関係を満たすものでなければならない。 経糸のＤ／Ｗ＝７００以下、 緯糸のＤ／Ｗ＝８５０以下 ＣＦ＝√［経糸のトータル繊度（デニール）］×経糸密
度（本／インチ）＋√［緯糸のトータル繊度（デニー
ル）］×緯糸密度（本／インチ）
件を満足するマルチフィラメント糸を経糸および緯糸と
して用いて製織した状態において、下記式によって求め
られるカバーファクター（ＣＦ）が１，９００〜２，３
００の範囲であり、且つ経糸および緯糸のトータル繊度
Ｄ（デニール）とそれらの織物状態でのＷ（ｍｍ）とが
下記式の関係を満たすものでなければならない。 経糸のＤ／Ｗ＝７００以下、 緯糸のＤ／Ｗ＝８５０以下 ＣＦ＝√［経糸のトータル繊度（デニール）］×経糸密
度（本／インチ）＋√［緯糸のトータル繊度（デニー
ル）］×緯糸密度（本／インチ）
【００１１】即ち上記カバーファクターとは、織物状態
での繊維の通気性を、経糸および緯糸のトータル繊度と
それらの各密度で表わした指標で、言わば織密度を表わ
しており、この値が大きいもの程、糸間の隙間が小さく
なって気密性は高まるが、反面織物としての柔軟性は低
下すると共に重くなり、逆にこの値が小さくなるにつれ
て織物としては柔軟になると共に軽量化されるが、気密
性は低下してくる。従って、適度の柔軟性を確保しつつ
十分な気密性（低通気性）を確保するには、適度のＣＦ
値を決める必要があり、本発明者らが確認したところに
よると、該ＣＦ値が１，９００〜２，３００の範囲にお
いて、上記両特性を兼備したものになることが確認され
た。
での繊維の通気性を、経糸および緯糸のトータル繊度と
それらの各密度で表わした指標で、言わば織密度を表わ
しており、この値が大きいもの程、糸間の隙間が小さく
なって気密性は高まるが、反面織物としての柔軟性は低
下すると共に重くなり、逆にこの値が小さくなるにつれ
て織物としては柔軟になると共に軽量化されるが、気密
性は低下してくる。従って、適度の柔軟性を確保しつつ
十分な気密性（低通気性）を確保するには、適度のＣＦ
値を決める必要があり、本発明者らが確認したところに
よると、該ＣＦ値が１，９００〜２，３００の範囲にお
いて、上記両特性を兼備したものになることが確認され
た。
【００１２】しかしながらエアバッグ用基布としての上
記特性は、前述のＣＦ値だけで決まってくる訳ではな
く、本発明者らが更に検討を重ねたところでは、経糸お
よび緯糸におけるトータル繊度Ｄ（デニール）と幅Ｗ
（ｍｍ）（後記図１参照）とが上記式の関係を満たすこ
とが、エアバッグとしての低通気性を評価するうえで必
須の要件になることが確認された。即ち上記設定式は、
経糸と緯糸のトータル繊度を織物状態での経糸と緯糸の
幅で割った値で、基布の平面に経糸および緯糸を構成す
る単糸１本１本がいかに幅方向に広がり、単糸−単糸間
の隙間を小さくしているかの基準を表わしており、単糸
繊度が大き過ぎたり、あるいは経糸として撚糸の如く収
束性の高い糸を使用すると、糸全体としての収束性が高
まってＤ／Ｗの値が大きくなり、満足のいく低通気性が
確保できなくなる。しかしながらこれらの値が、経糸の
Ｄ／Ｗについては７００以下、緯糸のＤ／Ｗについては
８５０以下であるものは、製織後に表面コート処理やカ
レンダー加工を行なわなくとも、常に安定して優れた低
通気性が確保されることを確認した。
記特性は、前述のＣＦ値だけで決まってくる訳ではな
く、本発明者らが更に検討を重ねたところでは、経糸お
よび緯糸におけるトータル繊度Ｄ（デニール）と幅Ｗ
（ｍｍ）（後記図１参照）とが上記式の関係を満たすこ
とが、エアバッグとしての低通気性を評価するうえで必
須の要件になることが確認された。即ち上記設定式は、
経糸と緯糸のトータル繊度を織物状態での経糸と緯糸の
幅で割った値で、基布の平面に経糸および緯糸を構成す
る単糸１本１本がいかに幅方向に広がり、単糸−単糸間
の隙間を小さくしているかの基準を表わしており、単糸
繊度が大き過ぎたり、あるいは経糸として撚糸の如く収
束性の高い糸を使用すると、糸全体としての収束性が高
まってＤ／Ｗの値が大きくなり、満足のいく低通気性が
確保できなくなる。しかしながらこれらの値が、経糸の
Ｄ／Ｗについては７００以下、緯糸のＤ／Ｗについては
８５０以下であるものは、製織後に表面コート処理やカ
レンダー加工を行なわなくとも、常に安定して優れた低
通気性が確保されることを確認した。
【００１３】即ち本発明においては、エアバッグとして
の強度特性と柔軟性を確保する為の要件として、マルチ
フィラメント糸のトータル繊度や単糸繊度を規定する
他、織物状態におけるＣＦ値と経糸および緯糸のＤ／Ｗ
値を規定することによって、低通気性を確保し、且つ軽
量で安価なエアバッグ用基布を提供することに成功した
ものである。
の強度特性と柔軟性を確保する為の要件として、マルチ
フィラメント糸のトータル繊度や単糸繊度を規定する
他、織物状態におけるＣＦ値と経糸および緯糸のＤ／Ｗ
値を規定することによって、低通気性を確保し、且つ軽
量で安価なエアバッグ用基布を提供することに成功した
ものである。
【００１４】
【実施例】以下、実施例を挙げて本発明をより具体的に
説明するが、本発明はもとより下記実施例によって制限
を受けるものではなく、前・後記の趣旨に適合し得る範
囲で適当に変更を加えて実施することも勿論可能であ
り、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含され
る。なお、下記実施例で採用した各種性能の試験法は下
記の通りである。
説明するが、本発明はもとより下記実施例によって制限
を受けるものではなく、前・後記の趣旨に適合し得る範
囲で適当に変更を加えて実施することも勿論可能であ
り、それらはいずれも本発明の技術的範囲に包含され
る。なお、下記実施例で採用した各種性能の試験法は下
記の通りである。
【００１５】織密度：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ６．６に
より測定 通気性：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ６．２７．１ Ａ（ブ
ラジール形法）により測定 剛軟度：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ６．１９．１ Ａ（カ
ンチレバー形法）により測定 正量 ：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ６．４．２により測定 厚み ：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ６．５により測定 糸の幅Ｗ（ｍｍ）：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ３により調
製した試料の表面写真を走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）に
よって撮影し（図１の一部拡大平面図参照）、その写真
上での単位長さを基準にして最も幅の広いところをＷ
1(ｍｍ）として求め、撮影倍率Ｔ（倍）で割った値を糸
の幅Ｗ（ｍｍ）とする。 Ｗ（ｍｍ）＝Ｗ1 ／Ｔ 経糸および緯糸のＤ／Ｗ：経糸および緯糸の繊度（デニ
ール）を、上記で求めた糸の幅Ｗ（ｍｍ）で割った値と
する。
より測定 通気性：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ６．２７．１ Ａ（ブ
ラジール形法）により測定 剛軟度：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ６．１９．１ Ａ（カ
ンチレバー形法）により測定 正量 ：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ６．４．２により測定 厚み ：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ６．５により測定 糸の幅Ｗ（ｍｍ）：ＪＩＳ Ｌ １０９６ ３により調
製した試料の表面写真を走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）に
よって撮影し（図１の一部拡大平面図参照）、その写真
上での単位長さを基準にして最も幅の広いところをＷ
1(ｍｍ）として求め、撮影倍率Ｔ（倍）で割った値を糸
の幅Ｗ（ｍｍ）とする。 Ｗ（ｍｍ）＝Ｗ1 ／Ｔ 経糸および緯糸のＤ／Ｗ：経糸および緯糸の繊度（デニ
ール）を、上記で求めた糸の幅Ｗ（ｍｍ）で割った値と
する。
【００１６】実施例１ ナイロン６６からなる４２０ｄ／１４４ｆのマルチフィ
ラメント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を、無撚りのまま経
糸および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾
燥、セット処理を行なって、経糸４８本／インチ、緯糸
４８本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）１９６７の
織物を製造した。得られた織物の物性を後記表１に、ま
た表面の走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）写真を図２に示
す。表１からも明らかである様に、この織物は通気性が
極めて低く、しかも剛軟度が小さくて優れた柔軟性を有
しており、エアバッグ基布として非常に優れたものであ
ることが分かる。
ラメント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を、無撚りのまま経
糸および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾
燥、セット処理を行なって、経糸４８本／インチ、緯糸
４８本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）１９６７の
織物を製造した。得られた織物の物性を後記表１に、ま
た表面の走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）写真を図２に示
す。表１からも明らかである様に、この織物は通気性が
極めて低く、しかも剛軟度が小さくて優れた柔軟性を有
しており、エアバッグ基布として非常に優れたものであ
ることが分かる。
【００１７】実施例２ ナイロン６６からなる３１５ｄ／１０８ｆのマルチフィ
ラメント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を、無撚りのまま経
糸および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾
燥、セット処理を行なって、経糸５８本／インチ、緯糸
５８本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）２０５９の
織物を製造した。得られた織物の物性は後記表１に示す
通りであり、この織物は通気性が極めて低く、しかも剛
軟度が小さくて優れた柔軟性を有しており、エアバッグ
基布として非常に優れたものであることが分かる。
ラメント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を、無撚りのまま経
糸および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾
燥、セット処理を行なって、経糸５８本／インチ、緯糸
５８本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）２０５９の
織物を製造した。得られた織物の物性は後記表１に示す
通りであり、この織物は通気性が極めて低く、しかも剛
軟度が小さくて優れた柔軟性を有しており、エアバッグ
基布として非常に優れたものであることが分かる。
【００１８】実施例３ ナイロン６６からなる２１０ｄ／７２ｆのマルチフィラ
メント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を、無撚りのまま経糸
および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾燥、
セット処理を行なって、経糸７４本／インチ、緯糸７４
本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）２１４５の織物
を製造した。得られた織物の物性は後記表１に示す通り
であり、この織物は通気性が極めて低く、しかも剛軟度
が小さくて優れた柔軟性を有しており、エアバッグ基布
として非常に優れたものであることが分かる。
メント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を、無撚りのまま経糸
および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾燥、
セット処理を行なって、経糸７４本／インチ、緯糸７４
本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）２１４５の織物
を製造した。得られた織物の物性は後記表１に示す通り
であり、この織物は通気性が極めて低く、しかも剛軟度
が小さくて優れた柔軟性を有しており、エアバッグ基布
として非常に優れたものであることが分かる。
【００１９】実施例４ ナイロン６６からなる１４０ｄ／７２ｆのマルチフィラ
メント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を、無撚りのまま経糸
および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾燥、
セット処理を行なって、経糸９４本／インチ、緯糸９４
本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）２２２４の織物
を製造した。得られた織物の物性は後記表１に示す通り
であり、この織物は通気性が極めて低く、しかも剛軟度
が小さくて優れた柔軟性を有しており、エアバッグ基布
として非常に優れたものであることが分かる。
メント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を、無撚りのまま経糸
および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾燥、
セット処理を行なって、経糸９４本／インチ、緯糸９４
本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）２２２４の織物
を製造した。得られた織物の物性は後記表１に示す通り
であり、この織物は通気性が極めて低く、しかも剛軟度
が小さくて優れた柔軟性を有しており、エアバッグ基布
として非常に優れたものであることが分かる。
【００２０】比較例１ ナイロン６６からなる４２０ｄ／７２ｆのマルチフィラ
メント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を、無撚りのまま経糸
および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾燥、
セット処理を行なって、経糸５４本／インチ、緯糸５４
本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）２２１３の織物
を製造した。得られた織物の物性は後記表１に、また表
面の走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）写真を図３に示す。表
１からも明らかである様に、この織物の通気性は非常に
低いが、剛軟度が大きくて柔軟性に劣り、また前記実施
例１の基布に比べると単位面積当りの重量が大きく、経
済性においても好ましくないものであった。
メント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を、無撚りのまま経糸
および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾燥、
セット処理を行なって、経糸５４本／インチ、緯糸５４
本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）２２１３の織物
を製造した。得られた織物の物性は後記表１に、また表
面の走査型電子顕微鏡（ＳＥＭ）写真を図３に示す。表
１からも明らかである様に、この織物の通気性は非常に
低いが、剛軟度が大きくて柔軟性に劣り、また前記実施
例１の基布に比べると単位面積当りの重量が大きく、経
済性においても好ましくないものであった。
【００２１】比較例２ ナイロン６６からなる３１５ｄ／１０８ｆのマルチフィ
ラメント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を使用し、経糸は撚
糸品（ｓ撚：７０Ｔ／ｍ）、緯糸は無撚のまま用いて平
織物を製織し、精練、乾燥、セット処理を行なって、経
糸５８本／インチ、緯糸５８本／インチ、カバーファク
ター（ＣＦ）２０５９の織物を製造した。得られた織物
における経糸のＤ／Ｗは７１６、緯糸のＤ／Ｗは８５１
であった。この織物の物性は後記表１に示す通りであ
り、通気性が非常に高くてエアバッグ用基布としては実
用にそぐわない。
ラメント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を使用し、経糸は撚
糸品（ｓ撚：７０Ｔ／ｍ）、緯糸は無撚のまま用いて平
織物を製織し、精練、乾燥、セット処理を行なって、経
糸５８本／インチ、緯糸５８本／インチ、カバーファク
ター（ＣＦ）２０５９の織物を製造した。得られた織物
における経糸のＤ／Ｗは７１６、緯糸のＤ／Ｗは８５１
であった。この織物の物性は後記表１に示す通りであ
り、通気性が非常に高くてエアバッグ用基布としては実
用にそぐわない。
【００２２】比較例３ ナイロン６６からなる３１５ｄ／７２ｆのマルチフィラ
メント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を使用し、無撚のまま
経糸および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾
燥、セット処理を行なって、経糸６４本／インチ、緯糸
６１本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）２２１９の
織物を製造した。得られた織物の物性は下記表１に示す
通りであり、通気性は非常に低いが、剛軟度が大きくて
柔軟性に劣り、また前記実施例２の基布に比べると単位
面積当りの重量が大きく、経済性においても好ましくな
いものであった。
メント糸（強度：９．６ｇ／ｄ）を使用し、無撚のまま
経糸および緯糸として用いて平織物を製織し、精練、乾
燥、セット処理を行なって、経糸６４本／インチ、緯糸
６１本／インチ、カバーファクター（ＣＦ）２２１９の
織物を製造した。得られた織物の物性は下記表１に示す
通りであり、通気性は非常に低いが、剛軟度が大きくて
柔軟性に劣り、また前記実施例２の基布に比べると単位
面積当りの重量が大きく、経済性においても好ましくな
いものであった。
【００２３】
【表１】
【００２４】
【発明の効果】本発明は以上の様に構成されており、基
布を構成するマルチフィラメント糸のトータル繊度と単
糸繊度、並びに原糸強度を特定すると共に、織物状態で
のカバーファクター（ＣＦ）と経糸および緯糸のトータ
ル繊度Ｄ（デニール）と幅Ｗ（ｍｍ）の関係を特定する
ことにより、優れた空気遮断性と柔軟性を兼備すると共
に、軽量で安価なエアバッグ用基布を提供し得ることに
なった。
布を構成するマルチフィラメント糸のトータル繊度と単
糸繊度、並びに原糸強度を特定すると共に、織物状態で
のカバーファクター（ＣＦ）と経糸および緯糸のトータ
ル繊度Ｄ（デニール）と幅Ｗ（ｍｍ）の関係を特定する
ことにより、優れた空気遮断性と柔軟性を兼備すると共
に、軽量で安価なエアバッグ用基布を提供し得ることに
なった。
【図１】エアバッグ用基布を構成する織物の一部拡大平
面図である。
面図である。
【図２】実施例で得たエアバッグ用基布の織り組織を示
す走査型電子顕微鏡写真（６０倍）である。
す走査型電子顕微鏡写真（６０倍）である。
【図３】比較例で得たエアバッグ用基布の織り組織を示
す走査型電子顕微鏡写真（６０倍）である。
す走査型電子顕微鏡写真（６０倍）である。
Claims (3)
- 【請求項１】 樹脂コート処理およびカレンダー処理が
行なわれないノンコートエアバッグ用基布であって、ト
ータル繊度が１４０〜４５０デニール、単糸繊度が１〜
４デニール、原糸強度が８．０ｇ／デニール以上である
マルチフィラメント糸を製織してなり、経糸および緯糸
のトータル繊度Ｄ（デニール）と該経糸および緯糸の織
物状態での幅Ｗ（ｍｍ）およびカバーファクター（Ｃ
Ｆ）が下記式の関係を満たし、通気度が０．３３ｃｃ／
ｃｍ 2 ／ｓｅｃ未満であることを特徴とするノンコート
エアバッグ用基布。 経糸のＤ／Ｗ＝７００以下 緯糸のＤ／Ｗ＝８５０以下 ＣＦ＝√（経糸のトータル繊度）×経糸密度＋√（緯糸
のトータル繊度）×緯糸密度＝１，９００〜２，３００
［（デニール）1/2・本／インチ］ - 【請求項２】 前記マルチフィラメント糸としてポリア
ミド系繊維を用いる請求項１記載のノンコートエアバッ
グ用基布。 - 【請求項３】 経方向の剛軟度が９０ｍｍ以下であり、
緯方向の剛軟度が１２０ｍｍ以下である請求項１記載の
ノンコートエアバッグ用基布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19367196A JP3144307B2 (ja) | 1996-07-23 | 1996-07-23 | ノンコートエアバッグ用基布 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19367196A JP3144307B2 (ja) | 1996-07-23 | 1996-07-23 | ノンコートエアバッグ用基布 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1037039A JPH1037039A (ja) | 1998-02-10 |
| JP3144307B2 true JP3144307B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=16311854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19367196A Expired - Lifetime JP3144307B2 (ja) | 1996-07-23 | 1996-07-23 | ノンコートエアバッグ用基布 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144307B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170132304A (ko) | 2015-04-03 | 2017-12-01 | 도요보 가부시키가이샤 | 에어백용 직물 및 에어백 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4599790B2 (ja) * | 2002-07-25 | 2010-12-15 | 東レ株式会社 | 染色織物の製造方法 |
| BR112016018965B1 (pt) | 2014-03-14 | 2022-01-04 | Toray Industries, Inc | Tecido-base para airbag não revestido e airbag |
| CN116145302A (zh) * | 2018-02-28 | 2023-05-23 | 东洋纺株式会社 | 非涂布气囊基布、涂布气囊基布和使用所述基布的气囊 |
-
1996
- 1996-07-23 JP JP19367196A patent/JP3144307B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170132304A (ko) | 2015-04-03 | 2017-12-01 | 도요보 가부시키가이샤 | 에어백용 직물 및 에어백 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1037039A (ja) | 1998-02-10 |
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